#История #БалаклавскийШторм #КрымскаяВойна #ЧерныйПринц #ЭПРОН
ЭПРОНовская улица в Калининграде, ЭПРОНовская выгородка для водолазного имущества на подводной лодке… Что за ЭПРОН такой? Что ж, история – замечательная и достойная описания…
Как я уже писал, потопить парусный корабль в бою – было задачей неординарной сложности: толщина деревянного борта линейного корабля была в районе метра, пушки – короткие и гладкоствольные, ядра – цельнолитые, чугунные. Но катострофические потери парусные флоты несли. Например, у Крымского побережья 14 ноября 1854 года…
Осада Севастополя союзной англо-французской (там еще турки с сардинцами были, но то – такое…) армией была авантюрой. Подвоз всего что только можно осуществлялся по морю, благо, господство на нем у союзников было полным: Черноморский флот самозатопился даже не попытавшись совершить пусть и самоубийственную, но атаку. Основным портом, где грузы с кораблей попадали на сушу была Балаклава (еще союзники сидели в осаде в Евпатории, но туда везти было без толку).
Проблема была в том, что Балаклавская бухта – маленькая, а грузопоток был – большой, поэтому множество кораблей ждало очереди на разгрузку на рейде. 14 ноября началась буря, перешедшая в форменный ураган. Начальник Балаклавского порта запретил кораблям укрываться в, и без того переполненной, бухте. Якоря напора ветра не выдерживали и корабли понесло на скалы. Попытки рубить мачты, выбрасывать за борт пушки помогали далеко не всегда и не всем, от маломощных паровых машин толку тоже было не много. Всего у Крымского побережья в этот шторм погибло более 30 вражеских кораблей и транспортов, более 40 получили тяжелые повреждения, множество – лишилось всей артиллерии. Погибло – более тысячи моряков и многие тысячи солдат – начиналась зима, а теплое обмундирование оказалось на дне, воспаление легких тогда лечить не умели…
Одним из самых известных кораблей, погибших в ту ночь, стал парусно-винтовой «Принц», который впоследствии молва окрестила «Черным принцем». Его капитан понадеялся на мощную, по меркам середины XIX века, паровую машину и остался у берега. Но «Принцу» реально не повезло: такелаж со срубленной бизань-мачты намотался на вал винта и лишил корабль единственного шанса на спасение – за десять минут от выброшенного на скалы корабля остались только обломки.
Содержимое трюмов «Принца» стоило более полумиллиона фунтов стерлингов. Ходили слухи, что корабль вез жалование для английской армии под Севатополем: 200 тысяч фунтов стерлингов золотом! Странно, если бы не нашлось охотников поднять «Принц». И они нашлись!
После Революции бюджет СССР был пуст. Золото Российской Империи сгинуло вместе с Колчаком (скорее всего чехи сперли), куча народу погибло в Гражданскую войну, умерло от тифа, эмигрировало. Поэтому, когда в 1923 году на прием к главе ГПУ при НКВД Генриху Ягоде попал флотский инженер Владимир Языков, предложивший разыскать и поднять «Принц» вместе с сокровищами, к нему прислушались. Была организована Экспедиция Подводных Работ Особого Назначения – ЭПРОН.
Поиски «Принца» результатов не дали: если груз на корабле и был, то сейчас лежит россыпью под слоем песка или ила – корабль штормом разнесло в щепки. Зато на дне Балаклавской бухты была найдена и поднята на поверхность затопленная подлодка «Пеликан». А дальше – пошло-поехало! Эсминец «Калиакрия», британская лодка L-55… Короче говоря, несмотря на отсутствие «Принца», экспедиция себя окупила. А любая водолазная приблуда в СССР получила как минимум неофициальное, а иногда и официальное название «ЭПРОНовской»…
@NachHim
ЭПРОНовская улица в Калининграде, ЭПРОНовская выгородка для водолазного имущества на подводной лодке… Что за ЭПРОН такой? Что ж, история – замечательная и достойная описания…
Как я уже писал, потопить парусный корабль в бою – было задачей неординарной сложности: толщина деревянного борта линейного корабля была в районе метра, пушки – короткие и гладкоствольные, ядра – цельнолитые, чугунные. Но катострофические потери парусные флоты несли. Например, у Крымского побережья 14 ноября 1854 года…
Осада Севастополя союзной англо-французской (там еще турки с сардинцами были, но то – такое…) армией была авантюрой. Подвоз всего что только можно осуществлялся по морю, благо, господство на нем у союзников было полным: Черноморский флот самозатопился даже не попытавшись совершить пусть и самоубийственную, но атаку. Основным портом, где грузы с кораблей попадали на сушу была Балаклава (еще союзники сидели в осаде в Евпатории, но туда везти было без толку).
Проблема была в том, что Балаклавская бухта – маленькая, а грузопоток был – большой, поэтому множество кораблей ждало очереди на разгрузку на рейде. 14 ноября началась буря, перешедшая в форменный ураган. Начальник Балаклавского порта запретил кораблям укрываться в, и без того переполненной, бухте. Якоря напора ветра не выдерживали и корабли понесло на скалы. Попытки рубить мачты, выбрасывать за борт пушки помогали далеко не всегда и не всем, от маломощных паровых машин толку тоже было не много. Всего у Крымского побережья в этот шторм погибло более 30 вражеских кораблей и транспортов, более 40 получили тяжелые повреждения, множество – лишилось всей артиллерии. Погибло – более тысячи моряков и многие тысячи солдат – начиналась зима, а теплое обмундирование оказалось на дне, воспаление легких тогда лечить не умели…
Одним из самых известных кораблей, погибших в ту ночь, стал парусно-винтовой «Принц», который впоследствии молва окрестила «Черным принцем». Его капитан понадеялся на мощную, по меркам середины XIX века, паровую машину и остался у берега. Но «Принцу» реально не повезло: такелаж со срубленной бизань-мачты намотался на вал винта и лишил корабль единственного шанса на спасение – за десять минут от выброшенного на скалы корабля остались только обломки.
Содержимое трюмов «Принца» стоило более полумиллиона фунтов стерлингов. Ходили слухи, что корабль вез жалование для английской армии под Севатополем: 200 тысяч фунтов стерлингов золотом! Странно, если бы не нашлось охотников поднять «Принц». И они нашлись!
После Революции бюджет СССР был пуст. Золото Российской Империи сгинуло вместе с Колчаком (скорее всего чехи сперли), куча народу погибло в Гражданскую войну, умерло от тифа, эмигрировало. Поэтому, когда в 1923 году на прием к главе ГПУ при НКВД Генриху Ягоде попал флотский инженер Владимир Языков, предложивший разыскать и поднять «Принц» вместе с сокровищами, к нему прислушались. Была организована Экспедиция Подводных Работ Особого Назначения – ЭПРОН.
Поиски «Принца» результатов не дали: если груз на корабле и был, то сейчас лежит россыпью под слоем песка или ила – корабль штормом разнесло в щепки. Зато на дне Балаклавской бухты была найдена и поднята на поверхность затопленная подлодка «Пеликан». А дальше – пошло-поехало! Эсминец «Калиакрия», британская лодка L-55… Короче говоря, несмотря на отсутствие «Принца», экспедиция себя окупила. А любая водолазная приблуда в СССР получила как минимум неофициальное, а иногда и официальное название «ЭПРОНовской»…
@NachHim