«Зеленая таксономия» ЕС для АЭС: решение, которое (не) важно
31 декабря Еврокомиссия предложила включить в «зеленую таксономию» ряд проектов в атомной и газовой генерации. Новые АЭС могут претендовать на статус «зеленых» в случае: (а) получения разрешения на строительство до 2045 г., (б) использования с 2025 г. «аварийно-устойчивого топлива» и (в) предоставления подробного плана создания хранилищ отработанного ядерного топлива.
Это предложение вызвало волну оптимизма у сторонников развития атомной энергетики. Комиссар по делам внутреннего рынка Тьерри Бретон заявил, что на инвестиции в строительство АЭС до 2050 г. потребуется €500 млрд, а исполнительный директор МЭА Фатих Бироль сообщил, что атомная энергетика может стать для ЕС «выходом из энергетического кризиса».
Словно в ответ, уже 2 февраля Еврокомиссия выпустила пресс-релиз о включении атомной энергетики в «зеленую таксономию».
Ждать ли атомного ренессанса? Проблема не во внутренней оппозиции (против строительства АЭС выступают Австрия, Германия и др. страны), а – в потере компетенций.
За последние 30 лет из отрасли ушли сотни производителей оборудования и строительных компаний, а оставшиеся игроки не могут строить «быстро и дешево». Французская Orano (Areva) начала работы на площадке 3-го энергоблока АЭС Олкилуото в Финляндии ещё в 2005 г. Пуск был запланирован на 2010 г., затем – на 2013 г., 2015 г., 2018 г. Сейчас Orano планирует ввести энергоблок в 2022 г. Затраты на строительство оказались в 3 раза (€10,5 млрд) выше планов, потери генератора от переноса ввода в эксплуатацию – свыше €1,5 млрд.
Три десятилетия назад Framatome (в 2001 г. вошедший в состав Areva) одновременно вел работы на более чем 10 площадках, вводя по 3-6 новых энергоблоков в год. Сейчас компания работает в Европе лишь на 2-х площадках, допуская огромные задержки в строительстве энергоблоков.
До 2050 г. в ЕС будет выведено из эксплуатации 89 атомных энергоблоков установленной мощностью 88,8 ГВт, поэтому даже для сохранения выработки на уровне 2020 г. потребуются экстраординарные усилия. Нужна помощь зала?
#ЕС #АЭС #таксономия #энергопереход
31 декабря Еврокомиссия предложила включить в «зеленую таксономию» ряд проектов в атомной и газовой генерации. Новые АЭС могут претендовать на статус «зеленых» в случае: (а) получения разрешения на строительство до 2045 г., (б) использования с 2025 г. «аварийно-устойчивого топлива» и (в) предоставления подробного плана создания хранилищ отработанного ядерного топлива.
Это предложение вызвало волну оптимизма у сторонников развития атомной энергетики. Комиссар по делам внутреннего рынка Тьерри Бретон заявил, что на инвестиции в строительство АЭС до 2050 г. потребуется €500 млрд, а исполнительный директор МЭА Фатих Бироль сообщил, что атомная энергетика может стать для ЕС «выходом из энергетического кризиса».
Словно в ответ, уже 2 февраля Еврокомиссия выпустила пресс-релиз о включении атомной энергетики в «зеленую таксономию».
Ждать ли атомного ренессанса? Проблема не во внутренней оппозиции (против строительства АЭС выступают Австрия, Германия и др. страны), а – в потере компетенций.
За последние 30 лет из отрасли ушли сотни производителей оборудования и строительных компаний, а оставшиеся игроки не могут строить «быстро и дешево». Французская Orano (Areva) начала работы на площадке 3-го энергоблока АЭС Олкилуото в Финляндии ещё в 2005 г. Пуск был запланирован на 2010 г., затем – на 2013 г., 2015 г., 2018 г. Сейчас Orano планирует ввести энергоблок в 2022 г. Затраты на строительство оказались в 3 раза (€10,5 млрд) выше планов, потери генератора от переноса ввода в эксплуатацию – свыше €1,5 млрд.
Три десятилетия назад Framatome (в 2001 г. вошедший в состав Areva) одновременно вел работы на более чем 10 площадках, вводя по 3-6 новых энергоблоков в год. Сейчас компания работает в Европе лишь на 2-х площадках, допуская огромные задержки в строительстве энергоблоков.
До 2050 г. в ЕС будет выведено из эксплуатации 89 атомных энергоблоков установленной мощностью 88,8 ГВт, поэтому даже для сохранения выработки на уровне 2020 г. потребуются экстраординарные усилия. Нужна помощь зала?
#ЕС #АЭС #таксономия #энергопереход
АЭС Пакш: долгие разговоры
Одним из немногих атомных проектов, сейчас заявленных к реализации в ЕС, является строительство 2-й очереди АЭС Пакш в Венгрии. В декабре 2014 г. Россия и Венгрия подписали EPC-контракт на строительство 2-х блоков с реакторами ВВЭР-1200. Начать работы на площадке планировалось в 2018 г., ввод в эксплуатацию – в 2025-26 гг.
Однако заявка на получение строительной лицензии была подана лишь в 2020 г. и, как недавно заявил примьер-министр Венгрии В. Орбан, лицензия на строительство может быть предоставлена «в ближайшее время». Венгерские чиновники, в целом, склонны к оптимистичным заявлениям. Но реальность может оказаться другой – проекту все ещё нужно получить 9 дополнительных разрешений, а российская Госдума в 2021 г. уже продлила срок использования госкредита на 5 лет, до 2030 г., что, вероятно, означает, что ввод в эксплуатацию новых блоков откладывается до 2030 г.
Российский заем может покрыть до 80% стоимости строительства (€12,5 млрд) 2-й очереди АЭС, ставка по кредиту будет ниже 5%. Почему же Венгрия не торопиться воспользоваться столь привлекательными условиями? Возможно, дело в позиции соседей – против строительства 2-й очереди АЭС резко выступает Австрия. Возможно – в «противоречиях внутри венгерского правительства». В любом случае – с такими темпами вписаться в «зеленую таксономию» будет непросто.
#АЭС #Энергопереход #Пакш
Одним из немногих атомных проектов, сейчас заявленных к реализации в ЕС, является строительство 2-й очереди АЭС Пакш в Венгрии. В декабре 2014 г. Россия и Венгрия подписали EPC-контракт на строительство 2-х блоков с реакторами ВВЭР-1200. Начать работы на площадке планировалось в 2018 г., ввод в эксплуатацию – в 2025-26 гг.
Однако заявка на получение строительной лицензии была подана лишь в 2020 г. и, как недавно заявил примьер-министр Венгрии В. Орбан, лицензия на строительство может быть предоставлена «в ближайшее время». Венгерские чиновники, в целом, склонны к оптимистичным заявлениям. Но реальность может оказаться другой – проекту все ещё нужно получить 9 дополнительных разрешений, а российская Госдума в 2021 г. уже продлила срок использования госкредита на 5 лет, до 2030 г., что, вероятно, означает, что ввод в эксплуатацию новых блоков откладывается до 2030 г.
Российский заем может покрыть до 80% стоимости строительства (€12,5 млрд) 2-й очереди АЭС, ставка по кредиту будет ниже 5%. Почему же Венгрия не торопиться воспользоваться столь привлекательными условиями? Возможно, дело в позиции соседей – против строительства 2-й очереди АЭС резко выступает Австрия. Возможно – в «противоречиях внутри венгерского правительства». В любом случае – с такими темпами вписаться в «зеленую таксономию» будет непросто.
#АЭС #Энергопереход #Пакш
FitFor55: теперь с пересадкой?
Руководство крупнейших бюджетных авиаперевозчиков ЕС обратилось к Еврокомиссии с предложением отменить исключение для авиакомпаний, осуществляющих дальнемагистральные перелеты за пределы Европы. Бюджетные авиакомпании работают, в основном, на рейсах внутри ЕС, тогда как на дальнемагистральных маршрутах по-прежнему доминируют классические авиаперевозчики – Air France, Lufthansa, IAG и др.
В 2020 г. доля дальнемагистральных перелетов (на расстояние свыше 4 тыс. км) в общем количестве рейсов европейских авиакомпаний составила лишь 6% (и 40% пассажирооборота), но на них пришлось 52% всех выбросов СО2. Включение дальнемагистральных перелетов в EU ETS может привести к заметному увеличению цен на авиабилеты. Например, стоимость перелета в эконом-классе из Парижа в Нью-Йорк может вырасти на 30%, из Парижа в Сингапур, Токио или Рио-де-Жанейро – на 15-16%.
Рост цен может привести к перераспределению трафика – потребители будут чаще выбирать перелеты в Лондон, Москву, Стамбул, где базируются авиакомпании, не подпадающие под регулирование ЕС. Как результат, общий объем выбросов при дальнемагистральных перевозках, не сократится, а – вырастет. Впрочем, это частый итог действий Еврокомиссии.
#Авиакомпании #Энергопереход #EUETS
Руководство крупнейших бюджетных авиаперевозчиков ЕС обратилось к Еврокомиссии с предложением отменить исключение для авиакомпаний, осуществляющих дальнемагистральные перелеты за пределы Европы. Бюджетные авиакомпании работают, в основном, на рейсах внутри ЕС, тогда как на дальнемагистральных маршрутах по-прежнему доминируют классические авиаперевозчики – Air France, Lufthansa, IAG и др.
В 2020 г. доля дальнемагистральных перелетов (на расстояние свыше 4 тыс. км) в общем количестве рейсов европейских авиакомпаний составила лишь 6% (и 40% пассажирооборота), но на них пришлось 52% всех выбросов СО2. Включение дальнемагистральных перелетов в EU ETS может привести к заметному увеличению цен на авиабилеты. Например, стоимость перелета в эконом-классе из Парижа в Нью-Йорк может вырасти на 30%, из Парижа в Сингапур, Токио или Рио-де-Жанейро – на 15-16%.
Рост цен может привести к перераспределению трафика – потребители будут чаще выбирать перелеты в Лондон, Москву, Стамбул, где базируются авиакомпании, не подпадающие под регулирование ЕС. Как результат, общий объем выбросов при дальнемагистральных перевозках, не сократится, а – вырастет. Впрочем, это частый итог действий Еврокомиссии.
#Авиакомпании #Энергопереход #EUETS
FitFor55: ТУР для авиакомпаний?
Предложения бюджетных авиаперевозчиков ЕС по включению дальнемагистральных рейсов в EU ETS, может не только привести к снижению доходов работающих на этих маршрутах европейских перевозчиков и перераспределению трафика, но и к новому конфликту с авиакомпаниями из вне-ЕС, ведь под новое регулирование должны будут попасть и иностранные перевозчики (иначе это решение может стать кейсом для антимонопольного расследования).
ЕС уже не раз пытался включить иностранные авиакомпании в систему сбора платы за выбросы, что каждый раз приводило к спорам – с Россией, США, странами Ближнего Востока и Азии. В 2012 г. конфликт с Россией дошел до угроз повышения транссибирских роялти. В результате Еврокомиссия была вынуждена отступить.
Что ответит ЕК сейчас? Ведь классические авиаперевозчики пострадали от пандемии сильнее, чем бюджетные авиакомпании (их трафик в 2021 г. восстановился на 70-75% против 45-50% у классических авиаперевозчиков) и плата за выбросы может ещё больше ухудшить финансовое положение крупнейших европейских авиагрупп.
#Авиакомпании #Энергопереход #EUETS
Предложения бюджетных авиаперевозчиков ЕС по включению дальнемагистральных рейсов в EU ETS, может не только привести к снижению доходов работающих на этих маршрутах европейских перевозчиков и перераспределению трафика, но и к новому конфликту с авиакомпаниями из вне-ЕС, ведь под новое регулирование должны будут попасть и иностранные перевозчики (иначе это решение может стать кейсом для антимонопольного расследования).
ЕС уже не раз пытался включить иностранные авиакомпании в систему сбора платы за выбросы, что каждый раз приводило к спорам – с Россией, США, странами Ближнего Востока и Азии. В 2012 г. конфликт с Россией дошел до угроз повышения транссибирских роялти. В результате Еврокомиссия была вынуждена отступить.
Что ответит ЕК сейчас? Ведь классические авиаперевозчики пострадали от пандемии сильнее, чем бюджетные авиакомпании (их трафик в 2021 г. восстановился на 70-75% против 45-50% у классических авиаперевозчиков) и плата за выбросы может ещё больше ухудшить финансовое положение крупнейших европейских авиагрупп.
#Авиакомпании #Энергопереход #EUETS
Больше АЭС для ГТС?
«Коммерсантъ» сообщил, что «Росатом» прорабатывает возможность перевода части газовых газоперекачивающих агрегатов, установленных на компрессорных станциях ГТС «Газпрома» с газа на электропривод. Для снабжения КС с ЭГПА в Западной Сибири может быть построена АЭС.
И хотя «Газпром» отказался от комментариев, а актуальный статус проекта неясен, мы не можем не поспекулировать на заданную тему. По нашим оценкам, в 2021 г. товаротранспортная работа ГТС «Газпрома» составила 1 644 трлн м3-км, на транспортировку газа было потрачено свыше 29 млрд м3 природного газа (т.н. "топливного" газа) и около 6 млрд кВтч электроэнергии. Расход газа на КС в Западной Сибири и на Урале (где в основном работают ГГПА) в 2021 г. превысил 16 млрд м3, что сравнимо с годовым потреблением газа в Московской области.
Полный перевод всех ГПА в Западной Сибири на электропривод приведет к росту потребления электроэнергии в регионе на 28-29 млрд кВтч, что сопоставимо с годовой выработкой 3-хблочной АЭС с реакторами типа ВВЭР-1200. Выбор в пользу АЭС позволит сократить выбросы парниковых газов на 26-27 млн т СО2 в год, но главный вопрос, на наш взгляд, в том, готов ли «Газпром» финансировать строительство такой АЭС и сопутствующей инфраструктуры?
Плата за мощность для новых энергоблоков, построенных «Росатомом» по ДПМ, по нашим оценкам, сейчас превышает 2,2 млн руб./МВт-месяц (например, для 1-го энергоблока ЛАЭС-2 – свыше 2,8 млн руб./МВт-месяц). А значит, только на такие платежи придется ежегодно выделять 120-122 млрд руб. в год. И это – без иных расходов и затрат на строительство сетевой инфраструктуры.
#Газпром #Декарбонизация #АЭС #Росатом
«Коммерсантъ» сообщил, что «Росатом» прорабатывает возможность перевода части газовых газоперекачивающих агрегатов, установленных на компрессорных станциях ГТС «Газпрома» с газа на электропривод. Для снабжения КС с ЭГПА в Западной Сибири может быть построена АЭС.
И хотя «Газпром» отказался от комментариев, а актуальный статус проекта неясен, мы не можем не поспекулировать на заданную тему. По нашим оценкам, в 2021 г. товаротранспортная работа ГТС «Газпрома» составила 1 644 трлн м3-км, на транспортировку газа было потрачено свыше 29 млрд м3 природного газа (т.н. "топливного" газа) и около 6 млрд кВтч электроэнергии. Расход газа на КС в Западной Сибири и на Урале (где в основном работают ГГПА) в 2021 г. превысил 16 млрд м3, что сравнимо с годовым потреблением газа в Московской области.
Полный перевод всех ГПА в Западной Сибири на электропривод приведет к росту потребления электроэнергии в регионе на 28-29 млрд кВтч, что сопоставимо с годовой выработкой 3-хблочной АЭС с реакторами типа ВВЭР-1200. Выбор в пользу АЭС позволит сократить выбросы парниковых газов на 26-27 млн т СО2 в год, но главный вопрос, на наш взгляд, в том, готов ли «Газпром» финансировать строительство такой АЭС и сопутствующей инфраструктуры?
Плата за мощность для новых энергоблоков, построенных «Росатомом» по ДПМ, по нашим оценкам, сейчас превышает 2,2 млн руб./МВт-месяц (например, для 1-го энергоблока ЛАЭС-2 – свыше 2,8 млн руб./МВт-месяц). А значит, только на такие платежи придется ежегодно выделять 120-122 млрд руб. в год. И это – без иных расходов и затрат на строительство сетевой инфраструктуры.
#Газпром #Декарбонизация #АЭС #Росатом
Цены на сахар: новые «заморозки»?
Коллеги обсуждают цены и продажи на авто, а мы хотим поговорить о более доступных (пока) товарах - газированной воде и сахаре.
Производители безалкогольных напитков сообщили об ожидаемом повышении отпускных цен на 7-25%, указав, среди причин на рост стоимости сахара. Сахар, действительно, является одной из главных статей затрат при производстве газировки: в классической «кока-коле» в 100 гр. напитка содержится 9 гр. сахара, в классической «пепси» – 11 гр.
В 2020 г. - 1П2021 г. оптовые цены на сахар выросли в рекордные 1,8 раза. Стабилизировать ситуацию помогла лишь введенная в декабре 2020 г. «заморозка» цен. Однако после прекращения госрегулирования цены вновь начали расти. С начала 2022 г. оптовые цены на сахар выросли на 3%, что подвигло Минсельхоз и ФАС к действию.
ФАС уже предложила производителям и оптовикам снизить торговую наценку и ограничить продажу «третьим лицам», но неясно, готово ли правительство вернуться к «заморозке» цен. Ещё три недели назад позиция была однозначной – «нет», но может быть ситуация изменилась?
#ИЦП #Сахар #ЗаморозкаЦен
Коллеги обсуждают цены и продажи на авто, а мы хотим поговорить о более доступных (пока) товарах - газированной воде и сахаре.
Производители безалкогольных напитков сообщили об ожидаемом повышении отпускных цен на 7-25%, указав, среди причин на рост стоимости сахара. Сахар, действительно, является одной из главных статей затрат при производстве газировки: в классической «кока-коле» в 100 гр. напитка содержится 9 гр. сахара, в классической «пепси» – 11 гр.
В 2020 г. - 1П2021 г. оптовые цены на сахар выросли в рекордные 1,8 раза. Стабилизировать ситуацию помогла лишь введенная в декабре 2020 г. «заморозка» цен. Однако после прекращения госрегулирования цены вновь начали расти. С начала 2022 г. оптовые цены на сахар выросли на 3%, что подвигло Минсельхоз и ФАС к действию.
ФАС уже предложила производителям и оптовикам снизить торговую наценку и ограничить продажу «третьим лицам», но неясно, готово ли правительство вернуться к «заморозке» цен. Ещё три недели назад позиция была однозначной – «нет», но может быть ситуация изменилась?
#ИЦП #Сахар #ЗаморозкаЦен
Цены на авиабилеты: стагнация вблизи минимумов
В начале февраля индикатор IEF WATT 10, отражающий стоимость авиабилетов по 10 наиболее популярным внутренним направлениям, стабилизировался на уровне 4,5-4,6 руб./пасс.-км, оказавшись на минимумах за последние 4 года.
Ослабление спроса на авиаперевозки из-за быстрого распространения "омикрона" заставляет авиакомпании сохранять тарифы на низком уровне. Наиболее заметно снизилась стоимость перелета в Краснодар (-18% г/г) и на курорты Юга России (-15% г/г), тогда как цены на билеты в Новосибирск и Иркутск сейчас стоят в 1,6 раза больше, чем год назад.
#авиабилеты #WATT10 #Краснодар
В начале февраля индикатор IEF WATT 10, отражающий стоимость авиабилетов по 10 наиболее популярным внутренним направлениям, стабилизировался на уровне 4,5-4,6 руб./пасс.-км, оказавшись на минимумах за последние 4 года.
Ослабление спроса на авиаперевозки из-за быстрого распространения "омикрона" заставляет авиакомпании сохранять тарифы на низком уровне. Наиболее заметно снизилась стоимость перелета в Краснодар (-18% г/г) и на курорты Юга России (-15% г/г), тогда как цены на билеты в Новосибирск и Иркутск сейчас стоят в 1,6 раза больше, чем год назад.
#авиабилеты #WATT10 #Краснодар
Единый рынок нефти с РБ: уже в следующем году?
Новый посол России в Белоруссии Борис Грызлов заявил, что единый для России и РБ рынок нефти и нефтепродуктов будет создан уже в 2023 г.
За последние два года это далеко не первое заявление официальных лиц о скором объединении энергорынков. Ключевой вопрос – о том, как определить единый рынок? – по-прежнему остается открытым. Власти РБ считают, что единый рынок означает отсутствие таможенных пошлин и выплаты белорусским НПЗ налоговых вычетов, на которые могут претендовать российские компании, российское правительство обычно не конкретизирует определение «единого рынка».
В классическом понимании – единый рынок означает общие подходы к таможенному и техническому регулированию, определению цен и равные возможности для доступа на рынок. В 2011 г. Белоруссия и Россия гармонизировали подходы к установлению таможенных пошлин на нефть и нефтепродукты, но дальше – прогресс остановился и де-факто сейчас рынки России и РБ живут по разным правилам. С 2020 г. в РБ действуют запретительные акцизы для импортеров моторных топлив, что делает невозможным поставки с российских НПЗ.
Основным требованием РБ остается включение белорусских НПЗ в перечень получателей вычета по акцизу на нефтяное сырье, выплачиваемого из российского бюджета. В этом случае российский бюджет в 2022 г. может потерять свыше 73 млрд руб. Что Россия получит взамен? Вопрос риторический.
#Белоруссия #НПЗ #нефть
Новый посол России в Белоруссии Борис Грызлов заявил, что единый для России и РБ рынок нефти и нефтепродуктов будет создан уже в 2023 г.
За последние два года это далеко не первое заявление официальных лиц о скором объединении энергорынков. Ключевой вопрос – о том, как определить единый рынок? – по-прежнему остается открытым. Власти РБ считают, что единый рынок означает отсутствие таможенных пошлин и выплаты белорусским НПЗ налоговых вычетов, на которые могут претендовать российские компании, российское правительство обычно не конкретизирует определение «единого рынка».
В классическом понимании – единый рынок означает общие подходы к таможенному и техническому регулированию, определению цен и равные возможности для доступа на рынок. В 2011 г. Белоруссия и Россия гармонизировали подходы к установлению таможенных пошлин на нефть и нефтепродукты, но дальше – прогресс остановился и де-факто сейчас рынки России и РБ живут по разным правилам. С 2020 г. в РБ действуют запретительные акцизы для импортеров моторных топлив, что делает невозможным поставки с российских НПЗ.
Основным требованием РБ остается включение белорусских НПЗ в перечень получателей вычета по акцизу на нефтяное сырье, выплачиваемого из российского бюджета. В этом случае российский бюджет в 2022 г. может потерять свыше 73 млрд руб. Что Россия получит взамен? Вопрос риторический.
#Белоруссия #НПЗ #нефть
Майнинг криптовалюты: оценки vs счетчик
В начале февраля директор Иркутской электросетевой компании (ИЭСК) Евгений Вечканов заявил, что спрос на электроэнергию со стороны населения Иркутской области в 2021 г. вырос в 4 раза из-за «серого майнинга криптовалют». Благодаря крайне низким тарифам на электроэнергию Иркутск действительно стал неофициальной столицей для российских майнеров: в 2022 г. сельские жители будут платить всего 0,86 руб./кВтч, в 4-6 раз меньше чем жители Европейской части России. Но стали ли иркутяне потреблять действительно в 4 раза больше электроэнергии?
По оценкам Системного оператора, в 2021 г. потребление электроэнергии выросло на 6,2% г/г, до 59,3 млрд кВтч (+6,8% к 2019 г.). Свыше 92% всего отпуска в Иркутской области приходится на ИЭСК. Компания не публикует отчетность по реализации электроэнергии населению, но сообщает о структуре отпуске по уровням напряжения. В 2021 г. отпуск на низком напряжении (НН), большую часть которого формирует население, составил 9,63 млрд кВтч (+15,1% г/г), увеличившись на 1,26 млрд кВтч г/г. Вероятно, эта величина и отражает рост спроса населения в 2021 г., а значит, фактическое увеличение потребления составило не 300%, а 17-20% г/г. И это, конечно, много. С 2015 г. спрос на электроэнергию со стороны населения в Иркутской области вырос в 1,9 раза (до 9 млрд кВтч).
«Запас прочности» у иркутской энергосистемы есть: в 2021 г. выработка превысила потребление на 5,8 млрд кВтч. Но майнинг-мания может свести на нет этот резерв в течение 2-3 лет. И тогда, возможно, придется не только увеличивать переток из соседних регионов, но и пересматривать тарифы.
#Иркутск #криптовалюта #майнинг
В начале февраля директор Иркутской электросетевой компании (ИЭСК) Евгений Вечканов заявил, что спрос на электроэнергию со стороны населения Иркутской области в 2021 г. вырос в 4 раза из-за «серого майнинга криптовалют». Благодаря крайне низким тарифам на электроэнергию Иркутск действительно стал неофициальной столицей для российских майнеров: в 2022 г. сельские жители будут платить всего 0,86 руб./кВтч, в 4-6 раз меньше чем жители Европейской части России. Но стали ли иркутяне потреблять действительно в 4 раза больше электроэнергии?
По оценкам Системного оператора, в 2021 г. потребление электроэнергии выросло на 6,2% г/г, до 59,3 млрд кВтч (+6,8% к 2019 г.). Свыше 92% всего отпуска в Иркутской области приходится на ИЭСК. Компания не публикует отчетность по реализации электроэнергии населению, но сообщает о структуре отпуске по уровням напряжения. В 2021 г. отпуск на низком напряжении (НН), большую часть которого формирует население, составил 9,63 млрд кВтч (+15,1% г/г), увеличившись на 1,26 млрд кВтч г/г. Вероятно, эта величина и отражает рост спроса населения в 2021 г., а значит, фактическое увеличение потребления составило не 300%, а 17-20% г/г. И это, конечно, много. С 2015 г. спрос на электроэнергию со стороны населения в Иркутской области вырос в 1,9 раза (до 9 млрд кВтч).
«Запас прочности» у иркутской энергосистемы есть: в 2021 г. выработка превысила потребление на 5,8 млрд кВтч. Но майнинг-мания может свести на нет этот резерв в течение 2-3 лет. И тогда, возможно, придется не только увеличивать переток из соседних регионов, но и пересматривать тарифы.
#Иркутск #криптовалюта #майнинг
АЭС в Казахстане: ре-балансировка на Юге
Сегодня президент Казахстан К.-Ж. Токаев приедет с визитом в Москву. Среди вопросов, которые могут стоять в повестке встречи с российским президентом – участие России в строительстве АЭС. В 2022 г. в Казахстане развернулась широкая дискуссия о том, нужна ли стране АЭС, какой должна быть её мощность, и где она должна быть построена. Накануне идею строительства АЭС поддержал глава Фонда Самрук-Казына А. Саткалиев. Интерес к атомной энергетике возник на фоне быстрого роста электропотребления (+6% г/г в 2021 г.) и перехода казахстанской энергосистемы к дефициту – в 2022 г. спрос превысит выработку на 4,6 млрд кВтч.
Наиболее вероятный вариант – строительство 2-блочной АЭС на юге, в Алма-Атинской области. Казахстанская энергосистема состоит из трех энергозон: Севера, Юга и Запада (работает изолированно). Энергозона Севера профицитна благодаря крупным ТЭС, тогда как на Юге выработка покрывает менее половины потребления. Дефицит покрывается за счет перетоков с Севера по двум ВЛ-500 кВ. Однако эта схема, как показал январский блэкаут, может давать сбои.
Как показывает опыт строительства АЭС в Белоруссии, от начала работ на площадке до ввода в эксплуатацию может пройти 8-10 лет, а общие затраты на АЭС в компоновке 2хВВЭР-1200 – составят $8-10 млрд. Среднегодовая выработка АЭС (18-19 млрд кВтч) может полностью покрыть дефицит в Южной энергозоне. Возникнет ли проблема «ночного минимума»? Оставим этот вопрос открытым.
#АЭС #Казахстан #электроэнергетика
Сегодня президент Казахстан К.-Ж. Токаев приедет с визитом в Москву. Среди вопросов, которые могут стоять в повестке встречи с российским президентом – участие России в строительстве АЭС. В 2022 г. в Казахстане развернулась широкая дискуссия о том, нужна ли стране АЭС, какой должна быть её мощность, и где она должна быть построена. Накануне идею строительства АЭС поддержал глава Фонда Самрук-Казына А. Саткалиев. Интерес к атомной энергетике возник на фоне быстрого роста электропотребления (+6% г/г в 2021 г.) и перехода казахстанской энергосистемы к дефициту – в 2022 г. спрос превысит выработку на 4,6 млрд кВтч.
Наиболее вероятный вариант – строительство 2-блочной АЭС на юге, в Алма-Атинской области. Казахстанская энергосистема состоит из трех энергозон: Севера, Юга и Запада (работает изолированно). Энергозона Севера профицитна благодаря крупным ТЭС, тогда как на Юге выработка покрывает менее половины потребления. Дефицит покрывается за счет перетоков с Севера по двум ВЛ-500 кВ. Однако эта схема, как показал январский блэкаут, может давать сбои.
Как показывает опыт строительства АЭС в Белоруссии, от начала работ на площадке до ввода в эксплуатацию может пройти 8-10 лет, а общие затраты на АЭС в компоновке 2хВВЭР-1200 – составят $8-10 млрд. Среднегодовая выработка АЭС (18-19 млрд кВтч) может полностью покрыть дефицит в Южной энергозоне. Возникнет ли проблема «ночного минимума»? Оставим этот вопрос открытым.
#АЭС #Казахстан #электроэнергетика
Газпрому не хватило газа для Европы?
По оперативным данным ПАО «Газпром», в 2021 г. общий объем поставок российского трубопроводного газа в страны дальнего зарубежья составил 185,1 млрд м3, из которых на долю Европы (без учета Турции) пришлось порядка 149 млрд м3 (-6% к уровню 2020 г.). Таким образом, поставки трубопроводного газа ПАО «Газпром» в страны Европы (без учета Турции) снизились на 9,5 млрд м3.
Наиболее значительно поставки российского трубопроводного газа в страны ЕС снизились в 4 кв. 2021 г. через территорию Республики Беларусь (-50,8% по отношению к 3 кв. 2021) и через Украину (-18,5%), тогда как прямые поставки из России, напротив, выросли (+9,8%).
Таким образом, даже с учетом выполнения всех контрактных обязательств ПАО «Газпром» перед странами ЕС, в т.ч. и по объемам транзита российского газа через территорию Украины (40 млрд м3 в год), ПАО «Газпром» существенно сократило объем прокачки газа в европейском направлении по сравнению с 2020 г. и особенно с 2019 г. Основной спад в поставках российского газа на европейском направлении пришелся на 4 кв. 2021 г.
По оперативным данным ПАО «Газпром», в 2021 г. общий объем поставок российского трубопроводного газа в страны дальнего зарубежья составил 185,1 млрд м3, из которых на долю Европы (без учета Турции) пришлось порядка 149 млрд м3 (-6% к уровню 2020 г.). Таким образом, поставки трубопроводного газа ПАО «Газпром» в страны Европы (без учета Турции) снизились на 9,5 млрд м3.
Наиболее значительно поставки российского трубопроводного газа в страны ЕС снизились в 4 кв. 2021 г. через территорию Республики Беларусь (-50,8% по отношению к 3 кв. 2021) и через Украину (-18,5%), тогда как прямые поставки из России, напротив, выросли (+9,8%).
Таким образом, даже с учетом выполнения всех контрактных обязательств ПАО «Газпром» перед странами ЕС, в т.ч. и по объемам транзита российского газа через территорию Украины (40 млрд м3 в год), ПАО «Газпром» существенно сократило объем прокачки газа в европейском направлении по сравнению с 2020 г. и особенно с 2019 г. Основной спад в поставках российского газа на европейском направлении пришелся на 4 кв. 2021 г.