Для тех, кто не связан с железными дорогами, название 1520 может показаться немного странным. Однако все просто - это ширина колеи в миллиметрах.
Этот размер был сознательно выбран отличным от существующей к тому времени европейской колеи шириной 1435 мм, чтобы в случае войны затруднить врагу использование собственного подвижного состава. «Широкая» колея – вторая по протяженности в мире. Она объединяет железные дороги стран Содружества Независимых Государств, Балтии, Монголии и Финляндии.
#1520_ликбез #гк1520 #железныедороги #интересныйфакт

Удивительное рядом. Длина эксплуатируемых железнодорожных путей в России составляет около 90 тысяч километров, к которым нужно еще прибавить 60 тысяч километров технических и служебных путей.

Вместе это 150 тысяч километров, то есть наши рельсы смогли бы опоясать Землю по экватору почти четыре раза!

#1520_ликбез #интересныйфакт #знаниесила #жд #железныедороги

Транссибирская магистраль - самая длинная в мире железная дорога, ее протяженность около 9288 километров. Это целая сеть путей между Москвой и Дальним Востоком России с ответвлениями ко всем соседствующим приграничным странам. По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов.

Модернизация Транссиба – один из крупнейших инфраструктурных проектов в стране, он увеличит грузопоток и повысит пропускную способность магистрали. Значительную часть работ в обновлении Транссиба выполняют организации ГК 1520. Наши специалисты строят и реконструируют мосты и тоннели, станции, разъезды, перегоны, двухпутные вставки, проводят мероприятия по усилению устройств электроснабжения: реконструируют тяговые подстанции и устройства контактной сети.

#1520_ликбез #гк1520 #россия #дорога #жд

У железнодорожников есть свой полюс холода и расположен он на Транссибе. Самое холодное место на этой дороге – перегон между городами Могоча Забайкальского края и Сковородино Амурской области. Зимой температура здесь иногда опускается до минус 62 градусов.

#ГК1520 #1520_ликбез

Дороги заметает, автомобили пропадают под снежной шапкой, автобусы застревают в белой мгле, знакомо? А что с поездами?

Для очистки железной дороги используют специальные поезда-снегоуборщики. Они либо собирают снег в прицепленные вагоны, либо откидывают в сторону. Дополнительное оборудование помогает скалывать наледь, размельчать плотные сугробы, прочищать щетками стрелки и переезды.

В теплое время года эти "пожиратели снега" не простаивают, а собирают мусор на путях и рядом с ними. Иногда к такому поезду прицепляют цистерну с водой – ее разбрызгивают для снижения запыленности.

#ГК1520 #1520_ликбез

Извечный спор между петербуржцами и москвичами - какая столица «главнее»? Чтобы показать равенство городов одновременно построили вокзалы-близнецы - Ленинградский и Московский.

С первого взгляда их было не отличить! Здания в стиле неоренессанс - ратуша с высокой башней, классические фасады с колоннами, венецианские окна. На первом этаже - вестибюли, залы для пассажиров, императорские апартаменты, на втором — служебные квартиры железнодорожников.

Но различия всё же есть. Например, Ленинградский немного уступает в размерах своему северному брату.

Со временем пришли другие изменения:

- В 1950-е годы к Московскому вокзалу пристроили флигель — для вестибюля станции метро «Площадь Восстания».

- В 1970-е у Ленинградского появилось новое трёхэтажное здание, где открыли медпункт, гостиницу и зал ожидания.

- В Петербурге в главном зале долго стоял бюст Петра I, а в Москве — Ленина.

⁃ В 2000-х вокзал в Москве приобрел 2 новых яруса, в которых уютно разместились кафе и магазинчики.

Так что Ленинградский и Московский вокзалы уже не близнецы, а, скорее, сводные братья.

#ГК1520 #1520_ликбез

А вы знали, что у машинистов на железной дороге существует своя "азбука Морзе"? Только вместо букв алфавита в ней зашифрованы целые команды!

Применяют звуковые сигналы в первую очередь для безопасного движения. Они могут быть короткими и длинными. Как точка - тире в азбуке Морзе.

Например, при отправлении поезда машинист подаёт один длинный гудок. Такой же сигнал оповещает о прибытии состава.

Один короткий сигнал машиниста соответствует команде «Производится торможение». А самый важный предупредительный сигнал - три коротких гудка, или «Стой!».

Английский изобретатель Джордж Стефенсон в 1833 году установил на паровозе первый однотонный гудок. Он должен был сделать приближение поезда безопаснее для пассажиров. Но по началу никто не оценил задумку - все пугались мощного звука.

#ГК1520 #1520_ликбез