К числу достижений отечественной авиации 1930-х годов по праву принадлежат разработки Бюро особых конструкций (далее БОК), возглавляемого Владимиром Антоновичем Чижевским. Под его руководством были созданы и герметичная гондола стратостата "СССР", впервые в мире поднявшего человека на высоту 19 километров, и высотные самолеты с гермокабинами серии "БОК", покорившие стратосферу. Сегодня пассажиры реактивного лайнера, совершающего полет на границе со стратосферой, вряд ли задумываются о том, что еще каких-то 88 лет назад достижение подобных высот (свыше 10 километров) считалось поступком героическим. Впервые самолет БОК-1 с герметичной кабиной поднялся в небо с аэродрома завода № 35 в Смоленске 13 декабря 1935 года. Его пилотировал военный летчик-испытатель И. Ф. Петров. Свыше трех лет доводилась машина. Лучший результат был зафиксирован 28 августа 1937 года. В тот день летчик-испытатель НИИ ВВС П. М. Стефановский и его помощник смогли подняться на высоту 14100 метров, оказавшуюся для БОК-1 предельной.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
30 апреля 1945 года над Рейхстагом было водружено КРАСНОЕ ЗНАМЯ – ЗНАМЯ ПОБЕДЫ!!
Штурм Рейхстага был начат утром 30 апреля 79 стрелковым корпусом 3-й ударной армии 1-го Белорусского фронта. Ожесточенные бои велись за каждый метр! Первая попытка захвата здания не увенчалась успехом, но уже к обеду красноармейцы ворвались в здание.
Вечером Знамя Победы установили в отверстие короны скульптуры Богини Победы - бойцы 756-го стрелкового полка сержант Михаил Егоров и младший сержант Мелитон Кантария во главе с заместителем командира батальона по политчасти лейтенантом Алексеем Берестом под прикрытием бойцов из роты Ильи Саянова.
И нам ВСЕ РАВНО где МЫ водрузим НАШЕ ЗНАМЯ ПОБЕДЫ!!! Будь то на Банковой или дальше!!!
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Штурм Рейхстага был начат утром 30 апреля 79 стрелковым корпусом 3-й ударной армии 1-го Белорусского фронта. Ожесточенные бои велись за каждый метр! Первая попытка захвата здания не увенчалась успехом, но уже к обеду красноармейцы ворвались в здание.
Вечером Знамя Победы установили в отверстие короны скульптуры Богини Победы - бойцы 756-го стрелкового полка сержант Михаил Егоров и младший сержант Мелитон Кантария во главе с заместителем командира батальона по политчасти лейтенантом Алексеем Берестом под прикрытием бойцов из роты Ильи Саянова.
И нам ВСЕ РАВНО где МЫ водрузим НАШЕ ЗНАМЯ ПОБЕДЫ!!! Будь то на Банковой или дальше!!!
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
6 мая день в Русской авиации
📍 1946 - Первый полёт учебного самолёта Як-18 с ПД М-11ФР-1, лётчик-испытатель Георгий Семенович Климушкин.
📍 1947 - Первый полёт реактивного самолёта Як-17УТИ, лётчик-испытатель Георгий Семенович Климушкин.
📍 1967 - Состоялся первый полёт вертолёта-крана Ка-25К, лётчик-испытатель Евгений Иванович Ларюшин.
📍 1974 - Задана постройка двух первых лётных экземпляров штурмовика Су-25 (Т-8).
📍 1977 - Завершены Государственные совместные испытания самолёта Су-17УМ (С-52У).
📍 1981 - Завершились лётные испытания ракеты Р-33 ГосМКБ «Вымпел» на МиГ-31.
📍 1987 - Заслуженный лётчик-испытатель СССР Владимир Иванович Терский на Ан-124 установил мировой рекорд дальности полёта по замкнутому маршруту (20150,92 км).
📍 1988 - Установлен мировой рекорд дальности полёта по прямой без дозаправки для самолётов среднего класса – 6341 км на самолёте Ан-74, созданного в ОКБ им. Олега Константиновича Антонова.
📍 1991 - Создана пилотажная группа «Стрижи» на базе 234 Гвардейского Проскуровского авиационного полка, преобразованного позже в 237 Центр Показа Авиационной Техники имени Кожедуба.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
21 мая день в Русской авиации
📍 1913 - И.И.Сикорский выполнил первый полет на своем поплавковом гидросамолете С-10 "Гидро".
📍 1931 - Автожир КАСКР-II (двигатель с увеличенной до 225 л.с. мощностью), разработанный Н.И. Камовым и Н.К. Скржинским, был показан на смотре авиационной техники руководителям партии.
📍 1937 - Флагманский самолет АНТ-6 "СССР-Н-170" под управлением Водопьянова М.В. доставил на Северный полюс первую научную экспедицию в составе И.Д. Папанина, Е.К. Федорова, И.П. Ширшова, Э.Т. Кренкеля.
📍 1939 - Первый полет дальнего бомбардировщика ДБ-ЗФ, экипаж В.К. Коккинаки.
📍 1944 - Экипаж в составе летчика-испытателя А.Д.Перелета и ведущего инженера Б.Н.Гроздова поднял в воздух СДБ-1.
📍 1957 - Состоялся первый полет Е-50/3 конструкции ОКБ А.И.Микояна, В.П.Васин.
?1969 - Совершил первый полет серийный истребитель МиГ-23С - первая серийная модификация фронтового истребителя МиГ-23.
1969 - Экипаж ОКБ О.К.Антонова впервые поднял Ан-26 в воздух.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
?1969 - Совершил первый полет серийный истребитель МиГ-23С - первая серийная модификация фронтового истребителя МиГ-23.
1969 - Экипаж ОКБ О.К.Антонова впервые поднял Ан-26 в воздух.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"НЕПРЕВЗОЙДЁННЫЙ ШЕДЕВР"
Еще не успели стихнуть эмоции у свидетелей первого полёта гиганта Ми-6, а в КБ М.Л.Миля появились наброски невиданной машины грузоподъемностью около 40 т.
В-12, известный также как Ми-12, — это самый грузоподъёмный и тяжёлый вертолёт из всех, которые когда-либо были построены в мире.
27 июня 1967 года лётчик-испытатель В. П. Колошенко впервые поднял в воздух четырёхдвигательный транспортно-десантный вертолёт В-12, имеющий двухэтажную кабину экипажа и большой грузовой отсек.
В 1969 г. в ходе государственных испытаний был установлен абсолютный мировой рекорд грузоподъемности, подняв груз 40,2 т на высоту 2250 м. Этот рекорд не перекрыт до сих пор.
Было собрано всего 2 вертолёта. В 1974 г. все работы по доводке опытных машин были остановлены. Одна из причин заключалась в том, что задача, для выполнения которой создавался В-12, к концу 60-х годов потеряла актуальность.
Первый экземпляр В-12 остался на «вечное хранение» на заводе, а второй передали в музей ВВС в Монино.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Еще не успели стихнуть эмоции у свидетелей первого полёта гиганта Ми-6, а в КБ М.Л.Миля появились наброски невиданной машины грузоподъемностью около 40 т.
В-12, известный также как Ми-12, — это самый грузоподъёмный и тяжёлый вертолёт из всех, которые когда-либо были построены в мире.
27 июня 1967 года лётчик-испытатель В. П. Колошенко впервые поднял в воздух четырёхдвигательный транспортно-десантный вертолёт В-12, имеющий двухэтажную кабину экипажа и большой грузовой отсек.
В 1969 г. в ходе государственных испытаний был установлен абсолютный мировой рекорд грузоподъемности, подняв груз 40,2 т на высоту 2250 м. Этот рекорд не перекрыт до сих пор.
Было собрано всего 2 вертолёта. В 1974 г. все работы по доводке опытных машин были остановлены. Одна из причин заключалась в том, что задача, для выполнения которой создавался В-12, к концу 60-х годов потеряла актуальность.
Первый экземпляр В-12 остался на «вечное хранение» на заводе, а второй передали в музей ВВС в Монино.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
25 июля 1948 года, во время парада в Тушино в честь дня Воздушного флота, лётчик-испытатель М.Д. Гуров на вертолёте Ка-8 взлетел с платформы автомобиля ЗИС-5, пролетел по кругу, и совершил посадку на ту же площадку на грузовике.
Ка-8 — сверхлёгкий одноместный вертолёт соосной схемы, первый вертолёт Н.И. Камова. Он представлял собой простую конструкцию из стальных труб с открытым креслом для лётчика, укреплённую на шасси в виде двух надувных цилиндрических баллонетов, на которых было написано "Иркутянин", в честь родины Николая Ильича. Двигатель вращал в противоположных направлениях два соосных винта. Вертолёт отличался малыми габаритами, высокой манёвренностью, возможностью взлёта и посадки на малых площадках. Всего построено 3 экземпляра.
Новый летательный аппарат вызвал живой интерес военных моряков. Предполагалось использовать Ка-8 на кораблях как вертолёт связи и как разведовательный вертолёт. После парада в Главкомате СССР появилась идея создания конструкторского бюро под руководством Н.И. Камова для проектирования вертолёта связи Ка-10.
Интересным историческим фактом можно назвать то, что перед показательным выступлением Ка-8 на параде Камова вызвали организаторы и спросили, как представить данный аппарат. На это Камов ответил, что наиболее подходящим словом будет слово «вертолёт». Перед этим разговором подобные агрегаты называли американским словом «геликоптер».
#деньвистории
Подписаться на канал
Ка-8 — сверхлёгкий одноместный вертолёт соосной схемы, первый вертолёт Н.И. Камова. Он представлял собой простую конструкцию из стальных труб с открытым креслом для лётчика, укреплённую на шасси в виде двух надувных цилиндрических баллонетов, на которых было написано "Иркутянин", в честь родины Николая Ильича. Двигатель вращал в противоположных направлениях два соосных винта. Вертолёт отличался малыми габаритами, высокой манёвренностью, возможностью взлёта и посадки на малых площадках. Всего построено 3 экземпляра.
Новый летательный аппарат вызвал живой интерес военных моряков. Предполагалось использовать Ка-8 на кораблях как вертолёт связи и как разведовательный вертолёт. После парада в Главкомате СССР появилась идея создания конструкторского бюро под руководством Н.И. Камова для проектирования вертолёта связи Ка-10.
Интересным историческим фактом можно назвать то, что перед показательным выступлением Ка-8 на параде Камова вызвали организаторы и спросили, как представить данный аппарат. На это Камов ответил, что наиболее подходящим словом будет слово «вертолёт». Перед этим разговором подобные агрегаты называли американским словом «геликоптер».
#деньвистории
Подписаться на канал
👍2🫡1
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
19 августа 2002 года в Чеченской Республике, недалеко от аэродрома Ханкала произошла боевая потеря вертолёта Ми-26.
Эта катастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации России.
Вертолёт Ми-26, принадлежащий армейской авиации Сухопутных войск, вылетел из Моздока и взял курс на базу в Ханкале. На борту находились военнослужащие, возвращавшиеся к месту службы после отпуска, а также контрактники и солдаты срочной службы, летевшие в Чечню на замену сослуживцам.
При заходе на посадку в Ханкале по вертолёту с окраины Грозного боевиками был произведён пуск из ПЗРК «Игла». В это время командир экипажа доложил, что услышал хлопок в районе правого двигателя и получил предупреждение бортовых систем о возникновении пожара.
Из-за скоротечности развития пожара на борту, экипаж принял решение о выполнении вынужденной посадки перед собой. Во время аварийной посадки Ми-26 ударился хвостом о землю и машина развалилась. Военнослужащие, которые находились у дверей, успели выскочить до того, как вертолёт вспыхнул. Экипаж также безопасно эвакуировался - он был в кабине, которая практически не пострадала от удара.
По трагическому стечению обстоятельств, посадка была осуществлена прямо на минное поле, защищающее базу в Ханкале от вылазок боевиков. По этой причине тушение горящего вертолёта было невозможно, а эвакуация раненых - затруднена. После того как сапёры проделали в минном поле несколько проходов, тушить было уже нечего…
В результате падения вертолёта, пожара и подрывов на минах в общей сложности погибло 127 человек. 117 человек погибло на месте и ещё 10 скончались впоследствии в госпиталях.
В технических документах на Ми-26 записано, что он может при условии полной заправки перевозить 82 человека, или же груз весом 20 тонн. Всего же на борту Ми-26 находилось почти 150 человек.
По результатам расследования катастрофы военным судом был осуждён командир вертолётного полка ОГВ(с), который дал команду на первоочередную посадку пары прикрытия вертолётов Ми-24, а после транспортного Ми-26. Впоследствии приговор был обжалован им ввиду того, что посадка производилась на своём аэродроме вдалеке от линии боевого соприкосновения, которая в условиях проведения контртеррористической операции фактически отсутствовала.
#деньвистории
Подписаться на канал
Эта катастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации России.
Вертолёт Ми-26, принадлежащий армейской авиации Сухопутных войск, вылетел из Моздока и взял курс на базу в Ханкале. На борту находились военнослужащие, возвращавшиеся к месту службы после отпуска, а также контрактники и солдаты срочной службы, летевшие в Чечню на замену сослуживцам.
При заходе на посадку в Ханкале по вертолёту с окраины Грозного боевиками был произведён пуск из ПЗРК «Игла». В это время командир экипажа доложил, что услышал хлопок в районе правого двигателя и получил предупреждение бортовых систем о возникновении пожара.
Из-за скоротечности развития пожара на борту, экипаж принял решение о выполнении вынужденной посадки перед собой. Во время аварийной посадки Ми-26 ударился хвостом о землю и машина развалилась. Военнослужащие, которые находились у дверей, успели выскочить до того, как вертолёт вспыхнул. Экипаж также безопасно эвакуировался - он был в кабине, которая практически не пострадала от удара.
По трагическому стечению обстоятельств, посадка была осуществлена прямо на минное поле, защищающее базу в Ханкале от вылазок боевиков. По этой причине тушение горящего вертолёта было невозможно, а эвакуация раненых - затруднена. После того как сапёры проделали в минном поле несколько проходов, тушить было уже нечего…
В результате падения вертолёта, пожара и подрывов на минах в общей сложности погибло 127 человек. 117 человек погибло на месте и ещё 10 скончались впоследствии в госпиталях.
В технических документах на Ми-26 записано, что он может при условии полной заправки перевозить 82 человека, или же груз весом 20 тонн. Всего же на борту Ми-26 находилось почти 150 человек.
По результатам расследования катастрофы военным судом был осуждён командир вертолётного полка ОГВ(с), который дал команду на первоочередную посадку пары прикрытия вертолётов Ми-24, а после транспортного Ми-26. Впоследствии приговор был обжалован им ввиду того, что посадка производилась на своём аэродроме вдалеке от линии боевого соприкосновения, которая в условиях проведения контртеррористической операции фактически отсутствовала.
#деньвистории
Подписаться на канал
💔1
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Сегодня, 28 августа, в нашей стране отмечается День военного медика России.
Это люди, целиком посвятившие себя военному здравоохранению, те кто самоотверженно спасают жизни солдат во время боевых действий, кто в мирное время не остаётся в стороне, продолжая решать задачи, связанные с охраной здоровья и улучшением качества жизни российских военных.
История праздника неразрывно связана с созданием военно-медицинской службы в Российской империи во времена правления Александра I. Тогда был создан центральный орган военного управления, который отвечал за здоровье солдат. Это событие подчеркнуло неоценимый вклад военных медиков в общее дело победы во время боевых конфликтов и защиты территориальной целостности нашей страны. С тех пор венно-медицинская служба прошла сложный путь развития и стала неотъемлемой частью армии.
Сам же день военного медика был учрежден в 1980 году по решению Совета Министров СССР.
В наши дни военные медики выполняют свой профессиональный долг в зоне специальной военной операции. Они не только оказывают неотложную медицинскую помощь полевых операционных, но и проводят эвакуацию пострадавших с поля боя, спасают жизни мирным гражданам, ведут огромную работу по реабилитации военнослужащих.
Администрация канала поздравляет всех причастных с профессиональным праздником! Вы настоящие герои, которые регулярно рискуют собственной жизнью ради спасения жизней других.
#деньвистории
Подписаться на канал
Это люди, целиком посвятившие себя военному здравоохранению, те кто самоотверженно спасают жизни солдат во время боевых действий, кто в мирное время не остаётся в стороне, продолжая решать задачи, связанные с охраной здоровья и улучшением качества жизни российских военных.
История праздника неразрывно связана с созданием военно-медицинской службы в Российской империи во времена правления Александра I. Тогда был создан центральный орган военного управления, который отвечал за здоровье солдат. Это событие подчеркнуло неоценимый вклад военных медиков в общее дело победы во время боевых конфликтов и защиты территориальной целостности нашей страны. С тех пор венно-медицинская служба прошла сложный путь развития и стала неотъемлемой частью армии.
Сам же день военного медика был учрежден в 1980 году по решению Совета Министров СССР.
В наши дни военные медики выполняют свой профессиональный долг в зоне специальной военной операции. Они не только оказывают неотложную медицинскую помощь полевых операционных, но и проводят эвакуацию пострадавших с поля боя, спасают жизни мирным гражданам, ведут огромную работу по реабилитации военнослужащих.
Администрация канала поздравляет всех причастных с профессиональным праздником! Вы настоящие герои, которые регулярно рискуют собственной жизнью ради спасения жизней других.
#деньвистории
Подписаться на канал
❤3🙏1
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
31 октября 1950 года вышел первый номер журнала "Крылья Родины."
"Крылья Родины" это ежемесячный советский, а впоследствии российский научно-популярный журнал об авиации.
#деньвистории
Подписаться на канал
"Крылья Родины" это ежемесячный советский, а впоследствии российский научно-популярный журнал об авиации.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Сегодня, во вторую субботу декабря, в нашей стране отмечается День вертолётчика.
10 декабря 2002 года авиаторы компании «Аэросоюз» впервые предложили и организовали праздничные мероприятия, посвящённые своему клубу и вертолётной авиации в целом.
Традицию одобрили и подхватили участники лётных организаций. Так в календаре появился День вертолётчика - праздник любителей неба всей страны! Ну, а суббота выбрана, чтобы за воскресенье можно было очухаться и в понедельник с новыми силами на работу. (Но это не точно).
Поздравляем всех тех, кто летал и летает на вертолётах, всех влюблённых в бескрайнее небо и желаем чтобы количество взлётов всегда равнялось количеству посадок!
#деньвистории
Подписаться на канал
10 декабря 2002 года авиаторы компании «Аэросоюз» впервые предложили и организовали праздничные мероприятия, посвящённые своему клубу и вертолётной авиации в целом.
Традицию одобрили и подхватили участники лётных организаций. Так в календаре появился День вертолётчика - праздник любителей неба всей страны! Ну, а суббота выбрана, чтобы за воскресенье можно было очухаться и в понедельник с новыми силами на работу. (Но это не точно).
Поздравляем всех тех, кто летал и летает на вертолётах, всех влюблённых в бескрайнее небо и желаем чтобы количество взлётов всегда равнялось количеству посадок!
#деньвистории
Подписаться на канал
❤1
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
25 декабря 1979 года начался ввод советских войск в Афганистан.
На территорию афганского государства вошла 40-я армия под командованием генерал-лейтенанта Юрия Тухаринова.
Практически сразу армия была усилена вертолётными частями и истребителями-бомбардировщиками.
#деньвистории
Подписаться на канал
На территорию афганского государства вошла 40-я армия под командованием генерал-лейтенанта Юрия Тухаринова.
Практически сразу армия была усилена вертолётными частями и истребителями-бомбардировщиками.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
13 марта 1936 года состоялся первый полёт автожира ЦАГИ А-13, лётчик-испытатель Сергей Александрович Корзинщиков.
В начале 1935 года, исходя из опыта постройки и испытаний автожиров А-6 и А-8, в ЦАГИ, решено было построить новый легкий автожир с двигателем М-11, с улучшением летных характеристик. Автожир получил обозначение А-13, его основное предназначение оставалось традиционным - разведка и связь. Кроме того, автожир А-13 должен был использоваться в качестве учебного аппарата, для чего его оборудовали двойным управлением.
В ходе испытательных полётов практически на всем диапазоне полетных скоростей обнаружилась вибрация хвостового оперения.
С целью выяснения причин вибрации были проведены различные мероприятия, которые не привели к исчезновению вибраций, поэтому был сделан вывод, что основная причина их возникновения в недостаточной жесткости хвостовой части фюзеляжа.
Для устранения тряски хвостового оперения единственным выходом оставалось усиление фюзеляжа, однако оно вело к увеличению веса и не давало преимуществ данному автожиру перед другими опытными конструкциями. Поэтому дальнейшие доработки А-13 признали бесперспективными и его совершенствование прекратили.
#деньвистории
Подписаться на канал
В начале 1935 года, исходя из опыта постройки и испытаний автожиров А-6 и А-8, в ЦАГИ, решено было построить новый легкий автожир с двигателем М-11, с улучшением летных характеристик. Автожир получил обозначение А-13, его основное предназначение оставалось традиционным - разведка и связь. Кроме того, автожир А-13 должен был использоваться в качестве учебного аппарата, для чего его оборудовали двойным управлением.
В ходе испытательных полётов практически на всем диапазоне полетных скоростей обнаружилась вибрация хвостового оперения.
С целью выяснения причин вибрации были проведены различные мероприятия, которые не привели к исчезновению вибраций, поэтому был сделан вывод, что основная причина их возникновения в недостаточной жесткости хвостовой части фюзеляжа.
Для устранения тряски хвостового оперения единственным выходом оставалось усиление фюзеляжа, однако оно вело к увеличению веса и не давало преимуществ данному автожиру перед другими опытными конструкциями. Поэтому дальнейшие доработки А-13 признали бесперспективными и его совершенствование прекратили.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
6 апреля 1993 года состоялся первый полёт опытного образца широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера Ил-96МО. Поднял машину в небо экипаж Станислава Григорьевича Близнюка.
Ил-96МО – первый постсоветский самолёт, разработанный в тесном сотрудничестве с западными компаниями. На нём были установлены двигатели Pratt & Whitney PW2337 и комплекс бортового радиоэлектронного оборудования фирмы Rockwell Collins.
По основным показателям Ил-96МО был рекордсменом среди отечественных пассажирских самолётов: он был способен перевозить до 435 пассажиров, имел практическую дальность полёта 12800 км.
Самолет был продемонстрирован на выставке в Париже, где его высоко оценили специалисты и лётчики. Именно Ил-96МО и планировали поставлять за рубеж.
В 1998 г. было подписано межправительственное соглашение между США и Россией о совместном продвижении этого самолёта на внешний рынок. Однако в силу ряда обстоятельств, проект так и не был реализован. Машина в серию не пошла, была изготовлена в единственном экземпляре.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Ил-96МО – первый постсоветский самолёт, разработанный в тесном сотрудничестве с западными компаниями. На нём были установлены двигатели Pratt & Whitney PW2337 и комплекс бортового радиоэлектронного оборудования фирмы Rockwell Collins.
По основным показателям Ил-96МО был рекордсменом среди отечественных пассажирских самолётов: он был способен перевозить до 435 пассажиров, имел практическую дальность полёта 12800 км.
Самолет был продемонстрирован на выставке в Париже, где его высоко оценили специалисты и лётчики. Именно Ил-96МО и планировали поставлять за рубеж.
В 1998 г. было подписано межправительственное соглашение между США и Россией о совместном продвижении этого самолёта на внешний рынок. Однако в силу ряда обстоятельств, проект так и не был реализован. Машина в серию не пошла, была изготовлена в единственном экземпляре.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🤔1
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
12 апреля 1951 года, ровно за 10 лет до первого полёта в космос, в истории авиации произошло ещё одно немаловажное событие - советские МиГ-15 под командованием Ивана Кожедуба сбили 10 бомбардировщиков B-29 и 3 истребителя прикрытия F-80C.
В истории ВВС США этот день, 12 апреля 1951 года, именуется «Чёрным четвергом».
#деньвистории
Подписаться на канал
В истории ВВС США этот день, 12 апреля 1951 года, именуется «Чёрным четвергом».
#деньвистории
Подписаться на канал
🔥7
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
14 апреля 1953 года состоялся первый полёт серийного палубного вертолёта Ка-15 с двигателем АИ-14В.
Ка-15 — лёгкий двухместный многоцелевой вертолёт соосной схемы, разработанный под руководством Николая Ильича Камова на базе вертолёта Ка-8 "Иркутянин".
Изначально вертолёт разрабатывался для нужд морской авиации: как противолодочный вертолёт, корабельный разведчик и связной. Из-за малой грузоподъёмности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолёт — мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками; при этом аппаратура управления находилась на втором вертолёте, а средства уничтожения (глубинные бомбы) — на третьем.
Всего было построено 354 вертолёта всех модификаций.
#деньвистории
Подписаться на канал
Ка-15 — лёгкий двухместный многоцелевой вертолёт соосной схемы, разработанный под руководством Николая Ильича Камова на базе вертолёта Ка-8 "Иркутянин".
Изначально вертолёт разрабатывался для нужд морской авиации: как противолодочный вертолёт, корабельный разведчик и связной. Из-за малой грузоподъёмности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолёт — мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками; при этом аппаратура управления находилась на втором вертолёте, а средства уничтожения (глубинные бомбы) — на третьем.
Всего было построено 354 вертолёта всех модификаций.
#деньвистории
Подписаться на канал
🫡1
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
25 июня 1997 года лётчик-испытатель Смирнов Александр Константинович выполнил первый полёт на висение на вертолёте Ка-52 "Аллигатор" с двигателями ТВЗ-117ВМА.
Первый лётный прототип с бортовым номером 061 был переоборудован из серийного Ка-50, носивший ранее бортовой 021.
Этот короткий полёт стал первым шагом в становлении легендарного вертолёта.
#деньвистории
Подписаться на канал
Первый лётный прототип с бортовым номером 061 был переоборудован из серийного Ка-50, носивший ранее бортовой 021.
Этот короткий полёт стал первым шагом в становлении легендарного вертолёта.
#деньвистории
Подписаться на канал
🔥1
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
23 июля 1982 года Заслуженный лётчик-испытатель СССР Николай Павлович Бездетнов выполнил первый полёт по кругу на боевом вертолёте В-80.
Именно с этого дня, с этого полёта начались официальные лётные испытания знаменитой "Чёрной акулы".
#деньвистории
Подписаться на канал
Именно с этого дня, с этого полёта начались официальные лётные испытания знаменитой "Чёрной акулы".
#деньвистории
Подписаться на канал
🔥1