Британский холдинг "Роллс-ройс" временно прекратит закупать российский #титан, используемый при производстве авиационных двигателей. #ВСМПО-АВИСМА

Rolls-Royce без российского титана? Это временно…

Британская компания Rolls-Royce (RR LN) прекратит закупать российский титан, используемый при производстве авиационных двигателей. Компания заявляет, что, с одной стороны, накопила много российского титана в ожидании конфликта на Украине. С другой – вообще намерена перейти на альтернативных поставщиков.

Напомним, что титан в РФ производит ВСМПО (VSMO RX). Это мировой лидер по производству титановой продукции, с долей на глобальном рынке около 25%. Переоценить влияние ВСМПО на глобальный рынок титана невозможно, даже не смотря на то, что есть серьезные конкуренты в лице, например, американской Allegheny.

Заявления Rolls-Royce, откровенно говоря, имеют некоторый оттенок популизма. Естественно, на волне всеобщего осуждения, сегодня выгодно делать смелые заявления, особенно когда ты накопил некие запасы сырья.

Однако в дальнейшем, когда конфликт уляжется и стороны, к примеру, сядут за стол переговоров, позиция Rolls-Royce может резко измениться. Ведь конкуренты могут воспользоваться отсутствием лидера рынка, повысить цены для клиентов. Это классическая история, достаточно посмотреть на алюминий и РУСАЛ.

Это может стать тенденцией, когда западные компании на «хайпе» сначала будут делать громкие заявления, несоизмеримые с их возможностями, а затем резко идти на попятную, когда красный флаг опасности будет спущен.

Продолжаем наблюдение.

#акции #металлурги #титан

@bitkogan

Японцы поставят Boeing #титан для самолетов

Япония оказалась в выигрыше, поскольку Boeing и Airbus стремятся разорвать связи с российской корпорацией ВСМПО-Ависма, крупнейшим в мире производителем титана. Раньше Boeing получал от ВСМПО-Ависма около трети титана, а Airbus - около половины поставок, теперь же на место основного поставщика претендуют Toho Titanium Co. и Osaka Titanium Technologies Co. Toho Titanium уже отчиталась, что получила заказы от клиентов из авиационной промышленности США. С их слов, сейчас прорабатываются поставки от 2 до 3 тыс. тонн титановой губки в течение 2022 г.

Скорее всего, что следующие ограничения по металлам Китая могут быть введены на экспорт титана. Лидером по производству титана в 2021 г. был Китай: на него пришлось около 38%, второе место у России – 17%. Для экономики и национальной безопасности США #титан имеет жизненно важное значение. Он активно применяется в производстве военных самолетов, ракет, танков и подводных лодок.

Данное ограничение происходит предверии визита Министра финансов США Джанет Йеллен в КНР, где у неё состоятся переговоры с высокопоставленными официальными лицами Китая

В РФ ВСМПО Ависма производит титан.
Но помимо санкционных ограничений и отказа от закупок ряда ключевых клиентов (Boeing, Rolls Royce), есть сложности с сырьем.

Так как ранее на долю поставок сырья из Украины, в 2020г. приходилось 83%! В 2021г. этот показатель снизился до 46% по данным ФТС, но все равно оставался очень значительным, как мы пониманием. Об этом ранее трубила в своем отчете «Счетная палата», но даже в сложные времена взаимоотношений между странами до 2022г, эти поставки были стабильными.
Сейчас со слов Минпромторга, украинские поставки замещены Вьетнамом, странами Африки, активно идет поиск площадок внутри России, решается вопрос с «Центральным титан-циркониевым месторождением в Тамбовской области», в 2022г. запустили первую очередь «Туганского месторождения ильменит-цирконовых песков» в Томской области. Каких-либо комментариев от самой Компании, как она справляется с замещением украинских поставок, упор на которые был десятилетиями нет, как обстоит дело на самом деле, покрыто санкционным туманом и возможностью не публиковать никаких данных.

Из квартального отчета Rio Tinto: Цены на железную руду выросли на 17% за квартал, в то время как среднемесячная цена в четвертом квартале
составила 129 долларов за тонну (индекс Platts CFR 62% Fe), что на 13% выше, чем в третьем квартале. Морские поставки увеличились на ~1% по сравнению с предыдущим кварталом, что было компенсировано ростом на ~3% по сравнению с предыдущим кварталом
Импорта железной руды в Китай и стабилизацией спроса на сталь в других развитых и развивающихся странах
регионы. Темпы роста производства стали и чугуна в Китае замедлились в конце декабря, в то время
как поставки железной руды оставались высокими в соответствии с типичной сезонностью четвертого квартала. Запасы в портах Китая
за квартал увеличились примерно на 6 млн тонн, достигнув 120 млн тонн к концу года.
• Цена на алюминий на LME выросла на 1% за квартал, в то время как средняя цена выросла на 2% по сравнению с 3 кв до 2190 долларов за тонну. Спрос на алюминий в Северной Америке и Европе оставался слабым, за исключением транспортного сектора. Рост первичного производства в Китае замедлился в течение квартала в возобновились зимние перебои в работе на юге Китая. Низкие мировые запасы, о которых сообщалось, по-прежнему поддерживали цены на алюминий. Цены на импорт бокситов в Китай хорошо поддерживались в течение всего четвертого квартала.
Бокситовые рудники в провинциях Хэнань и Шаньси приостановили добычу на несколько месяцев из-за экологических требований, что привело к высокому спросу на импорт и устойчивым ценам. Взрыв на крупном топливном складе в Конакри выразил обеспокоенность по поводу прекращения добычи бокситов в Гвинее, что приведет к повышенной волатильности цен на бокситы и глинозем. Гвинея поставляет ~67% от общего объема морских поставок Китая потребность в бокситах.
• Цена на #медь на LME выросла на 3% за квартал, хотя средняя цена в 3,70 доллара за фунт была
на 2% ниже, чем в третьем квартале. Серьезные перебои с поставками на рудники в Центральной и Южной Америке и снижение ожиданий поставок в 2024 году привели к ухудшению баланса на рынке.
Спрос на медь, связанный с переходом к энергетике, поддержал рост в 2023 году и помог компенсировать снижение спроса со стороны строительного сектора.
• Снижение спотовых цен на карбонат лития продолжилось в четвертом квартале, упав примерно на 80%
с начала 2023 года, что обусловлено увеличением мировых поставок рудников и сокращением запасов по всей цепочке поставок.
Рост спроса на электромобили (EV) замедлился, хотя и с более высокой базы. Фундаментальные показатели рынка лития остаются сильными в долгосрочной перспективе. Темпы внедрения электромобилей будут продолжать расти по мере декарбонизации стран, и для восполнения дефицита предложения потребуется больше инвестиций в добычу полезных ископаемых.
• Мировой спрос на сырье TiO2 в четвертом квартале немного улучшился в соответствии с
растущие производственные показатели пигментной промышленности TiO2. Основной спрос на пигменты остается низким из-за слабой активности на рынке недвижимости в Северной и Южной Америке, Европе и Китае; в то время как спрос на губчатый #титан остается высоким, чему способствует восстановление авиационной промышленности.

#титан Экспорт российского титана в Европу в 2023 году снизился на 20%. В условиях низких мировых цен и повышенного спроса внутри страны поставки непривлекательны

🇨🇦 Канада вопреки санкциям разрешила Airbus использовать российский титан на производстве. Напомним, Канада стала первой зарубежной страной, которая ввела санкции на российский #титан.

Хочу представить вам перевод увлекательнейшей книги «Skunk Works. Личные мемуары моей работы в Локхид». Skunk Works — это секретное подразделение корпорации Локхид, созданное в 1943 году для скорейшей разработки первого американского реактивного истребителя P-80. Также они создали такие знаменитые самолёты, как F-104, первый истребитель со скоростью 2 Маха, U-2, 4 года летавший над СССР, SR-71 Blackbird, летавший на скорости 3 Маха и высоте 24 километров, первый малозаметный F-117A, F-22 и многие другие.

Skunk Works давно стали частью инженерной культуры: ими гордятся, их самолёты выставлены в музеях по всей стране. Книга о Skunk Works попала в рейтинги книг, формирующих инженерное мышление.

У нас Skunk Works не очень известны, и мне кажется, что очень зря: история их успеха довольно поучительна и полезна не только для инженеров и технических специалистов, но и для управленцев. Несмотря на то, что книга вышла в 1996 году, она ничуть не потеряла актуальности. Сейчас, в эпоху стартапов, перед инженерами часто возникает практически та же задача: в предельно сжатые сроки и небольшой командой создать продукт, который будет на голову превосходить существующие аналоги.

Книга полна любопытных фактов, историй и откровений от первого лица. Почему Советскому Союзу 4 года не удавалось сбить U-2 и почему американцы настолько хотели прорвать Железный занавес? Почему #титан может оказаться очень хрупким материалом и во сколько обходилось обслуживание SR-71? Чья теория помогла американцам создать технологию малозаметности, которая сегодня используется во всех новых боевых самолётах?

https://infl1ght.livejournal.com/48049.html