#РЖД данные по грузопотоку в янв-фев 2021: кокс в плюсе, чёрные металлы и руда в минусе.
Владимир Путин на совещании по социально-экономическому развитию ДВ критикует #РЖД (Ротенберги) и #Минтранс (они же) из-за буксовки с развитием инфраструктуры для вывоза в страны АТР #угля. В результате чего, по словам Президента, Россия не смогла воспользоваться благоприятной конъюнктурой и недополучила значительные доходы.
Одновременно более чем резко Президент прокомментировал проблему с преждевременным исчерпанием субсидий на льготные авиаперевозки из/в ДВ (все тот же Минтранс).
Все идет к тому, что в рамках грядущей осенней ротации Правительства у нас может появиться новый министр транспорта.
Одновременно более чем резко Президент прокомментировал проблему с преждевременным исчерпанием субсидий на льготные авиаперевозки из/в ДВ (все тот же Минтранс).
Все идет к тому, что в рамках грядущей осенней ротации Правительства у нас может появиться новый министр транспорта.
💰Министерство Свердловской области добивается расторжения соглашений о сотрудничестве с несколькими резидентами особой экономической зоны (ОЭЗ) «Титановая долина»: АО «Верхнесалдинский металлургический завод» (ВМЗ), ООО «Ферростар»
Свое решение чиновники объясняют тем, что к реализации инвестпроектов эти предприятия должны были приступить еще в 2019 году, но взятых на себя обязательств не выполнили, деятельность на территории ОЭЗ ими не велась. Сначала это объяснялось пандемией коронавируса, затем ужесточением западных экономических санкций.
🕳Известно, что «Верхнесалдинский МЗ» планировал создание производства гранулированного чугуна мощностью 40 тыс. тонн с инвестициями 1,1 млрд р.
В ООО «Ферростар» намеревались инвестировать 2,3 млрд в производство железа прямого восстановления. Совладельцами ВМЗ выступают компания «Юламенс» Павла Шахина (97%) и бизнесмен Ильдар Мухутдинов, являющийся единственным учредителем «Ферростар». В отношении Шахина, который руководит всеми тремя коммерческими структурами (ВМЗ, «Ферростар» и «Юламенс»), в настоящее время рассматривается дело о банкротстве, исковые требования кредиторов 160 млн рублей.
Эксперты подчеркивают, что все три предприятия в качестве потенциальных отправителей грузов по ЖД, построенной в концессии с РЖД стоимостью 1,6 млрд рублей: ее открытие в 2024.
📉 Ежегодный планируемый объем отправки грузов оценивался в 500 тыс. т, загрузка – 30 вагонов в сутки. Еще двумя грузоотправителями называли компании «ЭкоТеХ» и «Аллегро». Первая до сих пор не запустила производство на территории ОЭЗ, но пока сохраняет статус резидента.
🛞 Что касается «Аллегро», то это – совместное предприятие группы «Евраз» и «Рейл Сервис», специализирующееся на выпуске железнодорожных колес, но и оно только готовится к запуску производства. Между тем, по условиям, #РЖД намеревалась получать прибыль уже с 2023 года, рассчитывая заработать за время действия соглашения порядка 6,8 млрд рублей. В случае недостижения этого показателя, концедент обязан возместить недополученную прибыль, что чревато региону бюджетными потерями в сотни миллионов.
Свое решение чиновники объясняют тем, что к реализации инвестпроектов эти предприятия должны были приступить еще в 2019 году, но взятых на себя обязательств не выполнили, деятельность на территории ОЭЗ ими не велась. Сначала это объяснялось пандемией коронавируса, затем ужесточением западных экономических санкций.
🕳Известно, что «Верхнесалдинский МЗ» планировал создание производства гранулированного чугуна мощностью 40 тыс. тонн с инвестициями 1,1 млрд р.
В ООО «Ферростар» намеревались инвестировать 2,3 млрд в производство железа прямого восстановления. Совладельцами ВМЗ выступают компания «Юламенс» Павла Шахина (97%) и бизнесмен Ильдар Мухутдинов, являющийся единственным учредителем «Ферростар». В отношении Шахина, который руководит всеми тремя коммерческими структурами (ВМЗ, «Ферростар» и «Юламенс»), в настоящее время рассматривается дело о банкротстве, исковые требования кредиторов 160 млн рублей.
Эксперты подчеркивают, что все три предприятия в качестве потенциальных отправителей грузов по ЖД, построенной в концессии с РЖД стоимостью 1,6 млрд рублей: ее открытие в 2024.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Погрузка #РЖД за первый квартал 2024
Погрузка на железных дорогах РФ в первом квартале снизилась на 3,1% и составила 0,3 млрд тонн. В марте падение составило 3,5%, всего погружено 105,3 млн тонн грузов. Основные потери приходятся на перевозки каменного угля на экспорт (- 7,4% к марту 2023 года) и строительных грузов внутри страны (- 12,9%), а также черных металлов (- 8,2%) и лома (-18,2%). Основными драйверами роста погрузки являются удобрения (+ 17,3%), промышленное сырье (+ 18,2%) и другие номенклатуры грузов. На прежнем уровне осталась погрузка цветной руды и кокса.
Подробности в инфографике ИПЕМ
Погрузка на железных дорогах РФ в первом квартале снизилась на 3,1% и составила 0,3 млрд тонн. В марте падение составило 3,5%, всего погружено 105,3 млн тонн грузов. Основные потери приходятся на перевозки каменного угля на экспорт (- 7,4% к марту 2023 года) и строительных грузов внутри страны (- 12,9%), а также черных металлов (- 8,2%) и лома (-18,2%). Основными драйверами роста погрузки являются удобрения (+ 17,3%), промышленное сырье (+ 18,2%) и другие номенклатуры грузов. На прежнем уровне осталась погрузка цветной руды и кокса.
Подробности в инфографике ИПЕМ
ipem.ru
Погрузка на сети ОАО «РЖД» за первый квартал 2024: инфографика и экспресс-анализ
Российский независимый исследовательский центр в сфере инфраструктурных и смежных отраслей экономики
Погрузка #РЖД восьмой месяц сохраняет слабые показатели по нашей ГМК отраслевой отрасли.
Железными дорогами погружено:
каменного угля – 143,1 млн тонн (-5,3% к январю-маю 2023 года);
кокса – 4,9 млн тонн (+4,9%);
руды железной и марганцевой – 45,1 млн тонн (-6,4%);
черных металлов – 26,9 млн тонн (-5,7%);
лома черных металлов – 4,4 млн тонн (-14,9%);
удобрения растут (!)– 28,4 млн тонн (+10,7%)
руды цветной и серного сырья – 6,8 млн тонн (-8,7%);
остальных, в том числе грузов в контейнерах – 49,7 млн тонн (+2,3%).
Грузооборот с начала 2024 снизился vs 2023 на 6%
Железными дорогами погружено:
каменного угля – 143,1 млн тонн (-5,3% к январю-маю 2023 года);
кокса – 4,9 млн тонн (+4,9%);
руды железной и марганцевой – 45,1 млн тонн (-6,4%);
черных металлов – 26,9 млн тонн (-5,7%);
лома черных металлов – 4,4 млн тонн (-14,9%);
удобрения растут (!)– 28,4 млн тонн (+10,7%)
руды цветной и серного сырья – 6,8 млн тонн (-8,7%);
остальных, в том числе грузов в контейнерах – 49,7 млн тонн (+2,3%).
Грузооборот с начала 2024 снизился vs 2023 на 6%
🚂 Погрузка #РЖД май-падение приходится на перевозки строительных материалов (-10,3%), каменного угля (-6,8%), а также химикатов и соды (-5,6%).
Прирастает кокс (+22%) и лом черных металлов (+9,1%). Без изменений погрузка цветной руды и черных металлов.
Прирастает кокс (+22%) и лом черных металлов (+9,1%). Без изменений погрузка цветной руды и черных металлов.