#عکس_نوشت
🔆 بیشترین کالاهای قاچاق کشور، سوخت، لوازم آرایشی، لوازم خانگی، لوازم یدکی و پوشاک هستند. وزارت صمت و جهاد دو وزارتخانه مهم در زمینه مبارزه با قاچاق هستند؛ با این حال برنامه مدونی برای مبارزه با قاچاق ندارند. ۱۵ مردادماه، تاریخ اجرای وعده وزیر صمت مبنی‌بر برخورد جدی با فروشندگان کالاهایی بوده است که شناسه کالا یا کد رهگیری ندارند.
#قاچاق
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔆 بیشترین کالاهای قاچاق کشور، سوخت، لوازم آرایشی، لوازم خانگی، لوازم یدکی و پوشاک هستند. وزارت صمت و جهاد دو وزارتخانه مهم در زمینه مبارزه با قاچاق هستند؛ با این حال برنامه مدونی برای مبارزه با قاچاق ندارند. ۱۵ مردادماه، تاریخ اجرای وعده وزیر صمت مبنی‌بر برخورد جدی با فروشندگان کالاهایی بوده است که شناسه کالا یا کد رهگیری ندارند.
#قاچاق
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#گزارش
🧵 بازار رهاشده پوشاک قاچاق
🔹 صنعت نساجی و پوشاک کشور از سال ۱۳۹۵ در برنامه راهبردی وزارت صمت جزو صنایع منتخب و اولویت‌دار شناخته شد. طبیعی است که هیچ صنعتی در ایران بدون حمایت دولت رونق نخواهد یافت.
🔸 برای حمایت، واردات آن بسیار محدود شد. اما همان‌طور که حدس می‌زنید این محدودیت‌ها موفقیتی نداشته و اتفاقا ارزش ورود پوشاک به کشور (قانونی و غیرقانونی) سال بعد بیشتر هم شد!
💢 تا جایی که در سال ۱۳۹۶، ارزش واردات پوشاک به ایران طبق مجموع گزارشات گمرکات طرف‌های تجاری، ۱۵ برابر اعداد اظهار شده توسط گمرک کشور خودمان بود!
🔹 در ادامه، واردات پوشاک به کشور (چه قانونی و چه غیرقانونی) کاهش چشم‌گیری پیدا کرد و تا سال ۱۴۰۰ نسبت به سال ۱۳۹۶ (پیک واردات به کشور) حدود ۱۰ برابر کم‌شد. البته دلیل آن، مبارزه با قاچاق و افزایش توان تولید ملی نبود، بلکه افزایش شدید نرخ ارز و کاهش چشم‌گیر قدرت خرید خانوارهای ایرانی بود.
🔸 پوشاک به دلیل سهولت حمل‌و‌نقل و امکان انبار کردن مقدار بالا در حجم کم، قاچاق به صرفه‌ای دارد. تنها حدود سه درصد کل قاچاق ورودی کشور کشف می‌شود. سهم گمرک به عنوان یکی از دستگاه‌های کاشف نیز تنها حدود ۴ درصد از ارزش کل پرونده‌ها است.
🔹 در گروه کالایی پوشاک نیز ارزش کشفیات قاچاق توسط گمرک بسیار ناچیز است. طبق اعلام گمرک حدود ۸۸ درصد پرونده‌های قاچاق پوشاک متعلق به گمرکات استان‌های غربی و جنوبی کشور است.
🔸 مسیر قاچاق پوشاک از کشورهای مبدأ مانند چین، تایوان، تایلند، هند، بنگلادش و کشورهای واسطی مانند عمان، امارات و عراق می‌گذرد. واسطه‌گری کشورهای حوزه خلیج فارس در قاچاق به علت نرخ تعرفه پایین این کشورها برای تجارت این گروه کالایی است. کشور ترکیه نیز هم به عنوان کشور مبدأ و هم به عنوان کشور واسط کالاهای اروپایی نقش آفرینی می‌کند.
#رونق_تولید
#قاچاق
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🧵 بازار رهاشده پوشاک قاچاق
🔹 صنعت نساجی و پوشاک کشور از سال ۱۳۹۵ در برنامه راهبردی وزارت صمت جزو صنایع منتخب و اولویت‌دار شناخته شد. طبیعی است که هیچ صنعتی در ایران بدون حمایت دولت رونق نخواهد یافت.
🔸 برای حمایت، واردات آن بسیار محدود شد. اما همان‌طور که حدس می‌زنید این محدودیت‌ها موفقیتی نداشته و اتفاقا ارزش ورود پوشاک به کشور (قانونی و غیرقانونی) سال بعد بیشتر هم شد!
💢 تا جایی که در سال ۱۳۹۶، ارزش واردات پوشاک به ایران طبق مجموع گزارشات گمرکات طرف‌های تجاری، ۱۵ برابر اعداد اظهار شده توسط گمرک کشور خودمان بود!
🔹 در ادامه، واردات پوشاک به کشور (چه قانونی و چه غیرقانونی) کاهش چشم‌گیری پیدا کرد و تا سال ۱۴۰۰ نسبت به سال ۱۳۹۶ (پیک واردات به کشور) حدود ۱۰ برابر کم‌شد. البته دلیل آن، مبارزه با قاچاق و افزایش توان تولید ملی نبود، بلکه افزایش شدید نرخ ارز و کاهش چشم‌گیر قدرت خرید خانوارهای ایرانی بود.
🔸 پوشاک به دلیل سهولت حمل‌و‌نقل و امکان انبار کردن مقدار بالا در حجم کم، قاچاق به صرفه‌ای دارد. تنها حدود سه درصد کل قاچاق ورودی کشور کشف می‌شود. سهم گمرک به عنوان یکی از دستگاه‌های کاشف نیز تنها حدود ۴ درصد از ارزش کل پرونده‌ها است.
🔹 در گروه کالایی پوشاک نیز ارزش کشفیات قاچاق توسط گمرک بسیار ناچیز است. طبق اعلام گمرک حدود ۸۸ درصد پرونده‌های قاچاق پوشاک متعلق به گمرکات استان‌های غربی و جنوبی کشور است.
🔸 مسیر قاچاق پوشاک از کشورهای مبدأ مانند چین، تایوان، تایلند، هند، بنگلادش و کشورهای واسطی مانند عمان، امارات و عراق می‌گذرد. واسطه‌گری کشورهای حوزه خلیج فارس در قاچاق به علت نرخ تعرفه پایین این کشورها برای تجارت این گروه کالایی است. کشور ترکیه نیز هم به عنوان کشور مبدأ و هم به عنوان کشور واسط کالاهای اروپایی نقش آفرینی می‌کند.
#رونق_تولید
#قاچاق
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🖋 ستاد مبارزه با قاچاق در کما است!
🔹 ستاد مبارزه با قاچاق کالا، وظیفه هماهنگی میان دستگاه‌های دولتی، قضایی و انتظامی دارد. اما با گذشت نزدیک به دو دهه از آغاز فعالیت، دستاورد قابل قبولی نداشته است. تاجایی که حتی رئیس‌جمهور نیز از عملکرد آن ابراز نارضایتی کرده است.
🔸 این ستاد در سال جاری دستور داد تمامی کالاهای فاقد شناسه در حوزه‌های پوشاک، دخانیات، لوازم‌خانگی، کالاهای سلامت‌محور و لوازم‌یدکی خودرو توسط ضابطان جمع‌آوری شود. اما در عمل، مقابله با قاچاق در سطح عرضه دائما به تمدید و تعویق می‌افتد و هنوز هیچ اتفاقی نیفتاده است.
🔹 در این میدان، وزارت صمت موظف به صدور شناسه و کد رهگیری برای کالاها و تکمیل سامانه مربوطه است؛ تعزیرات و قوه قضاییه موظف به صدور حکم برای ضبط میدانی قاچاق و رسیدگی به پرونده‌های قاچاق بوده و در انتها دستگاه‌های امنیتی، فراجا، اصناف و وزارت صمت، موظف به شناسایی قاچاقچیان و قاچاق‌فروشان و برخورد عملیاتی هستند.
💢 اما...
📌 هنوز مشخص نیست چه گروه‌های کالایی به‌صورت کامل دارای شناسه هستند و چقدر در سامانه رصد پذیرند؛ چرا هیچ تفاوتی در برخورد با قاچاق‌فروشان بوجود نیامده است؟ و چرا ستاد مبارزه با قاچاق، طبق وظیفه قانونی خود، به طور صریح کم‌کاری دستگاه‌های ذی‌ربط را اعلام نمی‌کند؟
🔹 ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در زمینه آمار کشفیات نیز آمار دقیق و تفکیک شده‌ای به رسانه‌ها اعلام نمی‌کند. در سایت رسمی این ستاد هم نه‌تنها آمارهای تجمعی منظمی از قاچاق دیده نمی‌شود، بلکه مدت‌هاست حتی محتوای آن نیز به‌روزرسانی نمی‌شود!
#قاچاق
#بحران_مدیریت
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🖋 ستاد مبارزه با قاچاق در کما است!
🔹 ستاد مبارزه با قاچاق کالا، وظیفه هماهنگی میان دستگاه‌های دولتی، قضایی و انتظامی دارد. اما با گذشت نزدیک به دو دهه از آغاز فعالیت، دستاورد قابل قبولی نداشته است. تاجایی که حتی رئیس‌جمهور نیز از عملکرد آن ابراز نارضایتی کرده است.
🔸 این ستاد در سال جاری دستور داد تمامی کالاهای فاقد شناسه در حوزه‌های پوشاک، دخانیات، لوازم‌خانگی، کالاهای سلامت‌محور و لوازم‌یدکی خودرو توسط ضابطان جمع‌آوری شود. اما در عمل، مقابله با قاچاق در سطح عرضه دائما به تمدید و تعویق می‌افتد و هنوز هیچ اتفاقی نیفتاده است.
🔹 در این میدان، وزارت صمت موظف به صدور شناسه و کد رهگیری برای کالاها و تکمیل سامانه مربوطه است؛ تعزیرات و قوه قضاییه موظف به صدور حکم برای ضبط میدانی قاچاق و رسیدگی به پرونده‌های قاچاق بوده و در انتها دستگاه‌های امنیتی، فراجا، اصناف و وزارت صمت، موظف به شناسایی قاچاقچیان و قاچاق‌فروشان و برخورد عملیاتی هستند.
💢 اما...
📌 هنوز مشخص نیست چه گروه‌های کالایی به‌صورت کامل دارای شناسه هستند و چقدر در سامانه رصد پذیرند؛ چرا هیچ تفاوتی در برخورد با قاچاق‌فروشان بوجود نیامده است؟ و چرا ستاد مبارزه با قاچاق، طبق وظیفه قانونی خود، به طور صریح کم‌کاری دستگاه‌های ذی‌ربط را اعلام نمی‌کند؟
🔹 ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز در زمینه آمار کشفیات نیز آمار دقیق و تفکیک شده‌ای به رسانه‌ها اعلام نمی‌کند. در سایت رسمی این ستاد هم نه‌تنها آمارهای تجمعی منظمی از قاچاق دیده نمی‌شود، بلکه مدت‌هاست حتی محتوای آن نیز به‌روزرسانی نمی‌شود!
#قاچاق
#بحران_مدیریت
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
💢ته لنج‌ها چه می‌گذرد❓
🔶معافیت ته‌لنجی که توسط سیاست‌گذار بعنوان تسهیلاتی برای مرزنشینان و مصرف شخصی آنان پیش‌بینی شده بود، تبدیل به راه قاچاق شده است. ارزش مجموع قاچاق ته‌لنجی بین سه تا هفت میلیارد دلار تخمین زده می‌شود. قاچاق کالا از رویه ته‌لنجی در بنادر و اسکله‌های استان‌های جنوبی کشور رایج است.
🔷نزدیکی این استان‌ها به کشورهایی چون امارات و عمان، که تعرفه وارداتی ناچیزی دارند، مزید بر علت شده است. کالای قاچاق با لنج و قایق تندرو به مناطق آزاد و ویژه اقتصادی و یا به شکل مستقیم به خورها، اسکله‌ها و بنادری در ایران که گمرک در آن‌ها حضور ندارد منتقل می‌شود.
🔶سازمان بنادر و دریانوردی با مدل هزینه–درآمدی اداره می‌شود. بنابر این تعدد بنادر برای این سازمان منفعت دارد. اما در مقابل برای گمرک که درآمدش از طریق بودجه (از پیش) تامین می‌شود، هزینه‌زا بوده و گمرک برای استقرار در این مکان‌ها دچار مضیقه در تامین بودجه و نیروی انسانی است. این مسئله باعث توسعه بنادر و اسکله‌هایی است که گمرک در آن‌ها استقرار ندارد.
🔷صاحبان این کالاهای قاچاق، لنج‌داران نیستند. منابع تامین مالی کالاهای قاچاق ته‌لنجی، خرده فروشی‌ها و عمده فروشی‌ها هستند. یعنی سود واقعی این قاچاق نصیب ملوانان نمی‌شود. آن‌ها به ازای هر سفری که به طور معمول یک تا دو ماه به طول می‌انجامد، حقوق ثابت کارگری دریافت می‌کنند.
🔶اتصال اطلاعات مندرج در سامانه‌های وزارت نفت در رابطه با میزان سوخت اعطایی (یارانه‌ای)، اطلاعات ثبتی ملوانان در بیمه و همچنین اطلاعات دریابانی نیروی انتظامی که هنگام ورود و خروج شناورها اقدام به بررسی اسناد مشخصات شناور، ناخدا و ملوانان می‌کند و اطلاعات گمرک، تکه‌هایی هستند که می‌توانند پازل رصد کالای قاچاق را تکمیل کنند.
#اقتصاد_دریا
#قاچاق
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
💢ته لنج‌ها چه می‌گذرد❓
🔶معافیت ته‌لنجی که توسط سیاست‌گذار بعنوان تسهیلاتی برای مرزنشینان و مصرف شخصی آنان پیش‌بینی شده بود، تبدیل به راه قاچاق شده است. ارزش مجموع قاچاق ته‌لنجی بین سه تا هفت میلیارد دلار تخمین زده می‌شود. قاچاق کالا از رویه ته‌لنجی در بنادر و اسکله‌های استان‌های جنوبی کشور رایج است.
🔷نزدیکی این استان‌ها به کشورهایی چون امارات و عمان، که تعرفه وارداتی ناچیزی دارند، مزید بر علت شده است. کالای قاچاق با لنج و قایق تندرو به مناطق آزاد و ویژه اقتصادی و یا به شکل مستقیم به خورها، اسکله‌ها و بنادری در ایران که گمرک در آن‌ها حضور ندارد منتقل می‌شود.
🔶سازمان بنادر و دریانوردی با مدل هزینه–درآمدی اداره می‌شود. بنابر این تعدد بنادر برای این سازمان منفعت دارد. اما در مقابل برای گمرک که درآمدش از طریق بودجه (از پیش) تامین می‌شود، هزینه‌زا بوده و گمرک برای استقرار در این مکان‌ها دچار مضیقه در تامین بودجه و نیروی انسانی است. این مسئله باعث توسعه بنادر و اسکله‌هایی است که گمرک در آن‌ها استقرار ندارد.
🔷صاحبان این کالاهای قاچاق، لنج‌داران نیستند. منابع تامین مالی کالاهای قاچاق ته‌لنجی، خرده فروشی‌ها و عمده فروشی‌ها هستند. یعنی سود واقعی این قاچاق نصیب ملوانان نمی‌شود. آن‌ها به ازای هر سفری که به طور معمول یک تا دو ماه به طول می‌انجامد، حقوق ثابت کارگری دریافت می‌کنند.
🔶اتصال اطلاعات مندرج در سامانه‌های وزارت نفت در رابطه با میزان سوخت اعطایی (یارانه‌ای)، اطلاعات ثبتی ملوانان در بیمه و همچنین اطلاعات دریابانی نیروی انتظامی که هنگام ورود و خروج شناورها اقدام به بررسی اسناد مشخصات شناور، ناخدا و ملوانان می‌کند و اطلاعات گمرک، تکه‌هایی هستند که می‌توانند پازل رصد کالای قاچاق را تکمیل کنند.
#اقتصاد_دریا
#قاچاق
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#فیلم
🎥 سالانه حدود ۱.۵ میلیارد دلار لوازم خانگی قاچاق وارد کشور می‌شود، این حجم از قاچاق قطعا سازماندهی‌شده است؛ چرا نهادهای مسئول مبارزه با قاچاق، تامین مالی این حجم بزرگ را دنبال نمی‌کنند تا به منشأ آن برسند؟
#قاچاق
#بحران_مدیریت
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🎥 سالانه حدود ۱.۵ میلیارد دلار لوازم خانگی قاچاق وارد کشور می‌شود، این حجم از قاچاق قطعا سازماندهی‌شده است؛ چرا نهادهای مسئول مبارزه با قاچاق، تامین مالی این حجم بزرگ را دنبال نمی‌کنند تا به منشأ آن برسند؟
#قاچاق
#بحران_مدیریت
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
⭕️ چرا شیره "قاچاق" سر خود می‌مالیم؟
🔹 یکی از بزرگ‌ترین مشکلات مبارزه با قاچاق، خود قوانین هستند. قوانین با پدیده‌های قاچاق کولبری و ته‌لنجی، غیر مستقیما موافقت کرده‌اند.
🔸 در کل کشور، ۸۰ نوع استثنائات تجاری برای مخفی کردن قاچاق وجود دارد! تعداد بازرسان وزارت صمت از ۷۰۰ نفر به ۷۰۰۰ نفر افزایش یافته است اما طبق آمار نیمه نخست سال، حجم کالاهایی که کد رهگیری روی آن‌ها نصب شده، صرفا به اندازه حجم یک ماه قاچاق شوتی‌ها بوده است.
🔹 اما اصلا چرا با مشکل خودساخته‌ای مثل قاچاق، سر خود را گرم کرده‌ایم؟ کشوری مثل ترکیه که تولید کننده عمده پوشاک در دنیاست، ممنوعیت واردات پوشاک ندارد. یا کشورهایی چون چین، سنگاپور و سایر کشورهای شرق آسیا که از دهه ۱۹۶۰ میلادی به بعد پیشرفت کرده‌اند، عمدتا استراتژی توسعه صادرات را در پیش گرفته‌اند.
💡 آن‌ها برای رسیدن به توسعه، استراتژی جایگزینی واردات با تولید داخلی را رها کرده‌اند و به دنبال رشد صادرات هستند. حمایت بی قید و شرط از همه تولیدات، نشان از نبود استراتژی مشخص برای تجارت کشور دارد. از طرف دیگر، قانون‌گذار با تعریف ۸۰ نوع استثناء تجاری (رانت یا بی‌تدبیری)، حمایت از تولید داخلی را نیز به فراموشی سپرده است.
🔹 در مثالی دیگر از متناقضات قانون‌گذاری، زمانی که در سال ۹۷ دولت دستور داد همه صادر کنندگان باید ارز حاصل از صادرات را به کشور برگردانند، پیله‌وران (اجازه مرزنشینان برای تجارت با آن‌طرف مرز)، بدون کارت بازرگانی حدود ۲ میلیارد دلار صادرات داشتند و ارز آن به چرخه باز نگرداندند. اما از یک طرف بازرگان رسمی و سالم را وارد بوروکراسی دست و پا گیر کرده‌ایم.
#قاچاق
#بحران_مدیریت
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
⭕️ چرا شیره "قاچاق" سر خود می‌مالیم؟
🔹 یکی از بزرگ‌ترین مشکلات مبارزه با قاچاق، خود قوانین هستند. قوانین با پدیده‌های قاچاق کولبری و ته‌لنجی، غیر مستقیما موافقت کرده‌اند.
🔸 در کل کشور، ۸۰ نوع استثنائات تجاری برای مخفی کردن قاچاق وجود دارد! تعداد بازرسان وزارت صمت از ۷۰۰ نفر به ۷۰۰۰ نفر افزایش یافته است اما طبق آمار نیمه نخست سال، حجم کالاهایی که کد رهگیری روی آن‌ها نصب شده، صرفا به اندازه حجم یک ماه قاچاق شوتی‌ها بوده است.
🔹 اما اصلا چرا با مشکل خودساخته‌ای مثل قاچاق، سر خود را گرم کرده‌ایم؟ کشوری مثل ترکیه که تولید کننده عمده پوشاک در دنیاست، ممنوعیت واردات پوشاک ندارد. یا کشورهایی چون چین، سنگاپور و سایر کشورهای شرق آسیا که از دهه ۱۹۶۰ میلادی به بعد پیشرفت کرده‌اند، عمدتا استراتژی توسعه صادرات را در پیش گرفته‌اند.
💡 آن‌ها برای رسیدن به توسعه، استراتژی جایگزینی واردات با تولید داخلی را رها کرده‌اند و به دنبال رشد صادرات هستند. حمایت بی قید و شرط از همه تولیدات، نشان از نبود استراتژی مشخص برای تجارت کشور دارد. از طرف دیگر، قانون‌گذار با تعریف ۸۰ نوع استثناء تجاری (رانت یا بی‌تدبیری)، حمایت از تولید داخلی را نیز به فراموشی سپرده است.
🔹 در مثالی دیگر از متناقضات قانون‌گذاری، زمانی که در سال ۹۷ دولت دستور داد همه صادر کنندگان باید ارز حاصل از صادرات را به کشور برگردانند، پیله‌وران (اجازه مرزنشینان برای تجارت با آن‌طرف مرز)، بدون کارت بازرگانی حدود ۲ میلیارد دلار صادرات داشتند و ارز آن به چرخه باز نگرداندند. اما از یک طرف بازرگان رسمی و سالم را وارد بوروکراسی دست و پا گیر کرده‌ایم.
#قاچاق
#بحران_مدیریت
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰چرا یک‌چهارم اقتصاد کشور قاچاقی است؟
📌یکی از دلایل بالا بودن آمار قاچاق، تعداد بالای کالاهای ممنوعه وارداتی است. در اقدامی حساب نشده، به بهانه حمایت از تولید داخلی، واردات بسیاری از کالاها ممنوع شده که رقابت سالم بازار را برهم زده است؛ از طرفی دیگر، ایران در تولید برخی کالاهای غیر استراتژیک اصلا مزیت رقابتی نداشته و دلیلی بر پافشاری بر حمایت بی‌حساب و کتاب از آن‌ها وجود ندارد.
📌شمار کالاهای ممنوعه حدود ۲۰۰۰ قلم کالا است که البته از این میزان حدود ۶۰۰ قلم کالا تحت شرایطی و مجوزهای خاصی (!؟) اجازه واردات دریافت می‌کنند. طبق گفته یکی از اعضای هیئت‌مدیره اتاق مشترک بازرگانی ایران و چین، حدود ۶۰ الی ۷۰ درصد از قاچاق، ریشه در همین ممنوعیت‌های وارداتی دارد.
📌این حجم بالای ممنوعیت واردات، با منطق رقابت در بازار در تعارض است. در نتیجه دیگر نیرویی در جهت افزایش کیفیت و حفظ منافع مصرف‌کننده وجود نخواهد داشت و برعکس حامی انحصار است. کما اینکه کالای قاچاق دیگر دردسرهای اداری واردات و صادرات را نداشته و هزینه‌های عوارضی و مالیاتی نمی‌پردازد؛ درنتیجه حاشیه سود بالای آن، خود مشوق قاچاق می‌شود!
📌دلیل دیگری برای حجم بالای قاچاق، خود معافیت‌های قانونی هستند! معافیت‌هایی نظیر کولبریِ قانونی، کالاهای مسافری و ملوانی (ته‌لنجی) که در این موارد خود قانون خودش را دور زده است!!! دلیل دیگر نیز عدم شفافیت در گردش کالا و پول است که تمام تقصیر آن متوجه خود دولت و ناهماهنگی‌ها و تنازع‌های داخلی آن است.
📌علی‌رغم گذشت ده سال از تصویب قانون جامع مبارزه با قاچاق، این موضوع بخشی از روزمرگی‌های اقتصاد کشور است و در جامعه قبح و زشتی ندارد؛ بلکه مثل فرارهای مالیاتی و سایر دورزدن‌های قانونی، نوعی زرنگی و هنر نیز محسوب می‌شود.
📌تجربه ثابت کرده است که وقتی تقاضا وجود داشته باشد، هیچ حجمی از قوانین و اقدامات نمی‌تواند جلوی آن را بگیرد و کالا به هر طریقی بالاخره کف بازار عرضه می‌شود. نمونه آن در بازار تلفن‌همراه مشهود است که باوجود طرح رجیستری، بازهم کالاهای ممنوعه به بازار رسیده و معامله شدند.
#قاچاق
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰چرا یک‌چهارم اقتصاد کشور قاچاقی است؟
📌یکی از دلایل بالا بودن آمار قاچاق، تعداد بالای کالاهای ممنوعه وارداتی است. در اقدامی حساب نشده، به بهانه حمایت از تولید داخلی، واردات بسیاری از کالاها ممنوع شده که رقابت سالم بازار را برهم زده است؛ از طرفی دیگر، ایران در تولید برخی کالاهای غیر استراتژیک اصلا مزیت رقابتی نداشته و دلیلی بر پافشاری بر حمایت بی‌حساب و کتاب از آن‌ها وجود ندارد.
📌شمار کالاهای ممنوعه حدود ۲۰۰۰ قلم کالا است که البته از این میزان حدود ۶۰۰ قلم کالا تحت شرایطی و مجوزهای خاصی (!؟) اجازه واردات دریافت می‌کنند. طبق گفته یکی از اعضای هیئت‌مدیره اتاق مشترک بازرگانی ایران و چین، حدود ۶۰ الی ۷۰ درصد از قاچاق، ریشه در همین ممنوعیت‌های وارداتی دارد.
📌این حجم بالای ممنوعیت واردات، با منطق رقابت در بازار در تعارض است. در نتیجه دیگر نیرویی در جهت افزایش کیفیت و حفظ منافع مصرف‌کننده وجود نخواهد داشت و برعکس حامی انحصار است. کما اینکه کالای قاچاق دیگر دردسرهای اداری واردات و صادرات را نداشته و هزینه‌های عوارضی و مالیاتی نمی‌پردازد؛ درنتیجه حاشیه سود بالای آن، خود مشوق قاچاق می‌شود!
📌دلیل دیگری برای حجم بالای قاچاق، خود معافیت‌های قانونی هستند! معافیت‌هایی نظیر کولبریِ قانونی، کالاهای مسافری و ملوانی (ته‌لنجی) که در این موارد خود قانون خودش را دور زده است!!! دلیل دیگر نیز عدم شفافیت در گردش کالا و پول است که تمام تقصیر آن متوجه خود دولت و ناهماهنگی‌ها و تنازع‌های داخلی آن است.
📌علی‌رغم گذشت ده سال از تصویب قانون جامع مبارزه با قاچاق، این موضوع بخشی از روزمرگی‌های اقتصاد کشور است و در جامعه قبح و زشتی ندارد؛ بلکه مثل فرارهای مالیاتی و سایر دورزدن‌های قانونی، نوعی زرنگی و هنر نیز محسوب می‌شود.
📌تجربه ثابت کرده است که وقتی تقاضا وجود داشته باشد، هیچ حجمی از قوانین و اقدامات نمی‌تواند جلوی آن را بگیرد و کالا به هر طریقی بالاخره کف بازار عرضه می‌شود. نمونه آن در بازار تلفن‌همراه مشهود است که باوجود طرح رجیستری، بازهم کالاهای ممنوعه به بازار رسیده و معامله شدند.
#قاچاق
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#ویدیو_کامنت
🔰وجدان اجتماعی کشور در خطر است
📌باید نگران چرخه قبح‌زدایی از شکستن و دورزدن قانون باشیم. این موضوع هم تلاش خانوارها، هم نظام آموزشی کشور و بیشتر از همه، تلاش و بینش قانون‌گذاران را می‌طلبد...
#قاچاق
#بحران_مدیریت
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰وجدان اجتماعی کشور در خطر است
📌باید نگران چرخه قبح‌زدایی از شکستن و دورزدن قانون باشیم. این موضوع هم تلاش خانوارها، هم نظام آموزشی کشور و بیشتر از همه، تلاش و بینش قانون‌گذاران را می‌طلبد...
#قاچاق
#بحران_مدیریت
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco