#уголь Крайне актуальный для России в последние годы разворот логистики с Запада ограничен почти отсутствующей на Юг и сильно неразвитой логистикой на Восток, в первую очередь по железной дороге (из-за низкой пропускной способности и дороговизны).
Однако становой «хребет» российской экономики — РЖД — уже несколько десятилетий забит экспортным углем чаще из Кемерово в глубоководные порты всех морей. Уголь стоит порой $40-60/т (FOB), что в пересчете на шахту означает продажу «недр Родины» почти по стоимости транспортировки (относительно цены у потребителя в условном Вьетнаме). Принципиальное решение угольных пробок РЖД — перевод экспорта угля из первого во второй класс грузов и снижение его приоритета на Восточном полигоне до одного из последних.
Разворот с Запада на Юго-Восток. О создании комплексной системы и развитии грузовой логистики России и сопредельных стран
С 2019 года РЖД и вовсе работает на пике своих возможностей за счет удвоения расстояний перевозки и сокращения вдвое объемов погрузки по сравнению с советским пиками. Помимо этого, на всей сети РЖД давно не хватает локомотивной тяги — и локальной, и межрегиональной. Кроме того, за последние 35 лет разобраны многие локальные ж/д линии, в том числе не РЖД, которые, собственно, и формировали ранее грузовую базу данной компании.
Для понимания масштаба задач, которые необходимо решить для развития ж/д сети, важно отметить, что объем общего экспорта/импорта России сейчас составляет около 1 млрд т, в то время как пропускную способность Восточного полигона только собираются поднять на уровень примерно 200 млн т, а международный транспортный коридор «Север — Юг», так и вовсе не более чем 20 млн т. Многие важные участки сети РЖД и сопредельных стран остаются однопутными и неэлектрифицированными.
Однако становой «хребет» российской экономики — РЖД — уже несколько десятилетий забит экспортным углем чаще из Кемерово в глубоководные порты всех морей. Уголь стоит порой $40-60/т (FOB), что в пересчете на шахту означает продажу «недр Родины» почти по стоимости транспортировки (относительно цены у потребителя в условном Вьетнаме). Принципиальное решение угольных пробок РЖД — перевод экспорта угля из первого во второй класс грузов и снижение его приоритета на Восточном полигоне до одного из последних.
Разворот с Запада на Юго-Восток. О создании комплексной системы и развитии грузовой логистики России и сопредельных стран
С 2019 года РЖД и вовсе работает на пике своих возможностей за счет удвоения расстояний перевозки и сокращения вдвое объемов погрузки по сравнению с советским пиками. Помимо этого, на всей сети РЖД давно не хватает локомотивной тяги — и локальной, и межрегиональной. Кроме того, за последние 35 лет разобраны многие локальные ж/д линии, в том числе не РЖД, которые, собственно, и формировали ранее грузовую базу данной компании.
Для понимания масштаба задач, которые необходимо решить для развития ж/д сети, важно отметить, что объем общего экспорта/импорта России сейчас составляет около 1 млрд т, в то время как пропускную способность Восточного полигона только собираются поднять на уровень примерно 200 млн т, а международный транспортный коридор «Север — Юг», так и вовсе не более чем 20 млн т. Многие важные участки сети РЖД и сопредельных стран остаются однопутными и неэлектрифицированными.
September 11, 2024
🇬🇧 Последняя угольная электростанция Великобритании закроется в этом месяце, положив конец 140-летнему использованию угля для производства электроэнергии.
В 1882 году в Лондоне была построена первая в мире угольная электростанция, и Великобритания также станет первой страной G7, убравшей #уголь из своей энергетики.
Станция Ratcliffe-on-Soar получила свою последнюю партию топлива в июле, а ее котлы, которые работали 1000°C теперь холодные.
В 1882 году в Лондоне была построена первая в мире угольная электростанция, и Великобритания также станет первой страной G7, убравшей #уголь из своей энергетики.
Станция Ratcliffe-on-Soar получила свою последнюю партию топлива в июле, а ее котлы, которые работали 1000°C теперь холодные.
September 16, 2024
https://expert.ru/mnenie/vzglyad-iz-za-uglya/
Несмотря на общий тренд повышения энергоэффективности, #уголь по-прежнему занимает более четверти от мирового энергобаланса.
Последние 30 лет в качестве рынков сбыта российского угля активно развивались Китай, Индия и Индонезия. Однако сейчас страны Азии стремятся снизить потребление неэкологичных видов топлива, в частности, угля. Так, Китай за 5 лет нарастил генерацию солнечной энергии в 2,4 раза, и сейчас доля ВИЭ в энергобалансе страны составляет 16%.
Для российских экспортеров угля это означает смену конечных потребителей при сохранении масштабов экспорта. Ключевыми импортерами в таком случае станут развивающиеся страны. Рост спроса уже начался в Бангладеш, Малайзии, на Филиппинах и во Вьетнаме: потребление в этих странах выросло в два раза с 2015 г., и данный тренд продолжится. Мы ожидаем существенного роста экспорта в страны АТР почти в шесть раз: до 33 млн тонн на горизонте 2030 г. и еще на 41 млн тонн к 2050 г.
Возможности российской угольной индустрии могут обеспечить такие объемы экспорта, однако на первый план выходят вопросы логистики. Как доставить всем потенциальным потребителям необходимые объемы угля и не допускать недовывозов с крупнейших месторождений – задача актуальная уже на сегодняшний день.
Несмотря на общий тренд повышения энергоэффективности, #уголь по-прежнему занимает более четверти от мирового энергобаланса.
Последние 30 лет в качестве рынков сбыта российского угля активно развивались Китай, Индия и Индонезия. Однако сейчас страны Азии стремятся снизить потребление неэкологичных видов топлива, в частности, угля. Так, Китай за 5 лет нарастил генерацию солнечной энергии в 2,4 раза, и сейчас доля ВИЭ в энергобалансе страны составляет 16%.
Для российских экспортеров угля это означает смену конечных потребителей при сохранении масштабов экспорта. Ключевыми импортерами в таком случае станут развивающиеся страны. Рост спроса уже начался в Бангладеш, Малайзии, на Филиппинах и во Вьетнаме: потребление в этих странах выросло в два раза с 2015 г., и данный тренд продолжится. Мы ожидаем существенного роста экспорта в страны АТР почти в шесть раз: до 33 млн тонн на горизонте 2030 г. и еще на 41 млн тонн к 2050 г.
Возможности российской угольной индустрии могут обеспечить такие объемы экспорта, однако на первый план выходят вопросы логистики. Как доставить всем потенциальным потребителям необходимые объемы угля и не допускать недовывозов с крупнейших месторождений – задача актуальная уже на сегодняшний день.
Эксперт
Взгляд из-за угля | Эксперт
Кому нужно российское твердое топливо
September 26, 2024
https://teletype.in/@atlant_str/coal_august_Kuzbass_2024?utm_source=teletype&utm_medium=telegram&utm_campaign=notice_article
1. Цены на #уголь в мире перешли в рост после новостей о стимулировании экономики в Китае. Следовательно, стоит ждать рост цен на уголь и в России с лагом 1-2 месяца.
2. Добыча энергетического угля находится на очень низком уровне, а коксующегося относительно стабильна.
3. Экспорт находится на минимальном значении за последние несколько лет, что в первую очередь касается энергетического угля.
1. Цены на #уголь в мире перешли в рост после новостей о стимулировании экономики в Китае. Следовательно, стоит ждать рост цен на уголь и в России с лагом 1-2 месяца.
2. Добыча энергетического угля находится на очень низком уровне, а коксующегося относительно стабильна.
3. Экспорт находится на минимальном значении за последние несколько лет, что в первую очередь касается энергетического угля.
Teletype
Статистика угольной отрасли Кузбасса по итогам августа 2024 г.
Подведем итоги работы угольной отрасли Кузбасса по результатам августа. Этот регион нам интересен, так как почти все добывающие мощности...
October 1, 2024
October 4, 2024
С 1991 по 2023 гг Доля основной номенклатуры грузов (нефть, #уголь, #руда, минудобрения, металлы) увеличилась с 42,4% до 66,8 %, доля прочих грузов уменьшилась с 38,1 до 5,2 %
Доля угля и нефтегрузов в объёме перевозок составляет 45,6 %
😨 Доля перевозок одного только угля в грузообороте составляет около 40%
Доля угля и нефтегрузов в объёме перевозок составляет 45,6 %
😨 Доля перевозок одного только угля в грузообороте составляет около 40%
October 22, 2024
#Уголь тонет в убытках. Аналитики предупреждают о рисках банкротства отрасли
Падение мировых цен на уголь и фискальные изъятия привели к убыткам угольной отрасли в 34 млрд руб. в этом году, подсчитали в АЦ ТЭК. Минэнерго на этом фоне обсуждает список антикризисных мер, среди которых заключение новых соглашений о вывозе угля и скидки на тарифы ОАО РЖД. Эксперты отмечают, что участники рынка вынуждены в таких условиях увеличивать инвестиции из-за усложнения цепочек поставок оборудования в связи с санкциями.
Падение мировых цен на уголь и фискальные изъятия привели к убыткам угольной отрасли в 34 млрд руб. в этом году, подсчитали в АЦ ТЭК. Минэнерго на этом фоне обсуждает список антикризисных мер, среди которых заключение новых соглашений о вывозе угля и скидки на тарифы ОАО РЖД. Эксперты отмечают, что участники рынка вынуждены в таких условиях увеличивать инвестиции из-за усложнения цепочек поставок оборудования в связи с санкциями.
Коммерсантъ
Уголь тонет в убытках
Аналитики предупреждают о рисках банкротства отрасли
October 28, 2024
#Уголь Вклад угольной отрасли в ВВП в 2017–2022 гг. составляет 0,4%, что меньше, чем в прочих добывающих отраслях (добыча нефти и газа 8%, добыча металлических руд 1,2%). Наибольшее влияние 0,24% из 0,4% на ВВП среди регионов присутствия угольных компаний оказывает Кемеровская область.
В экспортной структуре угледобывающая отрасль обеспечивает только 4% экспортных доходов в среднем за 2014–2021 гг., занимая при этом 25% экспортных перевозок. Таким образом, наблюдается существенный дисбаланс между объемами, занимающими транспортную инфраструктуру, и экспортной выручкой, которую приносит уголь.
Для сравнения, нефть занимает 41% экспорта в объемном выражении, принося в среднем 44% в стоимостном выражении. Для черных и цветных металлов эти показатели составляют 6% и 12% соответственно, то есть дисбаланс разворачивается в обратную сторону. Более доходные (для РЖД) внутренние перевозки угля снизились с 2000 года на 23%, а низкодоходные экспортные перевозки угля выросли на 421%
Текущий прейскурант РЖД содержит понижающий коэффициент за дальность перевозки, что стимулирует экспортные перевозки на дальние расстояния.
В результате РЖД на протяжении лет недополучало доходы как из-за невозможности провезти более доходные грузы, так и из-за убыточности перевозок на дальние расстояния. При этом пик высоких цен (2022) на энергетический уголь пройден, а в долгосрочной перспективе (2035) ожидается возврат цен на энергетический уголь к уровню 55$ за тонну.
В экспортной структуре угледобывающая отрасль обеспечивает только 4% экспортных доходов в среднем за 2014–2021 гг., занимая при этом 25% экспортных перевозок. Таким образом, наблюдается существенный дисбаланс между объемами, занимающими транспортную инфраструктуру, и экспортной выручкой, которую приносит уголь.
Для сравнения, нефть занимает 41% экспорта в объемном выражении, принося в среднем 44% в стоимостном выражении. Для черных и цветных металлов эти показатели составляют 6% и 12% соответственно, то есть дисбаланс разворачивается в обратную сторону. Более доходные (для РЖД) внутренние перевозки угля снизились с 2000 года на 23%, а низкодоходные экспортные перевозки угля выросли на 421%
Текущий прейскурант РЖД содержит понижающий коэффициент за дальность перевозки, что стимулирует экспортные перевозки на дальние расстояния.
В результате РЖД на протяжении лет недополучало доходы как из-за невозможности провезти более доходные грузы, так и из-за убыточности перевозок на дальние расстояния. При этом пик высоких цен (2022) на энергетический уголь пройден, а в долгосрочной перспективе (2035) ожидается возврат цен на энергетический уголь к уровню 55$ за тонну.
November 8, 2024
#уголь При сопоставлении рентабельности продаж и налоговой нагрузки видно, что добыча угля находится в лидерах по рентабельности и ниже среднероссийского уровня по налоговой нагрузке Так, рентабельность продаж по виду деятельности «добыча угля» составляет 51% (при среднем уровне в РФ – 15%), а налоговая нагрузка – 8% (средняя налоговая нагрузка по стране – 9%).
November 8, 2024
#уголь Сравнение рентабельности продаж и инвестиционной активности отраслей экономики позволяет сделать вывод о низкой инвестиционной активности угледобывающей отрасли, которая составляет 24% при среднем уровне реинвестирования в стране 68%.
November 8, 2024