Написала материал после поездки в Тынду, на 50-летие БАМа, который вызвал разную, я бы сказала, реакцию. Кто-то сказал, что он наивен, кому-то он очень понравился. А кто-то сказал, что никакой поэзии, связанной с БАМом не было, людей просто использовали.

И еще прозвучал вопрос – неужели нечем гордиться сейчас?
Гордиться…

Хороший вопрос. Да, страна живет, люди работают, какие-то поводы для гордости есть, но вот так, чтобы по-крупному, по-настоящему, как с тем же БАМом – этого нет и в помине. Реально, чем гордиться? Тем, что аккурат к 85-летию Магадана в Нагаевскую бухту зашла шикарнейшая и крупнейшая яхта в мире миллиардера Алексея Мордашова?

Так что остаюсь при своем мнении. Если мы хотим быть одним народом, а не каждый сам за себя в своем углу, нам нужны большие, крупные, мощные идеи, проекты, в реализации которых участвовала бы вся страна. Нам нужно жить одной общей идеей, мечтой. И всеми силами добиваться этого. Только так -- в борьбе за общее будущее выковывается великая страна. А не прозябающее в трясине государство, которое «гордится» четвертым местом в мире по покупательской (🙈) способности. А даже лейкопластырь, такой нужный летом, производится в Китае!

Интересно, как это - рост зарплаты в золотодобывающей отрасли автоматически приведет к повышению доходов в других сферах? Как себе губернатор Магаданской области понимает?

Видели мы, как это выглядит в Сусумане. Стою в магазинчике за пенсионеркой. Думаю - "что возьмет при таких ценах на продукты?" Оказалось, полбулки белого хлеба. А заработные платы в Сусумане у золотодобытчиков традиционно высокие. А вот у всех остальных - как есть, как говорится.

При нынешней ситуации, когда богатые при всех обстоятельствах, как сейчас (все, наверное, видели недавнюю информацию о рекордном росте благосостояния миллиардеров, а также банков России) богатеют, а бедные - беднеют, по-другому быть не может.

Так что, отнюдь, Сергей Константинович, отнюдь.

А вот это хорошая новость - глава Якутии Айсен Николаев назначен председателем комиссии Госсовета по энергетике.
Теперь, я надеюсь, все многочисленные проблемы по части энергетики Якутии (это касается и межтарифной разницы, на которую Якутия с каждым годом тратит все больше млрд из своего собственного бюджета; и серьезнейших проблем в децентрализованной зоне энергоснабжения; и в целом по части стратегического планирования в энергетике) будут решены.

Читала и удивлялась.

В целом материал на сайте Ил Тумэн посвящен взаимоотношению коренных малочисленных народов севера с недропользователями. Вопрос важный, нужный, острый.

Но меня удивили вот эти слова народного депутата республики Алексея Колодезникова, который представляет Олекминский район от партии «Единая Россия»: «Надо прежде всего выстраивать отношения с местным населением. В таких ситуациях большую роль играет человеческий фактор, общение с людьми, открытость по вопросам экологии».

Выстраивать отношения с населением, большую роль играет человеческий фактор, общение с людьми, открытость… Ндаа, все это почему-то никак не вяжется с тем, что происходит в Якутске.
Я имею в виду отключение домов от газа, более 200.

Изучила, как это делается в других регионах. Так вот там газораспределительные организации действуют поступательно, вывешивают списки, когда придут проводить техническую диагностику по внутридомовому газовому оборудованию. Это что касается взаимодействия по этому вопросу – у нас виноватыми оказались управляющие компании, которые вовремя не сделали техническую диагностику. А в итоге крайними оказались люди.

А что касается внутриквартирного газового оборудования, то в других регионах и по этой причине не стремятся людей сразу отключить от газа так, как это делается в Якутске. К примеру, в Воронеже ОАО «Газпром газораспределение Воронеж» пояснило, что не будет отключать весь дом от газа, если кто-то из жильцов не заключил с ней договор. Дословно: "При отсутствии договора о техническом обслуживании внутриквартирного газового оборудования отключению подлежат квартиры, собственники (пользователи) которых не заключили такой договор».

Все правильно – отключать будут те квартиры, которые не заключили с ГРО договор.

Но в нашем случае, в Якутске, «Сахатранснефтегаз» планирует отключить от газа 338 домов по причине того, что не все жильцы в них заключили с ними договор.

Про ситуацию с техдиагностикой я вообще молчу. Тут всех собак повесили на УК, как будто ну никто, никтошеньки не знал, что есть старые дома с изношенным оборудованием и ими надо срочно заниматься.
В общем, в отличие от других регионов жителей Якутска никто не пожалел. Семьи с детьми, стариков, больных. Никто не проявил к ним человеческого отношения, не захотел выстраивать отношения, проявлять внимание. Видимо, нас, жителей Якутска, все это не касается.

— А для начала хотелось бы рассказать историю, многие дальневосточники о ней хорошо помнят, которая произошла с авиакомпанией «Магаданские авиалинии», ныне – банкротом. Эта компания была создана в 1994 году и работала вполне успешно. Даже не взирая на сложности 1990-х годов. Оно и понятно – для Магадана (также как и для Якутии) авиация является основным видом транспорта. В 2006 году у «Магаданских авиалиний» возникли крупные проблемы.

Тогда на рейс Магадан—Москва пришла авиакомпания «Аэрофлот», которая резко снизила цены на авиабилеты, то есть по сути стала демпинговать. В итоге местная авиакомпания начала постепенно разваливаться и в конце концов она практически прекратила выполнять полеты. Тогда «Аэрофлот» поднял цены выше тех, что были ранее на этот рейс у «Магаданских авиалиний». Тогдашний губернатор Магаданской области Николай Дудов обратился за помощью к Якутии. И наша авиакомпания «Якутия» начала выполнять рейсы из Магадана по разным направлениям.

И вот теперь у Магаданской области нет своего перевозчика. А не так давно я писала в одном из материалов, как в Магадан из Якутска добирался журналист Владимир Ермаков. Сутки в дороге, через Новосибирск и со стоимостью авиаперелета туда и обратно более чем за 60 тысяч рублей. Можно было бы долететь до Хабаровска и оттуда до Магадана. Но на этой линии по непонятной причине летает тот самый «Аэрофлот», а не «Аврора», и стоимость авиаперелета очень высока. То есть вместо того, чтобы летать до Магадана уполномоченной на то и получающей субсидии из федерального бюджета дальневосточной авиакомпании «Аврора», туда летает «Аэрофлот». Вот такая история с Магаданской областью.

Теперь посмотрим на нашу ситуацию. К началу 2000-х годов наша авиация находилась в крутом пике, перед персоналом была годовая и больше задолженность по заработной плате, состояние авиапарка удручало, как и положение в финансово-хозяйственной деятельности авиационных компаний тоже. По сути дела они были банкротами. Но остаться без своей авиации для Якутии было немыслимо. Вот и пришлось разгребать все эти авгиевы конюшни новому правительству Якутии под руководством Вячеслава Штырова. Вот тогда-то и были созданы две авиакомпании: одна – для внутренних перевозок «Полярные авиалинии», другая – для магистральных авиакомпания «Якутия».

Перед авиакомпанией «Якутия» была поставлена задача стать одним из лидеров по пассажиропотоку и по грузоперевозкам в стране. Для нее был разработан специальный план финансового оздоровления, технического перевооружения, оптимизации системы управления. Вице-премьер правительства Якутии Артур Николаевич Алексеев курировал выполнение этого плана. И наша авиакомпания постепенно вошла в десятку лучших в России. Согласно годовому отчету за 2010 год, авиакомпания уверенно входила в ТОП-15 крупнейших авиапредприятий России. За 2010 год было совершено 13 502 рейса, что на 17,5% больше, чем в 2009 год. И перевезено 903 283 пассажиров, что на 36,5% больше уровня 2009 года. По итогам работы компании была получена прибыль. И так авиакомпания работала довольно долго. И, наверное, вряд ли тогда кому-то могло прийти в голову, с какими трудностями придется столкнуться авиакомпании в будущем.

Но сегодня хотелось бы не об этом. История нашей же авиакомпании «Якутия» показывает, что при правильной постановке задачи, при скрупулёзном внимании со стороны руководства республики, при грамотном менеджменте у авиакомпании, даже находящейся в непростом положении относительно других авиаперевозчиков, есть все шансы занять свою нишу. Нужно просто поступательно двигаться в этом направлении, и да, в нужный момент помогать авиакомпании – и организационно, и финансово. Но самое главное – нашему главному авиаперевозчику нужно пристальное внимание.

— Одним словом, что хочется сказать. Якутии без авиации никак нельзя, такой уж у нас особенный регион. А это значит, что нужно всерьез задуматься над тем, что происходит. Ни в коем разе нельзя допустить, чтобы «Якутии» не стало. Это будет не просто позор для республики, а ситуация с далеко идущими негативными последствиями. В начале 2000-х годов для стабилизации ситуации в авиации была принята Программа развития воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) на 2002 – 2006 годы, дальше развитие авиации пошло согласно Схеме комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики республики до 2020 года. Вот, может быть, сделать нечто подобное, разработать какие-то действующие документы, чтобы реально и системно дело пошло? А не ограничиваться лишь выделением средств из бюджета.

В противном случае нас ждет судьба Магаданской области. Мы больше не сможем сами диктовать свои условия, опираясь на собственные силы, а будем вынуждены зависеть от внешних сил и обстоятельств. И тогда уже точно не сможем никак и никогда повлиять на ситуацию. А крайними будут жители Якутии.

И еще в тему АК "Якутия", достижений наших авиатехников. Репортаж о тестовом полете Сухого Суперджета 100, который прошел сложную форму технического обслуживания. То есть по сути специалисты перебрали и заново собрали самолет. Только представьте себе уровень нашей технической элиты.

Такая комплексная тяжёлая форма техобслуживания на профессиональном языке называется C-CHECK (си-чек). Самолет загоняют в ангар, где авиатехники приступают к скрупулёзной работе. Убираются пассажирские кресла, обшивка салона, снимаются основные узлы и агрегаты. Всё в строгой последовательности и под персональную ответственность.

На достигнутом инженеры авиакомпании "Якутия" останавливаться не собираются. Недавно здесь продлили лётную годность канадскому Bombardier Q-300. Для этого специалисты прошли обучение, получили сертификат Росавиации. Сейчас в России такой самолёт можно поставить на крыло только в Якутске.

С тех пор самолет под именем Василия Манчаары летает уже больше года. 

Репортаж Владимира Ермакова.

Не верите? А вот вам ситуация с отключением от газа домов города Якутска. Просто блестящий пример, подтверждающий это как лакмусовая бумажка. Так как все больше погружаясь в тему, становится понятно, что это именно так. Собственники жилья, граждане, горожане – называйте как хотите – сами виноваты во всем. Не управляющая компания (ведь ее выбрали сами жильцы), не компания «Сахатранснефтегаз», которая отключает газ (она-то вообще здесь причем), не мэрия с правительством (ну, здравствуйте), ни даже Управление Госстройжилнадзора по республике (оно, как выяснилось, действует по заявке от жильцов, а нет заявки – нет и работы). Нет, никто не виноват в происходящем кроме безалаберных, безответственных, не думающих о своем имуществе граждан. Вот такая получается картина. Итак, напомним, вкратце фабула дела такова. В прошлом году были внесены изменения в федеральный закон «О газоснабжении в Российской Федерации» и Жилищный кодекс, где указано, что теперь услуги по техническому внутридомовому и внутриквартирному обслуживанию должна осуществлять только специализированная организация. В нашем случае это компания «Сахатранснефтегаз».

Источник: Aartyk.ru

Сегодня все вспоминают приход первого пассажирского поезда на станцию "Нижний Бестях". Довелось и мне участвовать в этом поистине эпохальном историческом событии. Именно так. Потому что приход железной дороги практически до Якутска - это вековая мечта жителей Якутии.

Но не просто мечта. Строить АЯМ начали еще в 1985 году, в 1990-ые годы все равно тянули железнодорожную нитку. Из последних сил. Самое главное, наши железнодорожные строители сумели сохранить коллективы. А потом? А потом в начале 2000-х стройка возобновилась вновь. И вот так железная дорога смогла дойти до Нижнего Бестяха.

Я помню свои эмоции, они не сравнимы ни с чем. У меня было чувство сопричастности к чему-то большому и по-настоящему важному. Это незабываемо.

Этим же поездом ехал человек, благодаря воле, усилиям которому железная дорога дошла до Нижнего Бестяха. Сложно даже представить, что пришлось преодолевать, чтобы шаг за шагом добиваться от федерального правительства ее финансирования, организовывать стройку.

Помню, тогда журналист спросил Вячеслава Штырова: "Вячеслав Анатольевич, вы сегодня счастливы?" Он ответил: "Конечно, конечно".

Действительно, увидеть результат своего труда, своих коллег, якутских железнодорожных строителей, разве это не счастье? И не просто увидеть, а ехать в поезде с земляками под стук колес тук-тук, тук-тук, и понимать, что сделано что-то очень важное. Сделан какой-то действительно важный прорыв. И главное - эта дорога уже сейчас служит якутянам и будет служить сотни лет.

Огненные Севера


В Якутии опять бушуют пожары. Вчера вот отчитались о том, что площадь, пройденная огнем, превысила психологическую отметку в один миллион гектаров.

В этой связи два наблюдения.

Первое. Как видим, масштаб пожаров в регионе здорово напоминает 2021 год. Но несмотря на размах бедствия, в медиапространстве все намного тише, чем в тот год. Тогда уже на отметке 300 тыс. га на руках у тов. Николаева был полноценный кризис, в огне которого буквально сгорал его рейтинг. Сейчас – ну да, пожары, ну да, тяжело, но люди работают, все как бы в норме. Рутина. И это говорит не только о том, что повестка ушла (у страны и республики появились проблемы посерьезнее), но и о банализации пожаров, которые, в общем-то, являются серьезнейшими ЧС.

Второе. Нельзя сказать, что ничего с огненной стихией не делается. Делается. Борьба с возгоранием кипит. Работают почти 2 тыс. пожарных, более двухсот единиц техники, авиация и т.д. и т.п. Однако на выходе эффект опять невелик: огонь держат «в контуре», контролируют подходы к населенникам, но на масштаб возгораний эти усилия влияют слабо. То есть подход борьбы с последствиями, подход спешного латания дыр с помощью гиперактивного маневрирования силами и средствами по схеме «бери больше, кидай дальше» не работает.

Все это крайне плохие симптомы. Люди а) начинают забывать, как дело может (и должно!) обстоять в норме и б) утрачивают понимание того, что подобные проблемы должны решаться на системном уровне, а не спешной рассылкой пожарных команд в прямом и переносном смыслах.

Ну а мы напомним, что лучшей защитой от пожаров является возобновление должного централизованного контроля за лесами, полноценное восстановление служб лесничих и комплексное сбережение наших «зеленых легких».

#Якутия #экология

На днях министр экономики России Максим Решетников представил обновленную Стратегию пространственного развития России до 2030 года с прогнозом до 2036 года. Суть в том, что срок действующей стратегии истекает и вот решили разработать новую.

Это исключительно важный документ для страны. Это как раз тот документ, который должен учитывать развитие территорий, а значит, что, как, где и в каком порядке должно строиться.

Но обсуждение действующей стратегии (а ее приняли в 2019 году) я помню прекрасно. Эксперты разнесли ее в пух и прах. А все почему? Да потому что ее цель фактически сводилась к укрупнению и развитию уже действующих крупных агломераций. То есть по факту в нашем стратегическом документе было заложено, чтобы, допустим, из Якутии люди должны переезжать в Москву, Питер и так далее.

Скажете, бред? Отнюдь, все так и есть.

Судя по заявлениям Решетникова теперь решили все это (развитие агломераций) отменить и сделать упор на развитие более 2 тысяч опорных населенных пунктов. «В перечень вошли 86% малых и средних городов и 91% исторических поселений».

Дай-то Бог, чтобы так оно и было утверждено. Посмотрим.

А не так давно этот вопрос обсуждался на совместной встрече представителей Якутии (Александр Акимов, Вячеслав Штыров) и президента РАН Геннадия Красникова.

На этой встрече Вячеслав Штыров поставил вопрос о том, что нужно кардинально переработать Стратегию пространственного развития России (об этом он говорил еще будучи сенатором). Он сказал так: «Это стратегия статики, а не динамики». И кроме того, по его мнению, нужно менять Стратегию развития Дальнего Востока. «Этот документ не решает главной задачи – закрепления местного населения на Дальнем Востоке и привлечения граждан».

Вот только представьте себе как у нас все движется. Основные документы по развитию территорий, включая Дальний Восток, не решают главных задач. Ну, как такое может быть? А меж тем так и есть, более того – по ним и движемся в неизвестном направлении.

Решетников, представляя новый вариант стратегии, заявил, что «надо сначала планировать, а потом строить». Уникальная мысль))

Ндаа, ну да ладно. Вроде бы как-то все поворачивается вспять. Может, и до Стратегии Дальнего Востока дойдем.

Помимо прочего на встрече с РАН обсуждалось 400-летие вхождения Дальнего Востока в состав России, создание совместного с Якутией научно-экспертного совета для оперативной работы и более тесного взаимодействия. Тоже очень важная тема, так как наука должна идти впереди, во главе всех процессов, а не так как сейчас. Элементарно — для того же грамотного планирования.

Пассажиропоток российских авиакомпаний по итогам шести месяцев 2024 года (январь—июнь) вырос на 7,6% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года, до более 51 млн перевезенных пассажиров, следует из уточненной статистики Росавиации.

Однако снижение перевозок в январе—июне также зафиксировано у нескольких авиакомпаний, в том числе у авиакомпании «Якутия» -- минус 8,4%, до 275 тысяч перевезенных пассажиров.

И, наоборот, больше всего нарастили перевозки «Алроса» (+38,6%, до 193,7 тыс. пассажиров), «Аэрофлот» (+28%, до 14 млн пассажиров) и «Россия» (+23%, до 4,8 млн).

Вот такого, чтобы на маршруте не было ни одного автобуса, я не припомню.
Это очень нехороший симптом. Такое впечатление, что мэрия не контролирует ситуацию с городскими перевозками.

Очень интересный, на мой взгляд, материал доктора экономических наук Валентина Катасонова. В нем он констатирует, что дефицита рабочей силы в России нет, это миф.

И, основываясь на статистике, приводит цифры, -- безработных 2 млн человек, частично занятых около полумиллиона, просто неработающих не менее 6 млн человек, самозанятых 9 млн человек. Катасонов считает, что эта мощная армия работников должна быть не «самозанятой», а работать на экономику страны.

И приходит к абсолютно правильному выводу -- трудовой потенциал страны используется крайне неэффективно.

То же самое не раз в своих выступлениях говорил Вячеслав Штыров, Государственный советник Якутии. В частности, и по поводу безработицы, что она мнимая, так как большинство просто не регистрируются. И что у нас структурная безработица, так как существует нерациональная занятость. И так далее.

Но вместо наведения порядка что у нас происходит?
Правильно, завозятся мигранты.

По оценкам главы Следственного комитета России Александра Бастрыкина, в России сегодня проживают и работают от 14,5 до 16,5 млн трудовых мигрантов вместе с женами и детьми. Это примерно 10% от населения страны!

Якутия в этом смысле тоже «пример». Так, на территории Республики Саха (Якутия) по состоянию на 01.01.2024 поставлено на миграционный учет (первично) 31 752 (12.2022 г.: 27 341) иностранных гражданина и лица без гражданства, что на 16,1% выше показателя аналогичного периода 2022 года. И это уже давно устойчивая тенденция роста.

И что с этим со всем делать? Тут Катасонов приходит к выводу, что «условием радикального решения проблем использования трудовых ресурсов является смена социально-экономической модели России. Нынешняя модель «дикого» капитализма будет и далее ослаблять экономику России и поощрять приток мигрантов».

Иными словами, пока не будут определены реальные (не на бумаге) цели развития государства во имя развития страны и процветания народа, ничего не поменяется. Так как капиталу выгодно нанимать мигрантов, не платить им социальные и страховые взносы и так далее. Дешево и сердито. А значительная часть имеющихся трудовых ресурсов внутри самой России будет распыляться. Уходить в блогеры, например, о чем преимущественно мечтает наша молодежь.

Тааак, это интересно, эпопея с ДЭК «Якусткэнергосбыт» продолжается. Сегодня при оплате счета за свет и тепло компании ДЭК «Якутскэнергосбыт» в моем личном кабинете исчезла возможность оплаты в том числе управляющей компании, Якутскэкосити и Водоканалу.

Интересно, это только у меня так или у всех тоже?

В принципе с такой постановкой вопроса я согласна. Так как нет никаких подтверждающих документов того, что, допустим, ДЭК может собирать средства управляющей компании через личный кабинет, нет.
Однако вопрос в начислениях – он как всегда у ДЭК «на высоте». Разница между суммой, что указана при входе в личный кабинет и в квитанции составляет более 1 тысячи рублей!

При этом если смотреть квитанцию, написано, что за услуги ПАО «Якутскэнерго» вы должны столько-то. А выше есть строка – «Задолженность за предыдущие периоды (в т.ч. Пени)». И здесь уже стоит сумма, которая указана в личном кабинете. То есть почти на 1200 рублей больше.

Это еще один необъяснимый «феномен» от ДЭК «Якутскэнергосбыт». Так как я плачу ежемесячно и всегда по квитанции. Какие задолженности у меня могут быть?

И вот просто интересно – а куда, куда (если человек переплачивает) идут эти деньги и на что?

Нда, вот оно - импортозамещение в действии.
Норникель планирует вывезти медный завод в Китай, и не только его.
Кубаньжелдормаш вылетает из списка изготовителей железнодорожной техники. Потому что все техзадания от госструктур построены под китайскую технику (которая выходит с учетом доставки еще и дороже).
И все классно!

Российскую промышленность, несмотря на все словеса, натурально душат. Нет слов просто.


https://t.iss.one/yktimes/8720