Сегодня - День без автомобиля. Будете пробовать?
Для мотивации скажем, что за комфорт мы платим по полной - 16% всех выбросов на планете приходится на транспорт, ¾ этого взноса - на совести автомобилистов.
За десять лет парк авто в России удвоился – до 64 млн. Получается, в 2 раза увеличились и выхлопы, парниковый эффект, шумовое загрязнение. При этом редко кто ассоциирует вред экологии именно со своей любимой «ласточкой».
Как сделать правильный выбор? Велосипед и самокат, конечно, вне конкуренции, но не заменят общественный транспорт. Метро, трамваи, электробусы троллейбусы – все они, в расчете на одного человека, гораздо экологичнее автомобиля. Даже автобус выигрывает – все-таки одно транспортное средство вместо десятков машин. Едете в отпуск – вспомните, что поезд в 7 раз «зеленее» самолета.
В больших городах вы точно выиграете по времени – для общественного транспорта есть выделенная полоса, трамваи и метро едут без пробок. Жители столицы и Подмосковья отказываются от авто все чаще – интеграция новых диаметров и метро складывается в новые маршруты, которые в разы быстрее.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад
Для мотивации скажем, что за комфорт мы платим по полной - 16% всех выбросов на планете приходится на транспорт, ¾ этого взноса - на совести автомобилистов.
За десять лет парк авто в России удвоился – до 64 млн. Получается, в 2 раза увеличились и выхлопы, парниковый эффект, шумовое загрязнение. При этом редко кто ассоциирует вред экологии именно со своей любимой «ласточкой».
Как сделать правильный выбор? Велосипед и самокат, конечно, вне конкуренции, но не заменят общественный транспорт. Метро, трамваи, электробусы троллейбусы – все они, в расчете на одного человека, гораздо экологичнее автомобиля. Даже автобус выигрывает – все-таки одно транспортное средство вместо десятков машин. Едете в отпуск – вспомните, что поезд в 7 раз «зеленее» самолета.
В больших городах вы точно выиграете по времени – для общественного транспорта есть выделенная полоса, трамваи и метро едут без пробок. Жители столицы и Подмосковья отказываются от авто все чаще – интеграция новых диаметров и метро складывается в новые маршруты, которые в разы быстрее.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад
Изыскатели и строители БАМа до сих пор помнят наизусть свои неприступные участки – такими были почти все 4,3 тыс. километров магистрали.
Путь от Тайшета до СовГавани прошел через горы и реки: пробили 25,3 км тоннелей, возвели 2230 мостов. За сложным рельефом – такая же геология. Около 65 процентов трассы строили на вечной мерзлоте, что увеличило и без того гигантский объем земляных работ – свыше 300 млн кубометров.
Сегодня мы продолжаем эту могучую статистику – проект развития БАМа развернут по всем участкам магистрали. Новые пути, сотни энергообъектов и мостов – идет не только их проектирование и строительство, но и цифровизация управления движением. Каждый пуск – шаг к новому БАМу, эффективному и современному.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #БАМ
Путь от Тайшета до СовГавани прошел через горы и реки: пробили 25,3 км тоннелей, возвели 2230 мостов. За сложным рельефом – такая же геология. Около 65 процентов трассы строили на вечной мерзлоте, что увеличило и без того гигантский объем земляных работ – свыше 300 млн кубометров.
Сегодня мы продолжаем эту могучую статистику – проект развития БАМа развернут по всем участкам магистрали. Новые пути, сотни энергообъектов и мостов – идет не только их проектирование и строительство, но и цифровизация управления движением. Каждый пуск – шаг к новому БАМу, эффективному и современному.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #БАМ
Это история первопроходцев. 28 октября 1937 Совет народных комиссаров СССР постановил построить магистраль от Воркуты до Коноши, и сразу на место будущей трассы отправились изыскатели Лентранспроекта (ныне Ленгипротранс, входит в ГК 1520).
Добирались три месяца; Поездом до Котласа, потом пароходом, катерами и лодками, дальше на оленях, лыжах, пешком. Работали вдали от дорог и населенных пунктов – холод, полярная ночь, затяжные метели и 1546 километров для исследования. На основные изыскания и проект ушло два года (1938 – 1939).
Параллельно начали стройку. Возводить насыпи мешали вечная мерзлота, заболоченность и пылеватые грунты. Чтобы не было просадок, под насыпями оставляли полуметровый слой мха, сверху покрывали дренирующим слоем, подальше выносили водоотвод.
В 1940 году потребовалось ускориться, и чертежи делали прямо на стройплощадке. В день укладывали до 5 км пути — темпы по тем временам небывалые.
Движение открыли 28 декабря 1941. Воркута снабжала углем страну во время войны, только Ленинград получил более 200 тысяч вагонов.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс
Добирались три месяца; Поездом до Котласа, потом пароходом, катерами и лодками, дальше на оленях, лыжах, пешком. Работали вдали от дорог и населенных пунктов – холод, полярная ночь, затяжные метели и 1546 километров для исследования. На основные изыскания и проект ушло два года (1938 – 1939).
Параллельно начали стройку. Возводить насыпи мешали вечная мерзлота, заболоченность и пылеватые грунты. Чтобы не было просадок, под насыпями оставляли полуметровый слой мха, сверху покрывали дренирующим слоем, подальше выносили водоотвод.
В 1940 году потребовалось ускориться, и чертежи делали прямо на стройплощадке. В день укладывали до 5 км пути — темпы по тем временам небывалые.
Движение открыли 28 декабря 1941. Воркута снабжала углем страну во время войны, только Ленинград получил более 200 тысяч вагонов.
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс
В истории российских железных дорог 185 лет и 124 тысячи километров. Началась она с почти увеселительного, прогулочного маршрута до Царского Села, потом, по дороге от Питера до Москвы перешла на свою колею (1520 мм) и доехала аж до Тихого океана.
Рельсы изменили пространство и время, дали рывок в развитии страны. Транссиб, БАМ – магистрали продвигали и экономику, и политику.
Железная дорога и сегодня на главных ролях. Становится современнее, мощнее, эффективнее, сотни тысяч специалистов каждый день участвуют в этом, и мы в том числе. Всем нам – успешной реализации планов и новых проектов на нашей колее;
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад
Рельсы изменили пространство и время, дали рывок в развитии страны. Транссиб, БАМ – магистрали продвигали и экономику, и политику.
Железная дорога и сегодня на главных ролях. Становится современнее, мощнее, эффективнее, сотни тысяч специалистов каждый день участвуют в этом, и мы в том числе. Всем нам – успешной реализации планов и новых проектов на нашей колее;
#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад