#НашаАрктика
#интервьюсгубернатором
«На Севере – жить!» стал протестом против негатива»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о масштабных планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 3
Про #НаСевереЖить. План обновляется и в 2026. Заявлено, что прирост населения впервые с советских времен - это победа. Однако одновременно наблюдаются проблемы с капремонтом и точечные проблемы с отоплением. Вы заявили, что люди перестали уезжать. Но остаются ли они жить в домах, капремонт которых запланирован на 2041 год? Вы предлагаете жителям копить на спецсчетах, но при средней зарплате бюджетника и росте коммунальных платежей — это очень далекие планы. Будут ли конкретные сроки сдвига программы капремонта влево?
«На Севере – жить!» — это действительно не просто план, это идеология, которая появилась как эмоциональный ответ еще в 2019 году. Тогда среди молодежи завирусился мем: «Кто последний будет улетать из Мурманска, выключите свет в аэропорту». Это было очень обидно.
Приехав, я много встречался с людьми. И отмечу, что еще тогда было много тех, кто уезжать не хотел. «На Севере – жить!» стал протестом против негатива, элементом самоидентификации Мурманской области, а сейчас и северян в целом.
Сам стратегический план «На Севере – жить!» – это своего рода народная программа, настольная книга для меня и моей команды по каждой сфере жизни наших северян, который синхронизирован с президентскими национальными проектами и целями развития, которые определил глава государства.
Что касается капремонтов: когда речь идет об огромном объеме работ, в том числе в труднодоступных территориях, в ЗАТО (куда рабочих сложно привезти из-за пропускной системы), к сожалению, бывают сбои. Мы, конечно, с этим боремся. В целом работы по капитальным ремонтам у нас выполняются в срок.
Действительно, есть дома, в которых капремонт запланирован на 2041-й год и так далее. Мы ежегодно выделяем дополнительно как минимум миллиард рублей и ежегодно сдвигаем влево работы по нескольким десятков домов, и многие сделаны опережающими темпами.
Геополитическая повестка сильно связана с Мурманской областью. В зарубежных СМИ писали, что регион заполонили старые танкеры без ледового класса (история с танкером Marinera, связанного с «Хезболлой», выслав для его защиты подлодку). По итогам заседания Морского совета, который прошел 21 января и где обсуждался комплекс мер по защите российского судоходства, вы заявили, что «в ситуации, когда недружественные страны все чаще пытаются нарушить баланс и правила на море, роль военно-морского флота становится решающей». Разъясните, пожалуйста, подробнее, что имеется ввиду?
Первое – то, что нам сгрузили старые старые танкеры, – ложь. Второе – мы крайне внимательно относимся к безопасности и проверке судов.
Про роль военно-морского флота: Краснознаменный ордена Ушакова Северный флот в основе своей базируется именно в Мурманской области. И на соответствующих направлениях, не только на севере, обеспечивает, в том числе, безопасность прохождения торговых судов под российским флагом. Это задача, которую выполняет наше государство, обеспечивая безопасность транспортных путей.
Часть 1
Часть 2
Часть 4
Часть 5
@Gubery
#интервьюсгубернатором
«На Севере – жить!» стал протестом против негатива»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о масштабных планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 3
Про #НаСевереЖить. План обновляется и в 2026. Заявлено, что прирост населения впервые с советских времен - это победа. Однако одновременно наблюдаются проблемы с капремонтом и точечные проблемы с отоплением. Вы заявили, что люди перестали уезжать. Но остаются ли они жить в домах, капремонт которых запланирован на 2041 год? Вы предлагаете жителям копить на спецсчетах, но при средней зарплате бюджетника и росте коммунальных платежей — это очень далекие планы. Будут ли конкретные сроки сдвига программы капремонта влево?
«На Севере – жить!» — это действительно не просто план, это идеология, которая появилась как эмоциональный ответ еще в 2019 году. Тогда среди молодежи завирусился мем: «Кто последний будет улетать из Мурманска, выключите свет в аэропорту». Это было очень обидно.
Приехав, я много встречался с людьми. И отмечу, что еще тогда было много тех, кто уезжать не хотел. «На Севере – жить!» стал протестом против негатива, элементом самоидентификации Мурманской области, а сейчас и северян в целом.
Сам стратегический план «На Севере – жить!» – это своего рода народная программа, настольная книга для меня и моей команды по каждой сфере жизни наших северян, который синхронизирован с президентскими национальными проектами и целями развития, которые определил глава государства.
Что касается капремонтов: когда речь идет об огромном объеме работ, в том числе в труднодоступных территориях, в ЗАТО (куда рабочих сложно привезти из-за пропускной системы), к сожалению, бывают сбои. Мы, конечно, с этим боремся. В целом работы по капитальным ремонтам у нас выполняются в срок.
Действительно, есть дома, в которых капремонт запланирован на 2041-й год и так далее. Мы ежегодно выделяем дополнительно как минимум миллиард рублей и ежегодно сдвигаем влево работы по нескольким десятков домов, и многие сделаны опережающими темпами.
Геополитическая повестка сильно связана с Мурманской областью. В зарубежных СМИ писали, что регион заполонили старые танкеры без ледового класса (история с танкером Marinera, связанного с «Хезболлой», выслав для его защиты подлодку). По итогам заседания Морского совета, который прошел 21 января и где обсуждался комплекс мер по защите российского судоходства, вы заявили, что «в ситуации, когда недружественные страны все чаще пытаются нарушить баланс и правила на море, роль военно-морского флота становится решающей». Разъясните, пожалуйста, подробнее, что имеется ввиду?
Первое – то, что нам сгрузили старые старые танкеры, – ложь. Второе – мы крайне внимательно относимся к безопасности и проверке судов.
Про роль военно-морского флота: Краснознаменный ордена Ушакова Северный флот в основе своей базируется именно в Мурманской области. И на соответствующих направлениях, не только на севере, обеспечивает, в том числе, безопасность прохождения торговых судов под российским флагом. Это задача, которую выполняет наше государство, обеспечивая безопасность транспортных путей.
Часть 1
Часть 2
Часть 4
Часть 5
@Gubery
#НашаАрктика
#интервьюсгубернатором
«СМП уже конкурент Суэцкому каналу»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 4
В продолжение темы судоходства. Вы назвали проблему «черного снега» «локальной» и следствием «аномальных морозов». Но есть ведь история и про «теневой флот», который находится у наших берегов (а это в основном танкеры без ледового класса, которые перевозят нефть), что делается для того, чтобы не повторилась история , как в Керченском проливе, или такой угрозы нет?
Давайте разделим истории про «черный снег» и «теневой флот».
С советских времен у нас идет перевалка угля вблизи центра города. Несмотря на то, что мы внимательно следим за экологической ситуацией и коллеги постоянно пытаются совершенствовать системы контроля (пылеуловители, специальное увлажнение угля, изменение способа перевалки), негативное влияние имеется.
Системное решение следующее: при поддержке президента мы реализуем проект развития Мурманского транспортного узла, провели новую железную дорогу, почти 50 километров, на западный берег Кольского залива. Там мы построили первый со времен Советского Союза суперсовременный порт «Лавна».
Часть угля уже переехала туда, в перспективе уголь будет переваливаться на западном берегу Кольского залива, а порт в центре Мурманска заниматься другими видами грузов.
Что касается рисков с перевозкой нефтеналивных грузов: мы стараемся сделать все для того, чтобы никаких инцидентов не произошло. Все надзорные органы, в том числе с учетом Керченской трагедии, стараются следить за тем, чтобы танкеры были в надлежащем состоянии и не заходили в шторм. Также большая часть ответственности лежит на владельцах судов, им необходимо соблюдать меры безопасности и добросовестно выполнять свою работу.
На встрече с президентом Вы говорили о риске снижения грузопотока по Северному морскому пути после 2035 года и отмечали необходимость обеспечить его грузами после этого срока. Владимир Путин поддержал предложение о запуске комплексного проекта развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора. После внимания президента к этой теме, что удалось сделать?
Если брать юридически, то Северный морской путь — это участок от Карских ворот до Берингова пролива, но фактически – это логистика от Мурманска до Владивостока.
И президент озвучил новое название – Трансарктический транспортный коридор, включающий СМП. Это вопрос связанности страны, ее национальной безопасности.
Чтобы издержки государству снизить - надо сделать СМП удобным для мировой торговли. Особенно учитывая, что он на 40% короче, чем традиционный путь из Азии на Запад через Суэцкий канал. В мировой торговле каждый день важен.
Более 80% всех товаров в мире доставляется морем. Наша задача сделать его удобным, безопасным, конкурентоспособным. Чем больше грузов будет по нему привлекаться, тем стоимость провоза каждой тонны будет меньше, потому что чем больше судов проводит нам ледокол, тем дешевле для каждого судна эта проводка.
Набор решений – это развитие новых месторождений, разработка и глубокая их переработка, переключение части грузов с железной дороги на СМП, развитие транзитных перевозок, в том числе наших партнёров из Китая и Индии.
Мы можем стать конкурентами Суэцкому каналу?
Мы уже его конкуренты. Естественно, СМП надо раскатывать, делать удобнее, безопаснее. Это является основной задачей в рамках новой стратегии по развитию Арктики и Трансарктического транспортного коридора.
А что важнее – объемы или высокомаржинальные грузы: некоторые считают, что не нужны нам количественные показатели, образно говоря «песок» мы возить не будем, а только нефть и СПГ?
Например, 2 млн тонн груза, который идёт из Норильска в Мурманск, маржинальнее, чем 20 млн тонн того же СПГ, который идёт по Севморпути. Поэтому важны и объём, и высокомаржинальность.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 5
@Gubery
#интервьюсгубернатором
«СМП уже конкурент Суэцкому каналу»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 4
В продолжение темы судоходства. Вы назвали проблему «черного снега» «локальной» и следствием «аномальных морозов». Но есть ведь история и про «теневой флот», который находится у наших берегов (а это в основном танкеры без ледового класса, которые перевозят нефть), что делается для того, чтобы не повторилась история , как в Керченском проливе, или такой угрозы нет?
Давайте разделим истории про «черный снег» и «теневой флот».
С советских времен у нас идет перевалка угля вблизи центра города. Несмотря на то, что мы внимательно следим за экологической ситуацией и коллеги постоянно пытаются совершенствовать системы контроля (пылеуловители, специальное увлажнение угля, изменение способа перевалки), негативное влияние имеется.
Системное решение следующее: при поддержке президента мы реализуем проект развития Мурманского транспортного узла, провели новую железную дорогу, почти 50 километров, на западный берег Кольского залива. Там мы построили первый со времен Советского Союза суперсовременный порт «Лавна».
Часть угля уже переехала туда, в перспективе уголь будет переваливаться на западном берегу Кольского залива, а порт в центре Мурманска заниматься другими видами грузов.
Что касается рисков с перевозкой нефтеналивных грузов: мы стараемся сделать все для того, чтобы никаких инцидентов не произошло. Все надзорные органы, в том числе с учетом Керченской трагедии, стараются следить за тем, чтобы танкеры были в надлежащем состоянии и не заходили в шторм. Также большая часть ответственности лежит на владельцах судов, им необходимо соблюдать меры безопасности и добросовестно выполнять свою работу.
На встрече с президентом Вы говорили о риске снижения грузопотока по Северному морскому пути после 2035 года и отмечали необходимость обеспечить его грузами после этого срока. Владимир Путин поддержал предложение о запуске комплексного проекта развития Арктики и Трансарктического транспортного коридора. После внимания президента к этой теме, что удалось сделать?
Если брать юридически, то Северный морской путь — это участок от Карских ворот до Берингова пролива, но фактически – это логистика от Мурманска до Владивостока.
И президент озвучил новое название – Трансарктический транспортный коридор, включающий СМП. Это вопрос связанности страны, ее национальной безопасности.
Чтобы издержки государству снизить - надо сделать СМП удобным для мировой торговли. Особенно учитывая, что он на 40% короче, чем традиционный путь из Азии на Запад через Суэцкий канал. В мировой торговле каждый день важен.
Более 80% всех товаров в мире доставляется морем. Наша задача сделать его удобным, безопасным, конкурентоспособным. Чем больше грузов будет по нему привлекаться, тем стоимость провоза каждой тонны будет меньше, потому что чем больше судов проводит нам ледокол, тем дешевле для каждого судна эта проводка.
Набор решений – это развитие новых месторождений, разработка и глубокая их переработка, переключение части грузов с железной дороги на СМП, развитие транзитных перевозок, в том числе наших партнёров из Китая и Индии.
Мы можем стать конкурентами Суэцкому каналу?
Мы уже его конкуренты. Естественно, СМП надо раскатывать, делать удобнее, безопаснее. Это является основной задачей в рамках новой стратегии по развитию Арктики и Трансарктического транспортного коридора.
А что важнее – объемы или высокомаржинальные грузы: некоторые считают, что не нужны нам количественные показатели, образно говоря «песок» мы возить не будем, а только нефть и СПГ?
Например, 2 млн тонн груза, который идёт из Норильска в Мурманск, маржинальнее, чем 20 млн тонн того же СПГ, который идёт по Севморпути. Поэтому важны и объём, и высокомаржинальность.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 5
@Gubery
#НашаАрктика
#интервьюсгубернатором
«Это мощь, огромный потенциал для жизни будущих поколений россиян и всего мира»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о масштабных планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 5
Что такое для Вас Север? Какой у вас «образ Севера»?
Для меня Север это, прежде всего, очень сильные люди. Люди, которые во многих поколениях осваивают эту непростую территорию, которая имеет крайне важное стратегическое значение для всей нашей большой, великой страны. Это мощь, огромный потенциал для жизни будущих поколений россиян и всего мира, с учётом тех ресурсов, которые есть у нас на Севере. Россия была, есть, я уверен, будет оставаться и развиваться как великая арктическая держава.
Вы родом из Приволжья. Когда приехали в Мурманск, у вас какие были первые впечатления (всё-таки Мурманск — это не самая аутентичная Арктика, на мой взгляд)?
Действительно, у каждого региона нашей большой страны есть своя изюминка, своя идентичность. Я долгое время жил в Москве (с 2006 года). Признаюсь, я и моя команда (и кто приехал, и кто местные) - мы сейчас, безусловно, единое целое. Я горжусь тем, что президент, люди доверили мне служить в очень непростое для страны время на таком важнейшем рубеже. Рубеже, который является форпостом страны на севере, флагманом развития Арктики. И для меня это большая честь и большая ответственность.
После того, как вы «отслужите», хотели бы вы остаться здесь или вернетесь, откуда вы приехали?
Знаете, тут на всё воля Божья.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
@Gubery
#интервьюсгубернатором
«Это мощь, огромный потенциал для жизни будущих поколений россиян и всего мира»
Губернатор Мурманской области Андрей Чибис специально для проекта #НашаАрктика рассказал об энергетических рисках для региона, о масштабных планах развития российской Арктики и трансарктического транспортного коридора, а также хочет ли остаться #наСевереЖить
Часть 5
Что такое для Вас Север? Какой у вас «образ Севера»?
Для меня Север это, прежде всего, очень сильные люди. Люди, которые во многих поколениях осваивают эту непростую территорию, которая имеет крайне важное стратегическое значение для всей нашей большой, великой страны. Это мощь, огромный потенциал для жизни будущих поколений россиян и всего мира, с учётом тех ресурсов, которые есть у нас на Севере. Россия была, есть, я уверен, будет оставаться и развиваться как великая арктическая держава.
Вы родом из Приволжья. Когда приехали в Мурманск, у вас какие были первые впечатления (всё-таки Мурманск — это не самая аутентичная Арктика, на мой взгляд)?
Действительно, у каждого региона нашей большой страны есть своя изюминка, своя идентичность. Я долгое время жил в Москве (с 2006 года). Признаюсь, я и моя команда (и кто приехал, и кто местные) - мы сейчас, безусловно, единое целое. Я горжусь тем, что президент, люди доверили мне служить в очень непростое для страны время на таком важнейшем рубеже. Рубеже, который является форпостом страны на севере, флагманом развития Арктики. И для меня это большая честь и большая ответственность.
После того, как вы «отслужите», хотели бы вы остаться здесь или вернетесь, откуда вы приехали?
Знаете, тут на всё воля Божья.
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Часть 4
@Gubery
Forwarded from ВОВК
⚡️ПУТИН ВСТРЕТИЛСЯ С НИКИТИНЫМ
Президент России Владимир Путин провел встречу с губернатором Глебом Никитиным. На встрече Никитин доложил о реализации национальных проектов на территории региона, отдельно рассказав о замене трамвайных путей и строительстве ИТ- кампусе «Неймарк».
Также губернатор доложил о состоянии экономики; развитии туристической сферы; поддержке участников СВО; подготовке профессиональных кадров. Отдельной темой стал опыт Нижегородской области по улучшению демографии.
«В целом у вас выстроена эта работа. Я помню, когда я приезжал, Вы мне уже тогда говорили о некоторых Ваших инициативах. Вот они реализуются, и результат есть. Так что я Вас с этим поздравляю», – сказал Владимир Путин.
Президент России Владимир Путин провел встречу с губернатором Глебом Никитиным. На встрече Никитин доложил о реализации национальных проектов на территории региона, отдельно рассказав о замене трамвайных путей и строительстве ИТ- кампусе «Неймарк».
Также губернатор доложил о состоянии экономики; развитии туристической сферы; поддержке участников СВО; подготовке профессиональных кадров. Отдельной темой стал опыт Нижегородской области по улучшению демографии.
«В целом у вас выстроена эта работа. Я помню, когда я приезжал, Вы мне уже тогда говорили о некоторых Ваших инициативах. Вот они реализуются, и результат есть. Так что я Вас с этим поздравляю», – сказал Владимир Путин.
Forwarded from Политесса Кислицына
🤱 Социальная няня и миллионы на свой дом: как Чукотка задает стандарты заботы о семьях
Чукотский автономный округ подтверждает статус региона, где социальная политика — ключевой приоритет. Команда губернатора Владислава Кузнецова делает ставку на адресность: в регионе системно расширяется пакет мер, ориентированный на реальные потребности людей в арктических условиях.
В регионе запустили бесплатную услугу «Социальная няня» на базе семейных МФЦ. Теперь родители могут оставить ребенка до трех лет под присмотром профессионального педагога, чтобы решить насущные вопросы: посетить врача, оформить льготы или пройти собеседование. Пилотные проекты уже успешно работают в Угольных Копях и Певеке, а в ноябре 2026 года такой центр откроется и в Билибино. В приоритете – семьи участников СВО, многодетные, студенческие семьи и родители детей с инвалидностью.
Чукотка демонстрирует комплексный подход, где поддержка семьи включает в себя системное повышение качества жизни:
🔹До 6 млн рублей компенсации на строительство своего дома или покупку домокомплекта.
🔹Региональный маткапитал продлен до 2030 года: 288 972 руб. на второго ребенка и 201 252 руб. на третьего и последующих.
🔹Скидка 50% на ЖКУ для семей, воспитывающих пять и более детей.
В 2025 году помощь получили около 2 тысяч семей округа. Когда видишь такие темпы, понимаешь — это и есть настоящая социальная архитектура в действии.
Чукотка в очередной раз доказывает, что даже в экстремальных климатических условиях можно создавать комфортную среду для жизни. Масштабный пакет поддержки семей здесь — это работа с душой и сердцем, как говорит наш Президент.
Чукотский автономный округ подтверждает статус региона, где социальная политика — ключевой приоритет. Команда губернатора Владислава Кузнецова делает ставку на адресность: в регионе системно расширяется пакет мер, ориентированный на реальные потребности людей в арктических условиях.
В регионе запустили бесплатную услугу «Социальная няня» на базе семейных МФЦ. Теперь родители могут оставить ребенка до трех лет под присмотром профессионального педагога, чтобы решить насущные вопросы: посетить врача, оформить льготы или пройти собеседование. Пилотные проекты уже успешно работают в Угольных Копях и Певеке, а в ноябре 2026 года такой центр откроется и в Билибино. В приоритете – семьи участников СВО, многодетные, студенческие семьи и родители детей с инвалидностью.
Чукотка демонстрирует комплексный подход, где поддержка семьи включает в себя системное повышение качества жизни:
🔹До 6 млн рублей компенсации на строительство своего дома или покупку домокомплекта.
🔹Региональный маткапитал продлен до 2030 года: 288 972 руб. на второго ребенка и 201 252 руб. на третьего и последующих.
🔹Скидка 50% на ЖКУ для семей, воспитывающих пять и более детей.
В 2025 году помощь получили около 2 тысяч семей округа. Когда видишь такие темпы, понимаешь — это и есть настоящая социальная архитектура в действии.
Чукотка в очередной раз доказывает, что даже в экстремальных климатических условиях можно создавать комфортную среду для жизни. Масштабный пакет поддержки семей здесь — это работа с душой и сердцем, как говорит наш Президент.
Forwarded from Политджойстик / Politjoystic ™ (Марат Баширов)
Губернатор Демешин привлек в Хабаровский край 10 млрд рублей федеральных денег на инфраструктуру.
…
На заседании президиума Правительственной комиссии по региональному развитию под руководством вице-премьера Марата Хуснуллина одобрена заявка Хабаровского края на казначейский инфраструктурный кредит в размере 10 млрд рублей. Средства пойдут на строительство систем водоотведения, реконструкцию системы обеззараживания воды и строительство набережной вдоль Амура.
…
Способность привлекать федеральные ресурсы - один из главных критериев, по которым сегодня можно оценить эффективность губернатора. И в этом отношении пример Дмитрия Демешина показателен: в условиях СВО и сократившейся доходной базы федерального бюджета выделение получение крупного транша свидетельствует о реальном весе главы региона на федеральном уровне.
…
Важный нюанс относительно казначейских кредитов - это фактически «бесплатные деньги» для региона. Ставка по ним кратно ниже рыночной, а федерация на регулярной основе списывает такие долги регионам, успешно завершившим целевые проекты.
…
Это часть более широкой логики в работе Демешина: для решения инфраструктурных проблем региона он последовательно комбинирует региональный бюджет, федеральные программы и частные инвестиции. Такой подход позволяет не растягивать необходимые преобразования на десятилетия, а запускать проекты уже в краткосрочной перспективе.
…
Конкретные результаты такой политики уже просматриваются: новые жилые кварталы получат централизованное водоотведение, в городе появится градостроительный потенциал почти на миллион квадратных метров, а набережная протяжённостью 9 км свяжет исторический центр Хабаровска с формирующимся финансово-деловым районом «Хабаровск-сити».
…
На заседании президиума Правительственной комиссии по региональному развитию под руководством вице-премьера Марата Хуснуллина одобрена заявка Хабаровского края на казначейский инфраструктурный кредит в размере 10 млрд рублей. Средства пойдут на строительство систем водоотведения, реконструкцию системы обеззараживания воды и строительство набережной вдоль Амура.
…
Способность привлекать федеральные ресурсы - один из главных критериев, по которым сегодня можно оценить эффективность губернатора. И в этом отношении пример Дмитрия Демешина показателен: в условиях СВО и сократившейся доходной базы федерального бюджета выделение получение крупного транша свидетельствует о реальном весе главы региона на федеральном уровне.
…
Важный нюанс относительно казначейских кредитов - это фактически «бесплатные деньги» для региона. Ставка по ним кратно ниже рыночной, а федерация на регулярной основе списывает такие долги регионам, успешно завершившим целевые проекты.
…
Это часть более широкой логики в работе Демешина: для решения инфраструктурных проблем региона он последовательно комбинирует региональный бюджет, федеральные программы и частные инвестиции. Такой подход позволяет не растягивать необходимые преобразования на десятилетия, а запускать проекты уже в краткосрочной перспективе.
…
Конкретные результаты такой политики уже просматриваются: новые жилые кварталы получат централизованное водоотведение, в городе появится градостроительный потенциал почти на миллион квадратных метров, а набережная протяжённостью 9 км свяжет исторический центр Хабаровска с формирующимся финансово-деловым районом «Хабаровск-сити».
Telegram
ДЕМЕШИН
Федеральный центр одобрил заявку Хабаровского края на казначейский инфраструктурный кредит в размере 10 миллиардов рублей!
Это серьёзный шаг вперёд для развития региона, и я благодарен вице‑премьеру Марату Хуснуллину, Правительству РФ за поддержку наших…
Это серьёзный шаг вперёд для развития региона, и я благодарен вице‑премьеру Марату Хуснуллину, Правительству РФ за поддержку наших…