Как строить новые станции и пути, чтобы это не мешало жизни столицы, держать темп работы в сложных условиях Восточного полигона и объединить все необходимые для этого компетенции – рассказал в интервью N.trans Lab Владимир Волков, заместитель генерального директора по строительству ГК 1520.

#ГК1520 #новости1520

Развитие нефтепереработки на Кузбассе напрямую связано с железной дорогой. Именно она уже десяток лет обеспечивает географию поставок для Яйского нефтеперерабатывающего завода - гиганта мощностью 3 млн тонн в год.

Для этого вместе с первой очередью завода прямо на его территории построили собственную железнодорожную станцию по проекту института «Сибжелдорnроект» (филиал «РЖДП», входит в ГК 1520). Но главное - проектировщики обеспечили выход на Транссиб – запланировали новый путь и станцию примыкания Судженка Западно--Сибирской железной дороги. Именно здесь составы с нефтепродуктами теперь берут курс на Сибирь и Дальний Восток, в Китай, Монголию и страны Средней Азии.

Заводская станция спроектирована по принципу полного цикла. Для приема нефти и отгрузки товарной продукции предусмотрели сливо-наливные эстакады и установки рекуперации. Система работает так, что все пары в момент налива – улавливаются, переводятся в бензин и возвращаются в емкости, даже специфического запаха на заводе практически нет.

#ГК1520 #РЖДП #новости1520

Пожалуй, первое в мире музыкальное произведение, посвященное железной дороге – «Попутная песня» Михаила Глинки. Поводом стало открытие первой в России дороги, Царскосельской. Глинка сумел положить на ноты и быстрый ход поезда, и гомон толпы на перроне, и лирическое созерцание проплывающих за окном пейзажей.

«Чрезвычайно оригинальная композиция изображает паровоз с его ежедневными ощущениями… В области музыки мне не встречалось еще ничего подобного» - писал автор слов песни, Нестор Кукольник.

Из-за стремительного темпа «Попутная песня» сложна для исполнения – нужны четкая дикция, соблюдение мелодии и ритма. На высочайшем уровне воплотил замысел Глинки великий оперный певец Федор Шаляпин, песня стала одной из самых любимых его композиций. Сегодня, 13 февраля, исполняется 150 лет со дня рождения гениального баса – отличный повод приобщиться к классике.

Напомним слова: «Дым столбом — кипит, дымится пароход... / Пестрота, разгул, волненье, ожиданье, нетерпенье...» - не удивляйтесь, именно пароход. На заре появления стальных магистралей так называли и речные, и сухопутные паровые машины.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

«Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) начала переустройство разъезда Сосновый на перегоне БАМа Ларба - Лумбир в двухпутную вставку. На участке проложат 13 километров вторых путей, движение планируют открыть до конца 2023 года. Работы - часть II этапа развития Восточного полигона.

Общий объем земляных работ составит 130 тысяч кубометров грунта, большая часть - устройство охлаждающей наброски, чтобы стабилизировать вечную мерзлоту в основании насыпи.

На участке построят 7 мостов и 3 водопропускные трубы, уложат более 120 км кабелей СЦБ и связи, обновят 18 км высоковольтных линий, установят 14 модульных зданий, в том числе 4 пункта обогрева.

Участок строительства проходит по мари – покрытой кустарником болотистой местности. Почва тут настолько насыщается водой, что летом образуются несколько озер. Поэтому основной объем земляных работ выполняется зимой - в теплое время года здесь с трудом проедет тяжелая техника.

Чтобы стабилизировать земполотно предусмотрен ряд технологических решений. Перед отсыпкой грунта на поверхность стелют геотекстиль. Этот тканный материал сохраняет основание насыпи, предупреждая вымывание грунта осадками. Для укрепления канав укладывают геомембрану.

#ГК1520 #новости1520 #БАМ

Первое впечатление – всегда очень волнительно, и к станциям МЦД это тоже относится.

Конечно, в приоритете - удобство нового пути, но и с красотой всё должно быть в порядке. Как бы ни слепили блики гранита, стекла и металла, помните – за каждым дизайнерским решением стоит выбор самых безопасных и прочных материалов. Будем знакомить вас с этими «протекторами».

Первый супергерой – огнеупорная краска для металлоконструкций. Специальный состав выдерживает температуру до 400 °C, защищает от открытого огня и замедляет его распространение. В случае пожара это дает выиграть время на эвакуацию – самое главное в чрезвычайной ситуации.

Материал высокотехнологичный и требует основательного подхода. Во-первых, поверхность должна быть идеально подготовлена: гладкая и чистая, перед нанесением ее даже обезжиривают. Толщину слоя рассчитывают проектировщики и соблюдать ее нужно четко: слишком тонкое покрытие потрескается, а плотное – попросту отвалится.

Защитные свойства краска гарантированно сохраняет 20 лет, после чего ее нужно обновить.

На фото - защита кружевной крыши на новом вокзале аэроэкспресса в Шереметьево.

#ГК1520 #1520_вдеталях #МЦД

Сейчас мы не можем представить свою жизнь без современных систем обеспечения безопасности движения, хотя такая роскошь была не всегда. На железных дорогах регулировка изначально не предусматривалась, ведь скорости были небольшие. Только со временем внедрили звуковые и оптические сигналы – от паровых свистков до флажков и ручных фонарей.

Железнодорожную практику применили на городских улицах. В Британии в 1868 году установили первый в мире светофор, регулирующий пешеходное движение. Он состоял из двух семафорных стрелок и газового фонаря. Его электрический аналог появился только в 1914 году в Америке.

Первые советские светофоры напоминали настенные часы - циферблат и круговая стрелка, сигнализирующая разрешение к движению. В Москве первый светофор установили в конце 1930 года на углу улиц Петровка и Кузнецкий Мост. Он был подарком столице к Новому году.

Современные сигнальные системы мало чем напоминают своих предшественников. У них есть все - автоматическое переключение, таймер отсчета, светодиоды и даже анимированные изображения. Но цель остается та же - безопасность движения.

#ГК1520 #эволюция_1520

Чем закончится встреча человека и кита? Туристы и дайверы, пожалуй, ограничатся селфи на фоне «моби дика». У героев сказок и преданий, вроде Пиноккио или пророка Ионы, опыт общения с китами более близкий. Объединяет эти встречи то, что проходили они в море, родной стихии гигантов.

Но реальность бывает круче любой фантастики.

В Нидерландах «кит», точнее его хвост, встретился с машинистом поезда – прямо на станции метрополитена.

Станция De Akkers – конечная точка двух маршрутов в пригороде Роттердама. Участок пути тут проходит на поверхности, прямо над рекой. Лет двадцать назад на платформе станции поставили инсталляцию – два огромных пластиковых китовых хвоста.

Ночью 2 ноября 2020 года поздний поезд метро потерял управление, сошел с рельс, вылетел за ограждения и рухнул бы в воду с 10-метровой высоты – но завис на одном из хвостов.

Машинист при аварии не пострадал, пассажиров в вагоне не было.

Вряд ли автор скульптуры Мартин Стрёйс знал, что она задержит крушение поезда. Однако имя ей дал пророческое – «Спасенный китовым хвостом». Волшебная сила искусства!

#ГК1520 #ликбез1520

Движением поездов на станции Внуково теперь управляет цифровая система разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

Внуково - очередной объект будущего МЦД-4, где мы установили новейшую российскую автоматику. В перспективе весь четвертый диаметр станет цифровым.

Новейшая микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ увеличит эффективность и безопасность линии. Это эргономичный и удобный для персонала инструмент – можно дистанционно выполнять все операции, контролировать оборудование и регулировать график движения. Нужная информация компактно отображается на мониторе рабочего места.

Цифровая «начинка» защищена от киберугроз, что особенно важно для объектов критической инфраструктуры.

Специалисты ОСК 1520 провели строительно-монтажную часть работ: проложили кабель, смонтировали полевое оборудование (светофоры и стрелочные переводы), питающую установку. Пусконаладочные работы выполнили специалисты «1520 Сигнал».

Станцией Внуково ежедневно пользуются почти 2 тысячи человек, и пассажиропоток будет расти – до 5,5 тысяч человек в сутки к 2025 году. Цифровизация позволяет увеличить пропускную способность линий при высочайшем уровне безопасности движения.

#ГК1520 #ОСК1520 #СИГНАЛ1520 #ЖАТ #МЦД

Важнейший для запуска БКЛ объект - электродепо «Нижегородское». Здесь поезда крупнейшего в мире метрокольца будут «парковаться» на ночь, тут их будут готовить к выходу на маршрут и ремонтировать – до 30 составов одновременно!

Регулирует движение поездов в депо цифровая автоматика разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

Наши специалисты установили здесь микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ, а также цифровые модули контроля рельсовых цепей. Системы контролируют заезд составов на обслуживание, работу стрелок и светофоров. Следят за параметрами, ведут диагностику и выявляют предотказные состояния оборудования.
Высокую надежность новой автоматики гарантирует резервирование компонентов и каналов передачи данных. С учетом специфики метрополитена все защищено от пыли и влаги.

Кроме того, в систему управления движением электродепо встроена защита от киберугроз, ведь метро – объект критической инфраструктуры.

Кроме Нижегородского, поезда Большой кольцевой линии будут обслуживать депо Замоскворецкое и Аминьевское. Управлять движением на всех трех объектах будет цифровая автоматика разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

#ГК1520 #ЖАТ #СИГНАЛ1520 #БКЛ #МПЦЭЛ

Если прокатиться сейчас по трем станциям Северной железной дороги - «Череповец-2», «Сухона» и «Рязанцево», - можно увидеть сразу все этапы работ по реконструкции контактной сети.

На станции «Череповец-2» сейчас устанавливают опоры и фундаменты для контактной сети – это первый этап. На «Рязанцево» идет раскатка проводов и регулировка контактной сети. А на станции «Сухона» сеть уже монтируют, почти все строительные работы здесь завершились.

На всех объектах строители ОСК 1520 заменят материалы и оборудование устройств электрохозяйства, которые отработали на линии ровно 65 лет. Усиление энергоснабжения участков повысит надежность и безопасность перевозок.

#ГК1520 #ОСК1520 #новости1520

Туапсе - Адлер - один из самых красивых железнодорожных маршрутов. С одной стороны - Черное море, с другой - реки и далекие вершины.

Чтобы сделать поездки комфортнее и увеличить пропускную способность в преддверии сочинской Олимпиады, на линии провели масштабную реконструкцию. По проекту Росжелдорпроекта (входит в ГК 1520) построили вторые пути и обновили существующие. Выполнили реконструкцию мостов и капитальный ремонт земляного полотна, возвели новые опорные элементы. Извилистую дорогу спрямили, уменьшив радиус кривых. Из-за большого количества сооружений на территории часть работ по спрямлению пути пришлось производить в крайне стесненных условиях.

Проектировщики учли и 9-ти бальную сейсмичность района - чтобы не допустить падения пролетных строений, использовали специализированные устройства для их усиления. Вдоль магистрали установили заградительные конструкции и шумозащитный экран – обезопасить пути и снизить неудобства для местных жителей.

В результате скорость движения на участке увеличилась на 5-20 км/час, а пропускная способность линии – с 54 пар поездов до 70.

#ГК1520 #Росжелдорпроект #проекты1520

Железные дороги в Туркмении появились в конце XIX века. Участок Сары-Язы — Кала-и-Мор — часть линии Мары — Кушка (сейчас — Серхетабад) открыли еще до революции, в 1901 году. Позже станция Кушка стала самой южной точкой сети дорог СССР, дальше начиналась граница с Афганистаном.

В 1960-х годах в долине реки Мургаб, где проходила линия, начались ирригационные работы. Вода стала подниматься, на протяжении 100 км от станции Мары железную дорогу постоянно подтапливало. Чтобы исправить ситуацию, трассу нужно было пустить в обход водохранилища.

Проектирование новой линии поручили «Ленгипротрансу» (входит в ГК 1520). Протяженность выносного участка составила 96 км – 30% всей линии Мары — Кушка.

Дорогу прокладывали в чрезвычайно трудных условиях, через безводные пустыни с движущимися песками и редкими оазисами. Кроме песков, изыскателей встретили коварные, меняющие русла, реки. На первый взгляд такая река - мелкая и безопасная, но в половодье становится бурной, и способна снести мост.

Строительство линии завершилось в 1985 году, позже ее довели до афганского поселка Торгунди.

#ГК1520 #Ленгипротранс #проекты1520

На двух станциях Московской железной дороги строители ОСК 1520 обновляют контактную сеть для надежного энергоснабжения магистрали.

На станции Смоленск-Сортировочный сейчас идет обустройство фундаментов и монтаж опор, параллельно выполняется капитальный ремонт сети.

А на станции Духовская строительные работы уже закончились. Специалисты установили более 40 фундаментов и опор и сейчас монтируют контактную сеть.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520

1 марта – день кошек. Все любят котиков, а котики любят поезда. Большие вагоны им не по зубам, а вот миниатюрные модели - в самый раз.

Японский ресторан Diorama отличное тому доказательство. Здесь можно не только поесть, но и рассмотреть модели железных дорог - ручная работа владельца заведения. Но следует быть осторожными, ведь в любой момент может появиться «Котзилла» и с радостью напасть на самодельные окрестности.

Коты стали фишкой заведения не так давно. Пару лет назад семья владельца приютила у себя уличного котенка, а на следующий день к ним без спроса пробрались еще четверо. Пушистым друзьям так понравились уютные холмы и железные дороги, что они отказывались уходить. Хотя прогонять их никто и не собирался.

Именно благодаря кошкам ресторан смог пережить пандемию. Как только в сети появились посты с забавными зверушками, которые гоняются за поездами, сбивают их лапами и спят в обнимку с железнодорожными путями - каждый захотел увидеть это своими глазами.

А ведь котики всегда знают, как поднять нам настроение и отвлечь от проблем. Поздравляем всех с наступлением «кошачьего» месяца и первым днём весны!

#ГК1520 #ликбез1520

ГК 1520 приняла участие в конференции "Ведомостей" по актуальным вопросам применения норм трудового права.

Эксперты обсудили особенности перевода сотрудников на удаленную работу, изменения для работодателей в связи с мобилизацией, требования законодательства, судебную практику и локальное нормотворчество.

Как рассказала Анастасия Волкова, представитель ГК 1520, в условиях перестройки управления ресурсами ценность для организаций составляют не только штатные, но и внешние сотрудники, гиг-работники, подрядчики и поставщики услуг.

«Чтобы обеспечить возможность нормативного регулирования взаимоотношений с работниками всех типов, нужна модернизация регуляторов корпоративного поведения, интеграция новых локальных актов, а также возможность распространить их действие на внештатных сотрудников», - пояснила Анастасия Волкова.

#ГК1520 #новости1520

Новые удобные маршруты и пересадки, экономия времени – это БКЛ, самое большое подземное кольцо в мире! Сегодня по всей Большой кольцевой линии пошли поезда – долгожданное событие для тысяч проектировщиков, строителей, и конечно - для пассажиров.

Чтобы новое транспортное сердце столицы работало как часы, нужна масштабная инфраструктура. БКЛ – это 70 км путей, 31 станция и три электродепо: Замоскворецкое, Нижегородское, Аминьевское.

Обеспечивать безопасность движения поездов на всех станциях и депо БКЛ будет российская автоматика разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Станции БКЛ оборудованы цифровыми модулями контроля рельсовых цепей и цифровыми модульными питающими установками. В электродепо внедряют систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ со встроенной киберзащитой - она будет регулировать стрелки и светофоры, следить за оборудованием, вести диагностику и выявлять предотказные состояния.

Метрополитен – критически важный объект. Отсюда – высокие требования к оборудованию. С учетом специфики подземки модули, где размещаются системы, не пропускают пыль и влагу. Для большей надежности все компоненты и каналы передачи данных дублируются, есть защита от кибертатак.

Современное оборудование Дивизиона ЖАТ повысит надежность и безопасность линий московского метро.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #БКЛ

У жителей Мариной рощи двойной праздник – кроме одноименной станции Большого кольца здесь открылся еще и причал для поездов МЦД-2.

Строители ОСК 1520 возвели здесь пешеходный мост с вестибюлями, платформу с навесами. К услугам пассажиров – лифты и эскалаторы, кассы, удобная навигация. Фишка – инфракрасное отопление. «Невидимое» тепло проводит вас прямо до вагона: хоть поезд ждать совсем недолго, обогреватели повесили и на платформе.

Новый остановочный пункт находится всего в минуте ходьбы от метро – БКЛ и Люблинско-Дмитровской линии. А к осени здесь появится четвертая «Марьина Роща» – в составе будущего D4. Посмотрите на карту – сколько отсюда открывается маршрутов!

Для четвертого диаметра сейчас строят островную платформу с навесом, с пешеходного моста сюда спустится еще один сход. Почти готов армокаркас, работы идут без ограничения движения.

К 2025 году через «Рощи» ежедневно будут проезжать около 100 тысяч пассажиров.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520 #БКЛ #МЦД

Все в топку!

Чем топили паровозы? В основе рациона железных машин, конечно, уголь.

Загрузить топливо так, чтобы уменьшить расход и не повредить "агрегат", было непросто. Квалифицированные помощники машиниста и кочегары, ответственные за процесс, высоко ценились.

В экстремальных условиях и при нехватке традиционного горючего "питались" паровозы куда менее прихотливо.

В царской России их зачастую топили дровами, особенно в богатых лесом местах. В Великую Отечественную войну этот опыт тоже выручал.

Ну а в лихие времена Гражданской жгли, бывало, и сухую воблу - паровоз, вперед лети!

Но есть в истории топливного меню и более "изысканные" блюда.

В середине XIX века пара мелких американских газет выдали сенсацию - в Египте британцы топят паровозы... мумиями. Дескать, топлива в этой части Старого Света не хватает, а гробниц за тысячи лет понастроили немало - запас мумий "почти неисчерпаем".

Распространить курьёзную идею помог писатель Марк Твен. В «египетской» главе своей книги «Простаки за границей, или Путь новых паломников», он писал:
«Топливом для паровоза служат мумии трёхтысячелетней давности, скупаемые тоннами, а то и целыми кладбищами, и <...> нечестивый машинист иногда с досадой кричит: "Пропади они пропадом, эти плебеи, жару от них ни на грош! Подбрось-ка ещё фараонов"».

Однако исследования опровергают этот миф: поставки угля из Британии в Индию через Суэцкий перешеек наладили задолго до пуска первой местной железнодорожной линии Каир — Александрия (1856). Слухи о "фараонах в топке", скорее всего, выдумка, и древние проклятия железным дорогам не грозят.

#ГК1520 #ликбез1520

ГК 1520 установила отечественную цифровую автоматику на станции Сомово в Воронеже.

Специалисты Дивизиона ЖАТ модернизировали на станции систему управления движением поездов, а перегон Сомово-Отрожка Юго-Восточной железной дороги оснастили современной автоблокировкой. Импортные компоненты заменили на российское цифровое оборудование.

На станции внедрили комплексную систему киберзащиты (разработки и производства Дивизиона ЖАТ). Это гарантирует информационную безопасность объекта, защитит от действия вредоносных программ, предотвратит кибератаки.

Вместо импортного процессора установили отечественный процессор собственного производства. Оборудование рассчитано на управление крупными станциями и целыми участками железных дорог.

Модернизация повысит безопасность и эффективность перевозок, упростит диагностику предотказных состояний, снизит расходы на эксплуатацию.

Железнодорожная станция Сомово находится в одноименном микрорайоне Воронежа, принимает как пассажирские, так и грузовые поезда.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ