Forwarded from Vgudok
#уголь #тарифы #ДеньШахтёра
В предверии Дня шахтёра прошла ритуальная встреча Президента с руководителями угледобывающих регионов.
Традиции 70-80-х гг. прошлого века были нарушены в том, что вместо традиционных победных реляций обсуждались победные прогнозы. И, кроме того, именинники не стали скрывать своих претензий к железным дорогам, хотя озвучили их в мягком праздничном тоне.
Vgudok давно прогнозировал, что Новак и другие сторонние игроки будут играть все большую роль в обсуждении железнодорожных тарифов. И именно эти тарифы на встрече с президентом были названы болевой точкой. Дело в том, что пока в РЖД отделываются общими ответами на вопрос, как мы будем жить после 2025 года.
Но взгляд в далекое будущее дипломатично оттеняет другой вопрос – как мы будем жить ДО 2025 года. Пропускная способность восточного полигона растёт крайне низкими темпами. Счётная палата, как настоящий ревизор, вначале обнаруживает массу проблем, потом договаривается с РЖД, и на бумаге проблемы исчезают.
Угольщики вышли на тарифную войну с главным калибром. Белозерову придётся разговаривать с Новаком или Цивилёвым с равной позиции, а не из положения «сверху». Так, как РЖД делало это в последние три года при общении со своими контрагентами, они же клиенты, они же грузоотправители – не получится.
Эти грузоотправители осознали, что их не слушают, а потому начали использовать громкоговорители и усилители звука в лице своих отраслевых ФОИВов. Вот так игнорирование механизмов публичных дискуссий, приведших к деградации отраслевых публичных площадок, привело к тому, что тарифная кампания-2020 может пройти под названием «Борьба нанайских мальчиков», что будет сильно её отличать от кампании «Цирк Шапито- 2018» и «Молчать холопы-2019».
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2TX8gmb
В предверии Дня шахтёра прошла ритуальная встреча Президента с руководителями угледобывающих регионов.
Традиции 70-80-х гг. прошлого века были нарушены в том, что вместо традиционных победных реляций обсуждались победные прогнозы. И, кроме того, именинники не стали скрывать своих претензий к железным дорогам, хотя озвучили их в мягком праздничном тоне.
Vgudok давно прогнозировал, что Новак и другие сторонние игроки будут играть все большую роль в обсуждении железнодорожных тарифов. И именно эти тарифы на встрече с президентом были названы болевой точкой. Дело в том, что пока в РЖД отделываются общими ответами на вопрос, как мы будем жить после 2025 года.
Но взгляд в далекое будущее дипломатично оттеняет другой вопрос – как мы будем жить ДО 2025 года. Пропускная способность восточного полигона растёт крайне низкими темпами. Счётная палата, как настоящий ревизор, вначале обнаруживает массу проблем, потом договаривается с РЖД, и на бумаге проблемы исчезают.
Угольщики вышли на тарифную войну с главным калибром. Белозерову придётся разговаривать с Новаком или Цивилёвым с равной позиции, а не из положения «сверху». Так, как РЖД делало это в последние три года при общении со своими контрагентами, они же клиенты, они же грузоотправители – не получится.
Эти грузоотправители осознали, что их не слушают, а потому начали использовать громкоговорители и усилители звука в лице своих отраслевых ФОИВов. Вот так игнорирование механизмов публичных дискуссий, приведших к деградации отраслевых публичных площадок, привело к тому, что тарифная кампания-2020 может пройти под названием «Борьба нанайских мальчиков», что будет сильно её отличать от кампании «Цирк Шапито- 2018» и «Молчать холопы-2019».
Подробности - в материале Vgudok.
https://bit.ly/2TX8gmb
Vgudok
День шахтёра объединяет. Угольщики обнажили главный калибр в преддверии осенней тарифной кампании
В преддверии Дня шахтёра прошла встреча президента страны с руководителями угледобывающих регионов. Угольщики пожаловались главе государства на работу железнодорожников.
Forwarded from Vgudok
#Кузбасс #уголь
Господин Цивилёв снова оседлал аттракцион неслыханной щедрости от РЖД. Во-первых, монополия предварительно одобрила снижение цен на перевозку угля к портам АЧБ до конца года.
И, во-вторых: РЖД готовы дать скидку, нивелирующую экспортную надбавку на доставку угля к портам на Северо-Западе страны. Условия, как и с южными портами - гарантия объёмов. На этот раз - 45 млн тонн до конца года.
Правда, до конца года осталось всего ничего. А если от этого отнять время на раздумья РЖД, то и того меньше. Так что придётся Кузбассу потом за эту скидку работать в темпе.
Господин Цивилёв снова оседлал аттракцион неслыханной щедрости от РЖД. Во-первых, монополия предварительно одобрила снижение цен на перевозку угля к портам АЧБ до конца года.
И, во-вторых: РЖД готовы дать скидку, нивелирующую экспортную надбавку на доставку угля к портам на Северо-Западе страны. Условия, как и с южными портами - гарантия объёмов. На этот раз - 45 млн тонн до конца года.
Правда, до конца года осталось всего ничего. А если от этого отнять время на раздумья РЖД, то и того меньше. Так что придётся Кузбассу потом за эту скидку работать в темпе.
Forwarded from Vgudok
#уголь #Европа
В Германии завтра будет решаться судьба угольных электростанций. И местные СМИ пишут, что с высокой долей вероятности, как и в соседних странах – немецкие станции тоже пойдут под нож.
О том, что Европа намерена отказаться от угля в своих энергетических программах известно уже давно. Великобритания планирует в 2022 году зарыть сразу 7 угольных электростанций.К этому же году от них избавится Италия. Франция, которая изначально планировала закрыть угольные станции к 2023 году, намерена сделать это ещё раньше – в 2021. Станции также закрывают Австрия, Финляндия и Швеция.
Тем временем, российские добывающие предприятия, наоборот, наращивают добычу. Причём, не для экспорта в Азию. Новые угольные терминалы строятся именно под европейский рынок: расширяются порты под Питером и Мурманском. Параллельно РЖД раздаёт угольщикам скидки, опять же, на перевозку в направлении Северо-Западных портов.
Конечно, падение экспорта в ЕС уже к 2030 году должно компенсироваться поставками в Южную Европу, Африку и на Ближний Восток. Но смогут ли там обеспечить потребление на том же уровне?...
В Германии завтра будет решаться судьба угольных электростанций. И местные СМИ пишут, что с высокой долей вероятности, как и в соседних странах – немецкие станции тоже пойдут под нож.
О том, что Европа намерена отказаться от угля в своих энергетических программах известно уже давно. Великобритания планирует в 2022 году зарыть сразу 7 угольных электростанций.К этому же году от них избавится Италия. Франция, которая изначально планировала закрыть угольные станции к 2023 году, намерена сделать это ещё раньше – в 2021. Станции также закрывают Австрия, Финляндия и Швеция.
Тем временем, российские добывающие предприятия, наоборот, наращивают добычу. Причём, не для экспорта в Азию. Новые угольные терминалы строятся именно под европейский рынок: расширяются порты под Питером и Мурманском. Параллельно РЖД раздаёт угольщикам скидки, опять же, на перевозку в направлении Северо-Западных портов.
Конечно, падение экспорта в ЕС уже к 2030 году должно компенсироваться поставками в Южную Европу, Африку и на Ближний Восток. Но смогут ли там обеспечить потребление на том же уровне?...
Forwarded from Vgudok
#уголь #скидка #Кузбасс
РЖД предоставили скидку на экспорт угля в направлении Северо-Западных портов. Вот только не факт, что угольщики Кузбасса смогут ей воспользоваться.
Вроде бы, всем хорошо: РЖД надо погрузку наращивать и разгружать Восточный полигон. Угольщики, пока на Востоке не протолкнуться, хотят хотя бы в сторону Европы вагоны с углём пустить с ветерком.
Но! РЖД, разумеется, за скидки требует гарантии. В сентябре монополия
озвучивала «45 млн тонн до конца года», но это как в той рекламе – фантастика. Хотя господин Цивилёв тогда замахнулся на 51,4 млн до 2020 года.
Сейчас, по условиям РЖД, грузоотправители должны обеспечить как минимум 15,9 млн тонн на этом направлении. Но и их, как говорят источники Ъ, может не быть. В таком случае в выигрыше, даже не дополучив свою погрузку, будет РЖД.
Монополия получит плюсик в карму за введённую скидку (или иллюзию таковой), и, не заимев обещанные Кузбассом объёмы, сдерёт потом с угольщиков всё, ещё и с процентами.
Да и скидка для СЗ сама по себе – нечто аморфное. Чтобы ощутить её, отгружая по заведомо убыточному направлению, угольщикам придётся нарастить объёмы минимум на 20%. А в сжатые сроки это едва ли реально.
РЖД предоставили скидку на экспорт угля в направлении Северо-Западных портов. Вот только не факт, что угольщики Кузбасса смогут ей воспользоваться.
Вроде бы, всем хорошо: РЖД надо погрузку наращивать и разгружать Восточный полигон. Угольщики, пока на Востоке не протолкнуться, хотят хотя бы в сторону Европы вагоны с углём пустить с ветерком.
Но! РЖД, разумеется, за скидки требует гарантии. В сентябре монополия
озвучивала «45 млн тонн до конца года», но это как в той рекламе – фантастика. Хотя господин Цивилёв тогда замахнулся на 51,4 млн до 2020 года.
Сейчас, по условиям РЖД, грузоотправители должны обеспечить как минимум 15,9 млн тонн на этом направлении. Но и их, как говорят источники Ъ, может не быть. В таком случае в выигрыше, даже не дополучив свою погрузку, будет РЖД.
Монополия получит плюсик в карму за введённую скидку (или иллюзию таковой), и, не заимев обещанные Кузбассом объёмы, сдерёт потом с угольщиков всё, ещё и с процентами.
Да и скидка для СЗ сама по себе – нечто аморфное. Чтобы ощутить её, отгружая по заведомо убыточному направлению, угольщикам придётся нарастить объёмы минимум на 20%. А в сжатые сроки это едва ли реально.
Forwarded from Vgudok
#спецпроект #уголь
Vgudok представляет спецпроект «Уголь. Новые направления».
Его величество УГОЛЬ был и остаётся главным грузом, перевозимым по железным дорогам страны. И вопрос его перевозки является наболевшим для всех участников рынка.
«Доколе РЖД будет возить уголь за счёт других грузов?» — спрашивают противники перекрёстного финансирования. «А с чего вы взяли, что уголь возят в убыток?» — отвечают вопросом на вопрос угольщики. РЖД многозначительно молчит.
Более того, в условиях снижения мировых цен на уголь и, соответственно, выпадающих доходов от перевозки сырья железнодорожная монополия пока демонстрирует невозмутимость и даже некоторую самоуверенность. На форуме в Сочи генеральный директор РЖД Олег Белозёров сказал, что в 2019 году ОАО «РЖД» принимало стаи «чёрных лебедей», имея в виду негативные события, которые невозможно предусмотреть. «Но мы держимся», — подчеркнул он и так прокомментировал данные о снижении погрузки на сети: «Мы привыкли мерить в тоннах, но сейчас на 13-14 процентов в год растёт перевозка контейнеров. А это лёгкий, но высокодоходный груз».
Куда и как поедет уголь? Довезём ли кокс до Индии, как новгородский Садко? Нужно ли наше чёрное золото Африке? И станет ли уголь энергией для бедных? Все ответы в материалах спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2qlLRV5
Vgudok представляет спецпроект «Уголь. Новые направления».
Его величество УГОЛЬ был и остаётся главным грузом, перевозимым по железным дорогам страны. И вопрос его перевозки является наболевшим для всех участников рынка.
«Доколе РЖД будет возить уголь за счёт других грузов?» — спрашивают противники перекрёстного финансирования. «А с чего вы взяли, что уголь возят в убыток?» — отвечают вопросом на вопрос угольщики. РЖД многозначительно молчит.
Более того, в условиях снижения мировых цен на уголь и, соответственно, выпадающих доходов от перевозки сырья железнодорожная монополия пока демонстрирует невозмутимость и даже некоторую самоуверенность. На форуме в Сочи генеральный директор РЖД Олег Белозёров сказал, что в 2019 году ОАО «РЖД» принимало стаи «чёрных лебедей», имея в виду негативные события, которые невозможно предусмотреть. «Но мы держимся», — подчеркнул он и так прокомментировал данные о снижении погрузки на сети: «Мы привыкли мерить в тоннах, но сейчас на 13-14 процентов в год растёт перевозка контейнеров. А это лёгкий, но высокодоходный груз».
Куда и как поедет уголь? Довезём ли кокс до Индии, как новгородский Садко? Нужно ли наше чёрное золото Африке? И станет ли уголь энергией для бедных? Все ответы в материалах спецпроекта Vgudok.
https://bit.ly/2qlLRV5
Vgudok
Углём и рублём. ДПР РЖД и отношения монополии с угольщиками - в спецпроекте vgudok.com
ДПР РЖД и отношения монополии с угольщиками проходят испытания на прочность мировой сырьевой конъюнктурой – в спецпроекте vgudok.com «Уголь. Новые направления».
Forwarded from Vgudok
#уголь #Сколково
4 декабря сего года центр энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО при поддержке помощника руководителя АП РФ К. Молодцова планирует провести 2-ой Угольный диалог по теме: «Согласование планов развития угольной отрасли, портовой и железнодорожной инфраструктуры». В рамках мероприятия в форме экспертного диалога будут обсуждены основные логистические проблемы угольной отрасли. Организаторы диалога перечисляют их в следующем порядке:
1. Необходимость модернизации инфраструктуры. В настоящее время ограничения в пропускной/провозной способности имеются на подходах ко всем крупнейшим портам России;
2. Предложение ОАО «РЖД» по переносу инвестиций в экспортных направлениях («Восточный полигон», Азово-Черноморского бассейн, Северо-Западный бассейн) вправо в проекте инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2020 г. и на плановый период 2021 и 2022 гг.;
3. Транспортные мощности. Грузовая база угольных компаний превышает прогнозные показатели транспортных мощностей, принятые при разработке проектов по развитию морских портов и железнодорожной инфраструктуры;
4. Необходимость улучшения технологической координации взаимодействия морских портов и железнодорожного транспорта и другие - длительное время нахождения вагонов под погрузкой/выгрузкой; снижение скорости доставки грузов в 2018-2019 гг.; задержка вагонов в пути следования («бросание» вагонов), простаивание груза «на колёсах»; повреждение грузовых вагонов в процессе погрузки/выгрузки.
Судя по списку приглашённых лиц, это может быть серьёзное лоббистское мероприятие, которое вписывается в общую логику баталий грузоотправителей с монополией. Несмотря на длину списка, мы приведём его целиком, ибо это весьма увлекательное чтение. Фактически перечислены все ключевые и заинтересованные фигуры этой партии. Не факт, что фигуры не пришлют вместо себя пешек, но угольный диалог обещает быть любопытным 👇🏼
4 декабря сего года центр энергетики Московской школы управления СКОЛКОВО при поддержке помощника руководителя АП РФ К. Молодцова планирует провести 2-ой Угольный диалог по теме: «Согласование планов развития угольной отрасли, портовой и железнодорожной инфраструктуры». В рамках мероприятия в форме экспертного диалога будут обсуждены основные логистические проблемы угольной отрасли. Организаторы диалога перечисляют их в следующем порядке:
1. Необходимость модернизации инфраструктуры. В настоящее время ограничения в пропускной/провозной способности имеются на подходах ко всем крупнейшим портам России;
2. Предложение ОАО «РЖД» по переносу инвестиций в экспортных направлениях («Восточный полигон», Азово-Черноморского бассейн, Северо-Западный бассейн) вправо в проекте инвестиционной программы ОАО «РЖД» на 2020 г. и на плановый период 2021 и 2022 гг.;
3. Транспортные мощности. Грузовая база угольных компаний превышает прогнозные показатели транспортных мощностей, принятые при разработке проектов по развитию морских портов и железнодорожной инфраструктуры;
4. Необходимость улучшения технологической координации взаимодействия морских портов и железнодорожного транспорта и другие - длительное время нахождения вагонов под погрузкой/выгрузкой; снижение скорости доставки грузов в 2018-2019 гг.; задержка вагонов в пути следования («бросание» вагонов), простаивание груза «на колёсах»; повреждение грузовых вагонов в процессе погрузки/выгрузки.
Судя по списку приглашённых лиц, это может быть серьёзное лоббистское мероприятие, которое вписывается в общую логику баталий грузоотправителей с монополией. Несмотря на длину списка, мы приведём его целиком, ибо это весьма увлекательное чтение. Фактически перечислены все ключевые и заинтересованные фигуры этой партии. Не факт, что фигуры не пришлют вместо себя пешек, но угольный диалог обещает быть любопытным 👇🏼
Forwarded from Vgudok
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#уголь #совещание
Как Цивилёв Белоусова в шахту водил.
Посмотрите это видео и вы увидите то же самое, что и первый вице-премьер РФ.
В составе делегации также министр транспорта Евгений Дитрих и генеральный директор РЖД Олег Белозёров. Сегодня планируют обсудить проблемы угольной промышленности, а также инвестиционные проекты, которые реализует Кемеровская область.
Как Цивилёв Белоусова в шахту водил.
Посмотрите это видео и вы увидите то же самое, что и первый вице-премьер РФ.
В составе делегации также министр транспорта Евгений Дитрих и генеральный директор РЖД Олег Белозёров. Сегодня планируют обсудить проблемы угольной промышленности, а также инвестиционные проекты, которые реализует Кемеровская область.
Forwarded from Vgudok
#уголь
Торгуясь в правительстве за дополнительные 10 млн тонн угля на Восток в 2021 году, угольщики попали в западню, которую им весь год сознательно или интуитивно строили в РЖД. Основная цель межотраслевых соглашений для монополии заключалась в том, что, пользуясь пандемией и мировым кризисом как предлогом, РЖД постепенно расчищало Восточный полигон под более доходные грузы.
И теперь углю придется конкурировать не умозрительно, а реально. Потому что на Басманной в любой момент могут предъявить цифры, на сколько уменьшатся доходы, если сделать уголь приоритетом.
Подробности в материале Vgudok.
Торгуясь в правительстве за дополнительные 10 млн тонн угля на Восток в 2021 году, угольщики попали в западню, которую им весь год сознательно или интуитивно строили в РЖД. Основная цель межотраслевых соглашений для монополии заключалась в том, что, пользуясь пандемией и мировым кризисом как предлогом, РЖД постепенно расчищало Восточный полигон под более доходные грузы.
И теперь углю придется конкурировать не умозрительно, а реально. Потому что на Басманной в любой момент могут предъявить цифры, на сколько уменьшатся доходы, если сделать уголь приоритетом.
Подробности в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД не собираются возить уголь в убыток. Тарифы на перевозку главного груза по железной дороге будут расти
Шаг за шагом РЖД приближаются к заветной цели: возить уголь себе в прибыль. На этом фоне деятельность главного лоббиста и по совместительству губернатора Кузбасса Сергея Цивилёва оказывается стратегически проигрышной. Он воюет за объёмы, а РЖД за деньги.