По данным министерства земель, инфраструктуры и транспорта Р. Корея, на 6-й день всеобщей забастовки водителей-дальнобойщиков суточный объём контейнеров, ввозимых и вывозимых в/из порта Пусан, составил всего 29,1% от его нормального значения - 8844 TEU против 36349 TEU. Складские мощности под хранением контейнеров заняты на 78,1% - 462455 TEU из 592335 TEU, что на 8,1% выше обычного показателя. Переговоры между властями, водителями и членами профсоюзов пока не увенчались успехом.

https://newsis.com/view/?id=NISX20220612_0001904278

#Новости #Корея #Экономика #Общество #Забастовка #Пусан #Логистика #Грузоперевозки #Проблема #Порт

Компания HMM, ранее известная как Hyundai Merchant Marine, объявила о планах инвестировать к 2026 году свыше 15 трлн вон (11 млрд долларов) в суда, терминалы и логистические объекты с целью становления ведущей судоходной компанией в мире. Предполагается, что это позволит ей обеспечить увеличение транспортно-логистических мощностей с нынешних 820 тыс. TEU до 1,2 млн TEU.
В н.в. HMM испытывает дефицит денежных средств и находится под внешним контролем
государственного Банка развития Кореи (KDB), сумма в 15 триллионов вон - минимальный размер инвестиций, необходимый для её выживания и развития.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2022/07/419_332747.html

#Новости #Корея #Экономика #Бизнес #Транспорт #Логистика #HMM #Инвестиции

Компания POSCO International заявила о выходе 16 августа из украинского порта Южный (Пивденный) грузового судна с 61 тыс. тонн кукурузы на борту, которое должно прибыть в Инчхон в конце сентября. Зерновые будут использованы в качестве корма для скота. Напомним, POSCO владеет зерновым терминалом в порту Николаев, который в июне частично возобновил свою работу после закрытия в феврале в связи с началом Россией на территории Украины СВО.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20220905000426

#Новости #Корея #Украина #Порт #Зерно #Кукуруза #Отправка #Логистика #Кризис

Как стало известно, с 5 декабря правительство РК начнёт принимать административные и иные меры воздействия в отношении бастующих водителей цементовозов, отказывающихся исполнять соответствующий указ о возвращении к работе. В случае первого отказа нарушителю грозит приостановление лицензии на грузоперевозки на срок не менее 30 дней, при втором – её аннулирование. Ожидается, что это спровоцирует новый виток конфронтации между властями и протестующими профсоюзами. При этом чиновники подчёркивают, что не планируют проведения дополнительных встреч с забастовщиками после неудачных двух раундов переговоров, что указывает на занятие жёсткой позиции. Сообщается, что распоряжения о возврате к работе были разосланы 425 водителям грузовиков (всего в списке пока 777 чел.). 178 из них выполнили указание и возобновили грузоперевозки.
Положительные тенденции фиксируются в сфере портовых грузоперевозок контейнеров в ночные часы. Соответствующий показатель вырос с 64% до 81% от своего обычного уровня, что также указывает на возвращение определённой части водителей к работе.
Если объёмы перевозок цемента и контейнеров восстанавливаются, то ущерб нефтеперерабатывающему сектору, наоборот, увеличивается. По всей стране насчитывает уже 52 АЗС, где закончились запасы топлива. Растут масштабы сбоев с отгрузками в сталелитейной промышленности, которые оцениваются в 1,1 трлн вон.

https://www.yna.co.kr/view/AKR20221202114100003?section=economy/all&site=topnews01

#Новости #Корея #Общество #Политика #Власти #Профсоюзы #Водители #Логистика #Протест #Забастовка

Находившийся на прошлой неделе с визитом в Южной Корее премьер-министр Монголии Лувсаннамсрайн Оюун-Эрдэнэ дал интервью местным СМИ. Ниже приводим основные его тезисы:
- Улан-Батор стремится привлечь южнокорейский порт Пусан в экспортно-импортный транспортно-логистический маршрут, связывающий РК и Монголию;
- посредниками в этом процессе выступают китайский порт Тяньцзинь и российский Владивосток, куда грузы поступают из таких приграничных городов как Замын-Ууд (на границе с КНР) и Алтанбулаг и Сухэ-Батор (на границе с Россией); при этом в зависимости от условий предполагается возможность диверсифицированного задействования китайского или российского коридоров, исходя от их загруженности и иных обстоятельств (западные санкции, COVID-19 и пр.);
- для проработки данной инициативы планируется создать специальную исследовательскую группу;
- значимость установления двустороннего безвизового режима для развития сотрудничества между странами (корейцы могут посещать Монголию в безвизовом порядке и находиться на её территории до 90 дней, в то время как монголы должны получать краткосрочную визу, за исключением госчиновников и посещения отдельно выделенных районов РК – Чеджудо и Янъян в провинции Канвон);
- разрабатывается проект создания государственного колл-центра для монголов, нелегально проживающих на территории Кореи, который будет оказывать им необходимую юридическую помощь;
- рассматривается возможность увеличения штатной численности консульских учреждений Монголии в РК, что должно решить проблемы с задержками в визовых вопросах;
- заявлено о намерении активизировать борьбу с коррупцией в секторе лицензирования добычи, разработки и экспорта полезных ископаемых, что должно положительно отразиться на защите интересов сторонних инвесторов.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230219000105

#Новости #Корея #Политика #Экономика #Монголия #Сотрудничество #Транспорт #Логистика #Инвестиции #Пусан

500 миллиардов вон будут в первой половине этого года будут направлены на разработки вакцин и методов лечения инфекционных заболеваний.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230220000718

#Новости #Корея #Экономика #Перспективы #Проект #Технологии #Стратегия #Транспорт #Логистика #Туризм #Прогресс #ИИ

LX International (материнская компания крупной логистической фирмы LX Pantos) намерена впервые с 1999 года осуществить выпуск на рынок дополнительных акций компании, увеличив их общий объём с 80 до 160 млн. Данный шаг рассматривается специалистами в качестве подготовки к возможному приобретению ведущей судоходной компании страны HMM, которая вскоре будет выставлена на продажу государственными Корейским банком развития (KDB) и Korea Ocean Business Corporation (KOBC). Предполагается, что полученные за счёт допэмиссии ценных бумаг денежные средства пойдут на эту сделку.
Представители LX International пока не подтверждают, но и не опровергают информацию о наличии заинтересованности в приобретении HMM. Ранее POSCO Group и Hyundai Glovis, которые также рассматривались в качестве потенциальных покупателей HMM, официально заявили об отсутствии у них соответствующих планов.

https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2023/03/419_346806.html

#Новости #Корея #Экономика #Транспорт #Логистика #Бизнес #HMM #Приватизация #LXInternational #KDB #Акции

Hyundai Glovis объявила о подписании с GS Energy меморандума о взаимопонимании, предусматривающем развитие сотрудничества в области чистого водорода, аммиака и «зелёной» энергии. Согласно соглашению, Hyundai Glovis будет отвечать за морские перевозки чистого водорода и аммиака, а GS Energy будет контролировать их производство и обеспечит создание терминалов для импорта.
Ранее Hyundai Glovis вложила 200 миллиардов вон (153 миллиона долларов) в строительство двух сверхкрупных газовозов (VLGC), вместимостью 86 тыс. кв. метров каждый. Суда могут перевозить сжиженный нефтяной газ, а также аммиак, поскольку их грузовые отсеки изготовлены из специальных материалов.
В настоящее время во всём мире существует не более 20 VLGC, способных транспортировать аммиак, который рассматривается в качестве альтернативного способа перевозки водорода. Последний требует жидкого состояния, которое достигается при температуре минус 253 градуса по Цельсию, в то время как аммиак – всего минус 33 градуса. Кроме того, он позволяет вместить в 1,7 раза больше вещества на единицу объёма.
Кроме того, Hyundai Glovis и GS Energy планируют развивать совместный бизнес по производству жидкого углекислого газа и использованию отработанных аккумуляторных батарей. В ноябре прошлого года две компании подписали с GS Caltex и Korea East-West Power соглашение о сотрудничестве в области улавливания, утилизации и хранения углерода.

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230327000592

#Новости #Корея #Экономика #Энергетика #Транспорт #Логистика #HyundaiGlovis #GSEnergy #Водород #Аммиак #Экологи

По информации источников из инвестиционно-финансового сектора сразу четыре конгломерата рассматривают возможность приобретения крупнейшей судоходной компании Южной Кореи HMM. В их числе SM Group, LX Group, Harim и Dongwon Group. Samsung Securities, курирующая процесс, планирует провести предварительные торги до 21 августа. Сделка предполагает продажу долей HMM, принадлежащих Корейскому банку развития (KDB) - 20,69%, и Korea Ocean Business Corporation (KOBC) - 19,96%. Их общая стоимость оценивается в 5 триллионов вон (3,9 миллиарда долларов).
Сумма довольно приличная, поэтому внимание специалистов обращено на возможности претендентов собрать необходимые денежные средства. SM Group (владеет судоходными компаниями SM Korea Line и SM Korea Shipping), которая первой объявила о своём участии в тендере на покупку HMM, уже заявила о готовности привлечь 4,5 трлн вон. Ведущая птицеводческая компания страны Harim ведёт переговоры о создании консорциума с местной инвестиционной компанией JKL Partners – в 2015 году они таким образом приобрели Pan Ocean. Поскольку SM Group и Harim уже работают на рынке морских грузоперевозок приобретение ими HMM позволит существенно расширить бизнес и занять более крупную долю. LX Group и Dongwon Group намерены получить средства от инвесторов. Dongwon Group в случае покупки HMM получит комплексную логистическую цепочку, поскольку в н.в. у неё уже есть фирмы, работающие в сфере наземной логистики и портовых терминалов.

https://www.koreatimes.co.kr/www/biz/2023/07/126_355753.html

#Новости #Корея #Экономика #Логистика #HMM #Продажа #Сделка

Лидер контейнерных грузоперевозок Южной Кореи компания HMM заняла первое место в рейтинге судоходных компаний мира, придерживающихся принципов ESG (экологичное, социальное и корпоративное управление), набрав 15,4 балла (принцип, чем меньше, тем лучше). Это на 9,4 балла ниже, чем средний показатель в 24,8 балла. Следом за HMM расположились крупнейший мировой контейнерный грузоперевозчик Maersk – 17,4 балла, французская CMA-CGM – 19,3 балла, тайваньская Evergreen Marine Corp. – 21,5 балла.
Ранее в июне HMM получила наивысший рейтинг «AA» в опросе на тему ESG среди 23 корейских и зарубежных судоходных компаний, проведённом государственной корпорацией Korea Asset Management Corp. Кроме того, HMM второй год подряд получает «золотой» рейтинг от глобального рейтингового агентства ESG EcoVadis и оценку «A» от Корейского института корпоративного управления и устойчивого развития (KICGS).

https://www.koreaherald.com/view.php?ud=20230817000278

#Новости #Корея #Экономика #Логистика #ESG #HMM #Рейтинг #Грузоперевозки