Сбылись ли прогнозы Жореса Алферова по развитию энергетики Якутии?

В День Российской науки хочется вспомнить приезд в Якутию Лауреата Нобелевской премии по физике, очень заслуженного человека Жореса Ивановича Алферова. Это событие состоялось ровно двадцать лет назад – в 2003 году.

Он приехал в республику по приглашению тогдашнего президента республики Вячеслава Штырова, и не просто так. В тот период науке было уделено самое пристальное внимание. Так как перед республикой стояли масштабные задачи развития и они требовали серьезного научного образования.

Жорес Иванович с супругой пробыли в Якутии почти неделю, посетили кроме Якутска Мирнинский район. Приняли участие в торжественном открытии отреставрированного здания Национальной библиотеки Республики Саха (Якутия).

Одна из самых интересных встреч состоялась с учеными республики в Институте физико-технических проблем Севера (ИФТПС) СО РАН. Вел ее председатель президиума Якутского научного центра СО РАН академик РАН Владимир Петрович Ларионов. На ней с краткими обзорами выступили наши ученые, представили свои разработки, которые очень заинтересовали Жореса Ивановича.

Выступил и сам Жорес Иванович. И вот что интересно.

Ученый немалую часть своего выступления посвятил проблемам энергетики. И сказал следующее. Первое – то, что в малые атомные электростанции он не очень верит по той причине, что эксплуатация атомных электростанций мощностью в 1000 киловатт - вещь непростая и это требует соответствующего обучения, и так далее. И, вспоминая причины аварии на Чернобыльской атомной электростанции, Жорес Иванович отметил, что «человеческий фактор может сыграть роковую роль для развития малой атомной энергетики».

А вот по поводу полупроводниковой солнечной энергетики он отозвался очень хорошо, так как считал, что солнечная энергетика – это почти единственный экологически чистый путь, безопасный, не нарушающий теплового баланса планеты. Да, Жорес Иванович отмечал проблемы с аккумуляторами, но сказал, что и тут должен быть найден выход. Причем такой способ получения энергии он считал особенно приемлемым для отдаленных районов Якутии. Отмечу, что в республике уже давно строятся солнечные электростанции.

По мнению Алферова, к 2030 году общая мощность полупроводниковых солнечных электростанций в мире должна была достичь 150-200 гигаватт. Это «без учета технологических взрывов». А вот в реальности, спустя только 20 лет, установленная мощность мировой солнечной энергетики к концу 2021 года составила не менее 942 ГВт, а в России - 1,962 ГВт.

Но нам, как говорится, надежность энергоснабжения бы повысить и использовать огромный гидропотенциал, вот где раздолье для работы.

В целом надо отметить, что визит Жореса Алферова в республику прошел очень плодотворно. Он был рад, что в регионе уделяют такое пристальное внимание науке, так как в целом отмечал полный упадок в российской науке и по части исследований, и по уровню финансирования, и по постановке задач перед наукой со стороны государства.

Якутия тогда все делала верно. Наука как раз-таки вплотную работала для реализации практических задач республики. Даже был создан и активно работал Научно-технический совет при Президенте Якутии.

Ну, не будем о грустном в праздничный день. Будем надеяться на то, что рано или поздно в нашей стране все начнет делаться по уму. Когда-то же это должно случиться?

Эльга: и снова вахта, а республика в стороне?

Вообще, надо отметить, вокруг Эльгинского месторождения угля, которое находится примерно в 400 километрах от Нерюнрги, происходят интересные вещи.

Нет, не в том плане, что плохо. Наоборот, все просто отлично на первый взгляд.

В марте 2010 года тогда президент Якутии Вячеслав Штыров и губернатор Амурской области Кожемяко дали старт строительству Эльгинского угольного комплекса. На 315-м километре будущей железной дороги на станции Эльга был установлен мемориальный знак. Дорогу эту, кстати, Улак—Эльга, которая соединила месторождение с БАМом, компания «Мечел» построила – 360 километров. Чтобы оценить масштаб – это практически столько же, сколько от Томмота до Нижнего Бестяха.

С самого начала «Мечел» заявлял, что хочет построить на месторождении город угольщиков, потому что запасы колоссальные - около 2,2 млрд тонн угля, да еще и с перспективами новых открытий. Ну, и правительство республики до последнего открыто поддерживало эту идею. Более того, создание населенного пункта на Эльге заложено в главном стратегическом документе Якутии – Стратегии социально-экономического развития до 2032 года. 

Но, к сожалению, все это так и осталось нереализованным. Сейчас о каком-то городе угольщиков речи нет вообще. Возможно, в связи с тем, что у месторождения поменялся владелец – им стала компания «Эльгауголь». Но планы республики-то не менялись.

Да, компания «Эльгауголь» берет наших ребят на работу, у них даже есть именные стипендии в размере 50 тысяч рублей. В прошлом году между компанией и республикой было заключено соглашение о сотрудничестве по социально-экономическому развитию республики. Оно предусматривает перечисление в Фонд будущих поколений 150 млн рублей ежегодно, при этом не менее 75 млн из этой суммы будут направляться в Нерюнгринский район для решения социальных вопросов.

Ну, то есть как бы дело идет.
Но вот ведь в чем вопрос. Размах освоения Эльгинского месторождения гигантский, рассчитанный на десятки лет. Ну, не зря же они стали строить железную дорогу до Тихого океана, 80 километров уже уложено. Более того – на месторождении в этом году должны ввести аэропорт! Целый аэропорт стоимостью 6 млрд рублей.

То есть по сути на юге Якутии формируется мощнейший промышленный и транспортный кластер. И республика не должна оставаться сбоку, в стороне от всех процессов.

Ведь по идее Тихоокеанская железная дорога могла бы пойти севернее по территории Якутии и на Аян. И параллельно нужно было бы строить федеральную автодорогу из Якутска  -- наша автодорога «Амга» -- до Хабаровского края с выходом на порт Аян. Это нужно было бы с прицелом на будущее, потому что там есть полезные ископаемые, освоение которых дало бы развитие территории и в целом республике. И поселок на Эльге тоже мог иметь место. Все это тем более актуально, что у республики ранее были планы и по северному варианту трассы железной дороги, и по населенному пункту.

Но как-то все это стерлось. Эльга развивается мощными темпами как бы сама по себе. Месторождение, железная дорога, аэропорт, вахта. Все.

И очень жаль, что так. Впору снова и снова вспомнить фильм о взаимоотношениях регионов и недропользователей, снятый в Якутии.

Смысл его как раз в том, как соединить планы производственников и республики. Как сделать так, чтобы все шло в унисон.

А так… На днях было озвучено, что уже сегодня промышленности в Якутии не хватает 2 тысяч кадров, а в ближайшие пять лет потребуется 35 тысяч кадров. Но система, допустим, средних профессиональных учебных заведений не сможет подготовить разом такое количество специалистов. Но разве это новость? По идее, при плотном взаимодействии с бизнесом, промышленностью, все эти вопросы могли бы быть решены ранее. Ну, это так. Один из примеров, коих, увы, много.

Нет, весь мир бьется над проблемой повышения производительности труда, считается, что кто первым добьется этого, будет в лидерах, победит в технологической гонке, а в России на полном серьезе обсуждаются тупые (уж простите) идеи по сокращению рабочего времени в пятницу или вообще 4-дневную рабочую неделю.

Что - дела настолько плохи, что народ надо чем-то занять, развлечь? И главное – никто толком не поясняет, зачем вообще обсуждается этот вопрос, в связи с чем. Витают в воздухе фразы типа «россияне могли больше времени проводить с семьей, нежели на работе». Серьезно? Кто-то в это верит?

Блестяще на эту тему как-то высказался Вячеслав Штыров, производственник, управленец:
«У нас в стране говорить об этом вообще полный абсурд. Сначала повысили пенсионный возраст, говоря о том, что некому работать, некому пенсии зарабатывать, а потом премьер заявляет – не, надо 4 дня работать. А кто будет хотя бы деньги зарабатывать для пенсионеров? Ну кто?
Поэтому это совершеннейшая глупость.
Просто-напросто у нас нерациональный рынок труда. Я говорил, говорю и буду говорить – надо менять структуру экономики. У нас только несколько отраслей работают с полной нагрузкой. Это топливно-энергетический комплекс, горнодобывающий и химикометаллургический – все».
«Поэтому нам надо сначала обеспечить эффективную занятость, а потом рассуждать о высоких материях».

Так что все это сотрясания воздуха. Но дело все в том, что такие «вбросы» ведут к очередному недоверию к Госдуме, к депутатам, к власти в целом. Впрочем, что это я, если наши депутаты додумались до принятия закона «о балбахах», который все публично уже бойкотируют, то уж рассуждения про рабочее время – это тьфу, ерунда какая-то.

Большое все-таки и благородное это дело - возвращение на историческую родину тех животных, которые когда-то здесь обитали.

В Якутии, когда-то давным-давно, сотни миллионов лет назад, во времена мамонтов, обитали бизоны. А в 1990-ые годы родился проект по их возвращению. И вот в 2006 году из Канады привезли первую партию. На кадрах - президент Якутии Вячеслав Штыров, министр сельского хозяйства Дмитрий Наумов, и министр природы Якутии Владимир Григорьев. Владимир Афанасьевич и сейчас делает все возможное, чтобы питомники бизонов в республике развивались.

И как результат - прижились бизоны в Якутии. Я сама несколько лет назад своими глазами видела, как выпускали первых бизонов на вольные хлеба)) это было впечатляюще.

Как и теперь впечатляет тот факт, что от первой партии бизонов, тридцати голов завезенных в Якутию, уже получилось стадо, как сообщено недавно, в 320 голов.

Вот ведь как - если подходить с умом, трудиться, то даже доисторическое животное может прижиться на своей исторической родине и давать потомство.

Как и обещала, даю ссылку на видео, где речь идет о 1990-х годах. О том, как и благодаря чему республика, да и вся наша страна, не рухнули тогда.

Вот если так сравнить – сейчас вроде бы тоже санкции, непростое положение в экономике, рост инфляции, ключевой ставки, тарифов, цен на все и так далее. Но это, конечно, детский сад по сравнению с тем, что было в 1990-е.

Тогда, мне кажется, самым тяжелым был психологический шок. Была великая и, казалось, непобедимая держава, и рухнула в одночасье. Да еще и рухнула так, что никто ничего толком не смог понять.

Мне на тот момент было лет 14, поэтому я в принципе мало что могла понять из происходящего. Могла только чувствовать. А очевидцы постарше рассказывают (и историки подтверждают это), что все думали, что СНГ – это будет тот же самый Союз. И вроде бы на референдуме за него проголосовали. Но по факту народ просто обманули. А народ наш тогда – это не нынешний. И сейчас-то информационные мошенники вытаскивают из людей сотни миллионов рублей. А тогда… Тогда было принято верить людям, и люди верили. Тем более своему руководству.

Ну, так вот. Это видео (а есть еще и текст) – о том, как республика прошла самые тяжелые годы в новейшей истории. Как смогла в начале 2000-х годов выбраться из долгов и крайне тяжелого состояния экономики. И прежде всего это видео – интервью с Государственным советником республики Вячеславом Штыровым -- о людях. О тех людях, благодаря которым это стало возможно.

Мощная была тогда команда профессионалов – экономистов. Серьезные, подготовленные специалисты. Этот кадровый костяк, кстати, в том числе был наследием Советского Союза. Вот эти-то люди, оказавшиеся в сложнейшей ситуации, не растерялись, и сделали то, чего от них потребовало время.

Н. Рыжков: Пусть это останется на совести тех, кто соглашался с тем, чтобы делать только автомобильный мост через реку Лена

В этом видео Николай Иванович Рыжков рассказывает о том, как начиналось строительство железной дороги до города Якутска – Амуро-Якутской железнодорожной магистрали.
Николай Иванович говорит, что впервые услышал наказ от избирателей о строительстве этой железной дороги в 1979 году. «И не смотря на то, что я в то время в Госплане работал, одобрения ее строительства не получил. Одним словом, сторонников было мало». Но все-таки постепенно шаг за шагом начали строить.

И по поводу моста через реку Лена позиция Николая Ивановича была неизменна – мост должен быть совмещенным автомобильно-железнодорожным. «Мост должен быть совмещенным. Вот смотрите. Приходит состав на станцию в Нижнем Бестяхе. Был я там, на этой станции. Дальше надо разгрузить вагоны, погрузить на автомобили, перевезти на ту сторону. Ну почему не сделать мост совмещенным? Какие-то заморочки есть, не знаю, кто какую позицию занимает. Конечно, мост рано или поздно построят. Но, видимо, он будет автомобильным. Ну, пусть это останется на совести тех, кто соглашался с тем, чтобы делать только автомобильный мост. Я считаю, что это абсолютно неправильно".

Прямо переполняют эмоции. Буквально сегодня, сейчас состоялся финал телефестиваля "Русский Север", который прошел в Магадане.

И наш земляк, заместитель директора ГТРК- Саха, замечательный журналист Владимир Ермаков со своим фильмом "Путь на Магадан" занял первое место в номинации "Специальный репортаж", и взял спецприз от мэрии Магадана! Работа Владимира стала лучшей из 140 из 26 регионов страны.

Сам фильм посвящен строительству железной дороги от Якутска до Магадана. Этот проект абсолютно реален и двигает его компания "Железные дороги Якутии". И хочется верить, что слова президента о том, что надо опережающе строить инфраструктуру, не останутся на бумаге. И железная дорога будет построена.

А мне, конечно, сразу вспоминается просто бомбическое путешествие по всей трассе Колыма - от Якутска до Магадана. Именно тогда Владимир и снял свой фильм. Колымские горы, хребты, перевалы, сама трасса "Колыма" - это невероятно круто и красиво.

В общем, от всей души поздравляю Владимира. И что тут еще добавить? Не зря же якутский журналист победил. Так что - Даешь Магадан!

Сегодня все вспоминают приход первого пассажирского поезда на станцию "Нижний Бестях". Довелось и мне участвовать в этом поистине эпохальном историческом событии. Именно так. Потому что приход железной дороги практически до Якутска - это вековая мечта жителей Якутии.

Но не просто мечта. Строить АЯМ начали еще в 1985 году, в 1990-ые годы все равно тянули железнодорожную нитку. Из последних сил. Самое главное, наши железнодорожные строители сумели сохранить коллективы. А потом? А потом в начале 2000-х стройка возобновилась вновь. И вот так железная дорога смогла дойти до Нижнего Бестяха.

Я помню свои эмоции, они не сравнимы ни с чем. У меня было чувство сопричастности к чему-то большому и по-настоящему важному. Это незабываемо.

Этим же поездом ехал человек, благодаря воле, усилиям которому железная дорога дошла до Нижнего Бестяха. Сложно даже представить, что пришлось преодолевать, чтобы шаг за шагом добиваться от федерального правительства ее финансирования, организовывать стройку.

Помню, тогда журналист спросил Вячеслава Штырова: "Вячеслав Анатольевич, вы сегодня счастливы?" Он ответил: "Конечно, конечно".

Действительно, увидеть результат своего труда, своих коллег, якутских железнодорожных строителей, разве это не счастье? И не просто увидеть, а ехать в поезде с земляками под стук колес тук-тук, тук-тук, и понимать, что сделано что-то очень важное. Сделан какой-то действительно важный прорыв. И главное - эта дорога уже сейчас служит якутянам и будет служить сотни лет.

Огненные Севера


В Якутии опять бушуют пожары. Вчера вот отчитались о том, что площадь, пройденная огнем, превысила психологическую отметку в один миллион гектаров.

В этой связи два наблюдения.

Первое. Как видим, масштаб пожаров в регионе здорово напоминает 2021 год. Но несмотря на размах бедствия, в медиапространстве все намного тише, чем в тот год. Тогда уже на отметке 300 тыс. га на руках у тов. Николаева был полноценный кризис, в огне которого буквально сгорал его рейтинг. Сейчас – ну да, пожары, ну да, тяжело, но люди работают, все как бы в норме. Рутина. И это говорит не только о том, что повестка ушла (у страны и республики появились проблемы посерьезнее), но и о банализации пожаров, которые, в общем-то, являются серьезнейшими ЧС.

Второе. Нельзя сказать, что ничего с огненной стихией не делается. Делается. Борьба с возгоранием кипит. Работают почти 2 тыс. пожарных, более двухсот единиц техники, авиация и т.д. и т.п. Однако на выходе эффект опять невелик: огонь держат «в контуре», контролируют подходы к населенникам, но на масштаб возгораний эти усилия влияют слабо. То есть подход борьбы с последствиями, подход спешного латания дыр с помощью гиперактивного маневрирования силами и средствами по схеме «бери больше, кидай дальше» не работает.

Все это крайне плохие симптомы. Люди а) начинают забывать, как дело может (и должно!) обстоять в норме и б) утрачивают понимание того, что подобные проблемы должны решаться на системном уровне, а не спешной рассылкой пожарных команд в прямом и переносном смыслах.

Ну а мы напомним, что лучшей защитой от пожаров является возобновление должного централизованного контроля за лесами, полноценное восстановление служб лесничих и комплексное сбережение наших «зеленых легких».

#Якутия #экология