#عکس_نوشت

🔧کمبود نقدینگی در صنعت خودرو به یک بحران تبدیل شده است.

#خودروسازی
#اقتصاد_درونزا

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

🛵 موتورسیکلت‌سازان هم به تب خودروسازان مبتلا شدند

🔹 موتورسیکلت بیشتر وسیله مصرفی و ابزار کسب‌وکار اقشار متوسط و ضعیف جامعه است. افزایش ۱۰ تا ۱۲ برابری قیمت آن طی ۴ سال اخیر، دست مردم را از بازار کوتاه کرده است. با شوک قیمتی چند سال اخیر، میزان مالکیت موتور‌سیکلت در سال‌های ۱۳۹۶ تا ۱۳۹۹، در مناطق شهری از ۱۶.۱ درصد به ۱۲.۷ درصد، و در مناطق روستایی از ۲۹.۸ درصد به ۲۴.۷ درصد کاهش یافته است.

🔸 ۱۰ درصد از تولید ذرات معلق تهران مربوط به موتورسیکلت‌های فرسوده و کاربراتوری است. برای حل مشکل آلودگی هوا در تیرماه سال ۱۳۹۵، ثبت سفارش و واردات انجین‌های کاربراتوری ممنوع شد و از ابتدای مهرماه همان سال با تصویب کارگروه ملی مقابله با آلودگی هوا تولید موتورسیکلت کاربراتوری نیز متوقف شد.

🔹 اما در روز‌های پایانی بهمن ۹۵ این ممنوعیت برداشته شد و ساخت موتورسیکلت‌های کاربراتوری مجوز گرفت. با این وجود، چرخ تولید از ابتدای سال ۹۷ مجددا ایستاد و تنش‌ها بین تولیدکنندگان، پلیس راهور، وزارت صمت و وارد‌کنندگان تمام‌شدنی نبود.

🔸 این مصوبه منجر به ایجاد شوک در صنعت موتورسیکلت شد. این اتفاق منجر شد بیش از ۷۰ درصد کارگر‌های خطوط تولید، کار خود را از دست بدهند. درحالی که طی ۵ سال اخیر قیمت خودرو بین ۶ تا ۱۰ برابر افزایش داشته است، در همین مدت قیمت موتورسیکلت بین ۶ تا ۱۲ برابر افزایش قیمت را تجربه کرده است!

🔹 مشکل تولیدکنندگان عدم دسترسی به تکنولوژی ساخت موتورسیکلت با موتور انژکتوری در کشور بود. تحقیق، پژوهش و تولید انجین‌های انژکتوری را هند و چین برعهده گرفتند. اما تا آن زمان در خود این کشور‌ها نیز انجین انژکتوری برای موتورسیکلت‌های ۱۲۵ تولید نشده بود.

🔸 تا ۵ سال قبل، ۱۸۲ شرکت موتور‌سازی وجود داشت، اما اکنون حدود ۱۳۰ مجموعه منحل شده‌اند و تنها ۵۳ شرکت باقی مانده است. از این تعداد باقی‌مانده ۳۲ شرکت برای ۳ نفر اصلی انجمن است. از بین ۳۲ شرکت هم، ۱۱ شرکت برای رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت‌سازان است که خود این مساله رانت‌سازی و انحصارگرایی ایجاد می‌کند.

#معیشت_مردم
#خودروسازی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

📺 چرا خودرو در ایران گران و بی‌کیفیت است؟

👤 دکتر مرتضی بکی حسکوئی، اقتصاددان و تحلیلگر مسائل اقتصادی:

🔷هر چه ساختار صنعت خودرو رقابتی باشد قیمت‌ها هم رقابتی می‌شود.

🔶در ساختار انحصاری، قیمت‌ها گران‌تر به دست مصرف کننده می‌رسد. انحصار در صنعت خودرو باعث گرانی شده و به همه چیز به ضرر مصرف کننده شده است.

#خودروسازی
#اقتصاد_درونزا

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#اینفوگرافیک

🔧تولید خودروی سواری در ۱۰ ماهه نخست سال ۱۴۰۰

❌طبق آمارهای وزارت صمت در ۱۰ ماهه نخست سال گذشته، خودروسازان داخلی ۷۴۸ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو سواری تولید کردند که در مقایسه با ۷۴۰ هزار و ۶۰۰ دستگاه خودروی سواری تولیدی ۱۰ ماهه ابتدایی سال ۱۳۹۹، تنها ۷۹۰۰ دستگاه بیشتر شد و رشد ۱/۱ درصدی را نشان می‌دهد.

#خودروسازی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

📌خصوصی‌سازی شرکت‌های خودروسازی

🔶 در اواخر دهه ۸۰، دولت مکلف شد سهام خود در شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا را به زیر ۲۰درصد برساند؛ اما با گره‌زدن این موضوع به مسائل سیاسی و امنیتی این قانون دور زده شد. در ظاهر، شرکت‌های خصوصی، سهام خودروسازان را خریداری کرده‌اند؛ اما در واقع سهام به شرکت‌های زیرمجموعه دولت واگذار شده است.

🔷با این سهامداری تودرتو، مدیریت شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا دولتی باقی ماند. صنعت خودرو برای رسیدن به رونق و پیشرفت‌های مورد انتظار باید به بخش خصوصی دارای اهلیت (در صنعت خودرو) واگذار شود، اما قبل از آغاز این فرآیند، برقراری الزامات و اصلاح ساختار شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا ضروری است.

🔶به‌دلیل محدودیت در روابط خارجی، قطعه‌سازان کشور نمی‌توانند کالای خود را به شرکت‌های خودروسازی جهان بفروشند؛ درنتیجه مجبور به همکاری با خودروسازان داخلی هستند. این امر موجب شکل‌گیری فضایی انحصاری (بین قطعه‌سازان و خودروسازان) در صنعت خودرو شده است. علاوه بر این، قطعه‌سازان نیز با خرید سهام دو شرکت بزرگ خودروسازی، فضای انحصار را بسیار تنگ‌تر کرده‌اند.

🔷خصوصی‌سازی نیاز به حسابرسی دقیق شرکت‌ها و ارزش‌گذاری حقیقی ایران‌خودرو و سایپا دارد. همچنین محاسبه میزان دقیق زیان انباشته این دو شرکت ضروری است.

🔶دولت باید پیش از واگذاری باقی‌مانده سهام خود در خودروسازی، برنامه‌ای تدوین کند و بداند از مدیران خصوصی در این زمینه چه توقعاتی دارد. دولت انتخاب مدیران دارای تخصص و علم لازم را جزو شروط واگذاری تعیین کند.

#خودروسازی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#یادداشت

🖋خودروسازی چه خواهد شد؟

🔸 بعد از مطرح شدن واردات مجدد خودرو در اواخر سال گذشته با وجود نوسان قیمت ارز، قیمت خودرو دیگر افزایش نیافت و در سایه اثرات روانی مطرح شدن بحث واردات، قیمت خودرو ثابت ماند. اما با مطرح شدن ممنوعیت واردات خودرو و مخالفت‌هایی که در این زمینه در سال جاری صورت گرفت باز هم شاهد افزایش قیمت خودرو هستیم.

🔹 با توجه به نوسانات بازار بورس و راکد بودن بازار مسکن، افرادی که سرمایه اضافه دارند، پول‌های خود را به بازار خودرو وارد می‌کنند. چون قیمت خودرو در کشور همیشه افزایشی بوده و هیچ‌گاه کاهشی نبوده است، لنگرگاه مناسبی برای این سرمایه‌های سرگردان است. این موضوع نیز در افزایش قیمت خودرو تاثیرگذار است.

🔸 از طرفی، بازار خودروی ایران که سالانه به ۱.۵ تا ۲ میلیون دستگاه عرضه نیاز دارد تا به تعادل (کاهش قیمت) برسد، با واردات خردی که صحبتش شد (۷۰ هزار دستگاه)، سامانی نخواهد یافت و تنها سفره‌ای برای ویژه‌خواری عده‌ای پهن می‌شود. به‌‌علاوه‌، باتوجه به تحریم، نمی‌توان به واردات به چشم یک راهکار دائمی نگاه کرد.

🔹 همچنین با درنظر گرفتن ارزبری بالای خودرو و تمامی هزینه‌ها، واردات خودروهای اقتصادی و رده متوسط سود زیادی را نصیب واردکننده نمی‌کند. بنابراین واردکننده برای حداکثر کردن سود خود، به واردات خودروهای گران و تجملی متمایل خواهد شد؛ که مورد مصرف عموم نبوده، رقابتی برای خودروساز داخلی ایجاد نکرده و احساس بی‌عدالتی اجتماعی را تشدید خواهد کرد.

🔸 معقول‌ترین راه‌حل در این میان، احداث شرکت‌های خودروساز جدید هستند که خودروهایشان رقیب محصولات خودروسازان فعلی باشد. در این راستاست که می‌توان به واردات برای فناوری تولید خودرو نگاه کرد. ضمن اینکه ارزبری کمتری نیز نسبت به واردات داشته و در برابر تحریم، تاب‌آورتر است. می‌توان با رویکرد مشارکت در تولید، تا تولیدات جدید راه‌اندازی شود، هم‌زمان بازار را در اختیار کشور‌های دیگر نیز قرار داد تا صنعت تقویت و مصرف‌کننده حمایت شود.

#خودروسازی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#اینفوگرافیک

🚫 خودروهای کاندیدا، برای دریافت لقب ارابه مرگ

#خودروسازی

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco

#فیلم

💥افشاگری تازه پلیس: کارشناسان استاندارد از خودروسازها هستند❗

👤 سردار هادیانفر، رئیس پلیس راهور ناجا گفت:

🔶 اگر ایمنی خودروها افزایش پیدا نکند، نیروی انتظامی به غیر از کارخانه‌های خودروساز، برای نهادهای نظارت بر ایمنی هم سهم تقصیر مشخص می‌کند.

#خودروسازی
#موانع_تولید

✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco