🖋 #یادداشت

🏗 تیر خلاص قانون به حمایت از تولید داخل/ یارانه ۲۵۰ میلیون دلاری قانون به واردات ماشین‌آلات صنعتی

🔹 سال‌هاست مسئولین کشور به بهانه افزایش تولید و صادرات محصولات نهایی نه تنها راه ورود ماشین‌آلات صنعتی خطوط تولید کارخانجات را بدون هیچ نظارتی باز گذاشته‌اند بلکه با حمایت‌های گمرکی راه را برای رقابت صنایع بومی ماشین‌سازی نیز سخت و طاقت‌فرسا کرده‌اند.

🔹 یکی از مهم‌ترین قوانینی که با حمایت از واردات ماشین‌آلات صنعتی که مشابه داخل ندارند اجازه شکوفایی و عرض اندام به صنایع داخلی را نمی‌دهد «بند غ ماده ۱۱۹ قانون امور گمرکی» است. طبق این قانون آن دسته از واردکنندگان ماشین‌آلاتی که مشابه داخل نداشته باشند معاف از پرداخت حقوق ورودی (حقوق گمرکی به اضافه سود بازرگانی) می‌شوند.

🔹 واردکنندگان این محصولات ضمن برخورداری از معافیت‌های گمرکی از برخی مزایای مالیاتی همچون معافیت از پرداخت ۹ درصد مالیات بر ارزش افزوده هنگام ترخیص کالا نیز بهره می‌برند.

🔹 وجود چنین حمایت‌های بی حد و حصر در بستری غیر شفاف نه تنها کشور را به بیماری مونتاژ مبتلا کرده، باعث بروز برخی مشکلات و فسادها شده است. وجود پیچیدگی در پی بردن به وجود یا عدم وجود مشابه داخل و نبود اشراف اطلاعاتی نسبت به توان صنایع داخلی باعث شده بخش عظیمی از ظرفیت کشور در این حوزه راکد بماند.

⚠️ کارشناسان بر این باورند تاثیر ناچیز این حمایت در قیمت محصولات نهایی و تاثیر کمتر از یک درصدی این قانون بر نرخ تولید کارخانجات عملا تاثیری بر اقتصاد نداشته است جز آنکه سالانه حدود ۲۵۰ میلیون دلار یارانه از منابع کشور به جیب تعداد معدودی واردکننده ریخته می‌شود.

🔹 بی‌شک نمایندگان مجلس شورای اسلامی می‌توانند با حذف «بند غ از ماده ۱۱۹ قانون امور گمرکی» با برابر کردن فضای رقابت برای حضور صنایع ماشین‌سازی داخلی، راه را برای اشتغال خیل عظیم فارغ‌التحصیلان بیکار، ارزآوری و افزایش تاب‌آوری کشور در مقابل تحریم‌ها فراهم کنند.

#اقتصاد_صنعتی
#کسب_و_کار
#واردات
#مجلس

🌐 مصـــاف‌اقتصادی در:
👈 تلگرام | ایتا | سروش | بله | آی‌گپ

#توییت

🔸 محمد امینی‌ رعیا، کارشناس مسائل اقتصادی:

🔸پالایشگاه ستاره خلیج‌فارس دکان #واردات_بنزین را بست و طبیعی است که آقای زنگنه از این پروژه متنفر باشد.ابتدای دولت هم می‌خواستند با بهانه تاثیر بنزین تولید داخل بر آلودگی‌ هوا مجدد این دکان را باز کنند اما نتوانستند.واردات و تضعیف تولید داخل کاسبان جدی دارد!


#خودکفایی
#اقتصاد_درونزا


🌐 مصاف اقتصادی در:
👈 تلگرام | ایتا | سروش | بله | آی گپ

#استوری

🔹وابستگی تولیدات ایران به کالای واسطه‌ای یک تهدید بالقوه، خصوصا در شرایط تحریمی است.

📖کالای واسطه‌ای: به کالایی که برای تولید کالای دیگر استفاده می‌شود کالای واسطه‌ای می‌گویند.

#واردات
#آموزشی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#عکس_نوشت

🔹باردیگر با رها کردن مقابله با واردات قاچاق، شاهد رونق آن در بازار پوشاک هستیم.

#واردات
#بحران_نظارت

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#خبر

❌ سخنگوی هیئت رئیسه مجلس شورای اسلامی با ارائه توضیحاتی درباره موضوع واردات خودرو در قانون بودجه ۱۴۰۱ از مجوز صریح و قانونی مجلس به دولت برای واردات هرنوع خودرو در سال جاری خبرداد و گفت:

🔶 براساس برخی ایراداتی که مجمع تشخیص مصلحت نظام گرفته بود، عبارتی که درآن اشاره مستقیم به تعداد واردات خودروهای سواری می شد از قانون حذف شده اما حذف تعداد به معنی ممانعت از واردات خودرو نیست.

🔷براساس بند «ک» تبصره ۷ قانون بودجه سال جاری دولت از ابتدای سال می تواند برای واردات هر نوع خودرویی سیاست گذاری کند.

#واردات_خودرو

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

🖋 چاه بی‌آب و پرنان واردات خودرو

🔹 به‌دنبال خروج آمریکا از برجام و ضربه بزرگ ارزی که به ایران تحمیل شد؛ در فروردین سال ۹۷ واردات حدود ۱۳۰۰ کالا از جمله خودرو ممنوع شد. در نتیجه شرایط نااطمینانی شکل گرفته در سطح اقتصاد کلان کشور، تقاضا برای خرید خودرو به عنوان یک کالای سرمایه‌ای شدت گرفت.

🔸 از طرف دیگر ناتوانی تولیدکننده در تامین نیاز بازار، به دلایلی چون تاثیر تحریم و نوسانات ارزی بر تهیه قطعات و مواد اولیه وارداتی (مدیونید اگر تصور کنید سودجویی شخصی‌هم نقشی داشته!) باعث شکاف بسیار زیاد بین عرضه و تقاضا شد.

🔹 زمزمه‌هایی مبنی بر آزاد شدن واردات خودرو شنیده می‌شود که در عمل غیرواقعی است. جدای از نوع خودروی وارداتی و محل تامین ارز آن، این سوال مطرح است که چه تغییری در شرایط ارزی و دسترسی به منابع ارزی کشور نسبت به چهار سال پیش رخ داده است که واردات خودرو می‌تواند مشکلات این صنعت و بازار داخلی را حل کند؟

🔸 در سال ۱۴۰۰ ارزش واردات ۴ میلیارد دلار بیش‌تر از صادرات غیر نفتی بوده است. در زمانی که کمبود ارز برای خرید کالاهای اساسی، دولت را مجبور به تن دادن به اصلاحات یارانه‌ای کرده است، از چه محلی قرار است ارز واردات خودرو تامین شود؟ همچنین واردات خودرو منجر به افزایش جهشی تقاضای ارز می‌شود که خود باعث بالا رفتن نرخ ارز خواهد شد.

🔹 در شرایط تحریمی این‌چنینی که سیستم قیمت‌ها با اخلال مواجه است، جز در کالاهایی که صفر تا صد در ایران تولید می‌شوند، امکان رقابتی کردن بازار وجود ندارد. در حال حاضر که بیش از ۸۰ درصد واردات کشور را مواد اولیه به خود اختصاص داده است، رقابتی کردن بازار جمله‌ای شعاری است.

🔸 برای سامان دادن بازار خودرو راه‌حل آسان و کوتاه‌مدتی وجود ندارد. تنها مسیرهایی چون اصلاح ساختار و روابط خودروسازان و قطعه‌سازان و راه‌دادن تولید کنندگان جدید (حتی سرمایه‌گذاران خارجی به شیوه مشارکتی) موثر خواهد بود. چنین اقداماتی نیز در افقی ۵ الی ۱۰ ساله نتیجه خواهند داد. در غیر این صورت فقط ارز را هدر داده‌ایم و این چاه بی‌آب برای مردم، تنها سفره رانت‌خواران را پر از نان می‌کند.

#خودروسازی
#واردات

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#اینفوگرافیک

🔆 مناطق آزاد دروازه ورود کالای قاچاق به کشور

#واردات

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

🔸خصوصی‌سازی شروطی دارد/هر واگذاری اسمش خصوصی‌سازی نیست!

🔹مسئله خودروسازی در کشور ما تنها با واگذاری سهام شرکت‌ها به بخش خصوصی حل نمی‌شود. آنچه در عمل صورت می‌گیرد خصولتی کردن خودروسازی است. بعد از شکست خوردن خصوصی‌سازی می‌گویند از اول اشتباه بود. درحالی که واگذاری صنعت خودرو به بخش خصوصی شرایطی دارد که پیش از آن یا همزمان باید محقق شود.

🔸اولا باید ویژگی‌های بازار تقویت شود. نمی‌توان انتظار داشت که بخش خصوصی با محدودیت‌های فعلی مثل قیمت‌گذاری دستوری، مشخص نبودن وضعیت واردات، ایجاد نگاه سرمایه‌ای به کالای مصرفی و... بتواند در این بازار رشد کند. به علاوه وقتی زمان استخدام کارکنان این شرکت‌ها هرکدام به دوره مسئولیت فلان نماینده یا فلان معاون وزیر برمی‌گردد، واگذاری مدیریت شرکت‌ها چگونه ممکن است. تاثیر بیش‌ازحد رویدادهای سیاسی بر وضعیت داخلی شرکت، آن را مدیریت‌ناپذیر می‌کند.

🔹ثانیا باید از شکل‌گیری سهام چرخه‌ای جلوگیری شود. وقتی سهام شرکت دولتی توسط شرکت‌هایی خصوصی خریداری می‌شود که بخشی از سهام این شرکت‌ها قبلا توسط همان شرکت دولتی خریداری شده، چیزی واگذار نمی‌شود. شرکت‌های خصوصی کوچک پس از تأسیس به راحتی توسط شرکت‌های دولتی حذف یا بلعیده می‌شوند.

🔸ثالثا نباید سهام هردو شرکت خودروسازی همزمان واگذار شود. ابتدا باید سهام یکی از شرکت‌ها که شرایط بهتری برای واگذاری دارد واگذار شود تا مشخص شود که حاکمیت چه مقدار وجود یک بخش خصوصی واقعی را تحمل می‌کند. آیا نحوه سیاست‌گذاری خود را اصلاح می‌کند یا برای بخش خصوصی هم از طریق کنترل واردات و صادرات یا طرق دیگر اعمال محدودیت می‌کند.

🔹در آخر باید به دوران بعد از واگذاری نیز فکر شود. باید اقتصاد و صنعت خودرو همزمان پیش برده شوند و واگذاری یکی از قدم‌های آن باشد. برنامه‌ریزی برای توسعه صادرات و بازارسازی، طرح پروژه‌های ملّی برای بالابردن سطح فناوری، ابلاغ توأمان سیاست‌های حمایتی و رقابتی و... از این دست اقدامات می‌باشد. در گذشته همیشه سیاست‌های حمایتی صورت گرفته است ولی سیاست‌های رقابتی خیر. در نتیجه تولیدکننده با علم بر حمایت دولت و بدون دغدغه کم شدن بازار، همه توان خود را صرف کسب سود بیشتر می‌کند و درآمد خود را به سمت توسعه هدایت نمی‌کند.

#انحصار_خودرو
#واردات_خودرو

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco