Пятница – день, когда рабочие будни закусывают и запивают чем-то вкусным. Благо, ассортимент разносолов сегодня широк.

Но лет двести назад приходилось изрядно побегать, чтобы добыть к столу что-нибудь эдакое. О многих деликатесах никто не слышал за пределами мест, где их исторически готовили. Без известности нет спроса, производство хиреет, гурманы грустят. Что всех спасло? Железная дорога!

Возьмем вино. За время долгой тряски в конных повозках оно сильно теряло в качестве. До потребителя доезжал не благородный напиток, а суррогат. Рельсовый путь ускорил доставку и привел к развитию виноделия во многих странах.
В конце XIX века аристократы Буэнос-Айреса воротили нос от региональных вин. Но стоило проложить линию в провинцию Мендоса, как местное красное прочно обосновалось в столичных погребах. Винокурни в Мендосе старались строить вблизи железнодорожных станций – легче грузить бочки в вагоны.

В комплект к вину – конечно, сыр. Например, камамбер. Родина этого сливочного мягкого сыра – Нормандия. Дилижансу требовалось три дня, чтобы доставить груз отсюда в Париж. Шансов добраться «живым» у крайне нежного камамбера не было. Но в 1850 году, с появлением поезда, время в пути сократилось до 8 часов – и нормандский деликатес покорил парижские ларьки.

Ну а на десерт – клубника. В 1851 году в Испании железная дорога соединила Мадрид и Аранхуэс, где располагалась летняя королевская резиденция и поля клубники. Вагонами тут перевозили и аристократов, и ягоды, о чем сегодня напоминает туристический маршрут - «клубничный поезд».

#ликбез1520

Железная дорога – один из самых пунктуальных видов транспорта. Конечно, опоздания случаются: нельзя на 100% исключить технические неисправности или сюрпризы погоды.

Но бывают и более экзотичные причины, по которым приходится ждать состав.

В Англии поезда задержали на 75 минут из-за… большой черепахи. Рептилия ползла вдоль путей, и явно чувствовала себя нехорошо: был поврежден панцирь. Спасательную операцию провели сотрудники вокзала. Черепаху отправили под наблюдение ветеринаров, а перед пассажирами извинились за вынужденное ожидание.

Работу лондонского метро на час парализовал лебедь. Он расселся на путях, улетать не желал. На крики пассажиров, пытавшихся его спугнуть, не реагировал. Проблему решили работники метрополитена: лебедя изловили и передали в руки ветеринаров. Правда, для этого пришлось изменить график 14 поездов.

Даже в особо точной Японии, где принято извиняться уже за 20 секунд опоздания, из-за животного на 17 минут задержали сверхскоростной поезд. Не из-за любви к природе, а ради безопасности пассажиров: в вагон синкансэна проскользнула змея.

#ликбез1520

Сколько поэтических строк посвящено железной дороге, сколько книг написано! Сплошная романтика и дух дальних странствий.

Правда, не все мастера слова разделяли тягу к поездам. Особенно – на заре эпохи паровых скоростей.

Среди анти-фанов – Гюстав Флобер, французский прозаик. «Железная дорога меня так утомляет, что через пять минут я вою от скуки. Пассажиры думают, что кто-то забыл собаку; ничуть – это г-н Флобер вздыхает», - писал автор «Госпожи Бовари» (просто у него телеграма не было).

Страдал от безделья в поезде Достоевский. «Хоть и везут тебя, хоть и заботятся о тебе, хоть подчас даже так убаюкают, что, кажется бы, и желать больше нечего, а всё-таки тоска, тоска и именно потому, что сам ничего не делаешь, потому что уж слишком о тебе заботятся, а ты сиди да жди, когда еще довезут», - избыточный сервис пришелся не по вкусу Федору Михайловичу. Ему бы в час пик, в метро!

Но главным хейтером «чугунки» был Лев Толстой. Признавая удобство и скорость, он писал о ней весьма жестко: «Железная дорога к путешествию, что бордель к любви. Так же удобно, но так же нечеловечески машинально и убийственно однообразно».

Дорога отвечала ему взаимностью: Толстой забывал на станциях кошельки, умудрился повредить палец в вагонном клозете. Может быть, и Анну Каренину он привел под колеса из «большой любви» к поездам?

#ликбез1520

Что такое Транссиб? Рекордная протяженность, многодневные путешествия, сложнейшие условия строительства?

В Италии считают, что главный признак Великого сибирского пути – это снег. Вот и прозвали один из своих железнодорожных маршрутов «маленьким Транссибом»: зимой, во время обильных снегопадов, линия между городами Изерния и Сульмона напоминает им легендарную дорогу Москва – Владивосток.

Протяженность итальянского «Транссиба на минималках» – чуть больше 120 км. Несмотря на скромные размеры, линия буквально нашпигована искусственными сооружениями: виадуки, мосты, тоннели (самый длинный – более 3 км). Кроме того, это вторая по высоте железная дорога в стране – больше 1000 метров над уровнем моря.

Линия проходит по удивительно красивым местам: горы, леса, ущелья, и работает как туристический маршрут.

#ликбез1520

Боится ли поезд дождя?

В дождь автомобилисту нужно быть особенно внимательным и осторожным. Когда дорога покрывается слоем воды, возникает эффект аквапланирования – шины теряют сцепление с поверхностью, вырастает риск аварии.

А что же поезд? Грозит ли ему неустойчивость в дождливую погоду?

Поезда, благодаря своей конструкции и весу, сохраняют сцепление с путями. Покатая форма рельсов не позволяет образовываться водной пленке, аквапланирование на железнодорожных путях невозможно.

Тем не менее, сильные дожди могут угрожать земляному полотну, что приводит к снижению скорости и остановкам поездов. Плохая погода – ливень, туман, снегопад – ухудшает видимость и затрудняет работу станций.

Для обеспечения безопасности в дождь проводят дополнительные проверки путей, в зоне особого внимания – водопропускные сооружения и состояние земляного полотна. Также контролируется отвод ливневых вод, а мониторинг инфраструктуры осуществляется круглосуточно.

#ликбез1520

Солнце в этом году очень активно посылает лучи добра: конец августа, а в Москве +28°! Возможно, от избытка любви совсем недавно на нем появилось пятно в форме сердца, и немаленькое – размером с Землю. Такое явление, кстати произошло впервые за последние 8 лет.

Есть свое сердце и на железной дороге – это вокзал Цзыбобэй на высокоскоростной железнодорожной линии Цзи-Цин (Цзинань-Циндао) в Китае.

В необычной кардио-форме здесь построили платформу для высадки пассажиров. Не только защищает от дождя, палящего солнца и порывов ветра, но и говорит - почувствуй нашу любовь.

#ликбез1520

Грузите школьников бочками – повысите посещаемость! Афера в духе Остапа Бендера? Нет, вполне реальный способ родом из Австралии.

Пунму – одна из самых изолированных общин аборигенов Западной Австралии. В крошечном поселении живут около 180 человек. В местной школе – 40 учеников, от детсадовцев до 12-классников, и крайне низкое число прогулов.

Причина – способ доставки школьников к знаниям. Поселение находится в пустынной местности, на километры вокруг – только заросли кустарников и перекати-поле.

Чтобы путь в школу был безопасным, местные жители организовали особый поезд. На металлические рамы с колесами водрузили 20 бочек, вырезали в них сидения, во главе «пустынного экспресса» поставили трактор.

Вуаля – дети торопятся из дома, чтобы прокатиться на бочковом поезде, а в нагрузку получают английский и теорему Пифагора.

#1сентября #ДеньЗнаний #ликбез1520

Один из старейших метрополитенов мира – еще и один из самых миниатюрных. Речь про метро Глазго.

За ярко-рыжие вагоны местные жители шутливо называют его «заводной апельсин».

Подземка открылась в XIX веке, и с той поры не выросла ни на дюйм: всего одна кольцевая линия в 10 км, с 15 станциями. Как и в момент создания.

Минимализм здесь во всем: крохотные станции с узкими платформами – ширина всего лишь 3 метра, игрушечные составы, узкая колея – 1219 мм и маленькие туннели. Время путешествия по всей линии – 24 минуты.

За год шотландский «заводной апельсин» перевозит 36 млн человек – столько же, сколько Московский метрополитен за неделю.

#ликбез1520

Что считают атрибутами роскоши? Золото-брильянты? Берите выше, личный поезд.

В испанском языке, например, идиома «Tren de vida» – дословно, «поезд жизни» – служит аналогом нашего «жить на широкую ногу».

Тем, кто буквально воплотил это выражение в жизнь, стал Мариано Франсиско де Борха Хосе Хусто Тельес-Хирон и Бофорт-Спонтин, 12-й герцог Осуна.

Эксцентричный гранд родился в начале 19 века в Мадриде. Он блестяще проявил себя на военной службе и в дипломатии – десять лет был Чрезвычайным послом в России. Но в дворцовых кулуарах обсуждали не государственные заслуги герцога, а его невероятное расточительство.

По слухам, Осуна держал целый парк поездов: путешествовал сам и отправлял слуг с поручениями. Привезти на прием стадо овец-мериносов с пастухами? Послать дворецкого в Париж за модным галстуком? Доставить даме букет белых роз? А может, апельсиновое дерево – надо же показать, как растут испанские золотые плоды?

Непомерные траты не довели аристократа до добра. После его смерти наследникам остались четыре миллиона долгов и популярная в светских кругах поговорка – «Не будьте Осуной», как предостережение от транжирства.

#ликбез1520

Петербург, как известно, родина трамваев. В 1880 году здесь «первый раз в России двинут вагон электрической силою, идущей по рельсам».

Через десять лет после успешного питерского эксперимента трамваи вовсю ходили по улицам Москвы, Курска, Орла, Нижнего Новгорода… Везде, кроме самой северной столицы.

Причина – в лошадиной конкуренции. У властей Петербурга был договор с владельцами конно-железных дорог: никто, кроме конок, не мог перевозить пассажиров по улицам города.

В 1895 году сторонники электротяги сделали ответный «ход конем»: пустили трамвай по льду Невы. На возмущение гужевых монополистов выдали железный аргумент: речь в договоре идет про улицы, о воде – ни слова, путь свободен!

Рельсы соединили Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Контактную сеть закрепили на вмороженных в лед деревянных столбах.

Век ледового трамвая был недолгим, но ярким: за сезон через Неву перевозили до 900 тысяч пассажиров. Уже в начале XX века конный контракт истек, и электрический трамвай начал осваивать землю Петербурга.

#ликбез1520

БАМ, как известно, пересекает 6 регионов России: Амурскую и Иркутскую области, Забайкальский и Хабаровский края, Бурятию и Якутию.

Чисто физически – это так. Но если посмотреть шире, БАМа на карте нашей страны куда больше! Легендарной магистрали посвящали не только песни и стихи, но и адреса.

Есть улица БАМа в поселке Березовый (Хабаровский край) и в селе Ивановка (Амурская область). Целым микрорайоном БАМ может похвастаться Воронеж.

В Хасавюрте (Дагестан) или Новокубанске (Краснодарский край) можно найти улицу с названием «Бамовская». Это самый популярный из топонимов, связанных с магистралью: по данным Яндекс.Карт, в России есть 32 Бамовских улицы, их общая длина – 16 км.

В Новом Ургале назвали улицу в честь 20-летия БАМа, а в Северобайкальске – запечатлели его 25-летие.

Отметили на карте и героев стройки. В Тынде есть улица, названная в честь начальника ГлавБамСтроя – Константина Мохортова. А в Москве в этом году появилась Площадь строителей БАМа.

А жители вашего города могут сказать: мой адрес – не дом и не улица, мой адрес – Байкало-Амурская магистраль?

#заБАМныеИстории #ликбез1520 #БАМ

Железная дорога – вещь надежная и безопасная. Казалось бы, бояться нечего – если только не приправить мистикой. Чтобы пощекотать нервы, люди сочиняют истории про гигантских метрокрыс и паровозы-призраки.

Но что, если панический страх вызывают не городские байки, а один лишь вид поезда?

Сидеродромофобия – боязнь езды в железнодорожном транспорте. Проявляться может по-разному: кого-то охватывает паника при входе в вагон, кому-то достаточно звука электрички вдали.

Набор ощущений при этом весьма неприятный: головокружение, тошнота, холодный пот. Учащается пульс, скачет давление.

Чаще всего причиной фобии становится пережитый негативный опыт: если человек пострадал в аварии или был ее свидетелем. Впечатлительным людям плохую службу может сыграть просмотр фильмов-катастроф или репортажей.

Исключить поезда, метро и трамваи из жизни вряд ли получится: есть места, куда без них не добраться.

Но есть и хорошие новости: обращение к специалисту поможет справиться со страхом.

#ликбез1520

Как соорудить памятник паровозу?
❌«законсервировать» оригинал
❌отлить из металла
✅построить из кирпича

Так нетривиально в 1997 году художник Дэвид Мах решил прославить железнодорожное наследие города Дарлингтона. Наследие немаленькое: город был конечной станцией первой в мире паровой дороги и крупным центром производства вагонов.

За основу для памятника Мах взял не модели 19 века, а непобедимый Mallard: скоростной рекорд этого паровоза в 203 км/час не побит с 1938 года.

Идею поддержали не все: «еще одна модель поезда нужна так же, как нужна дырка в голове», заявляли в городском совете.

На обидные речи художник не повелся, а отгрохал монумент в 7 м высотой и 29 м длиной. Статуя состоит из 185 000 кирпичей, некоторые – полые, чтобы в них могли гнездиться летучие мыши.

Местные жители к соседству с мышами отнеслись холодно, и всерьез опасались нашествия кровососов. В ответ на возмущения Мах заявил, что у ночных созданий найдутся дела поважнее, чем кого-то беспокоить.

Споры остались в прошлом, сегодня кирпичный паровоз Маха – один из самых смелых проектов железнодорожного искусства и точка притяжения туристов.

#ликбез1520