В новом Керакском тоннеле на Транссибе началась укладка пути.

Работы идут круглосуточно. К середине лета строителям «Бамстроймеханизации» (входит в ГК 1520) предстоит проложить через 926-метровый тоннель два пути. Специалисты контролируют каждый этап монтажа, все параметры должны соответствовать нормативам – от качества бетона до рельсовых соединений.

Впервые на Забайкальской магистрали применили инновационную технологию укладки пути пониженной вибрации. Это снизит нагрузку от подвижного состава на нижний свод тоннеля и путевой бетон. Вырастут надежность и срок службы сооружения – особенно актуально для Транссиба с интенсивным движением тяжеловесных поездов.

Обслуживать тоннель станет проще: при необходимости ремонта пути уже не потребуются большие окна и корректировки графика движения.

Преимущества современной конструкции почувствуют и пассажиры. За счет вибро- и шумогасящих подушек, а также бесстыкового пути поезда пойдут плавно и бесшумно.

Открыть движение в новом Керакском тоннеле планируют в конце 2023 года. Работы – часть второго этапа модернизации Восточного полигона железных дорог.

#ГК1520 #Бамстроймеханизация #восточныйполигон #керакскийтоннель

«Движение разрешаю!» - Президент России Владимир Путин открыл новый двухпутный Керакский тоннель на Транссибе. Тоннель – самый длинный на Забайкальской магистрали – построили «Бамстроймеханизация» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) и компания «СпецСитиСтрой».

С открытием увеличилась пропускная способность перегона Транссиба Ковали – Ульручьи – до 153 пар поездов в сутки.

Тоннель возвели на замену старому, который прослужил больше века, обветшал и не отвечал современным требованиям. Новый 926-метровый Керакский тоннель – выдающееся по многим параметрам сооружение:
• Два пути. Это один из немногих тоннелей, где организовано двухпутное движение поездов.
• Скорость поездов – до 80 км/час. В старом тоннеле составы замедлялись с 60 до 40 км/час.
• Интеллект. Тоннель опоясан датчиками и кабелями, более 700 индикаторов следят за температурой, влажностью, освещением и пожарной безопасностью.
• Плавность и бесшумность хода. Пути в тоннеле укладывали по инновационной технологии, чтобы снизить динамическое воздействие поездов на своды. Такая система увеличивает срок службы сооружения и упрощает обслуживание: для ремонта пути не нужны большие «окна».

Строители работали в сложных условиях: сейсмоактивная зона, два геологических разлома, крепкая скальная порода. Как это было – смотрим видео (и восхищаемся!).

#ГК1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Керакскийтоннель #транссиб #Восточныйполигон