В октябре специалисты Дивизиона ЖАТ перевели на цифровое управление еще пять объектов БАМа.

Результат: растут безопасность движения и эффективность линий, снижаются расходы на эксплуатацию.

Российской цифровой автоматикой оснастили:

• разъезд 3412 км линии Сулук – Могды;
• разъезд 2769 км линии Ульяновский Строитель – Огорон;
• разъезд 3605 км и путевой пост 3609 км линии Эбгунь – Постышево;
• объекты инфраструктуры станции Пурикан.

На объектах внедрили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ.

С ее помощью можно дистанционно регулировать работу стрелочных электроприводов, светофоров и других напольных устройств, устанавливать маршруты поездов, в динамике контролировать параметры оборудования, выявлять предотказные состояния.

Автоматика адаптирована к суровому климату, оборудована защитой от импульсных перенапряжений. Кроме того, в систему встроена киберзащита от несанкционированного доступа.

Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.

#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго #БАМ

Вокзал в третьей редакции

Многие вокзалы – настоящие свидетели эпохи. Пережили исторические потрясения и за долгие годы не раз менялись до неузнаваемости. Один из таких – Выборгский вокзал Октябрьской железной дороги.

Первое здание построили еще в 1869 году. Два деревянных павильона, соединенных галереей. Парадный вход – веранда с декоративной резьбой. В начале XX века вокзал разобрали, чтобы возвести новый, каменный.

Терминал 1913 года считался памятником мирового зодчества. Комплекс из розового гранита включал три корпуса, выделялся 20-метровой арочной секцией с огромным витражом и часами. Внутри –технические новинки того времени, включая систему кондиционирования и электрический подъемник.

В годы Великой Отечественной войны здание взорвали. Уцелел лишь небольшой корпус (сейчас там багажное отделение), и два гранитных медведя – раньше они украшали главный вход.

Восстанавливать вокзал начали в 1950-е годы, при участии специалистов «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520).

Новый вокзал возвели на фундаменте прежнего. Здание – типичный представитель сталинского ампира. Помещения распланировали по симметричной схеме, в центре расположили вестибюль, отделанный искусственным мрамором, и широкую лестницу. На втором этаже – залы ожидания и ресторан. После сдачи в эксплуатацию в 1954 году вокзал считался одним из самых красивых в Европе.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс

Что связывает Брюса Уиллиса с английскими почтальонами? Лондонская подземка!

В начале XX века ухищрения Королевской почты Британии по ускоренной доставке писем привели ведомство… под землю. Логика простая – пока наверху назревает транспортный коллапс, мы спокойно доставим корреспонденцию через сеть тоннелей.

Почтовый метрополитен – Mail Rail – соединил Паддингтон на западе столицы с Уайтчепелом на востоке. Тоннели диаметром 2,75 м ушли на глубину 15-25 м. После прокладки тоннелей строительство линии на короткое время прерывала Первая мировая – почтовая подземка стала убежищем для фондов лондонских музеев.

Открылась дорога в 1927 году. Протяженность составила порядка 37 км, на ней разместились 8 станций. В лучшие времена поезда развозили в день четыре миллиона писем. Путь между конечными точками занимал 26 минут со всеми остановками. Управляла движением автоматика под контролем диспетчеров, а в 90-е людей заменил компьютер.

Колоритные тоннели засветились в кино, сыграв роль «ватиканской» дороги - в «Гудзонском ястребе» Брюс Уиллис сбежал по ней, прячась в почтовых мешках.

Но даже «голливудская слава» не спасла Mail Rail от закрытия – подземка вчистую проиграла по рентабельности автомобилям. Благо, в игру вступил Почтовый музей Лондона – линию переоборудовали, и сейчас вместо писем здесь курсируют вагончики с туристами.

#ГК1520 #ликбез1520

#ГК1520 #день_народного_единства

Новые диаметры: работа продолжается.

МЦД-3 и МЦД-4 вошли в строй, но развитие сети продолжается!
Здесь будет еще больше удобных пересадок и современных станций.

Например, сейчас строители ГК 1520 работают над интеграцией МЦД-1 и МЦД-4 на станции Тестовской.

Подробности – в программе «Городские технологии» России-24.

#ГК1520 #новости1520 #МЦД

AI (искусственный интеллект) – слово 2023 года по версии британского словаря Collins.

Термин выбрали из 20 миллиардов слов, которые чаще всего употребляли в СМИ, книгах, на сайтах и живой речи. Эксперты считают AI следующим этапом технологической революции. Неудивительно: от аватарок и студенческих дипломов до медицины, промышленности и экономики – нейросети буквально опутали мир.

«Компьютерный мозг» нашел применение и в разработках Дивизиона ЖАТ. Нейросеть – основа нашей интеллектуальной системы управления процессами перевозок. За секунды без участия человека она построит оптимальный график движения, спрогнозирует вероятный конфликт на линии и подскажет диспетчеру выход из ситуации.

«Умный» модуль учитывает десятки параметров, включая изменение скорости поездов и наличие составов на пути.

Опытную эксплуатацию система проходит в Казахстане, контролирует движение на 293-км линии Жетыген-Алтынколь. Результат – безопасность перевозок и максимальная эффективность транспортных коридоров.

#ГК1520 #1520_какэтоработает #ЖАТ

Одним из направлений работы «Ленгипротранса» (сейчас входит в ГК 1520) было транспортное развитие Казахской ССР. Регион богат железом, медью, золотом, а главное углем, поэтому вопрос освоения и доступности месторождений стоял остро.

Так, с 1938 года специалисты института проектировали линию Карталы – Акмолинск (сейчас – Астана). Основное назначение этого участка Южно-Сибирской железнодорожной магистрали – вывоз карагандинского угля по кратчайшему направлению к металлургическим заводам южного Урала. Протяженность однопутной линии составила 806 км, на ней запроектировали 4 основных депо: Карталы, Кушмурн, Атбасар и Акмолинск.

Приехав в Казахстан, проектировщики из Ленинграда оказались в непривычном климате: летом – знойная жара и пыль, зимой – суровые морозы. У строителей дороги – свои вызовы: большую часть железнодорожного полотна пришлось отсыпать вручную. Но, несмотря на все трудности, проект удалось реализовать ударными темпами и в кратчайшие сроки.

Движение на участке Карталы – Акмолинск открылось 5 ноября 1943 года. На этом развитие магистрали не закончилось: позднее «Ленгипротранс» проектировал здесь вторые пути и работал над электрификацией линии.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс

Журнал «Автоматика, связь, информатика» теперь в TELEGRAM.
Если ты:
• Интересуешься цифровизацией железных дорог;
• Следишь за новинками в области автоматики и телемеханики;
• Аббревиатуры СЦБ, ЭССО-М, МПЦ-ЭЛ, АСОУП, ДИСПАРК, АСУФР, ЭТРАН вызывают не страх, а интерес…

Тогда скорее подписывайся на канал «АСИ» и погружайся в мир современных технологий.

Авторитетное издание с большой историей у тебя в кармане!

ГК 1520 расширяет географию сотрудничества

Делегация национальной железнодорожной транспортной компании Алжира SNTF (National Company for Rail Transport) посетила производственные площадки Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

Во время визита гости не только ознакомились с работой лабораторий и цехов, испытательного центра и полигона, но и увидели инновационные разработки Дивизиона в области управления движением рельсового транспорта. Делегации продемонстрировали российские системы микропроцессорной централизации и радиоблокировки, новейшее бортовое оборудование.

Участники переговоров подтвердили готовность к сотрудничеству и внедрению инновационных систем Дивизиона ЖАТ ГК 1520 на объектах транспортной инфраструктуры Алжира.

#ГК1520 #новости1520 #ЖАТ #1520_inTheWorld