Я есть Грунт!
Железные дороги прокладывают на участках с самыми разными грунтами.
Тип грунта влияет на многие параметры трассы, например, на то, какой будет насыпь – сооружение, которое используют, чтобы избегать перепада высот и не изменять рельеф местности.
Практически никогда не встречается полностью равномерный рельеф местности. Насыпи возводятся при пересечении железной дорогой низин, оврагов, речных долин. От грунтов, залегающих по маршруту трассы, зависит не только конструкция насыпи, но и то, из какого материала ее будут строить.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
Железные дороги прокладывают на участках с самыми разными грунтами.
Тип грунта влияет на многие параметры трассы, например, на то, какой будет насыпь – сооружение, которое используют, чтобы избегать перепада высот и не изменять рельеф местности.
Практически никогда не встречается полностью равномерный рельеф местности. Насыпи возводятся при пересечении железной дорогой низин, оврагов, речных долин. От грунтов, залегающих по маршруту трассы, зависит не только конструкция насыпи, но и то, из какого материала ее будут строить.
#ГК1520 #1520_какэтоработает
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Мы познакомились в университете». Так начинаются многие прекрасные истории… не только семейной жизни, но и карьерного пути.
Будущим специалистам очень важно еще во время учебы получше узнать потенциальных работодателей. Предприятия же весьма заинтересованы в талантливой молодежи.
Вчера сотрудники «Бамстроймеханизации» приняли участие в Job-маркете цифровых и ИТ-профессий в Тихоокеанском Государственном Университете. Студентам рассказали, как пройти практику в легендарной компании строителей БАМа, и о возможностях трудоустройства.
Участники маркета – старшекурсники разных цифровых специальностей. Изучают компьютерную безопасность, программную инженерию, компьютерные сети и телекоммуникации, информационные системы и многие другие дисциплины.
Все эти направления сегодня крайне востребованы в железнодорожной сфере. В «Бамстроймеханизации» рассчитывают, что молодые специалисты будут содействовать автоматизации процессов компании и развитию Восточного полигона.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация
Будущим специалистам очень важно еще во время учебы получше узнать потенциальных работодателей. Предприятия же весьма заинтересованы в талантливой молодежи.
Вчера сотрудники «Бамстроймеханизации» приняли участие в Job-маркете цифровых и ИТ-профессий в Тихоокеанском Государственном Университете. Студентам рассказали, как пройти практику в легендарной компании строителей БАМа, и о возможностях трудоустройства.
Участники маркета – старшекурсники разных цифровых специальностей. Изучают компьютерную безопасность, программную инженерию, компьютерные сети и телекоммуникации, информационные системы и многие другие дисциплины.
Все эти направления сегодня крайне востребованы в железнодорожной сфере. В «Бамстроймеханизации» рассчитывают, что молодые специалисты будут содействовать автоматизации процессов компании и развитию Восточного полигона.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Амурской области «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) построила двухпутную вставку на перегоне Исакан-Иса. Управлять движением здесь будет российская цифровая автоматика разработки и производства Дивизиона ЖАТ.
Протяженность новой вставки - 9,4 км.
Наши строители:
• разработали выемку, устроили насыпь и покрыли откосы охлаждающей скальной наброской – сохранить вечную мерзлоту в основании дороги. Общий объем грунта - почти 300 тысяч кубометров;
• построили 10 мостов, удлинили 2 водопропускные трубы;
• проложили 70 километров кабелей СЦБ и связи.
Разъезд Исакан, к которому примыкает вставка, тоже модернизировали. На участке строительства уложили 10 стрелочных переводов и оснастили разъезд цифровой системой управления движением поездов МПЦ-ЭЛ.
Напомним, что осенью открылось движение по вторым путям на соседних участках: Февральск – Звонкое, Звонкое – Демченко, Демченко – Исакан. Следующий на очереди – перегон Иса – Гвоздевский.
Все объекты расположены на линии БАМа Февральск – Новый Ургал, где мы строим в общем больше 150 км вторых путей. В итоге пропускная способность линии вырастет с 25 до 40 пар поездов в сутки. Все работы – в часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #БАМ #Восточныйполигон
Протяженность новой вставки - 9,4 км.
Наши строители:
• разработали выемку, устроили насыпь и покрыли откосы охлаждающей скальной наброской – сохранить вечную мерзлоту в основании дороги. Общий объем грунта - почти 300 тысяч кубометров;
• построили 10 мостов, удлинили 2 водопропускные трубы;
• проложили 70 километров кабелей СЦБ и связи.
Разъезд Исакан, к которому примыкает вставка, тоже модернизировали. На участке строительства уложили 10 стрелочных переводов и оснастили разъезд цифровой системой управления движением поездов МПЦ-ЭЛ.
Напомним, что осенью открылось движение по вторым путям на соседних участках: Февральск – Звонкое, Звонкое – Демченко, Демченко – Исакан. Следующий на очереди – перегон Иса – Гвоздевский.
Все объекты расположены на линии БАМа Февральск – Новый Ургал, где мы строим в общем больше 150 км вторых путей. В итоге пропускная способность линии вырастет с 25 до 40 пар поездов в сутки. Все работы – в часть второго этапа развития Восточного полигона железных дорог.
#новости1520 #БАМ #Восточныйполигон
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Строительство металлургического комбината «Удокан» – один из ключевых проектов современной России. В этом году на предприятии получили первый медный концентрат. Ожидается, что объём производства первой очереди комбината составит 135 тысяч тонн меди в год.
Но история комбината началась еще в прошлом веке. Горнорудное месторождение Удокан открыли в 1949 году. По некоторым оценкам это – крупнейшее неразработанное месторождение меди в России и третье по величине в мире.
Программа по предварительной разведке месторождения стартовала с середины 1950-х годов. Ближайшие железнодорожные станции, которые существовали тогда, находились на расстоянии 450 км. Было понятно – нужно решать вопрос доставки оборудования к будущему ГОКу.
Одними из тех, кто занимался транспортной доступностью Удокана, стали специалисты
«Ленгипротранса» (сейчас входит в «Группу компаний 1520»).
В 1966 году ленинградцы приступили к изысканиям для строительства автодороги к Удоканскому ГОКу. Работали в сложных условиях: труднодоступная горная местность, вечная мерзлота и сейсмичность в 7–10 баллов.
В 1968 году «Ленгипротранс» подготовил и успешно согласовал вариант направления дороги к Удоканскому ГОКу, и на этом завершил свою работу в проекте.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Но история комбината началась еще в прошлом веке. Горнорудное месторождение Удокан открыли в 1949 году. По некоторым оценкам это – крупнейшее неразработанное месторождение меди в России и третье по величине в мире.
Программа по предварительной разведке месторождения стартовала с середины 1950-х годов. Ближайшие железнодорожные станции, которые существовали тогда, находились на расстоянии 450 км. Было понятно – нужно решать вопрос доставки оборудования к будущему ГОКу.
Одними из тех, кто занимался транспортной доступностью Удокана, стали специалисты
«Ленгипротранса» (сейчас входит в «Группу компаний 1520»).
В 1966 году ленинградцы приступили к изысканиям для строительства автодороги к Удоканскому ГОКу. Работали в сложных условиях: труднодоступная горная местность, вечная мерзлота и сейсмичность в 7–10 баллов.
В 1968 году «Ленгипротранс» подготовил и успешно согласовал вариант направления дороги к Удоканскому ГОКу, и на этом завершил свою работу в проекте.
#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс
Работа проводника выглядит довольно легкой: встречай пассажиров, проверяй билеты, да разливай чай – и все.
На самом деле это далеко не все их обязанности. Проводник отвечает не только за комфорт, но и безопасность пассажиров, и даже за исправность оборудования. Если в поездке что-то идет не так или возникают какие-то проблемы – все обращаются именно к ним.
В любой ситуации и с каждым пассажиром они должны быть вежливыми. При этом проводник поезда совмещает в себе сразу несколько профессий. Он и контролер, и официант, и уборщик, и электрик, и психолог, и продавец… в одном лице.
Кажется, только многорукий Шива или киборг способен на это, но нет – проводники поездов кому угодно могут дать мастер-класс по многозадачности.
#ГК1520 #ликбез1520
На самом деле это далеко не все их обязанности. Проводник отвечает не только за комфорт, но и безопасность пассажиров, и даже за исправность оборудования. Если в поездке что-то идет не так или возникают какие-то проблемы – все обращаются именно к ним.
В любой ситуации и с каждым пассажиром они должны быть вежливыми. При этом проводник поезда совмещает в себе сразу несколько профессий. Он и контролер, и официант, и уборщик, и электрик, и психолог, и продавец… в одном лице.
Кажется, только многорукий Шива или киборг способен на это, но нет – проводники поездов кому угодно могут дать мастер-класс по многозадачности.
#ГК1520 #ликбез1520
Сотни лет назад через Узбекистан шли караваны Великого шелкового пути. В XIX веке место верблюдов и повозок заняли пар и стальная колея. От берегов Каспия железнодорожные войска Российской империи начали вести путь через Каракумы, и в 1888 году в Самарканд пришел первый поезд. Кстати, это был первый в мире опыт строительства рельсовой колеи через пустыню.
В советские годы сеть стальных путей Узбекистана входила в состав Среднеазиатской железной дороги.
Сегодня рельсовый транспорт Республики – это высокоскоростная дорога между крупнейшими городами страны, вторая в СНГ после России. Это уникальные инженерные сооружения, например – 19,2-км Камчикский тоннель, самый крупный в Центральной Азии. Это красивейшие станции Ташкентской подземки и первая в регионе линия метро в наземном эстакадном исполнении.
Кроме того, в Узбекистане внедряют современные системы управления движением поездов. В их числе – решения Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Наши специалисты «оцифровали» здесь более 500 км путей. Внедрили системы автоблокировки, микропроцессорной централизации и диспетчеризации. Последний проект – цифровизация Кольцевой линии метрополитена Ташкента. Кольцевая линия радикально улучшит транспортную ситуацию этого крупнейшего мегаполиса Центральной Азии.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго
В советские годы сеть стальных путей Узбекистана входила в состав Среднеазиатской железной дороги.
Сегодня рельсовый транспорт Республики – это высокоскоростная дорога между крупнейшими городами страны, вторая в СНГ после России. Это уникальные инженерные сооружения, например – 19,2-км Камчикский тоннель, самый крупный в Центральной Азии. Это красивейшие станции Ташкентской подземки и первая в регионе линия метро в наземном эстакадном исполнении.
Кроме того, в Узбекистане внедряют современные системы управления движением поездов. В их числе – решения Дивизиона ЖАТ ГК 1520. Наши специалисты «оцифровали» здесь более 500 км путей. Внедрили системы автоблокировки, микропроцессорной централизации и диспетчеризации. Последний проект – цифровизация Кольцевой линии метрополитена Ташкента. Кольцевая линия радикально улучшит транспортную ситуацию этого крупнейшего мегаполиса Центральной Азии.
#ГК1520 #1520_inTheWorld #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Зима близко…
А на БАМе – уже наступила. В Тынде столбик термометра ночью опускается ниже 20 градусов.
С началом холодов «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) перешла на зимний режим работы. Строители Восточного полигона полностью готовы к суровым условиям Крайнего Севера.
Даже в морозы темпы модернизации БАМа не снижаются. Именно сейчас можно вести работы на труднодоступных болотистых участках - здесь проводят замену грунта, устраивают водоотводные канавы.
Работа в таких условиях требует подготовки:
· технику заправляем специальным топливом, которое не замерзает до – 55°C. Моторные масла меняем на подходящие для арктических условий;
· контролируем поставки: машины зимой постоянно на прогреве, и потребность в горюче-смазочных материалах растет на 20%
· все участки обеспечиваем предпусковыми подогревателями для двигателей, тепловыми пушками, мобильными электростанциями.
В вахтовых поселках утеплили трубопроводы, ведущие к модульным баням и столовым, обеспечили резервные линии электроснабжения, на каждом участке предусмотрели дизельные генераторы.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
А на БАМе – уже наступила. В Тынде столбик термометра ночью опускается ниже 20 градусов.
С началом холодов «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520) перешла на зимний режим работы. Строители Восточного полигона полностью готовы к суровым условиям Крайнего Севера.
Даже в морозы темпы модернизации БАМа не снижаются. Именно сейчас можно вести работы на труднодоступных болотистых участках - здесь проводят замену грунта, устраивают водоотводные канавы.
Работа в таких условиях требует подготовки:
· технику заправляем специальным топливом, которое не замерзает до – 55°C. Моторные масла меняем на подходящие для арктических условий;
· контролируем поставки: машины зимой постоянно на прогреве, и потребность в горюче-смазочных материалах растет на 20%
· все участки обеспечиваем предпусковыми подогревателями для двигателей, тепловыми пушками, мобильными электростанциями.
В вахтовых поселках утеплили трубопроводы, ведущие к модульным баням и столовым, обеспечили резервные линии электроснабжения, на каждом участке предусмотрели дизельные генераторы.
#ГК1520 #новости1520 #Бамстроймеханизация #БАМ
В одном черном-черном городе, вдоль черной-черной улицы ехал… черный-черный поезд-призрак. Не страшно? Тогда – вперед, к городским легендам.
1911 год, Ломбардия. В тоннеле бесследно исчез итальянский поезд «Санетти» со 106 туристами. Спаслись лишь двое: состав поглотил туман. Причем один из счастливчиков говорил, что вез украденный череп Николая Гоголя.
След остальных пассажиров обнаружился… в записках психиатра из Мехико! «Полиция доставила в клинику больше сотни несчастных. Твердили, что прибыли из Рима на поезде», – вспоминал врач. И тут – либо диагноз, либо пациенты преодолели океан и время: мемуары мексиканец опубликовал еще в 1840 году.
1866 год, США. На маршруте Вашингтон – Спрингфилд по ночам стали встречать фантом траурного поезда, в котором тело убитого президента Линкольна отправили в последний путь. Опознавательные знаки – призрачный свет и оркестр из скелетов.
Московское метро – кладезь сверхъестественного. Гигантские крысы, тайные станции, и мистический поезд, само собой. Увидеть состав можно после полуночи на Кольцевой, узнать – по машинисту в форме 40-х годов и мертвецам в вагонах. Садиться не советуем: назад никто не вернулся.
Хотите безопасно пощекотать нервы? В инфографике подборка рельсовой мистики: Миядзаки, «Охотники за привидениями», и фентези Нила Геймана для самого тыквенного дня года.
#ГК1520 #ликбез1520
1911 год, Ломбардия. В тоннеле бесследно исчез итальянский поезд «Санетти» со 106 туристами. Спаслись лишь двое: состав поглотил туман. Причем один из счастливчиков говорил, что вез украденный череп Николая Гоголя.
След остальных пассажиров обнаружился… в записках психиатра из Мехико! «Полиция доставила в клинику больше сотни несчастных. Твердили, что прибыли из Рима на поезде», – вспоминал врач. И тут – либо диагноз, либо пациенты преодолели океан и время: мемуары мексиканец опубликовал еще в 1840 году.
1866 год, США. На маршруте Вашингтон – Спрингфилд по ночам стали встречать фантом траурного поезда, в котором тело убитого президента Линкольна отправили в последний путь. Опознавательные знаки – призрачный свет и оркестр из скелетов.
Московское метро – кладезь сверхъестественного. Гигантские крысы, тайные станции, и мистический поезд, само собой. Увидеть состав можно после полуночи на Кольцевой, узнать – по машинисту в форме 40-х годов и мертвецам в вагонах. Садиться не советуем: назад никто не вернулся.
Хотите безопасно пощекотать нервы? В инфографике подборка рельсовой мистики: Миядзаки, «Охотники за привидениями», и фентези Нила Геймана для самого тыквенного дня года.
#ГК1520 #ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В октябре специалисты Дивизиона ЖАТ перевели на цифровое управление еще пять объектов БАМа.
Результат: растут безопасность движения и эффективность линий, снижаются расходы на эксплуатацию.
Российской цифровой автоматикой оснастили:
• разъезд 3412 км линии Сулук – Могды;
• разъезд 2769 км линии Ульяновский Строитель – Огорон;
• разъезд 3605 км и путевой пост 3609 км линии Эбгунь – Постышево;
• объекты инфраструктуры станции Пурикан.
На объектах внедрили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ.
С ее помощью можно дистанционно регулировать работу стрелочных электроприводов, светофоров и других напольных устройств, устанавливать маршруты поездов, в динамике контролировать параметры оборудования, выявлять предотказные состояния.
Автоматика адаптирована к суровому климату, оборудована защитой от импульсных перенапряжений. Кроме того, в систему встроена киберзащита от несанкционированного доступа.
Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго #БАМ
Результат: растут безопасность движения и эффективность линий, снижаются расходы на эксплуатацию.
Российской цифровой автоматикой оснастили:
• разъезд 3412 км линии Сулук – Могды;
• разъезд 2769 км линии Ульяновский Строитель – Огорон;
• разъезд 3605 км и путевой пост 3609 км линии Эбгунь – Постышево;
• объекты инфраструктуры станции Пурикан.
На объектах внедрили систему микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона ЖАТ.
С ее помощью можно дистанционно регулировать работу стрелочных электроприводов, светофоров и других напольных устройств, устанавливать маршруты поездов, в динамике контролировать параметры оборудования, выявлять предотказные состояния.
Автоматика адаптирована к суровому климату, оборудована защитой от импульсных перенапряжений. Кроме того, в систему встроена киберзащита от несанкционированного доступа.
Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.
#ГК1520 #новости1520 #СИГНАЛ1520 #ЭЛТЕЗА #Стальэнерго #БАМ