Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) получила от одной из азиатских судоходных компаний заказ стоимостью 710,3 млрд вон (500 млн долл.) на строительство двух СПГ-газовозов. Ожидается, что суда будут переданы заказчику к концу 2026 года и будут заниматься поставками природного газа из США.
В текущем году компания пополнила свой портфель невыполненных заказов 36 газовозами, 6 контейнеровозами и одним плавучим заводом на общую сумму 99 млрд долларов. Годовой план DSME на т.г. составляет 8,9 млрд долларов.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2022/10/419_338355.html

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #DSME #Контракт #Заказ #Газовоз #СПГ

Южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) заявила об успешном завершении испытаний автономной судовой навигационной системы собственной разработки, установленной на тестовом судне под названием DAN-V. Проект реализуется в рамках соглашения между DSME, администрацией свободной экономической зоны провинции Кёнги, властями Сихына и Сеульским национальным университетом и направлен на создание технологий автономных судов.
В ходе проведённых тестов судно прошло серию различных испытаний - включение и выключение двигателя после получения команды диспетчера, движение по запланированному маршруту, уход от столкновений, возвращение на маршрут после устранения препятствия и пр. По их результатам система получила третий уровень автономной навигации по классификации Lloyds Register. В следующем году DSME намерена опробовать её на коммерческом судне и к 2024 году получить четвёртый уровень (полная автономность).

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20221122000586

#Новости #Корея #Экономика #Технологии #Судостроение #Навигация #Транспорт #DSME #Прогресс #Испытание

В нынешнем сезоне в моде забастовки и ли «зимние баталии» в судостроительном секторе РК.
Тенденция к росту протестных настроений среди профсоюзов рабочих коллективов предприятий страны не обошла стороной и судостроительную промышленность.
Как стало известно, профсоюзные организации трёх судостроительных компаний корпорации Hyundai Heavy Industries (Hyundai Heavy Industries, Hyundai Mipo Dockyard и Hyundai Samho Heavy Industries) 30 ноября провели частичную 7-часовую забастовку (стало первой в своём роде, поскольку в ней приняли участие работники сразу трёх верфей). Протестующие заявили о намерении организовать 6 декабря ещё одну 4-часовую акцию, после чего 13 декабря может начаться бессрочная всеобщая забастовка.
Ранее 21 и 28 ноября свои частичные акции протеста, длившиеся четыре и семь часов, провёл профсоюз работников другой судостроительной компании – Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).
Основные требование сотрудников судостроительных предприятий РК – увеличение размера базовой заработной платы, стимулирующих выплат и пособий, повышение пенсионного возраста. Рост соответствующих настроений в отрасли ожидался после того, как компании второй год подряд перевыполняют плановые показатели по новым заказам. В текущем году у «большой тройки» он составляет: KSOE (Hyundai) - 127,8%, DSME – 117%, SHI – 107%.
На фоне рекордного роста числа заказов на СПГ-газовозы в следующем году прогнозируется увеличение доходов указанных компаний. Так, KSOE уже в третьем квартале т.г. добилась операционной прибыли в 188,8 млрд вон, в то время как DSME показала операционный убыток в 627,8 млрд вон.
Вместе с тем, несмотря на наличие положительной динамики роста, массовая забастовка работников отрасли может помешать восстановлению доходов. В случае простоя верфей возникнут сложности со сдачей судов заказчикам в срок. Увольнение же бастующих сотрудников усугубит и без того остро стоящий вопрос нехватки рабочей силы.

https://newsis.com/view/?id=NISX20221201_0002107373

#Новости #Корея #Общество #Экономика #Промышленность #Судостроение #Профсоюз #Забастовка #DSME #Hyundai #Верфь #Протест

Согласно информации из отраслевых источников, 25 ноября судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) расторгла с российской судоходной компанией «Совкомфлот» контракт на поставку СПГ-газовоза ледового класса. Соглашение является частью пакета стоимостью 850 млн долларов, подписанного в 2020 году и предусматривающего строительство трёх судов данного типа для проекта «Арктик СПГ-2». Договора на два газовоза уже были расторгнуты корейцами ранее в мае и июне т.г. Заявленная причина таких действий – введённые экономические санкции в отношении России (отключение от SWIFT и пр.), затрудняющие финансовые расчёты и возможность получения денежных средств за выполненные работы.
Сообщается, что в июле другая судостроительная компания из РК Hyundai Samho Heavy Industries расторгла соглашения с «Совкомфлотом» на строительство трёх СПГ-газовозов на сумму 550 млн долларов, после чего суда были перепроданы новым судовладельцам. Таким образом, в портфеле компании не осталось невыполненных заказов из России.
В н.в. суммарный объём соглашений южнокорейских судостроителей с российскими компаниями оценивается примерно в 6 млрд долл. (8 трлн вон). Из них наибольшая доля приходится на Samsung Heavy Industries (SHI) – 5,1 млрд долл. Далее следует DSME с 770 млн долл. (2 судна).
SHI должна поставлять РФ секции судов и оборудование, предназначенные для проекта «Арктик СПГ-2», предполагающего производство к 2025 г. 19,8 млн тонн сжиженного природного газа в год. Известно, что компания РК также рассматривает возможность расторжения соответствующих контрактов. Отмечается, что в н.в. на стадии производства находятся только три судна из 20 стоимостью порядка 860 млн долларов. За них российская сторона уже выплатила 500 млн долларов. Однако, сообщается, что сумма перечисленных SHI денежных средств в качестве аванса за оставшиеся 17 судов превышает остаток за уже строящиеся суда, что позволяет минимизировать убытки. С другой стороны, как и DSME, Samsung может столкнуться с трудностями в плане реализации этих газовозов другим клиентам из-за их арктического класса (спрос на такие суда значительно меньше, чем на обычные СПГ-газовозы).

https://www.mk.co.kr/news/business/10548075

#Новости #Корея #Россия #Судостроение #Промышленность #Производство #Контракт #DSME #SHI #Samsung #Hyundai

Судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering перешла под крыло концерна Hanwha Group. Сегодня между сторонами было подписано соответствующее соглашение. В соответствии с ним, Hanwha вложит в увеличение капитала DSME 2 трлн вон, получив взамен пакет в 49,3% акций. Инвесторами выступят Hanwha Aerospace (1 трлн вон), Hanwha System (500 млрд вон), Hanwha Impact Partners (400 млрд вон), Hanwha Convergence и две «дочки» Hanwha Energy (100 млрд вон). В дальнейшем сделке ещё предстоит пройти процедуры лицензирования и одобрения со стороны антимонопольных органов ЕС, Японии, Китая, Сингапура, Турции, Вьетнама и Великобритании.

https://www.yna.co.kr/view/AKR20221216109051002?section=economy/all

#Новости #Корея #Экономика #Бизнес #Промышленность #Судостроение #DSME #Hanwha #Сделка #Соглашение

После состоявшегося накануне подписания соглашения о покупке концерном Hanwha Group судостроительной компании Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) вновь пошли разговоры на тему возможного дальнейшего поглощения ей и единственного производителя авиационной техники РК, компании Korea Aerospace Industries (KAI). Это воспринимается как стремление военно-промышленного конгломерата стать южнокорейской версией американской корпорации Lockheed Martin.
По сведениям из ряда источников, Hanwha рассматривает возможность покупки у государственного KOEXIM Bank пакета акций KAI в размере 26,41% (оценивается примерно в 1,25 трлн вон). Сообщается, что первоначально Hanwha планировала выкупить только оборонное направление DSME, однако правительство настояло на полном приобретении DSME. Тогда корпорация пошла на встречу властям, но при условии выкупа в последующем и активов KAI. Пока что стороны опровергают данную информацию.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20221225000105

#Новости #Корея #Экономика #ВПК #Промышленность #Hanwha #DSME #KAI #Поглощение #Сделка

С началом нового 2023 года цены на железную руду демонстрируют 30% рост, превысив отметку в 120 долларов за тонну (во второй половине прошлого года 80-90 долларов). Поскольку они являются ключевым индикатором, определяющим стоимость стали, судостроители РК внимательно следят за последними изменениями на рынке, рассчитывая на их снижение на фоне бума заказов прошлого года (118 судов или 69% мирового рынка).
Ранее Hyundai Heavy Industries (HHI), Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) и Samsung Heavy Industries (SHI) достигли с производителями стали (POSCO, Hyundai Steel) договорённости о снижении цен на толстолистовой прокат в размере 100 тыс. вон на каждую тонну. Его доля в объёме затрат на строительство судна составляет до 20%.
Однако в случае, если ситуация со стоимостью железной руды на рынке не изменится, производители стали начнут повышать цены на прокат, что и вызывает у судостроителей озабоченность, поскольку это может привести к удорожанию судов, росту издержек на их строительство и сокращению прибыли.

https://newsis.com/view/?id=NISX20230116_0002160612

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Промышленность #Сырье #Руда #Сталь #Цены #Рост #HHI #DSME #SHI #Проблемы

Судостроительная компания Samsung Heavy Industries (SHI) озабочена возможным снижением своей конкурентоспособности на рынке после совершения её основными конкурентами сделок по приобретению фирм-производителей судовых двигателей, что обеспечивает им вертикально интегрированную цепочку поставок.
Так, 2 марта дочерняя компания HD Hyundai, Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) стала единственным участником торгов по приобретению 47,8% акций STX Heavy Industries у частной инвестиционной компании Pinetree Partners. Концерн Hanwha Group, завершающий процесс покупки Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), ранее рассматривался в качестве потенциального покупателя STX Heavy Industries, однако вышел из гонки после того, как в феврале его «дочка» Hanwha Impact подписала с Inhwa Precision соглашение о приобретении 33% доли другого производителя судовых двигателей - HSD Engine. За счёт объединения технических возможностей HSD Engine и DSME Hanwha рассчитывает повысить свою конкурентоспособность в сегменте судов, оснащённых экологически чистыми силовыми установками.
В отличие от KSOE и Hanwha, SHI намерена продолжать ограничиваться аутсорсингом в плане поставок судовых двигателей, которые она получает от HSD Engine (создана в 1999 году после слияния подразделений Doosan и Samsung, занимавшихся производством двигателей). Несмотря на заявления SHI об отсутствии опасений по поводу возможной нестабильности в поставках двигателей после приобретения Hanwha HSD Engine есть мнение, что партнёрство HSD Engine и SHI может ослабнуть в случае, если поставщик силовых установок сосредоточится на разработке экологически чистых двигателей в интересах Hanwha.
В качестве возможного выхода из ситуации рассматривается концентрация SHI на строительстве плавучих заводов и установок для добычи, хранения и отгрузки нефти и природного газа (FPSO), обладающих высокой добавленной стоимостью. Однако в долгосрочной перспективе это будет означать серьёзную реорганизацию судостроительной отрасли РК, где доминирующее положение займут Hanwha и HD Hyundai.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/03/419_346588.html

#Новости #Корея #Экономика #Промышленность #Судостроение #SHI #HDHyundai #Hanwha #KSOE #DSME #HSDEngine #STX #Двигатель

Концерн Hanwha Group получил одобрение антимонопольными органами Китая и Сингапура сделки по приобретению судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME). Ранее соответствующие разрешения были получены от Вьетнама, Турции, Великобритании и Япония. Ожидается, что ЕС представит результаты своего рассмотрения 18 апреля. Комиссия по справедливой торговле Южной Кореи (FTC) пока не дала чёткой позиции или сроков принятия своего решения. Известно, что она приступила к рассмотрению плана поглощения DSME 19 декабря 2022 г. Как правило, этот процесс занимает около месяца, однако может быть продлено до 120 дней.
В сентябре прошлого года Hanwha подписала первоначальное соглашение с DSME о её приобретении путём передачи прав на сумму 2 триллиона вон (1,53 миллиарда долларов США). В декабре было заключено официальное соглашение, согласно которому Hanwha Aerospace и пять других дочерних компаний концерна получат пакет в 49,3% акций и право управления DSME.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230322000795

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Сделка #Hanwha #DSME

Власти Южной Кореи форсируют проект строительства подводных лодок типа «Чанбого-III» второй серии (Jang Bogo-III, Batch-II) водоизмещением 3600 тонн.
По информации Администрации программ оборонных закупок РК (DAPA), 30 марта на верфи компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) на острове Коджедо прошла церемония закладки головной субмарины данного класса. Вторая серия подлодки проекта «Чанбого-III» отличается от предшественницы (головной корабль «Дусан Анчхан-хо»/Dosan Ahn Chang-ho) размерами (первая серия имеет водоизмещение 3000 тонн), улучшенными боевыми (торпеды, мины и БРПЛ) гидроакустическими возможностями, а также большим числом установок для запуска ракет (до 10 против 6). Она оснащена воздушно-независимой силовой установкой (AIP) и системой литиевых аккумуляторных батарей с высокими эксплуатационными характеристиками (скорость до 20 узлов), что повышает такие параметры как автономность, скрытность и живучесть. В системе мониторинга состояния бортового оборудования в режиме реального времени широко используются технологии искусственного интеллекта (ИИ). В перспективе предполагается локализовать производство установленного на субмарине оборудования – навигационного радара для обнаружения морских целей, гидроакустической установки и пр. (цель – довести показатель до уровня в 80%).
Головной корабль серии Jang Bogo-III, Batch-II планируется передать ВМФ РК в 2027 году после прохождения ходовых испытаний и необходимых тестов. Спуск на воду подлодки намечен на 2025 год. Всего будет построено девять субмарин класса «Чанбого-III»: три первой серии (3000 тонн), три второй серии (3600 тонн) и три третьей серии (4500 тонн).

https://www.yna.co.kr/view/AKR20230330071900504?section=politics/all&site=major_news01

#Новости #Корея #Политика #Армия #Флот #Оружия #Подлодка #Субмарина #Проект #Чанбого #JangBogo #DSME

«Большая судостроительная тройка» Южной Кореи закончила первый квартал 2023 с разными результатами. Так, лидер индустрии HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE) получила заказов на 56 судов на сумму 7,88 млрд долларов. Это составляет 46,3% от планового показателя на текущий год в размере 15,74 млрд долларов. В портфеле у неё 10 СПГ-газовозов, 16 сухогрузов, 1 нефтеналивной танкер, 19 контейнеровозов, 8 судов-перевозчиков сжиженного нефтяного газа, 2 средних газовоза.
На этом фоне итоги работы Samsung Heavy Industries (SHI) и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) выглядят как довольно слабые, что может вызвать вопросы в плане перспектив достижения ими поставленных целей на год. У SHI «в багаже» заказы на 2 млрд долл. (21% от плана в 9,5 млрд долл.), в то время как у DSME контрактов всего 800 млн долл. (11,5% от планки в 6,98 млрд долл.). Отраслевые источники считают, что такая разница между компаниями связана с избирательным подходом к получению заказов и ориентацией на конкретные ниши. В случае с DSME, например, на СПГ газовозы. 14 марта она подписала контракт на строительство двух судов данного типа стоимостью 256,25 млн долларов каждый, что является абсолютным рекордом.

https://newsis.com/view/?id=NISX20230331_0002249593

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Квартал #KSOE #SHI #DSME #Контракт

Антимонопольный орган Европейского союза (ЕС), ранее «задробивший» поглощение корпорацией Hyundai Heavy Industries (HHI, головная компания KSOE) судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), одобрил (раньше срока) сделку с покупкой последней концерном Hanwha.
Таким образом, Hanwha уже получила согласие со стороны «антимонопольщиков» ЕС, Турции, Великобритании, Японии, Вьетнама, Китая и Сингапура. На этом фоне Комиссия по справедливой торговле РК (FTC) выделяется своим подходом, поскольку до сих пор не обозначила своей чёткой позиции или сроков по данному вопросу – рассмотрение сделки начато 19 декабря, обычно на это уходит около месяца, однако в случае необходимости возможно продление до 120 дней.

https://www.koreatimes.co.kr/www/biz/2023/04/126_348306.html

#Новости #Корея #Экономика #ЕС #Сделка #Поглощение #Судостроение #DSME #Hanwha

2022 год выдался крайне продуктивным для компаний военно-промышленного комплекса Южной Кореи, совокупный объём невыполненных контрактов которых достиг 100,483 трлн вон (ок. 76,217 млрд долл.), что составляет 5-6 лет работы при текущих темпах.
В лидерах Hanwha Aerospace – 52,658 трлн вон (39,941 млрд долл.), за которой следуют KAI – 24,596 трлн вон (18,656 млрд долл.) и LIG Nex1 – 12,265 трлн вон (9,303 млрд долл.). Далее расположились: DSME – 6,421 трлн вон (4,87 млрд долл.), Hyundai Rotem – 4,542 трлн вон (3,446 млрд долл.).
В прошлом году объём продаж и операционная прибыль Hanwha Aerospace превысили 6,539 трлн (4,96 млрд долл.) и 375 млрд (284 млн долл.) вон соответственно – годовые темпы роста 18% и 36%. Операционная прибыль LIG Nex1 достигла рекордного значения в 179,1 млрд вон (135,9 млн долл.) – прирост на 84,3%. Операционная прибыль KAI взлетела на 143% до 141,6 млрд вон (107,4 млн долл.), а продажи превысили 2,56 трлн вон (1,94 млрд долл.), что способствовало увеличению планового показателя на текущий год до 3,82 трлн вон (2,9 млрд долл.).

https://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=113009

#Новости #Корея #Экономика #ВПК #Оружие Рынок #Продажи #HanwhaAerospace #KAI #LIGNex1 #DSME #HyundaiRotem

Шансы на появление у Южной Кореи «своей версии Lockheed Martin» (в плане гиганта оборонной промышленности, охватывающего все направления) в лице холдинга Hanwha Group растут.
26 апреля Комиссия по справедливой торговле (FTC) условно одобрила сделку по приобретению Hanwha за сумму 2 трлн вон 49,3% акций судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME). Ранее операцию санкционировали антимонопольные органы семи иностранных государств. Вероятно, в дальнейшем DSME сменит своё название на Hanwha Ocean (наиболее вероятный вариант) или Hanwha Shipbuilding & Marine Engineering.
Посредством покупки судостроительной компании Hanwha Group планирует стать глобальной оборонной компанией РК, в активе которой выпуск сухопутной, воздушной и морской военной продукции и техники. Что касается гражданского сектора, то здесь представляется возможным извлечения выгоды из объединения проектно-производственных, инновационных возможностей DSME (автономные и экологичные коммерческие суда) с технологиями Hanwha в области энергетики (ESS, альтернативные источники, водород и пр.).

https://www.yna.co.kr/view/AKR20230427082951003?section=economy/all&site=major_news01

#Новости #Корея #Экономика #Сделка #Hanwha #DSME #Судостроение #FTC

Прощай DSME и здравствуй Hanwha Ocean!
Новый владелец судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) концерн Hanwha Group сделал первый шаг к открытию новой главы в её истории.
Отныне вместо DSME на мировом рынке судостроения работает Hanwha Ocean. Это второй ребрендинг четвёртой по величине в мире судостроительной компании за 45-летнюю историю.
Месяцем ранее Комиссия по справедливой торговле одобрила сделку о покупке DSME Hanwha за 2 трлн вон (1,5 млрд долл., 49,3% акций) при условии предоставления антимонопольному органу каждые шесть месяцев в течение трёх лет отчётов с указанием конкретных действий, направленных на предотвращение любой формы дискриминации её конкурентов (в их числе, прежде всего, Hyundai Heavy Industries, HJ Shipbuilding & Construction, SK Oceanplant (ранее известная как Samkang M&T)) на рынке строительства военных кораблей.
Ожидается, что приобретение Hanwha DSME будет способствовать нормализации финансовых кондиций последней. По итогам первого квартала т.г. операционный убыток судостроительной компании составил 62,8 млрд вон, а совокупный убыток за последние два года – 3,4 трлн вон. По состоянию на конец 2022 года коэффициент задолженности DSME находился на уровне 1542,4%.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230523000623

#Новости #Корея #Экономика #Судостроение #Ребрендинг #Hanwha #DSME

Hanwha Ocean, ранее известная как Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) объявила о том, что три её бывших клиента из России обратились в Международный арбитражный центр в Сингапуре с требованием возмещения убытков в размере 1,1599 трлн вон (877,36 млн долл.). Компании Elixon, Azoria и Glorina выступали заказчиками трёх СПГ-газовозов ледового класса, контракты на поставку которых в прошлом году были расторгнуты DSME в одностороннем порядке. При этом корейская сторона утверждает, что данная процедура была совершена в соответствии с условиями контрактов, а причиной разрыва послужили задержки и перебои с поставками ключевого оборудования по причине введённых в отношении России санкций, а также отсутствие поступления от заказчиков оплаты.

https://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=115803

#Новости #Корея #Экономика #Россия #Судостроение #Арбитраж #DSME #HanwhaOcean #Спор #Санкции

Полицейское управление провинции Южная Кёнсан (отдел расследования безопасности промышленных технологий) проводит расследование в отношении двух бывших сотрудников судостроительной компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME, в н.в. Hanwha Ocean). Они подозреваются в краже проектной документации и чертежей подводных лодок и их последующей передаче Тайваню через консалтинговую фирму-посредника, занимающуюся разработками подлодок. Предполагается, что власти острова использовали полученные материалы при создании первой собственной субмарины «Hai Kung» («Хайкунь»). По версии правоохранителей, утечка технологий произошла, когда фирма-посредник вместе с тайваньской CSBC Corporation занималась созданием «Хайкуня». Эта компания уже является объектом судебного разбирательства в связи с несанкционированной правительством РК передачей за рубеж деталей и компонентов, используемых в процессе производства подводных лодок. В прошлом году суд первой инстанции приговорил её главу к 1 году и 6 месяца тюрьмы с испытательным сроком в два года. На фирму наложен штраф в размере 1 млрд вон. Известно, что её генеральный директор в н.в. находится на Тайване.

https://www.newsis.com/view/?id=NISX20240105_0002582984

#Новости #Корея #Экономика #Полиция #Шпионаж #Технологии #Подлодка #Субмарина #Тайвань #DSME #Судостроение

Ситуация противостояния Китая и государств Юго-Восточной Азии в Южно-Китайском море благоприятствует расширению Р. Корея экспорта военной продукции в регион, чем Сеул намерен в полной мере воспользоваться (не забывая всё же при этом об осторожности, чтобы не разозлить этим Пекин). Вместе с тем, отмечается активизация интереса к поставкам сюда продукции собственного ВПК со стороны стран Европы (Франция, Великобритания, Италия и др.) и Турции, что требует от РК укрепления конкурентоспособности. Одним из направлений этого видится комплексный, «пакетный» подход к сделкам «включает техническое обслуживание, обучение экипажа и пр.), клиентоориентированный подход (подстройка под бюджет и требования заказчика в плане оснащения и вооружения), а также максимальная степень локализации производства оборудования (боевые системы, РЛС, гидролокаторы, оптика и пр.).
На текущий момент в составе ВМС Филиппин есть два 2800-тонных фрегата класса «Jose Rizal», построенные Hyundai Heavy Industries (HHI), которые представляют собой серьёзно модернизированный экспортный вариант корейских фрегатов класса «Incheon» (проект FFX). Они оснащены боевой системой Hanwha Systems, противокорабельными ракетами и противолодочными торпедами от LIG Nex1 и другим оборудованием, изготовленным РК. Позже на них предполагается установить контейнеры для вертикального запуска ракет (VLS) класса «корабль-воздух», буксируемый гидролокатор и зенитно-артиллерийский комплекс ближнего радиуса действия (CIWS). Их стоимость составила около 400 млрд вон.
В 2021 году Филиппины подписали с HD HHI контракт на постройку двух более современных фрегатов класса 3100 тонн, а также шести морских патрульных кораблей (OPV) для обеспечения безопасности территориальных вод и исключительной экономической зоны. Первые способные развивать скорость до 25 узлов, оснащены 16 VLS, 8 противокорабельными ракетами, 35-мм CIWS, 76-мм орудием главного калибра, и активной РЛС (AESA). Вторые имеют водоизмещение 2400 тонн и несут на борту преимущественно артиллерийское вооружение, но могут при этом иметь морской вертолёт.
В 2013 году Таиланд заключил с DSME соглашение на строительство фрегата стоимостью 520 млн вон. Корабль, который аналогичен корейскому фрегату класса «Daegu» (проект FFX Batch-II), передан ВМС страны в 2019 году. Он оснащён активной РЛС от шведской SAAB и 32 ракетами «корабль-воздух» американской Raytheon ESSM.
В составе ВМС Индонезии присутствует три субмарины класса «Nagapasa» (1400 тонн) и десантный корабль производства DSME.
Австралия реализует проект строительства 11 фрегатов общей стоимостью порядка 10 трлн вон. В число кандидатов входят южнокорейские корабли класса «Daegu» и «Chungnam» (проект FFX Batch-III), японский «Mogami», испанский ALFA 3000, немецкий MEKO A-200.

https://www.segye.com/newsView/20240413516471?OutUrl=naver

#Новости #Корея #Политика #Экспорт #Оружие #Флот #Корабли #ЮВА #HHI #DSME #HamwhaOcean #ВПК #ВМС #Австралия