This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Бескрайние степи, буддийские храмы, юрты и кочевники – азиатская экзотика Монголии. Чтобы приобщиться к ней, достаточно сесть на поезд – по Транссибу до Улан-Удэ, где начинается Трансмонгольская магистраль, а оттуда – на родину Чингисхана.
Кстати, первая в Монголии железная дорога появилась в 1938 году, для доставки угля в столицу Улан-Батор. Огромный вклад в развитие сети монгольских дорог внесли советские специалисты.
Сегодня общая протяженность магистралей в Монголии составляет почти 3 тыс. км. На линиях ставят современную автоматику, в том числе российского производства.
Например, пилотный проект «1520 Сигнал» в Монголии – разъезд 857-й километр в пустыне Гоби. Местность безлюдна, поэтому здесь установили цифровую систему централизации с функцией удаленного управления. Учли особенности климата – ветреная зима и жаркое лето, температура колеблется от -40 до +40 градусов, наши системы адаптированы к таким перепадам.
На 1111 км Трансмонгольской магистрали мы внедрили систему интервального регулирования движения на базе радиоканала. Впервые в мире радиоблокировку с подвижными блок-участками установили поверх действующей релейной централизации. Результат – рост пропускной способности, надежность и безопасность.
#ГК1520 #сигнал1520 #1520_inTheWorld
Кстати, первая в Монголии железная дорога появилась в 1938 году, для доставки угля в столицу Улан-Батор. Огромный вклад в развитие сети монгольских дорог внесли советские специалисты.
Сегодня общая протяженность магистралей в Монголии составляет почти 3 тыс. км. На линиях ставят современную автоматику, в том числе российского производства.
Например, пилотный проект «1520 Сигнал» в Монголии – разъезд 857-й километр в пустыне Гоби. Местность безлюдна, поэтому здесь установили цифровую систему централизации с функцией удаленного управления. Учли особенности климата – ветреная зима и жаркое лето, температура колеблется от -40 до +40 градусов, наши системы адаптированы к таким перепадам.
На 1111 км Трансмонгольской магистрали мы внедрили систему интервального регулирования движения на базе радиоканала. Впервые в мире радиоблокировку с подвижными блок-участками установили поверх действующей релейной централизации. Результат – рост пропускной способности, надежность и безопасность.
#ГК1520 #сигнал1520 #1520_inTheWorld
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжим рассказ о зарубежных проектах ГК 1520, и по «нашей колее» переместимся в Азербайджан.
Развитие железных дорог в этой стране тесно связано с нефтепромыслами. В 1880 году здесь ввели в строй первую линию широкой колеи Баку — Сураханы — Сабунчи длиной всего 20 км. По ней нефть Апшерона доставили в Бакинский порт, впервые в мире использовав для перевозки цистерны.
Примерно тогда же в Баку открылся роскошный Тифлисский вокзал, ставший украшением столицы. Здание, как отметил Жюль Верн устами героя Клодиуса Бомбарнака, «достойное любого большого города Европы или Америки».
Сегодня в республике – более 2 тысяч км стальных магистралей. В 2017 транспортный коридор Баку – Тбилиси – Карс соединил железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции.
Специалисты нашего Дивизиона ЖАТ цифровизировали один из участков коридора, линию Баку – Беюк-Кесик. В том числе – станцию стыкования электротяги Беюк-Кесик, где режимы контактной сети переключают с «постоянного» (для грузинской стороны) на «переменный» (для Азербайджана) ток. Поэтому станция критически значима для эффективной работы всего международного коридора.
Всего же под управлением цифровых систем ГК 1520 – более 250 км азербайджанских железных дорог.
#ГК1520 #сигнал1520 #1520_inTheWorld
Развитие железных дорог в этой стране тесно связано с нефтепромыслами. В 1880 году здесь ввели в строй первую линию широкой колеи Баку — Сураханы — Сабунчи длиной всего 20 км. По ней нефть Апшерона доставили в Бакинский порт, впервые в мире использовав для перевозки цистерны.
Примерно тогда же в Баку открылся роскошный Тифлисский вокзал, ставший украшением столицы. Здание, как отметил Жюль Верн устами героя Клодиуса Бомбарнака, «достойное любого большого города Европы или Америки».
Сегодня в республике – более 2 тысяч км стальных магистралей. В 2017 транспортный коридор Баку – Тбилиси – Карс соединил железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции.
Специалисты нашего Дивизиона ЖАТ цифровизировали один из участков коридора, линию Баку – Беюк-Кесик. В том числе – станцию стыкования электротяги Беюк-Кесик, где режимы контактной сети переключают с «постоянного» (для грузинской стороны) на «переменный» (для Азербайджана) ток. Поэтому станция критически значима для эффективной работы всего международного коридора.
Всего же под управлением цифровых систем ГК 1520 – более 250 км азербайджанских железных дорог.
#ГК1520 #сигнал1520 #1520_inTheWorld
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В метро Ташкента «рулит»… российская цифровая автоматика!
Ташкентский метрополитен – первый в Центральной Азии. Сегодня здесь открылись пять новых станций наземной кольцевой линии. Управлять движением поездов будут микропроцессорные системы разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Результат цифровизации - надежность и безопасность перевозок, а также рост пропускной способности – до 44 пар поездов в час. Интервалы между поездами сократятся, пассажиры смогут передвигаться быстрее и комфортнее.
Ранее наши специалисты «оцифровали» движение на семи станциях первой очереди кольцевой линии, и всю Сергелийскую линию метро столицы Узбекистана.
На всех объектах внедрили новейшую систему микропроцессорной централизации МПЦ-СМ. Теперь персонал сможет дистанционно управлять стрелками и светофорами, задавать маршруты, отслеживать состояние оборудования.
Автоматика адаптирована к жаркому климату, устойчива к высокой температуре – до 60°С, оснащена грозозащитой.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Ташкентский метрополитен – первый в Центральной Азии. Сегодня здесь открылись пять новых станций наземной кольцевой линии. Управлять движением поездов будут микропроцессорные системы разработки и производства Дивизиона ЖАТ ГК 1520.
Результат цифровизации - надежность и безопасность перевозок, а также рост пропускной способности – до 44 пар поездов в час. Интервалы между поездами сократятся, пассажиры смогут передвигаться быстрее и комфортнее.
Ранее наши специалисты «оцифровали» движение на семи станциях первой очереди кольцевой линии, и всю Сергелийскую линию метро столицы Узбекистана.
На всех объектах внедрили новейшую систему микропроцессорной централизации МПЦ-СМ. Теперь персонал сможет дистанционно управлять стрелками и светофорами, задавать маршруты, отслеживать состояние оборудования.
Автоматика адаптирована к жаркому климату, устойчива к высокой температуре – до 60°С, оснащена грозозащитой.
#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кольцевая наземная линия – новейшая в Ташкентском метрополитене. Сегодня на ней открыты 12 станций, в перспективе появятся еще две.
Это первая и единственная в Центральной Азии линия метро в наземном эстакадном исполнении. Недавно мы рассказывали, как внедряем здесь цифровое управление движением поездов.
Теперь же – предлагаем короткий видеотур по Ташкентскому кольцу. Поехали!
#ГК1520 #новости1520 #1520_inTheWorld
Это первая и единственная в Центральной Азии линия метро в наземном эстакадном исполнении. Недавно мы рассказывали, как внедряем здесь цифровое управление движением поездов.
Теперь же – предлагаем короткий видеотур по Ташкентскому кольцу. Поехали!
#ГК1520 #новости1520 #1520_inTheWorld
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Казахстан – еще один пункт на карте международных проектов ГК 1520. Немного истории: первый поезд прошел по территории страны еще в 1893 году, узкоколейка соединила Покровскую слободу (сегодняшний Энгельс) и Уральск. В советское время сеть дорог активно развивалась. Так, одной из главных строек первой пятилетки стал Турксиб, связавший Сибирь и Среднюю Азию. В 60-70-е годы Казахская железная дорога была самой крупной в СССР.
В наши дни протяженность железных дорог Казахстана – более 20 тысяч км. Здесь не только строят новые маршруты, но и активно применяют современные технологии, в том числе – российские разработки. На линии Узень – Болашак специалисты «1520 Сигнал» впервые в мире внедрили на магистральном железнодорожном транспорте систему интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала.
Участок Жетыген – Алтынколь – первый опыт эксплуатации интеллектуальной системы управления процессами перевозок. В основе системы – нейросеть, которая в кратчайший срок без участия человека может выстраивать маршруты и контролировать график движения.
#ГК1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
В наши дни протяженность железных дорог Казахстана – более 20 тысяч км. Здесь не только строят новые маршруты, но и активно применяют современные технологии, в том числе – российские разработки. На линии Узень – Болашак специалисты «1520 Сигнал» впервые в мире внедрили на магистральном железнодорожном транспорте систему интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала.
Участок Жетыген – Алтынколь – первый опыт эксплуатации интеллектуальной системы управления процессами перевозок. В основе системы – нейросеть, которая в кратчайший срок без участия человека может выстраивать маршруты и контролировать график движения.
#ГК1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как думаете, сколько нужно времени, чтобы проехать все Московское метро? Даже без учета пересадок придется потратить почти сутки. А вот жителям Стамбула хватит и 2 минут!
Стамбульский Тюнель - необычный симбиоз метро и фуникулёра. На его подземной линии всего 2 станции: Каракёй и Бейоглу. Длина пути - около 580 метров, а вот перепад высоты — 61 метр.
И это не просто аттракцион для туристов, им активно пользуются местные жители. На «метро» можно быстро доехать на самую оживленную улицу Стамбула.
Тюнель - один из старейших метрополитенов, его открыли в 1875 г. Вначале вагончики тянули лошади, а в 1910 г. линию электрифицировали.
Тюнель - не единственный рельсовый транспорт Стамбула, еще здесь есть линия легкого метро. В 2007 году специалисты 1520 Сигнал оснастили её системами железнодорожной автоматики и телемеханики.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #1520Сигнал
Стамбульский Тюнель - необычный симбиоз метро и фуникулёра. На его подземной линии всего 2 станции: Каракёй и Бейоглу. Длина пути - около 580 метров, а вот перепад высоты — 61 метр.
И это не просто аттракцион для туристов, им активно пользуются местные жители. На «метро» можно быстро доехать на самую оживленную улицу Стамбула.
Тюнель - один из старейших метрополитенов, его открыли в 1875 г. Вначале вагончики тянули лошади, а в 1910 г. линию электрифицировали.
Тюнель - не единственный рельсовый транспорт Стамбула, еще здесь есть линия легкого метро. В 2007 году специалисты 1520 Сигнал оснастили её системами железнодорожной автоматики и телемеханики.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #1520Сигнал
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сәлем, Астана!
Сегодня мы приехали в столицу Казахстана, которая на три дня стала сосредоточением инноваций и высоких технологий.
С 25 по 27 сентября здесь впервые проходит Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ.Казахстан». В этом году мероприятие объединяет более 10 тысяч участников из 18 стран мира.
Наш стенд - про цифровые инновации! ГК 1520 представляет свои передовые разработки, которые помогают обеспечивать надежность и безопасность движения на стальных магистралях нашей колеи. Это и интеллектуальная система управления процессами перевозок, и система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала.
Дивизион ЖАТ 1520 на протяжение 15-ти лет участвует в развитии железных дорог Казахстана. Специалисты уже оснастили цифровыми системами более 80 железнодорожных станций. В числе ключевых проектов модернизация линий - Узень - Болашак, Жетыген - Алтынколь, Аркалык - Шубарколь и Жесказган - Бейнеу.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #новости1520 #иннопром @eltezaru @signal_1520 @railways_kz
Сегодня мы приехали в столицу Казахстана, которая на три дня стала сосредоточением инноваций и высоких технологий.
С 25 по 27 сентября здесь впервые проходит Международная промышленная выставка «ИННОПРОМ.Казахстан». В этом году мероприятие объединяет более 10 тысяч участников из 18 стран мира.
Наш стенд - про цифровые инновации! ГК 1520 представляет свои передовые разработки, которые помогают обеспечивать надежность и безопасность движения на стальных магистралях нашей колеи. Это и интеллектуальная система управления процессами перевозок, и система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала.
Дивизион ЖАТ 1520 на протяжение 15-ти лет участвует в развитии железных дорог Казахстана. Специалисты уже оснастили цифровыми системами более 80 железнодорожных станций. В числе ключевых проектов модернизация линий - Узень - Болашак, Жетыген - Алтынколь, Аркалык - Шубарколь и Жесказган - Бейнеу.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #новости1520 #иннопром @eltezaru @signal_1520 @railways_kz
Сау бол, Астана.
Главная промышленная выставка Иннопром.Казахстан подходит к концу! За три дня наша команда провела множество рабочих встреч и переговоров.
Среди тех, кто посетил стенд ГК 1520 - делегация Казахстанских железных дорог (КТЖ) во главе с главным инженером Батыром Котыревым, а также делегации профильных департаментов НК «КТЖ».
У нас можно было узнать про инновационные цифровые решения Дивизиона ЖАТ ГК 1520, которые мы уже успешно внедрили на железных дорогах Казахстана. В их числе - интеллектуальная система управления процессами перевозок, система интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала.
До новых встреч на Иннопроме!
#ГК1520 #1520_inTheWorld #новости1520 #иннопром @eltezaru @signal_1520 @railways_kz
Главная промышленная выставка Иннопром.Казахстан подходит к концу! За три дня наша команда провела множество рабочих встреч и переговоров.
Среди тех, кто посетил стенд ГК 1520 - делегация Казахстанских железных дорог (КТЖ) во главе с главным инженером Батыром Котыревым, а также делегации профильных департаментов НК «КТЖ».
У нас можно было узнать про инновационные цифровые решения Дивизиона ЖАТ ГК 1520, которые мы уже успешно внедрили на железных дорогах Казахстана. В их числе - интеллектуальная система управления процессами перевозок, система интервального регулирования движения поездов на основе радиоканала.
До новых встреч на Иннопроме!
#ГК1520 #1520_inTheWorld #новости1520 #иннопром @eltezaru @signal_1520 @railways_kz
Сотни лет назад через Узбекистан шли караваны Великого шелкового пути. В XIX веке место верблюдов и повозок заняли пар и стальная колея. От берегов Каспия железнодорожные войска Российской империи начали вести путь через Каракумы, и в 1888 году в Самарканд пришел первый поезд. Кстати, это был первый в мире опыт строительства рельсовой колеи через пустыню.
В советские годы сеть стальных путей Узбекистана входила в состав Среднеазиатской железной дороги.
Сегодня рельсовый транспорт Республики – это высокоскоростная дорога между крупнейшими городами страны, вторая в СНГ после России. Это уникальные инженерные сооружения, например – 19,2-км Камчикский тоннель, самый крупный в Центральной Азии. Это красивейшие станции Ташкентской подземки и первая в регионе линия метро в наземном эстакадном исполнении.
Кроме того, в Узбекистане внедряют современные системы управления движением поездов. В их числе – решения Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Наши специалисты «оцифровали» здесь более 500 км путей. Внедрили системы автоблокировки, микропроцессорной централизации и диспетчеризации. Последний проект – цифровизация Кольцевой линии метрополитена Ташкента. Кольцевая линия радикально улучшит транспортную ситуацию этого крупнейшего мегаполиса Центральной Азии.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго
В советские годы сеть стальных путей Узбекистана входила в состав Среднеазиатской железной дороги.
Сегодня рельсовый транспорт Республики – это высокоскоростная дорога между крупнейшими городами страны, вторая в СНГ после России. Это уникальные инженерные сооружения, например – 19,2-км Камчикский тоннель, самый крупный в Центральной Азии. Это красивейшие станции Ташкентской подземки и первая в регионе линия метро в наземном эстакадном исполнении.
Кроме того, в Узбекистане внедряют современные системы управления движением поездов. В их числе – решения Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Наши специалисты «оцифровали» здесь более 500 км путей. Внедрили системы автоблокировки, микропроцессорной централизации и диспетчеризации. Последний проект – цифровизация Кольцевой линии метрополитена Ташкента. Кольцевая линия радикально улучшит транспортную ситуацию этого крупнейшего мегаполиса Центральной Азии.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго