Forwarded from Капитан Арктика
#Белкомур не продаётся
#Коми #инфраструктура
Правительство Республики Коми второй раз продлило срок приема заявок на аукцион по продаже акций «Белкомура». Опять на аукцион никто не вышел. В этот раз срок приема заявок продлили до 22 февраля. Ну что, можно бесконечно смотреть на горящий огонь, текущую воду и то, как правительство Коми продаёт акции «Белкомура» (акции выставлены на продажу с 14 декабря 2017 года).
Самое забавное в этой истории то, что Коми выставило акции на аукцион, толком не согласовав свои действия ни с Архангельской областью, ни с Пермским краем, ни с другими держателями акций. Мы уже неоднократно писали, что после того, как проект «Северного широтного хода» получил одобрение и после того как РЖД начали проектирование северного обхода Перми, шансы на то, что «Белкомур» реализуется – стремятся к нулю. А вместе с ним и шансы на строительство глубоководного порта в Архангельске.
Интересно, губернатор Архангельска тов. Орлов так же продолжит рассказывать сказки про то, что «Белкомур» ни сегодня-завтра будет реализован?
#Коми #инфраструктура
Правительство Республики Коми второй раз продлило срок приема заявок на аукцион по продаже акций «Белкомура». Опять на аукцион никто не вышел. В этот раз срок приема заявок продлили до 22 февраля. Ну что, можно бесконечно смотреть на горящий огонь, текущую воду и то, как правительство Коми продаёт акции «Белкомура» (акции выставлены на продажу с 14 декабря 2017 года).
Самое забавное в этой истории то, что Коми выставило акции на аукцион, толком не согласовав свои действия ни с Архангельской областью, ни с Пермским краем, ни с другими держателями акций. Мы уже неоднократно писали, что после того, как проект «Северного широтного хода» получил одобрение и после того как РЖД начали проектирование северного обхода Перми, шансы на то, что «Белкомур» реализуется – стремятся к нулю. А вместе с ним и шансы на строительство глубоководного порта в Архангельске.
Интересно, губернатор Архангельска тов. Орлов так же продолжит рассказывать сказки про то, что «Белкомур» ни сегодня-завтра будет реализован?
Forwarded from Капитан Арктика
2019 для Арктики
#прогноз #регионы
Попытаемся представить, что можно ждать от будущего года в Арктике.
Часть вторая. Региональная: продолжение
Ненецкий автономный округ. В связи с избранием главой администрации НАО тов. Цыбульского в 2018 году политическая активность в НАО в 2019 году будет минимальна. Новый губернатор достаточно быстро вжился в свою роль, а с учетом того, что, будучи замом в Минэке, он хорошо разбирался в теме Арктики, есть надежда, что особых глупостей он делать не будет.
Порт Индига — останется «идеей фикс» тов. Цыбульского. Мы подробно рассказывали о том, почему этот проект в ближайшее время не реален (https://t.iss.one/caparctic/590). Однако это не помешает губернатору активно его проталкивать.
История с объединением НАО и Архангельской области притушена до 2021 года. В 2019 году ждать активизации этой темы не стоит. При этом сближение НАО и Коми (что логично) будет потихоньку продолжаться. В 2019 году НАО и Коми вернутся к активному лоббированию проекта железной дороги Воркута – Амдерма и озвучат ещё ряд совместных проектов.
Коми. Республика в прошлом году благополучно провалила продажу акций Белкомура. На торги так никто и не вышел, и это показало, что все рассказы руководства Коми о востребованности дороги — просто рассказы. Тем не менее руководство Республики (впрочем, как и других северных регионов) очень тяжело расстаются с мечтой о деньгах и инвестициях и продолжают настаивать на своих идеях.
Глава Коми тов. Гапликов — еще одна не очень устойчивая политическая фигура среди арктических губернаторов. Правда, в 2018 году медийная компания по отставке снизила свой накал, но протестные настроения в Республике не уменьшились.
Протестные настроения в республике, связанные с конфликтами в угледобывающей промышленности или закрытием шахт, невыплатой шахтерам зарплаты, во второй половине 2018 года в медийной повестке не присутствовали, но это не значит, что они не появятся в 2019-м.
Петербург. Завершая обзор СЗФО, мы не можем обойти вниманием Питер. Прошлый губернатор города тов. Полтавченко смело назвал город столицей Арктики и создал целый Комитет. Год показал, что комитет — это полная профанация и все, на что способны 77 сотрудников во главе с вице-губернатором, — это рисовать схемы управления Арктикой, организовывать конкурсы красоты и викторины для школьников.
Наступивший год в Питере — это год выборов губернатора. Активность комитета будет снижена до самого минимума, а Кучерявому дано указание лишний раз «не высовываться», поэтому Питер сократит свое и так небольшое информационное присутствие в арктической федеральной повестке.
#прогноз #регионы
Попытаемся представить, что можно ждать от будущего года в Арктике.
Часть вторая. Региональная: продолжение
Ненецкий автономный округ. В связи с избранием главой администрации НАО тов. Цыбульского в 2018 году политическая активность в НАО в 2019 году будет минимальна. Новый губернатор достаточно быстро вжился в свою роль, а с учетом того, что, будучи замом в Минэке, он хорошо разбирался в теме Арктики, есть надежда, что особых глупостей он делать не будет.
Порт Индига — останется «идеей фикс» тов. Цыбульского. Мы подробно рассказывали о том, почему этот проект в ближайшее время не реален (https://t.iss.one/caparctic/590). Однако это не помешает губернатору активно его проталкивать.
История с объединением НАО и Архангельской области притушена до 2021 года. В 2019 году ждать активизации этой темы не стоит. При этом сближение НАО и Коми (что логично) будет потихоньку продолжаться. В 2019 году НАО и Коми вернутся к активному лоббированию проекта железной дороги Воркута – Амдерма и озвучат ещё ряд совместных проектов.
Коми. Республика в прошлом году благополучно провалила продажу акций Белкомура. На торги так никто и не вышел, и это показало, что все рассказы руководства Коми о востребованности дороги — просто рассказы. Тем не менее руководство Республики (впрочем, как и других северных регионов) очень тяжело расстаются с мечтой о деньгах и инвестициях и продолжают настаивать на своих идеях.
Глава Коми тов. Гапликов — еще одна не очень устойчивая политическая фигура среди арктических губернаторов. Правда, в 2018 году медийная компания по отставке снизила свой накал, но протестные настроения в Республике не уменьшились.
Протестные настроения в республике, связанные с конфликтами в угледобывающей промышленности или закрытием шахт, невыплатой шахтерам зарплаты, во второй половине 2018 года в медийной повестке не присутствовали, но это не значит, что они не появятся в 2019-м.
Петербург. Завершая обзор СЗФО, мы не можем обойти вниманием Питер. Прошлый губернатор города тов. Полтавченко смело назвал город столицей Арктики и создал целый Комитет. Год показал, что комитет — это полная профанация и все, на что способны 77 сотрудников во главе с вице-губернатором, — это рисовать схемы управления Арктикой, организовывать конкурсы красоты и викторины для школьников.
Наступивший год в Питере — это год выборов губернатора. Активность комитета будет снижена до самого минимума, а Кучерявому дано указание лишний раз «не высовываться», поэтому Питер сократит свое и так небольшое информационное присутствие в арктической федеральной повестке.
Telegram
Капитан Арктика
Индига — северный мираж?
#СМП #инфраструктура
В конце года губернатор НАО тов. Цыбульский в интервью местным СМИ затронул любимую нами тему порта Индига.
Мы неоднократно писали о том, что идея строительства порта под перевалку нефти и СПГ бредовая, и…
#СМП #инфраструктура
В конце года губернатор НАО тов. Цыбульский в интервью местным СМИ затронул любимую нами тему порта Индига.
Мы неоднократно писали о том, что идея строительства порта под перевалку нефти и СПГ бредовая, и…
Forwarded from Капитан Арктика
Трасса в НАО как зеркало федерализма
Правительство выделило НАО 5,5 миллиардов рублей на продолжение строительства дороги Нарьян-Мар – Усинск.
Надо сказать, это весьма примечательный инфраструктурный объект. Не все в курсе, но НАО не имеет прямого регулярного сообщения с «материком» по земле. Летом грузы едут туда в основном по воде, зимой – по зимникам (это такие северные временные трассы, если кто не знает). Но вот дороги – такой, как привык житель средней полосы – нет. А нужна. Поэтому ее строят. Аж с советских времен, с 91-го года (а проектную документацию сделали еще раньше).
С тех пор много воды утекло в реке Шапкине, в стране сменились флаг, герб и гимн, из региона уехало порядка 10% населения, но одно осталось неизменным – дороги на всем ее протяжении как не было, так и нет, а вот строительство ее – есть. И на его темпы оказывает прямое влияние финансирование и/или отсутствие такового.
...Если вы пробежите глазами архивы региональных новостей, не сможете не заметить интересную закономерность: раз в полгода-год обязательно появляются сообщения, что правительство РФ перечисляет НАО столько-то денег на эту самую дорогу, ну или очередной руководитель из НАО говорит, что надо бы еще средств на нее из федбюджета. Правительство обычно дает из принципа «в час по чайной ложке» – то пару сотен миллионов накинет, то пару миллиардов. Так и строят 30 лет.
Дорогу надеются доделать к 2024-му. «Если финансирование из средств федерального бюджета будет поступать своевременно», добавляют в округе.
История эта – она ведь не только и не столько про дорогу, сколько про сам принцип. Ну не нормальна ситуация, в которой богатый регион с большим нефтегазом и небольшим населением десятилетиями не может закрыть одну из ключевых своих проблем. Но вот такой уж у нас на Северах федерализм – централизованный и на ручном управлении.
#нао #инфраструктура
Правительство выделило НАО 5,5 миллиардов рублей на продолжение строительства дороги Нарьян-Мар – Усинск.
Надо сказать, это весьма примечательный инфраструктурный объект. Не все в курсе, но НАО не имеет прямого регулярного сообщения с «материком» по земле. Летом грузы едут туда в основном по воде, зимой – по зимникам (это такие северные временные трассы, если кто не знает). Но вот дороги – такой, как привык житель средней полосы – нет. А нужна. Поэтому ее строят. Аж с советских времен, с 91-го года (а проектную документацию сделали еще раньше).
С тех пор много воды утекло в реке Шапкине, в стране сменились флаг, герб и гимн, из региона уехало порядка 10% населения, но одно осталось неизменным – дороги на всем ее протяжении как не было, так и нет, а вот строительство ее – есть. И на его темпы оказывает прямое влияние финансирование и/или отсутствие такового.
...Если вы пробежите глазами архивы региональных новостей, не сможете не заметить интересную закономерность: раз в полгода-год обязательно появляются сообщения, что правительство РФ перечисляет НАО столько-то денег на эту самую дорогу, ну или очередной руководитель из НАО говорит, что надо бы еще средств на нее из федбюджета. Правительство обычно дает из принципа «в час по чайной ложке» – то пару сотен миллионов накинет, то пару миллиардов. Так и строят 30 лет.
Дорогу надеются доделать к 2024-му. «Если финансирование из средств федерального бюджета будет поступать своевременно», добавляют в округе.
История эта – она ведь не только и не столько про дорогу, сколько про сам принцип. Ну не нормальна ситуация, в которой богатый регион с большим нефтегазом и небольшим населением десятилетиями не может закрыть одну из ключевых своих проблем. Но вот такой уж у нас на Северах федерализм – централизованный и на ручном управлении.
#нао #инфраструктура