Важнейший для запуска БКЛ объект - электродепо «Нижегородское». Здесь поезда крупнейшего в мире метрокольца будут «парковаться» на ночь, тут их будут готовить к выходу на маршрут и ремонтировать – до 30 составов одновременно!

Регулирует движение поездов в депо цифровая автоматика разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

Наши специалисты установили здесь микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ, а также цифровые модули контроля рельсовых цепей. Системы контролируют заезд составов на обслуживание, работу стрелок и светофоров. Следят за параметрами, ведут диагностику и выявляют предотказные состояния оборудования.
Высокую надежность новой автоматики гарантирует резервирование компонентов и каналов передачи данных. С учетом специфики метрополитена все защищено от пыли и влаги.

Кроме того, в систему управления движением электродепо встроена защита от киберугроз, ведь метро – объект критической инфраструктуры.

Кроме Нижегородского, поезда Большой кольцевой линии будут обслуживать депо Замоскворецкое и Аминьевское. Управлять движением на всех трех объектах будет цифровая автоматика разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

#ГК1520 #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #БКЛ #МПЦЭЛ

Если прокатиться сейчас по трем станциям Северной железной дороги - «Череповец-2», «Сухона» и «Рязанцево», - можно увидеть сразу все этапы работ по реконструкции контактной сети.

На станции «Череповец-2» сейчас устанавливают опоры и фундаменты для контактной сети – это первый этап. На «Рязанцево» идет раскатка проводов и регулировка контактной сети. А на станции «Сухона» сеть уже монтируют, почти все строительные работы здесь завершились.

На всех объектах строители ОСК 1520 заменят материалы и оборудование устройств электрохозяйства, которые отработали на линии ровно 65 лет. Усиление энергоснабжения участков повысит надежность и безопасность перевозок.

#ГК1520 #ОСК1520 #новости1520

Туапсе - Адлер - один из самых красивых железнодорожных маршрутов. С одной стороны - Черное море, с другой - реки и далекие вершины.

Чтобы сделать поездки комфортнее и увеличить пропускную способность в преддверии сочинской Олимпиады, на линии провели масштабную реконструкцию. По проекту Росжелдорпроекта (входит в ГК 1520) построили вторые пути и обновили существующие. Выполнили реконструкцию мостов и капитальный ремонт земляного полотна, возвели новые опорные элементы. Извилистую дорогу спрямили, уменьшив радиус кривых. Из-за большого количества сооружений на территории часть работ по спрямлению пути пришлось производить в крайне стесненных условиях.

Проектировщики учли и 9-ти бальную сейсмичность района - чтобы не допустить падения пролетных строений, использовали специализированные устройства для их усиления. Вдоль магистрали установили заградительные конструкции и шумозащитный экран – обезопасить пути и снизить неудобства для местных жителей.

В результате скорость движения на участке увеличилась на 5-20 км/час, а пропускная способность линии – с 54 пар поездов до 70.

#ГК1520 #Росжелдорпроект #проекты1520

Железные дороги в Туркмении появились в конце XIX века. Участок Сары-Язы — Кала-и-Мор — часть линии Мары — Кушка (сейчас — Серхетабад) открыли еще до революции, в 1901 году. Позже станция Кушка стала самой южной точкой сети дорог СССР, дальше начиналась граница с Афганистаном.

В 1960-х годах в долине реки Мургаб, где проходила линия, начались ирригационные работы. Вода стала подниматься, на протяжении 100 км от станции Мары железную дорогу постоянно подтапливало. Чтобы исправить ситуацию, трассу нужно было пустить в обход водохранилища.

Проектирование новой линии поручили «Ленгипротрансу» (входит в ГК 1520). Протяженность выносного участка составила 96 км – 30% всей линии Мары — Кушка.

Дорогу прокладывали в чрезвычайно трудных условиях, через безводные пустыни с движущимися песками и редкими оазисами. Кроме песков, изыскателей встретили коварные, меняющие русла, реки. На первый взгляд такая река - мелкая и безопасная, но в половодье становится бурной, и способна снести мост.

Строительство линии завершилось в 1985 году, позже ее довели до афганского поселка Торгунди.

#ГК1520 #Ленгипротранс #проекты1520

На двух станциях Московской железной дороги строители ОСК 1520 обновляют контактную сеть для надежного энергоснабжения магистрали.

На станции Смоленск-Сортировочный сейчас идет обустройство фундаментов и монтаж опор, параллельно выполняется капитальный ремонт сети.

А на станции Духовская строительные работы уже закончились. Специалисты установили более 40 фундаментов и опор и сейчас монтируют контактную сеть.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520

1 марта – день кошек. Все любят котиков, а котики любят поезда. Большие вагоны им не по зубам, а вот миниатюрные модели - в самый раз.

Японский ресторан Diorama отличное тому доказательство. Здесь можно не только поесть, но и рассмотреть модели железных дорог - ручная работа владельца заведения. Но следует быть осторожными, ведь в любой момент может появиться «Котзилла» и с радостью напасть на самодельные окрестности.

Коты стали фишкой заведения не так давно. Пару лет назад семья владельца приютила у себя уличного котенка, а на следующий день к ним без спроса пробрались еще четверо. Пушистым друзьям так понравились уютные холмы и железные дороги, что они отказывались уходить. Хотя прогонять их никто и не собирался.

Именно благодаря кошкам ресторан смог пережить пандемию. Как только в сети появились посты с забавными зверушками, которые гоняются за поездами, сбивают их лапами и спят в обнимку с железнодорожными путями - каждый захотел увидеть это своими глазами.

А ведь котики всегда знают, как поднять нам настроение и отвлечь от проблем. Поздравляем всех с наступлением «кошачьего» месяца и первым днём весны!

#ГК1520 #ликбез1520

ГК 1520 приняла участие в конференции "Ведомостей" по актуальным вопросам применения норм трудового права.

Эксперты обсудили особенности перевода сотрудников на удаленную работу, изменения для работодателей в связи с мобилизацией, требования законодательства, судебную практику и локальное нормотворчество.

Как рассказала Анастасия Волкова, представитель ГК 1520, в условиях перестройки управления ресурсами ценность для организаций составляют не только штатные, но и внешние сотрудники, гиг-работники, подрядчики и поставщики услуг.

«Чтобы обеспечить возможность нормативного регулирования взаимоотношений с работниками всех типов, нужна модернизация регуляторов корпоративного поведения, интеграция новых локальных актов, а также возможность распространить их действие на внештатных сотрудников», - пояснила Анастасия Волкова.

#ГК1520 #новости1520

Новые удобные маршруты и пересадки, экономия времени – это БКЛ, самое большое подземное кольцо в мире! Сегодня по всей Большой кольцевой линии пошли поезда – долгожданное событие для тысяч проектировщиков, строителей, и конечно - для пассажиров.

Чтобы новое транспортное сердце столицы работало как часы, нужна масштабная инфраструктура. БКЛ – это 70 км путей, 31 станция и три электродепо: Замоскворецкое, Нижегородское, Аминьевское.

Обеспечивать безопасность движения поездов на всех станциях и депо БКЛ будет российская автоматика разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Станции БКЛ оборудованы цифровыми модулями контроля рельсовых цепей и цифровыми модульными питающими установками. В электродепо внедряют систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ со встроенной киберзащитой - она будет регулировать стрелки и светофоры, следить за оборудованием, вести диагностику и выявлять предотказные состояния.

Метрополитен – критически важный объект. Отсюда – высокие требования к оборудованию. С учетом специфики подземки модули, где размещаются системы, не пропускают пыль и влагу. Для большей надежности все компоненты и каналы передачи данных дублируются, есть защита от кибертатак.

Современное оборудование Дивизиона ЖАТ повысит надежность и безопасность линий московского метро.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #БКЛ

У жителей Мариной рощи двойной праздник – кроме одноименной станции Большого кольца здесь открылся еще и причал для поездов МЦД-2.

Строители ОСК 1520 возвели здесь пешеходный мост с вестибюлями, платформу с навесами. К услугам пассажиров – лифты и эскалаторы, кассы, удобная навигация. Фишка – инфракрасное отопление. «Невидимое» тепло проводит вас прямо до вагона: хоть поезд ждать совсем недолго, обогреватели повесили и на платформе.

Новый остановочный пункт находится всего в минуте ходьбы от метро – БКЛ и Люблинско-Дмитровской линии. А к осени здесь появится четвертая «Марьина Роща» – в составе будущего D4. Посмотрите на карту – сколько отсюда открывается маршрутов!

Для четвертого диаметра сейчас строят островную платформу с навесом, с пешеходного моста сюда спустится еще один сход. Почти готов армокаркас, работы идут без ограничения движения.

К 2025 году через «Рощи» ежедневно будут проезжать около 100 тысяч пассажиров.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520 #БКЛ #МЦД

Все в топку!

Чем топили паровозы? В основе рациона железных машин, конечно, уголь.

Загрузить топливо так, чтобы уменьшить расход и не повредить "агрегат", было непросто. Квалифицированные помощники машиниста и кочегары, ответственные за процесс, высоко ценились.

В экстремальных условиях и при нехватке традиционного горючего "питались" паровозы куда менее прихотливо.

В царской России их зачастую топили дровами, особенно в богатых лесом местах. В Великую Отечественную войну этот опыт тоже выручал.

Ну а в лихие времена Гражданской жгли, бывало, и сухую воблу - паровоз, вперед лети!

Но есть в истории топливного меню и более "изысканные" блюда.

В середине XIX века пара мелких американских газет выдали сенсацию - в Египте британцы топят паровозы... мумиями. Дескать, топлива в этой части Старого Света не хватает, а гробниц за тысячи лет понастроили немало - запас мумий "почти неисчерпаем".

Распространить курьёзную идею помог писатель Марк Твен. В «египетской» главе своей книги «Простаки за границей, или Путь новых паломников», он писал:
«Топливом для паровоза служат мумии трёхтысячелетней давности, скупаемые тоннами, а то и целыми кладбищами, и <...> нечестивый машинист иногда с досадой кричит: "Пропади они пропадом, эти плебеи, жару от них ни на грош! Подбрось-ка ещё фараонов"».

Однако исследования опровергают этот миф: поставки угля из Британии в Индию через Суэцкий перешеек наладили задолго до пуска первой местной железнодорожной линии Каир — Александрия (1856). Слухи о "фараонах в топке", скорее всего, выдумка, и древние проклятия железным дорогам не грозят.

#ГК1520 #ликбез1520

ГК 1520 установила отечественную цифровую автоматику на станции Сомово в Воронеже.

Специалисты Дивизиона ЖАТ модернизировали на станции систему управления движением поездов, а перегон Сомово-Отрожка Юго-Восточной железной дороги оснастили современной автоблокировкой. Импортные компоненты заменили на российское цифровое оборудование.

На станции внедрили комплексную систему киберзащиты (разработки и производства Дивизиона ЖАТ). Это гарантирует информационную безопасность объекта, защитит от действия вредоносных программ, предотвратит кибератаки.

Вместо импортного процессора установили отечественный процессор собственного производства. Оборудование рассчитано на управление крупными станциями и целыми участками железных дорог.

Модернизация повысит безопасность и эффективность перевозок, упростит диагностику предотказных состояний, снизит расходы на эксплуатацию.

Железнодорожная станция Сомово находится в одноименном микрорайоне Воронежа, принимает как пассажирские, так и грузовые поезда.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ

На станции Камышлов в Свердловской области открыли новый Дом отдыха локомотивных бригад. Железнодорожники между собой переименовали его в Дворец отдыха – и правда, такой статус подходит гораздо больше.

Разрабатывал проект институт Уралжелдорпроект (филиал РЖДП, входит в ГК 1520). Задача досталась творческая - нужно было сохранить гармонию архитектурного вокзального комплекса, построенного в 1885 году на главном ходу легендарного Транссиба.

Дом отдыха похож на старшего «брата» симметричным фасадом с мощными белыми вертикалями, и стенами цвета весеннего неба. Строгий и нарядный, с оглядкой на каноны русско-византийского стиля.

Внутри – современный комфорт. Столовая, тренажерный зал, комната психологической разгрузки, удобные номера гостиничного типа. Теперь между сменами здесь могут отдохнуть 76 сотрудников – восстановить силы для следующего рейса.

#ГК1520 #РЖДП #проекты1520

#ГК1520 #8марта

По проекту «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520) планируют построить более 16 км вторых путей на участке Магнетиты — Блокпост 1391 км линии Мурманск — Волховстрой. Проектную документацию уже одобрила Главгосэкспертиза России.

Проект включает реконструкцию четной горловины станции Магнетиты с удлинением приемо-отправочных путей до 1050 м. Действующий путь планируют переустроить, обновить контактную сеть, устройства СЦБ и связи.

Новый участок оборудуют автоблокировкой, вторые главные пути электрифицируют.

На участке смонтируют три поста электрической централизации, где разместится оборудование для управления движением поездов. Также предстоит построить 39 водопропускных труб и однопутный металлический мост длиной 112 м через реку Колу.

Авторы проекта учли особенности расположения объекта: его территория затрагивает несколько водоохранных зон, в том числе реки Колы.

Работы — часть программы развития линии Мурманск — Петрозаводск для роста грузопотока к портам северной части Кольского полуострова.

#ГК1520 #Ленгипротранс #новости1520

Среди транспортных мегапроектов 2023 года - южное направление Московского скоростного диаметра. Оно соединит МКАД, шоссе Энтузиастов и основную линию МСД, тем самым улучшит автомобильное сообщение 22 районов столицы.

На важнейшей стройке сегодня побывал Сергей Собянин. О ходе работ мэру столицы рассказал Алексей Крапивин, генеральный директор компании «Дороги и мосты» и ГК 1520.

#ДиМ

Может ли поезд завезти в облака?

Железная дорога между Аргентиной и Чили - пятая по высоте в мире, пересекает Анды и поднимается на высоту 4220 метров над уровнем моря.

По ней проходит туристический маршрут с говорящим названием «Поезд в облака». Выглянув в окно, пассажиры могут увидеть пролетающие далеко внизу белые тучки.

Протяженность линии - 941 километр. Особенно впечатляющий момент путешествия - переезд через виадук La Polvorilla. Его длина - 224 метра, высота - более 60 метров. Вид отсюда захватывает дух, ведь это один из самых высокогорных участков железной дороги в мире.

На маршруте 29 мостов, 21 тоннель и 13 виадуков. Поезд идет «угловым заездом», откатываясь назад и двигаясь вперед, справляясь с перепадами высот и горным рельефом.

Скорость движения - всего 35 километров в час, можно неспешно наслаждаться пейзажами и представлять, что летишь на поезде.

#ГК1520 #ликбез1520

Задумывались ли вы, как бы жилось без карт и навигации?

Проложить маршрут до незнакомого места, рассчитать время в пути сегодня можно за несколько секунд.

Но так было не всегда. Самые ранние карты создавались веками и отражали расположение звёзд. Чтобы обозначить местность, кочевые народы высекали изображения на камнях и стенах пещер. Для ориентации на воде использовали конструкции из палок - они указывали расположение островов и направление океанских волн. Точностью такие примитивные приборы не отличались, могли увести не туда.

Отдаленно похожие на современные карты появились в 7-ом тысячелетии до нашей эры. Первая географическая схема обозначала границы деревни Чатал-Хююке (Анатолия, современная Турция). На ней вид на местность впервые показали сверху, это дало больший обзор площади. Затем такой формат использовали в Древней Греции, в Китае и на Ближнем Востоке.

Сейчас карты составляют с ювелирной точностью. Мы можем без труда путешествовать и больше узнавать о мире.

Поздравляем всех причастных с днём геодезии и картографии! Желаем вам интересных проектов, легких километров и крепкого здоровья.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

Скоростной транспорт требует идеального технического сервиса, железная дорога – не исключение. Одну из главных площадок по обслуживанию самых быстрых поездов построили в Санкт-Петербурге по проекту «Ленгипротранса».

Это «Металлострой», куда слетаются не только местные «Ласточки», но и составы из Москвы и Калининграда. У каждого из поездов – внутренняя система мониторинга, так что, когда «Ласточка» заезжает в многоуровневый бокс, у технарей уже есть диагностическая карта. Тем не менее, проверят ее по полному циклу – от колес до токоприемников на крыше.

Сейчас депо на реконструкции: подвижной состав растет, меняются технологии – нужно соответствовать. Выполняют ее специалисты ОСК 1520. Они строят еще один производственный корпус и склад для крупногабаритных комплектующих, удлиняют пути, ставят новую тяговую подстанцию.

Также строители обновляют контактную сеть, врезают стрелочные переводы. Готовы объекты СЦБ, электрификации и связи. Идет закупка и монтаж оборудования. Кстати, проект обновления депо также разработал «Ленгипротранс».

#ГК1520 #новости1520 #проекты1520 #ОСК1520 #Ленгипротранс

В Амурской области ГК 1520 модернизирует на БАМе два разъезда – Челябинский и Мостовой.
«Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) переустроит их в двухпутные вставки, для чего проложит здесь более 35 км вторых путей.

Разъезды расположены на перегонах Талума – Дюгабуль – Ункур линии Хани - Тында. Участок сложный – проходит в прижимах реки Нюкжи, есть риск камнепадов. Для защиты путей на скальных берегах смонтируют 79,8 тысяч кв. м металлической сетки.

В Нюкжу впадает множество горных рек и ручьев, и под пути нужно построить 13 мостов и 6 водопропускных труб.

Общий объем земляных работ – более 620,7 тысяч кубометров. Из них 470,6 тысяч – охлаждающая наброска, чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании насыпи. Такая защита практически исключает просадки земляного полотна и стабилизирует железнодорожный путь.

Кроме того, на участке обновят линии СЦБ и связи: уложат 315,4 км кабелей, смонтируют 6 модульных комплексов для микропроцессорного оборудования, внедрят современные цифровые системы управления движением. Для персонала установят 7 пунктов обогрева.

Сейчас на объектах готовят земляное полотно и монтируют искусственные сооружения. Работы – часть второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог.

#ГК1520 #новости1520 #БАМ