#عکس_نوشت
🔰صادرات آب‌پنیر بیشتر از صادرات سومین صنعت کشور بوده است!
🔷در سال ۱۴۰۰ صادرات آب‌پنیر بیشتر از صادرات سومین صنعت بزرگ کشور (خودروسازی) بوده است!
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰صادرات آب‌پنیر بیشتر از صادرات سومین صنعت کشور بوده است!
🔷در سال ۱۴۰۰ صادرات آب‌پنیر بیشتر از صادرات سومین صنعت بزرگ کشور (خودروسازی) بوده است!
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰قیمت‌های جدید خودرو مشخص شد رشد ۱۰ الی ۴۲ درصدی
🔶لیست قیمت‌های جدید، نشان می‌دهد که افزایش قیمت‌های ایران‌خودرو میانگین ۳۴.۱ درصد و سایپا ۲۵.۶ درصد است. در رسانه‌ها بیان می‌شود که میانگین این دو رقم ۲۹.۵ درصد است؛ اما تعداد محصولات ایران‌خودرو بسیار بیشتر از سایپا بوده و وزن بیشتری دارد. اگر میانگین وزنی آن‌ها را محاسبه کنیم، میانگین رشد قیمت حدودا ۳۲ درصد خواهد بود.
🔷البته این درصدها تنها برای نرخ‌های پایه است. به محصولات ایران‌خودرو، بسته به نوع خودرو ۱۳.۵ تا ۱۶.۵ درصد مالیات ارزش‌افزوده، شماره‌گذاری و عوارض مربوط به ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو و همچنین هزینه ثابت شماره‌گذاری، پست و بیمه شخص ثالث به قیمت پایه اضافه خواهد شد.
🔶به محصولات سایپا نیز ۳درصد عوارض شهرداری، ۶درصد مالیات ارزش‌افزوده، یک‌درصد مالیات ماده ۳۰ قانون مالیات ارزش‌افزوده، یک‌درصد مالیات شماره‌گذاری، ۲.۵ درصد مالیات هوای پاک، ۴میلیون و ۲۵۰هزار تومان بیمه شخص ثالث و حدودا ۶۰۰هزار تومان خدمات شماره‌گذاری، پست و نصب پلاک اضافه می‌شود.
🔷بنابراین هنوز به‌طور دقیق قیمت نهایی محصولات مشخص نیست. همه قیمت‌هایی که منتشر شده، قیمت پایه محصولات است که باید هزینه‌های جانبی آن اضافه شود تا قیمت نهایی مشخص شود. احتمالا تا چند روز دیگر قیمت نهایی محصولات در سایت خودروسازان بارگذاری خواهد شد./دنیای اقتصاد
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰قیمت‌های جدید خودرو مشخص شد رشد ۱۰ الی ۴۲ درصدی
🔶لیست قیمت‌های جدید، نشان می‌دهد که افزایش قیمت‌های ایران‌خودرو میانگین ۳۴.۱ درصد و سایپا ۲۵.۶ درصد است. در رسانه‌ها بیان می‌شود که میانگین این دو رقم ۲۹.۵ درصد است؛ اما تعداد محصولات ایران‌خودرو بسیار بیشتر از سایپا بوده و وزن بیشتری دارد. اگر میانگین وزنی آن‌ها را محاسبه کنیم، میانگین رشد قیمت حدودا ۳۲ درصد خواهد بود.
🔷البته این درصدها تنها برای نرخ‌های پایه است. به محصولات ایران‌خودرو، بسته به نوع خودرو ۱۳.۵ تا ۱۶.۵ درصد مالیات ارزش‌افزوده، شماره‌گذاری و عوارض مربوط به ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو و همچنین هزینه ثابت شماره‌گذاری، پست و بیمه شخص ثالث به قیمت پایه اضافه خواهد شد.
🔶به محصولات سایپا نیز ۳درصد عوارض شهرداری، ۶درصد مالیات ارزش‌افزوده، یک‌درصد مالیات ماده ۳۰ قانون مالیات ارزش‌افزوده، یک‌درصد مالیات شماره‌گذاری، ۲.۵ درصد مالیات هوای پاک، ۴میلیون و ۲۵۰هزار تومان بیمه شخص ثالث و حدودا ۶۰۰هزار تومان خدمات شماره‌گذاری، پست و نصب پلاک اضافه می‌شود.
🔷بنابراین هنوز به‌طور دقیق قیمت نهایی محصولات مشخص نیست. همه قیمت‌هایی که منتشر شده، قیمت پایه محصولات است که باید هزینه‌های جانبی آن اضافه شود تا قیمت نهایی مشخص شود. احتمالا تا چند روز دیگر قیمت نهایی محصولات در سایت خودروسازان بارگذاری خواهد شد./دنیای اقتصاد
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
Telegram
attach 📎
#عکس_نوشت
🔰از واردات خودرو غافل نشویم
🔷از سال ١٣۹۸ تا ۱۴۰۱ رقمی در حدود ۲۵۰ هزار میلیارد تومان سود ناشی از اختلاف قیمت خودرو کارخانه و بازار به جیب دلالان رفته است. تصور شورای رقابت این است که با کاهش این شکاف قیمت و کم‌تر شدن حاشیه سود، رانت‌خواران از این بازار رفته و دست مصرف‌کنندگان واقعی به خودرو با قیمت کارخانه‌ای برسد. البته اگر در کنار آن واردات خودرو جدی گرفته نشود، بازهم مردم متضرر می‌شوند.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰از واردات خودرو غافل نشویم
🔷از سال ١٣۹۸ تا ۱۴۰۱ رقمی در حدود ۲۵۰ هزار میلیارد تومان سود ناشی از اختلاف قیمت خودرو کارخانه و بازار به جیب دلالان رفته است. تصور شورای رقابت این است که با کاهش این شکاف قیمت و کم‌تر شدن حاشیه سود، رانت‌خواران از این بازار رفته و دست مصرف‌کنندگان واقعی به خودرو با قیمت کارخانه‌ای برسد. البته اگر در کنار آن واردات خودرو جدی گرفته نشود، بازهم مردم متضرر می‌شوند.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰کسی حاضر به خرید سهام دولتی خودروسازان نیست
🔷نزدیک به یک سال از دستور رئیس‌جمهور مبنی‌بر واگذاری سهام دولتی خودروسازان می‌گذرد. این دستور در راستای اصلاح انحصارطلبی و دخالت‌های غیرکارشناسی دولت در این صنعت بود. یکی از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس در این رابطه می‌گوید: «دولت در ایران‌خودرو، ۶ درصد سهام دارد، اما در عمل ۶۰۰ درصد دخالت می‌کند!»
🔷معاون وزیر صمت گفت: سهام دولت در شرکت ایران‌خودرو ۵.۷ درصد و در سایپا حدود ۱۷ درصد است. ارزش‌گذاری کارشناسی سهام تهیه شده، آگهی نیز منتشر شده؛ اما خریداران تمایلی به حضور در این صنعت ندارند. واگذاری سهام دولت در خودروسازی‌ها پیش‌نیاز دارد. قبل از واگذاری باید مشکل خودسهام‌داری یا همان سهام‌های تو در توی خودروسازان حل شود.
🔷وی ادامه داد: تولید خودرو ضررده شده است. وقتی این صنعت زیان‌ده است، سرمایه‌گذاران دلیلی برای ورود به این صنعت ندارند. مشکل اصلی خریداران، حذف قیمت‌گذاری دستوری و آزادسازی نحوه فروش است. همچنین تا مشکل سهام‌های تو در تو حل نشود، واگذاری ممکن نیست.
🔷معاون وزیر صمت توضیح داد: کار این‌جا گره می‌خورد که سهام‌های تو در توی خودروسازان دست دولت نیست بلکه در اختیار خود شرکت‌ها قرار دارد. درصورتی‌که سهام تودلی ایران‌خودرو و سایپا واگذار نشود، حق رای سهام تودلی این دو شرکت از ابتدای سال ۱۴۰۲ در مجامع محاسبه نمی‌شود.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰کسی حاضر به خرید سهام دولتی خودروسازان نیست
🔷نزدیک به یک سال از دستور رئیس‌جمهور مبنی‌بر واگذاری سهام دولتی خودروسازان می‌گذرد. این دستور در راستای اصلاح انحصارطلبی و دخالت‌های غیرکارشناسی دولت در این صنعت بود. یکی از اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس در این رابطه می‌گوید: «دولت در ایران‌خودرو، ۶ درصد سهام دارد، اما در عمل ۶۰۰ درصد دخالت می‌کند!»
🔷معاون وزیر صمت گفت: سهام دولت در شرکت ایران‌خودرو ۵.۷ درصد و در سایپا حدود ۱۷ درصد است. ارزش‌گذاری کارشناسی سهام تهیه شده، آگهی نیز منتشر شده؛ اما خریداران تمایلی به حضور در این صنعت ندارند. واگذاری سهام دولت در خودروسازی‌ها پیش‌نیاز دارد. قبل از واگذاری باید مشکل خودسهام‌داری یا همان سهام‌های تو در توی خودروسازان حل شود.
🔷وی ادامه داد: تولید خودرو ضررده شده است. وقتی این صنعت زیان‌ده است، سرمایه‌گذاران دلیلی برای ورود به این صنعت ندارند. مشکل اصلی خریداران، حذف قیمت‌گذاری دستوری و آزادسازی نحوه فروش است. همچنین تا مشکل سهام‌های تو در تو حل نشود، واگذاری ممکن نیست.
🔷معاون وزیر صمت توضیح داد: کار این‌جا گره می‌خورد که سهام‌های تو در توی خودروسازان دست دولت نیست بلکه در اختیار خود شرکت‌ها قرار دارد. درصورتی‌که سهام تودلی ایران‌خودرو و سایپا واگذار نشود، حق رای سهام تودلی این دو شرکت از ابتدای سال ۱۴۰۲ در مجامع محاسبه نمی‌شود.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#عکس_نوشت
🔰قطعه‌سازی را به پای خودروسازی نسوزانیم
⭕️قطعه‌سازی همواره در سایه خودروسازان مورد غفلت قرار گرفته است. با بازار جدید روسیه (بعد از تحریم)، فرصت مناسبی برای رشد و پیشرفت این صنعت کلیدی وجود دارد.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰قطعه‌سازی را به پای خودروسازی نسوزانیم
⭕️قطعه‌سازی همواره در سایه خودروسازان مورد غفلت قرار گرفته است. با بازار جدید روسیه (بعد از تحریم)، فرصت مناسبی برای رشد و پیشرفت این صنعت کلیدی وجود دارد.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰ترمز دستی وزیر صمت
دلایل احتمالی استیضاح وزیر
💠حدود شش ماه پیش (آبان ماه) وزیر صمت فعلی برای اولین بار استیضاح شد. اما مجلس به او اعتماد کرده و فرصتی دو ماهه برای اصلاح امور (بیشتر مربوط به خودرو) به او دادند. نمایندگان مجلس اکنون دوباره این وزیر را برای استیضاح به بهارستان احضار کرده‌اند. این‌بار به نظر ماجرا جدی‌تر است.
💠یکی از گل‌های سر سبد مشکلات متعدد اقتصاد کشور، خودرو است. در ایران، وزارت صمت متولی و سیاستگذار این حوزه است. انتظار می‌رفت در ۲۰ ماهی که از وزارت فاطمی امین می‌گذرد، بخشی از چالش‌های این بازار با ریل‌گذاری‌های درست حل شود.
💠اما وزارت صمت به‌جای سیاستگذاری، مسیر افزایش دخالت در تمام جنبه‌های این صنعت را برگزیده است. راهکار این وزارتخانه به‌جای ریل‌گذاری و هدایت و نظارت، دخالت بیشتر و بیشتر (از قیمت‌گذاری و تولید گرفته تا نحوه فروش) است. صمت حتی از ابزار ساده واردات نیز برای تقویت رقابت بهره کافی و شایسته‌ای نبرده است.
💠این دخالت‌های غیر کارشناسی و بی‌جا در حالی است که بیشتر سهام خودروسازان بزرگ کشور، حداقل روی کاغذ، در اختیار بخش غیردولتی است؛ بدیهی است که اختیار مدیریت این شرکت‌ها نیز باید در دست صاحبان سهام آن باشد. مسیری که این وزارتخانه درپیش گرفته (افزایش دخالت)، دقیقا برعکس مفهوم خصوصی‌سازی است.
#خودرو
#استیضاح_وزیر_صمت
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@Masaf_Eco
🔰ترمز دستی وزیر صمت
دلایل احتمالی استیضاح وزیر
💠حدود شش ماه پیش (آبان ماه) وزیر صمت فعلی برای اولین بار استیضاح شد. اما مجلس به او اعتماد کرده و فرصتی دو ماهه برای اصلاح امور (بیشتر مربوط به خودرو) به او دادند. نمایندگان مجلس اکنون دوباره این وزیر را برای استیضاح به بهارستان احضار کرده‌اند. این‌بار به نظر ماجرا جدی‌تر است.
💠یکی از گل‌های سر سبد مشکلات متعدد اقتصاد کشور، خودرو است. در ایران، وزارت صمت متولی و سیاستگذار این حوزه است. انتظار می‌رفت در ۲۰ ماهی که از وزارت فاطمی امین می‌گذرد، بخشی از چالش‌های این بازار با ریل‌گذاری‌های درست حل شود.
💠اما وزارت صمت به‌جای سیاستگذاری، مسیر افزایش دخالت در تمام جنبه‌های این صنعت را برگزیده است. راهکار این وزارتخانه به‌جای ریل‌گذاری و هدایت و نظارت، دخالت بیشتر و بیشتر (از قیمت‌گذاری و تولید گرفته تا نحوه فروش) است. صمت حتی از ابزار ساده واردات نیز برای تقویت رقابت بهره کافی و شایسته‌ای نبرده است.
💠این دخالت‌های غیر کارشناسی و بی‌جا در حالی است که بیشتر سهام خودروسازان بزرگ کشور، حداقل روی کاغذ، در اختیار بخش غیردولتی است؛ بدیهی است که اختیار مدیریت این شرکت‌ها نیز باید در دست صاحبان سهام آن باشد. مسیری که این وزارتخانه درپیش گرفته (افزایش دخالت)، دقیقا برعکس مفهوم خصوصی‌سازی است.
#خودرو
#استیضاح_وزیر_صمت
✅ کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@Masaf_Eco
#یادداشت
🔰باز هم در حسرت خودروی دست‌دوم خارجی...
🔷علاوه بر دردسرهای سامانه یکپارچه فروش، خبر خودرویی دیگری که عید را به کام مردم تلخ کرد، لغو اجازه واردات خودروهای سواری کارکرده بود. مخالفان واردات خودروی دست‌دوم، آن را برای صنعت خودروسازی کشور آسیب‌زا دانسته و موافقان، آن را روشی برای شکست انحصار این بازار می‌خوانند.
🔷این اولین بار نیست که واردات خودروهای کارکرده مطرح و رد می‌شود. پیش‌تر نیز هنگام تنظیم قانون ساماندهی صنعت خودرو، صحبت آن به‌میان بود. اما در نهایت، فاطمی‌امین، وزیر صمت، با غیرقانونی خواندن واردات خودروهای کارکرده، گنجاندن این موضوع را در آیین‌نامه واردات خودرو منتفی اعلام کرد.
🔷این بار اما به نظر می‌رسید این مهم محقق شود. واردات خودروی دست‌دوم در قانون بودجه ۱۴۰۲ آمد، تایید شورای نگهبان و موافقت دولت را نیز گرفت، اما هیئت نظارت مجمع تشخیص در مجلس با آن مخالفت کرد. از آن‌جا که اگر مجلس بر نظر خود پافشاری می‌کرد، بودجه سال ۱۴۰۲ در روزهای پایانی سال روی هوا می‌ماند، مجلس نیز متاسفانه کوتاه آمد.
🔷سخنگوی کمیسیون تلفیق بودجه مجلس اطلاع داد که قبل از تصویب، وزارت صمت اقدامات لازم را برای واردات خودروهای کارکرده از مناطق آزاد آغاز کرده بود. بنابراین اگر وزارت صمت اراده‌ای برای واردات خودروهای کارکرده داشته باشد، می‌تواند با مصوبه هیئت وزیران و هماهنگی با بخش‌های نظارتی آن را اجرایی کند.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰باز هم در حسرت خودروی دست‌دوم خارجی...
🔷علاوه بر دردسرهای سامانه یکپارچه فروش، خبر خودرویی دیگری که عید را به کام مردم تلخ کرد، لغو اجازه واردات خودروهای سواری کارکرده بود. مخالفان واردات خودروی دست‌دوم، آن را برای صنعت خودروسازی کشور آسیب‌زا دانسته و موافقان، آن را روشی برای شکست انحصار این بازار می‌خوانند.
🔷این اولین بار نیست که واردات خودروهای کارکرده مطرح و رد می‌شود. پیش‌تر نیز هنگام تنظیم قانون ساماندهی صنعت خودرو، صحبت آن به‌میان بود. اما در نهایت، فاطمی‌امین، وزیر صمت، با غیرقانونی خواندن واردات خودروهای کارکرده، گنجاندن این موضوع را در آیین‌نامه واردات خودرو منتفی اعلام کرد.
🔷این بار اما به نظر می‌رسید این مهم محقق شود. واردات خودروی دست‌دوم در قانون بودجه ۱۴۰۲ آمد، تایید شورای نگهبان و موافقت دولت را نیز گرفت، اما هیئت نظارت مجمع تشخیص در مجلس با آن مخالفت کرد. از آن‌جا که اگر مجلس بر نظر خود پافشاری می‌کرد، بودجه سال ۱۴۰۲ در روزهای پایانی سال روی هوا می‌ماند، مجلس نیز متاسفانه کوتاه آمد.
🔷سخنگوی کمیسیون تلفیق بودجه مجلس اطلاع داد که قبل از تصویب، وزارت صمت اقدامات لازم را برای واردات خودروهای کارکرده از مناطق آزاد آغاز کرده بود. بنابراین اگر وزارت صمت اراده‌ای برای واردات خودروهای کارکرده داشته باشد، می‌تواند با مصوبه هیئت وزیران و هماهنگی با بخش‌های نظارتی آن را اجرایی کند.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#پیام_مخاطبین
👤 آیدی طاها:
🔶 سلام علیکم. از اینکه مزاحمتون شدم معذرت می‌خواهم. دولت گفته بود برای کسانی که ماشین ثبت‌نام کردن امسال تحویل می‌دیم ولی زدن برای پاییز ۱۴۰۳ با قیمت نامشخص. از لحظه‌ای که اینو دیدم....... حرفم اینه دردمون را به کی بگیم؟ من حالا چطور به پسر ۱۳ساله‌ام که هر روز ازم می‌پرسید بابا هنوز نگفتن؟ اعلام نکردن؟ بابا کی ماشین رو می‌دن؟ بابا امسال با ماشین خودمون می‌ریم مشهد؟ موندم چطور بگم ماشین رو برامون ۱۴۰۳ می‌دن (ما مردمو چی فرض کردن) کجا اعتراض کنیم پیش کی بریم نمی‌دونم.
👤آیدی محمد:
🔶سلام
وقتتون به‌خیر
مگر اعلام نکردن تمامی متقاضیان خودرو در طرح یکپارچه تا پایان سال ۱۴۰۲ خودرو دریافت می‌کنن؟
موعد تحویل برای من زده زمستان ۱۴۰۳.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
👤 آیدی طاها:
🔶 سلام علیکم. از اینکه مزاحمتون شدم معذرت می‌خواهم. دولت گفته بود برای کسانی که ماشین ثبت‌نام کردن امسال تحویل می‌دیم ولی زدن برای پاییز ۱۴۰۳ با قیمت نامشخص. از لحظه‌ای که اینو دیدم....... حرفم اینه دردمون را به کی بگیم؟ من حالا چطور به پسر ۱۳ساله‌ام که هر روز ازم می‌پرسید بابا هنوز نگفتن؟ اعلام نکردن؟ بابا کی ماشین رو می‌دن؟ بابا امسال با ماشین خودمون می‌ریم مشهد؟ موندم چطور بگم ماشین رو برامون ۱۴۰۳ می‌دن (ما مردمو چی فرض کردن) کجا اعتراض کنیم پیش کی بریم نمی‌دونم.
👤آیدی محمد:
🔶سلام
وقتتون به‌خیر
مگر اعلام نکردن تمامی متقاضیان خودرو در طرح یکپارچه تا پایان سال ۱۴۰۲ خودرو دریافت می‌کنن؟
موعد تحویل برای من زده زمستان ۱۴۰۳.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰چرا خودروی داخلی با دلار گران می‌شود؟
🔷با محاسبه‌ای سرانگشتی، به این نتیجه می‌رسیم که خودرویی مثل پراید که اعلام شده ارزبری آن تنها حدود ۲درصد است، نباید با افزایش قیمت دلار گران بشود. پس چرا این اتفاق می‌افتد؟ نکته اینجاست که قیمت مواد اولیه قطعات داخلی نیز (مثل فولاد، ورق، لاستیک و محصولات پتروشیمی) بر اساس نرخ ارز بازار آزاد تعیین می‌شود!
🔹با این حساب، ارزبری حقیقی پراید و سایر خودروهای داخلی بیش از ۸۰ درصد می‌شود. چون همه مواد اولیه آن‌ها (حدود ۸۰ درصد هزینه تولید خودرو) به قیمتی از بازار داخلی خریداری می‌شود که با ارز بازار آزاد (عمدتا در بورس کالا) قیمت‌گذاری می‌شوند. به همین دلیل، قیمت محصول کاملا داخلی شدیدا تحت تاثیر نرخ ارز قرار می‌گیرد.
🔹الزام تولیدکنندگان فولاد، آلومینیوم و... (مواد اولیه) به فروش محصولات خود در بورس کالا به قیمت ارز تعیین شده در بازار مبادله یا ارز تثبیتی، جلوی افزایش قیمت این کالا‌ها در بورس را می‌گیرد، ولی برای جلوگیری از افزایش قیمت کالا‌ها در بازار داخلی کافی نیست.
🔷چراکه افراد (واسطه‌ها و بازرگانان) می‌توانند این محصولات را از بازار بورس (با ارز ارزان‌تر) بخرند، صادر کنند و ارز خود را در بازار آزاد (به قیمت آزاد) بفروشند. این روند منجر به افزایش تقاضا و درنتیجه قیمت این کالا‌ها در بازار داخل می‌شود. باید شرایط به‌گونه‌ای تنظیم شود که تولیدکنندگان بتوانند با قیمت بورس کالا به مواد اولیه مورد نیاز برای تولید محصولات خود دسترسی داشته باشند.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰چرا خودروی داخلی با دلار گران می‌شود؟
🔷با محاسبه‌ای سرانگشتی، به این نتیجه می‌رسیم که خودرویی مثل پراید که اعلام شده ارزبری آن تنها حدود ۲درصد است، نباید با افزایش قیمت دلار گران بشود. پس چرا این اتفاق می‌افتد؟ نکته اینجاست که قیمت مواد اولیه قطعات داخلی نیز (مثل فولاد، ورق، لاستیک و محصولات پتروشیمی) بر اساس نرخ ارز بازار آزاد تعیین می‌شود!
🔹با این حساب، ارزبری حقیقی پراید و سایر خودروهای داخلی بیش از ۸۰ درصد می‌شود. چون همه مواد اولیه آن‌ها (حدود ۸۰ درصد هزینه تولید خودرو) به قیمتی از بازار داخلی خریداری می‌شود که با ارز بازار آزاد (عمدتا در بورس کالا) قیمت‌گذاری می‌شوند. به همین دلیل، قیمت محصول کاملا داخلی شدیدا تحت تاثیر نرخ ارز قرار می‌گیرد.
🔹الزام تولیدکنندگان فولاد، آلومینیوم و... (مواد اولیه) به فروش محصولات خود در بورس کالا به قیمت ارز تعیین شده در بازار مبادله یا ارز تثبیتی، جلوی افزایش قیمت این کالا‌ها در بورس را می‌گیرد، ولی برای جلوگیری از افزایش قیمت کالا‌ها در بازار داخلی کافی نیست.
🔷چراکه افراد (واسطه‌ها و بازرگانان) می‌توانند این محصولات را از بازار بورس (با ارز ارزان‌تر) بخرند، صادر کنند و ارز خود را در بازار آزاد (به قیمت آزاد) بفروشند. این روند منجر به افزایش تقاضا و درنتیجه قیمت این کالا‌ها در بازار داخل می‌شود. باید شرایط به‌گونه‌ای تنظیم شود که تولیدکنندگان بتوانند با قیمت بورس کالا به مواد اولیه مورد نیاز برای تولید محصولات خود دسترسی داشته باشند.
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰باید سراغ قطعه‌سازان خارجی می‌رفتیم نه خودروسازان خارجی!
🔷یکی از اشتباهات ابتدایی صنعت خودروسازی ایران، این تصور است که با همکاری خودروساز داخلی با خودروساز خارجی، این صنعت توسعه پیدا می‌کند! شرکت‌هایی چون پژو و رنو وقتی می‌توانند با فروش قطعات منفصله به ایران سود داشته باشند، چرا باید نان خود را آجر کنند و خودروسازی به ایران یاد بدهند؟ نفع آن‌ها در وابسته ماندن ایران است.
🔶دو خودروساز در هر صورتی رقیب یکدیگر هستند. رقبا حاضر به اشتراک تکنولوژی و مهارت نیستند. تازه به این موضوع، پیشینه طرف ایرانی در مذاکره و تنظیم متن حقوقی قرارداد را نیز اضافه کنید! همین موضوع باعث شد همان شرط داخلی‌سازی خودروهای پژو با شروع از ۴۰ درصد، در عمل با ۲۰ درصد شروع شود و افزایش چندانی نیز نیابد.
🔷همکاری خودروساز- خودروساز اشتباهی است که چین نیز مرتکب شد و نتیجه نگرفت؛ اما ما عبرت نگرفتیم. از طرف دیگر، کره جنوبی مسیر دیگری را طی کرد. هیوندای به‌جای تعامل با خودروسازان خارجی، مستقیم سراغ قطعه‌سازان خارجی رفت. یعنی خود مالک خودرو (اجازه تغییر و صادرات محصول) بود و تنها قطعه را از خارج تامین می‌کرد.
🔶البته برای تامین قطعه نیز کم‌کم با حمایت دولت به سراغ داخلی‌سازی رفت. چندین دهه همکاری صنعت خودرو ایران با خودروسازان فرانسوی هیچ ثمره‌ای برای ما نداشت. چند سال باید از یک سوراخ گزیده شویم؟
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰باید سراغ قطعه‌سازان خارجی می‌رفتیم نه خودروسازان خارجی!
🔷یکی از اشتباهات ابتدایی صنعت خودروسازی ایران، این تصور است که با همکاری خودروساز داخلی با خودروساز خارجی، این صنعت توسعه پیدا می‌کند! شرکت‌هایی چون پژو و رنو وقتی می‌توانند با فروش قطعات منفصله به ایران سود داشته باشند، چرا باید نان خود را آجر کنند و خودروسازی به ایران یاد بدهند؟ نفع آن‌ها در وابسته ماندن ایران است.
🔶دو خودروساز در هر صورتی رقیب یکدیگر هستند. رقبا حاضر به اشتراک تکنولوژی و مهارت نیستند. تازه به این موضوع، پیشینه طرف ایرانی در مذاکره و تنظیم متن حقوقی قرارداد را نیز اضافه کنید! همین موضوع باعث شد همان شرط داخلی‌سازی خودروهای پژو با شروع از ۴۰ درصد، در عمل با ۲۰ درصد شروع شود و افزایش چندانی نیز نیابد.
🔷همکاری خودروساز- خودروساز اشتباهی است که چین نیز مرتکب شد و نتیجه نگرفت؛ اما ما عبرت نگرفتیم. از طرف دیگر، کره جنوبی مسیر دیگری را طی کرد. هیوندای به‌جای تعامل با خودروسازان خارجی، مستقیم سراغ قطعه‌سازان خارجی رفت. یعنی خود مالک خودرو (اجازه تغییر و صادرات محصول) بود و تنها قطعه را از خارج تامین می‌کرد.
🔶البته برای تامین قطعه نیز کم‌کم با حمایت دولت به سراغ داخلی‌سازی رفت. چندین دهه همکاری صنعت خودرو ایران با خودروسازان فرانسوی هیچ ثمره‌ای برای ما نداشت. چند سال باید از یک سوراخ گزیده شویم؟
#خودرو
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco