Зеленая повестка меняет стандарты проектирования?
#Драйверы #рынка

С 2022 года зарядки электромобилей должны присутствовать во всех новых объектах строительства в Великобритании!

Планируется, что такой закон обеспечит прирост пунктов зарядки электромобилей более чем на 145 тыс. в год.

«Это будет означать, что люди смогут покупать новые объекты недвижимости, уже готовые к будущему электромобиля, обеспечивая при этом доступность точек заряда в новых магазинах и на рабочих местах по всей Великобритании, что делает это так же просто, как заправка бензина или дизельного автомобиля сегодня» - говорится в пресс-релизе.

В закон в том числе включены такие здания, как супермаркеты и офисные строения, наряду с крупномасштабными реконструкциями и зданиями, парковки которых будут иметь более 10 парковочных мест. Однако детали правил, такие как спецификации и выходная мощность установок, еще не опубликованы.

За зеленой ширмой, у Британцев в комментариях такой проект вызывает ряд серьезных вопросов:

Такой закон призван ускорить полный переход на электротранспорт в Британии до 2030 г. Обновление всего парка автомобилей на электро влечет за собой серьезное увеличение потребляемой электроэнергии. При этом, никто не забывает про «зеленую» энергетику, к которой в последнее время благоразумно приравняли АЭС. Успеет ли Британия осуществить свой энергопереход на атомку или в 2030 году все электрокары будут ездить на угольно-газовой электроэнергии?

Также, стоимость самих электромобилей значительно выше бензиновых. Вряд ли среднестатистический британец будет готов переплатить вплоть до 10 тыс.фунтов за электрокар. Интересно, планируется ли в дополнительное стимулирование авто-перехода?

В России, кстати, тоже есть правительственная концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта на период до 2030 года. В ее основе заключен план сделать примерно каждый 10 автомобиль в РФ к 2030 г. электрическим.

Здесь можно выделить 3 характерные для нашего региона трудности:

🗺Расстояния. По сути, электрокар с его запасом хода - автомобиль городской и ввиду слабо развитой инфраструктуры далеко на нем уехать не удастся.

❄️ Низкие температуры. Дополнительный расход энергии на обогрев салона будет еще сильнее снижать запас хода, а также портить аккумуляторы (банальный пример - айфоны на холоде садятся в разы быстрее и емкость аккумуляторов сильно падает в последствии). Более того, придется прорабатывать серьезные инфраструктурные изменения на парковки электрокаров, т.к. вряд ли такая машина долго прослужит, оставаясь на морозе -30 ежедневно на ночь.

💰Цена. Очень много подводных камней зарыто в стоимости электроэнергии. В цену бензина входит множество налогов, которые пока не взимаются с электричества, но как только доля электрокаров станет значительной, бюджет не сможет позволить себе и дальше сохранять такое неравноправие (как пример дополнительно сбора средств - система оплаты грузового транспорта «Платон»). В итоге может оказаться, что эксплуатационные расходы электрокаров не ниже классических бензиновых.

🚘Скорее всего, у нас в течение 10-15 следующих лет электрокары могут занять свою очень локальную нишу только в инфраструктурно развитых городах в западной части (ввиду более высокой плотности населения и покупательской способности) и восточной (в силу близости к японскому рынку электрокаров)