Первые железнодорожные мосты
Мост – одно из самых распространенных искусственных сооружений на железной дороге. Металлические, железобетонные, каменные, балочные, арочные – разные конструкции и материалы, практически для любых условий.
Началась же история железнодорожного мостостроения 200 лет назад. Один из первых в мире мостов для поездов построили в Великобритании в 1823-24 г. на линии Стоктон-Дарлингтон. Стройкой руководил Дж. Стефенсон, он же разработал конструкцию моста – с литыми фермами своеобразной формы.
В России первый железнодорожный мост возвели в 1837 году, на первой железной дороге – Царскосельской. Деревянный арочный мост на каменных устоях пересек Обводный канал, длина пролета составила 24,5 метра. Через 30 лет мост решили реконструировать. Новое пролетное строение из железных ферм параболической системы изготовили в Бельгии, доставили в Россию и смонтировали так быстро, что не пришлось останавливать движение даже на день.
#ликбез1520
Мост – одно из самых распространенных искусственных сооружений на железной дороге. Металлические, железобетонные, каменные, балочные, арочные – разные конструкции и материалы, практически для любых условий.
Началась же история железнодорожного мостостроения 200 лет назад. Один из первых в мире мостов для поездов построили в Великобритании в 1823-24 г. на линии Стоктон-Дарлингтон. Стройкой руководил Дж. Стефенсон, он же разработал конструкцию моста – с литыми фермами своеобразной формы.
В России первый железнодорожный мост возвели в 1837 году, на первой железной дороге – Царскосельской. Деревянный арочный мост на каменных устоях пересек Обводный канал, длина пролета составила 24,5 метра. Через 30 лет мост решили реконструировать. Новое пролетное строение из железных ферм параболической системы изготовили в Бельгии, доставили в Россию и смонтировали так быстро, что не пришлось останавливать движение даже на день.
#ликбез1520
Если в жизни не хватает ярких красок – садись на МЦД! Как и линии столичной подземки, диаметры имеют свои цвета. Оттенки подобраны так, чтобы не сливались с ветками метро и друг с другом, были хорошо видны на схемах и навигации.
Кстати, до конца 50-х годов схемы метрополитена не имели цветовой идентификации линий. На первой цветной схеме красок было немного: красная, синяя, зеленая и коричневая. Но со временем линии разрастались, а с ними – и палитра. Для диаметров взяли и вовсе экзотику: цвета ментола, папайи, фуксии и физалиса.
#ликбез1520 #МЦД
Кстати, до конца 50-х годов схемы метрополитена не имели цветовой идентификации линий. На первой цветной схеме красок было немного: красная, синяя, зеленая и коричневая. Но со временем линии разрастались, а с ними – и палитра. Для диаметров взяли и вовсе экзотику: цвета ментола, папайи, фуксии и физалиса.
#ликбез1520 #МЦД
Поэт Владимир Маяковский не дожил до открытия столичного метро. Но застал время, когда новый транспортный проект активно обсуждался – правда, без перехода от слов к делу.
Сама необходимость подземки долго была под вопросом. В конце 1920-х, чтобы ускорить процесс и доказать его важность, проектировщики метро вели разъяснительную работу: читали лекции, выступали на съездах.
Суета вокруг метро не прошла мимо Маяковского. В 1925 году он отразил её в стихах «Немножко утопии про то, как пойдет метрошка». Через год их в новой редакции выпустили в журнале «Синяя блуза» под заглавием «Частушки о метрополитене».
#ликбез1520
Сама необходимость подземки долго была под вопросом. В конце 1920-х, чтобы ускорить процесс и доказать его важность, проектировщики метро вели разъяснительную работу: читали лекции, выступали на съездах.
Суета вокруг метро не прошла мимо Маяковского. В 1925 году он отразил её в стихах «Немножко утопии про то, как пойдет метрошка». Через год их в новой редакции выпустили в журнале «Синяя блуза» под заглавием «Частушки о метрополитене».
#ликбез1520
Что такое Транссиб? Рекордная протяженность, многодневные путешествия, сложнейшие условия строительства?
В Италии считают, что главный признак Великого сибирского пути – это снег. Вот и прозвали один из своих железнодорожных маршрутов «маленьким Транссибом»: зимой, во время обильных снегопадов, линия между городами Изерния и Сульмона напоминает им легендарную дорогу Москва – Владивосток.
Протяженность итальянского «Транссиба на минималках» – чуть больше 120 км. Несмотря на скромные размеры, линия буквально нашпигована искусственными сооружениями: виадуки, мосты, тоннели (самый длинный – более 3 км). Кроме того, это вторая по высоте железная дорога в стране – больше 1000 метров над уровнем моря.
Линия проходит по удивительно красивым местам: горы, леса, ущелья, и работает как туристический маршрут.
#ликбез1520
В Италии считают, что главный признак Великого сибирского пути – это снег. Вот и прозвали один из своих железнодорожных маршрутов «маленьким Транссибом»: зимой, во время обильных снегопадов, линия между городами Изерния и Сульмона напоминает им легендарную дорогу Москва – Владивосток.
Протяженность итальянского «Транссиба на минималках» – чуть больше 120 км. Несмотря на скромные размеры, линия буквально нашпигована искусственными сооружениями: виадуки, мосты, тоннели (самый длинный – более 3 км). Кроме того, это вторая по высоте железная дорога в стране – больше 1000 метров над уровнем моря.
Линия проходит по удивительно красивым местам: горы, леса, ущелья, и работает как туристический маршрут.
#ликбез1520
Боится ли поезд дождя?
В дождь автомобилисту нужно быть особенно внимательным и осторожным. Когда дорога покрывается слоем воды, возникает эффект аквапланирования – шины теряют сцепление с поверхностью, вырастает риск аварии.
А что же поезд? Грозит ли ему неустойчивость в дождливую погоду?
Поезда, благодаря своей конструкции и весу, сохраняют сцепление с путями. Покатая форма рельсов не позволяет образовываться водной пленке, аквапланирование на железнодорожных путях невозможно.
Тем не менее, сильные дожди могут угрожать земляному полотну, что приводит к снижению скорости и остановкам поездов. Плохая погода – ливень, туман, снегопад – ухудшает видимость и затрудняет работу станций.
Для обеспечения безопасности в дождь проводят дополнительные проверки путей, в зоне особого внимания – водопропускные сооружения и состояние земляного полотна. Также контролируется отвод ливневых вод, а мониторинг инфраструктуры осуществляется круглосуточно.
#ликбез1520
В дождь автомобилисту нужно быть особенно внимательным и осторожным. Когда дорога покрывается слоем воды, возникает эффект аквапланирования – шины теряют сцепление с поверхностью, вырастает риск аварии.
А что же поезд? Грозит ли ему неустойчивость в дождливую погоду?
Поезда, благодаря своей конструкции и весу, сохраняют сцепление с путями. Покатая форма рельсов не позволяет образовываться водной пленке, аквапланирование на железнодорожных путях невозможно.
Тем не менее, сильные дожди могут угрожать земляному полотну, что приводит к снижению скорости и остановкам поездов. Плохая погода – ливень, туман, снегопад – ухудшает видимость и затрудняет работу станций.
Для обеспечения безопасности в дождь проводят дополнительные проверки путей, в зоне особого внимания – водопропускные сооружения и состояние земляного полотна. Также контролируется отвод ливневых вод, а мониторинг инфраструктуры осуществляется круглосуточно.
#ликбез1520
Софиты, вспышки фотокамер, аплодисменты, и на красной ковровой дорожке появляется… паровоз!
Невероятно? А ведь кинозвезд среди паровозов не меньше, чем в Каннах: сама история кинематографа началась с прибытия поезда!
«Клинт Иствуд» от паровозов - американец Sierra №3. Снялся в сотне фильмов, предпочитая вестерны. Чувствуя родство с чугунным коллегой, реальный Иствуд - актер и режиссер - помог спасти Сиерру, когда паровоз нуждался в ремонте: поддержал кампанию по сбору средств для «верного старого друга».
Главная роль Sierra №3 – паровоз «Жюль Верн» из «Назад в будущее-3». Спецэффекты в сценах с ним были самыми сложными. Пример – падение поезда с недостроенного моста. Конечно, жертвовать ветераном кино во имя искусства никто не стал. В эпизоде задействовали мини-макет: над ним корпели пару месяцев, набили взрывчаткой и за секунды уничтожили.
Стальная звезда российских экранов – паровоз Ов324. Обладая характерной внешностью локомотивов рубежа 19 и 20 веков, он мелькал на вокзале в «Анне Карениной», тянул поезда в «Матильде» и неоднократно засветился в «Сибирском цирюльнике».
Мечта школьников нулевых – письмо совиной почтой и билет на «Хогвартс-Экспресс». Роль сказочного паровоза исполнил британец GWR 4900 № 5972 Olton Hall. Для съёмок его перекрасили из стандартного зеленого в тёмно-бордовый цвет.
#ликбез1520
Невероятно? А ведь кинозвезд среди паровозов не меньше, чем в Каннах: сама история кинематографа началась с прибытия поезда!
«Клинт Иствуд» от паровозов - американец Sierra №3. Снялся в сотне фильмов, предпочитая вестерны. Чувствуя родство с чугунным коллегой, реальный Иствуд - актер и режиссер - помог спасти Сиерру, когда паровоз нуждался в ремонте: поддержал кампанию по сбору средств для «верного старого друга».
Главная роль Sierra №3 – паровоз «Жюль Верн» из «Назад в будущее-3». Спецэффекты в сценах с ним были самыми сложными. Пример – падение поезда с недостроенного моста. Конечно, жертвовать ветераном кино во имя искусства никто не стал. В эпизоде задействовали мини-макет: над ним корпели пару месяцев, набили взрывчаткой и за секунды уничтожили.
Стальная звезда российских экранов – паровоз Ов324. Обладая характерной внешностью локомотивов рубежа 19 и 20 веков, он мелькал на вокзале в «Анне Карениной», тянул поезда в «Матильде» и неоднократно засветился в «Сибирском цирюльнике».
Мечта школьников нулевых – письмо совиной почтой и билет на «Хогвартс-Экспресс». Роль сказочного паровоза исполнил британец GWR 4900 № 5972 Olton Hall. Для съёмок его перекрасили из стандартного зеленого в тёмно-бордовый цвет.
#ликбез1520
Панде Катюше из Московского зоопарка сегодня исполнился годик. Многие приходят в зоопарк полюбоваться на черно-белую непоседу.
Неудивительно – панд любят все! Фанаты скупают футболки с пандами, есть панды-игрушки, панды-сувениры, и – целые панда-поезда!
Панда-монорельс
Развлекает пассажиров в китайском городе Чэнду, провинции Сычуань. Черно-белый подвесной состав напоминает мордочки панд. Поезда стилизованы под бамбуковых мишек не просто так, в провинции проживает треть общемировой популяции панд. Участок в 1,4 км панда-поезд преодолевает со скоростью 60 км/ч. Интересный факт – у монорельса нет внешних источников питания, поезд работает на литиевых аккумуляторах.
Панда-поезд
Еще один китайский аттракцион - туристический «Панда-поезд». Его не просто покрасили в черно-белый цвет, а превратили в мини-отель со всеми удобствами. В нем есть особые тематические вагоны, например, «Хижина панды». Маршрут охватывает главные достопримечательности Юго-Восточного Китая - родины больших панд.
Панда-экспресс
Переместимся в Японию, которая славится причудливыми поездами. Панда-экспресс здесь впервые запустили к юбилею крупнейшего центра воспроизводства панд за пределами Китая. Поезд стилизован под мишек не только снаружи, но и внутри.
Интересно, на каком из них прокатилась бы наша Катюша?
#ликбез1520
Неудивительно – панд любят все! Фанаты скупают футболки с пандами, есть панды-игрушки, панды-сувениры, и – целые панда-поезда!
Панда-монорельс
Развлекает пассажиров в китайском городе Чэнду, провинции Сычуань. Черно-белый подвесной состав напоминает мордочки панд. Поезда стилизованы под бамбуковых мишек не просто так, в провинции проживает треть общемировой популяции панд. Участок в 1,4 км панда-поезд преодолевает со скоростью 60 км/ч. Интересный факт – у монорельса нет внешних источников питания, поезд работает на литиевых аккумуляторах.
Панда-поезд
Еще один китайский аттракцион - туристический «Панда-поезд». Его не просто покрасили в черно-белый цвет, а превратили в мини-отель со всеми удобствами. В нем есть особые тематические вагоны, например, «Хижина панды». Маршрут охватывает главные достопримечательности Юго-Восточного Китая - родины больших панд.
Панда-экспресс
Переместимся в Японию, которая славится причудливыми поездами. Панда-экспресс здесь впервые запустили к юбилею крупнейшего центра воспроизводства панд за пределами Китая. Поезд стилизован под мишек не только снаружи, но и внутри.
Интересно, на каком из них прокатилась бы наша Катюша?
#ликбез1520
Солнце в этом году очень активно посылает лучи добра: конец августа, а в Москве +28°! Возможно, от избытка любви совсем недавно на нем появилось пятно в форме сердца, и немаленькое – размером с Землю. Такое явление, кстати произошло впервые за последние 8 лет.
Есть свое сердце и на железной дороге – это вокзал Цзыбобэй на высокоскоростной железнодорожной линии Цзи-Цин (Цзинань-Циндао) в Китае.
В необычной кардио-форме здесь построили платформу для высадки пассажиров. Не только защищает от дождя, палящего солнца и порывов ветра, но и говорит - почувствуй нашу любовь.
#ликбез1520
Есть свое сердце и на железной дороге – это вокзал Цзыбобэй на высокоскоростной железнодорожной линии Цзи-Цин (Цзинань-Циндао) в Китае.
В необычной кардио-форме здесь построили платформу для высадки пассажиров. Не только защищает от дождя, палящего солнца и порывов ветра, но и говорит - почувствуй нашу любовь.
#ликбез1520
Грузите школьников бочками – повысите посещаемость! Афера в духе Остапа Бендера? Нет, вполне реальный способ родом из Австралии.
Пунму – одна из самых изолированных общин аборигенов Западной Австралии. В крошечном поселении живут около 180 человек. В местной школе – 40 учеников, от детсадовцев до 12-классников, и крайне низкое число прогулов.
Причина – способ доставки школьников к знаниям. Поселение находится в пустынной местности, на километры вокруг – только заросли кустарников и перекати-поле.
Чтобы путь в школу был безопасным, местные жители организовали особый поезд. На металлические рамы с колесами водрузили 20 бочек, вырезали в них сидения, во главе «пустынного экспресса» поставили трактор.
Вуаля – дети торопятся из дома, чтобы прокатиться на бочковом поезде, а в нагрузку получают английский и теорему Пифагора.
#1сентября #ДеньЗнаний #ликбез1520
Пунму – одна из самых изолированных общин аборигенов Западной Австралии. В крошечном поселении живут около 180 человек. В местной школе – 40 учеников, от детсадовцев до 12-классников, и крайне низкое число прогулов.
Причина – способ доставки школьников к знаниям. Поселение находится в пустынной местности, на километры вокруг – только заросли кустарников и перекати-поле.
Чтобы путь в школу был безопасным, местные жители организовали особый поезд. На металлические рамы с колесами водрузили 20 бочек, вырезали в них сидения, во главе «пустынного экспресса» поставили трактор.
Вуаля – дети торопятся из дома, чтобы прокатиться на бочковом поезде, а в нагрузку получают английский и теорему Пифагора.
#1сентября #ДеньЗнаний #ликбез1520
Один из старейших метрополитенов мира – еще и один из самых миниатюрных. Речь про метро Глазго.
За ярко-рыжие вагоны местные жители шутливо называют его «заводной апельсин».
Подземка открылась в XIX веке, и с той поры не выросла ни на дюйм: всего одна кольцевая линия в 10 км, с 15 станциями. Как и в момент создания.
Минимализм здесь во всем: крохотные станции с узкими платформами – ширина всего лишь 3 метра, игрушечные составы, узкая колея – 1219 мм и маленькие туннели. Время путешествия по всей линии – 24 минуты.
За год шотландский «заводной апельсин» перевозит 36 млн человек – столько же, сколько Московский метрополитен за неделю.
#ликбез1520
За ярко-рыжие вагоны местные жители шутливо называют его «заводной апельсин».
Подземка открылась в XIX веке, и с той поры не выросла ни на дюйм: всего одна кольцевая линия в 10 км, с 15 станциями. Как и в момент создания.
Минимализм здесь во всем: крохотные станции с узкими платформами – ширина всего лишь 3 метра, игрушечные составы, узкая колея – 1219 мм и маленькие туннели. Время путешествия по всей линии – 24 минуты.
За год шотландский «заводной апельсин» перевозит 36 млн человек – столько же, сколько Московский метрополитен за неделю.
#ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что считают атрибутами роскоши? Золото-брильянты? Берите выше, личный поезд.
В испанском языке, например, идиома «Tren de vida» – дословно, «поезд жизни» – служит аналогом нашего «жить на широкую ногу».
Тем, кто буквально воплотил это выражение в жизнь, стал Мариано Франсиско де Борха Хосе Хусто Тельес-Хирон и Бофорт-Спонтин, 12-й герцог Осуна.
Эксцентричный гранд родился в начале 19 века в Мадриде. Он блестяще проявил себя на военной службе и в дипломатии – десять лет был Чрезвычайным послом в России. Но в дворцовых кулуарах обсуждали не государственные заслуги герцога, а его невероятное расточительство.
По слухам, Осуна держал целый парк поездов: путешествовал сам и отправлял слуг с поручениями. Привезти на прием стадо овец-мериносов с пастухами? Послать дворецкого в Париж за модным галстуком? Доставить даме букет белых роз? А может, апельсиновое дерево – надо же показать, как растут испанские золотые плоды?
Непомерные траты не довели аристократа до добра. После его смерти наследникам остались четыре миллиона долгов и популярная в светских кругах поговорка – «Не будьте Осуной», как предостережение от транжирства.
#ликбез1520
В испанском языке, например, идиома «Tren de vida» – дословно, «поезд жизни» – служит аналогом нашего «жить на широкую ногу».
Тем, кто буквально воплотил это выражение в жизнь, стал Мариано Франсиско де Борха Хосе Хусто Тельес-Хирон и Бофорт-Спонтин, 12-й герцог Осуна.
Эксцентричный гранд родился в начале 19 века в Мадриде. Он блестяще проявил себя на военной службе и в дипломатии – десять лет был Чрезвычайным послом в России. Но в дворцовых кулуарах обсуждали не государственные заслуги герцога, а его невероятное расточительство.
По слухам, Осуна держал целый парк поездов: путешествовал сам и отправлял слуг с поручениями. Привезти на прием стадо овец-мериносов с пастухами? Послать дворецкого в Париж за модным галстуком? Доставить даме букет белых роз? А может, апельсиновое дерево – надо же показать, как растут испанские золотые плоды?
Непомерные траты не довели аристократа до добра. После его смерти наследникам остались четыре миллиона долгов и популярная в светских кругах поговорка – «Не будьте Осуной», как предостережение от транжирства.
#ликбез1520
«Шоколадный поезд» Романа Сефа – это стихотворение о поезде – «Шоколадная стрела», который вёз сластён. По сюжету они не только облизали все вагоны, но и не утерпели и съели паровоз с трубой. В результате чего, им пришлось идти пешком оставшуюся часть пути.
Волшебная ситуация, но Швейцарии существует более безопасный «Шоколадный поезд».
«Шоколадный поезд» в Швейцарии – это экскурсионный маршрут, который отправляется из Монтрё к шоколадной фабрике в Броке, которая и изобрела тот самый известный швейцарский шоколад. Поезд-то настоящий, поэтому идти пешком, как в стихотворении, пассажирам не грозит, а полакомиться сладостями можно будет на фабрике.
#ликбез1520
Волшебная ситуация, но Швейцарии существует более безопасный «Шоколадный поезд».
«Шоколадный поезд» в Швейцарии – это экскурсионный маршрут, который отправляется из Монтрё к шоколадной фабрике в Броке, которая и изобрела тот самый известный швейцарский шоколад. Поезд-то настоящий, поэтому идти пешком, как в стихотворении, пассажирам не грозит, а полакомиться сладостями можно будет на фабрике.
#ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Петербург, как известно, родина трамваев. В 1880 году здесь «первый раз в России двинут вагон электрической силою, идущей по рельсам».
Через десять лет после успешного питерского эксперимента трамваи вовсю ходили по улицам Москвы, Курска, Орла, Нижнего Новгорода… Везде, кроме самой северной столицы.
Причина – в лошадиной конкуренции. У властей Петербурга был договор с владельцами конно-железных дорог: никто, кроме конок, не мог перевозить пассажиров по улицам города.
В 1895 году сторонники электротяги сделали ответный «ход конем»: пустили трамвай по льду Невы. На возмущение гужевых монополистов выдали железный аргумент: речь в договоре идет про улицы, о воде – ни слова, путь свободен!
Рельсы соединили Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Контактную сеть закрепили на вмороженных в лед деревянных столбах.
Век ледового трамвая был недолгим, но ярким: за сезон через Неву перевозили до 900 тысяч пассажиров. Уже в начале XX века конный контракт истек, и электрический трамвай начал осваивать землю Петербурга.
#ликбез1520
Через десять лет после успешного питерского эксперимента трамваи вовсю ходили по улицам Москвы, Курска, Орла, Нижнего Новгорода… Везде, кроме самой северной столицы.
Причина – в лошадиной конкуренции. У властей Петербурга был договор с владельцами конно-железных дорог: никто, кроме конок, не мог перевозить пассажиров по улицам города.
В 1895 году сторонники электротяги сделали ответный «ход конем»: пустили трамвай по льду Невы. На возмущение гужевых монополистов выдали железный аргумент: речь в договоре идет про улицы, о воде – ни слова, путь свободен!
Рельсы соединили Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Контактную сеть закрепили на вмороженных в лед деревянных столбах.
Век ледового трамвая был недолгим, но ярким: за сезон через Неву перевозили до 900 тысяч пассажиров. Уже в начале XX века конный контракт истек, и электрический трамвай начал осваивать землю Петербурга.
#ликбез1520
БАМ, как известно, пересекает 6 регионов России: Амурскую и Иркутскую области, Забайкальский и Хабаровский края, Бурятию и Якутию.
Чисто физически – это так. Но если посмотреть шире, БАМа на карте нашей страны куда больше! Легендарной магистрали посвящали не только песни и стихи, но и адреса.
Есть улица БАМа в поселке Березовый (Хабаровский край) и в селе Ивановка (Амурская область). Целым микрорайоном БАМ может похвастаться Воронеж.
В Хасавюрте (Дагестан) или Новокубанске (Краснодарский край) можно найти улицу с названием «Бамовская». Это самый популярный из топонимов, связанных с магистралью: по данным Яндекс.Карт, в России есть 32 Бамовских улицы, их общая длина – 16 км.
В Новом Ургале назвали улицу в честь 20-летия БАМа, а в Северобайкальске – запечатлели его 25-летие.
Отметили на карте и героев стройки. В Тынде есть улица, названная в честь начальника ГлавБамСтроя – Константина Мохортова. А в Москве в этом году появилась Площадь строителей БАМа.
А жители вашего города могут сказать: мой адрес – не дом и не улица, мой адрес – Байкало-Амурская магистраль?
#заБАМныеИстории #ликбез1520 #БАМ
Чисто физически – это так. Но если посмотреть шире, БАМа на карте нашей страны куда больше! Легендарной магистрали посвящали не только песни и стихи, но и адреса.
Есть улица БАМа в поселке Березовый (Хабаровский край) и в селе Ивановка (Амурская область). Целым микрорайоном БАМ может похвастаться Воронеж.
В Хасавюрте (Дагестан) или Новокубанске (Краснодарский край) можно найти улицу с названием «Бамовская». Это самый популярный из топонимов, связанных с магистралью: по данным Яндекс.Карт, в России есть 32 Бамовских улицы, их общая длина – 16 км.
В Новом Ургале назвали улицу в честь 20-летия БАМа, а в Северобайкальске – запечатлели его 25-летие.
Отметили на карте и героев стройки. В Тынде есть улица, названная в честь начальника ГлавБамСтроя – Константина Мохортова. А в Москве в этом году появилась Площадь строителей БАМа.
А жители вашего города могут сказать: мой адрес – не дом и не улица, мой адрес – Байкало-Амурская магистраль?
#заБАМныеИстории #ликбез1520 #БАМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Железная дорога – вещь надежная и безопасная. Казалось бы, бояться нечего – если только не приправить мистикой. Чтобы пощекотать нервы, люди сочиняют истории про гигантских метрокрыс и паровозы-призраки.
Но что, если панический страх вызывают не городские байки, а один лишь вид поезда?
Сидеродромофобия – боязнь езды в железнодорожном транспорте. Проявляться может по-разному: кого-то охватывает паника при входе в вагон, кому-то достаточно звука электрички вдали.
Набор ощущений при этом весьма неприятный: головокружение, тошнота, холодный пот. Учащается пульс, скачет давление.
Чаще всего причиной фобии становится пережитый негативный опыт: если человек пострадал в аварии или был ее свидетелем. Впечатлительным людям плохую службу может сыграть просмотр фильмов-катастроф или репортажей.
Исключить поезда, метро и трамваи из жизни вряд ли получится: есть места, куда без них не добраться.
Но есть и хорошие новости: обращение к специалисту поможет справиться со страхом.
#ликбез1520
Но что, если панический страх вызывают не городские байки, а один лишь вид поезда?
Сидеродромофобия – боязнь езды в железнодорожном транспорте. Проявляться может по-разному: кого-то охватывает паника при входе в вагон, кому-то достаточно звука электрички вдали.
Набор ощущений при этом весьма неприятный: головокружение, тошнота, холодный пот. Учащается пульс, скачет давление.
Чаще всего причиной фобии становится пережитый негативный опыт: если человек пострадал в аварии или был ее свидетелем. Впечатлительным людям плохую службу может сыграть просмотр фильмов-катастроф или репортажей.
Исключить поезда, метро и трамваи из жизни вряд ли получится: есть места, куда без них не добраться.
Но есть и хорошие новости: обращение к специалисту поможет справиться со страхом.
#ликбез1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как соорудить памятник паровозу?
❌«законсервировать» оригинал
❌отлить из металла
✅построить из кирпича
Так нетривиально в 1997 году художник Дэвид Мах решил прославить железнодорожное наследие города Дарлингтона. Наследие немаленькое: город был конечной станцией первой в мире паровой дороги и крупным центром производства вагонов.
За основу для памятника Мах взял не модели 19 века, а непобедимый Mallard: скоростной рекорд этого паровоза в 203 км/час не побит с 1938 года.
Идею поддержали не все: «еще одна модель поезда нужна так же, как нужна дырка в голове», заявляли в городском совете.
На обидные речи художник не повелся, а отгрохал монумент в 7 м высотой и 29 м длиной. Статуя состоит из 185 000 кирпичей, некоторые – полые, чтобы в них могли гнездиться летучие мыши.
Местные жители к соседству с мышами отнеслись холодно, и всерьез опасались нашествия кровососов. В ответ на возмущения Мах заявил, что у ночных созданий найдутся дела поважнее, чем кого-то беспокоить.
Споры остались в прошлом, сегодня кирпичный паровоз Маха – один из самых смелых проектов железнодорожного искусства и точка притяжения туристов.
#ликбез1520
❌«законсервировать» оригинал
❌отлить из металла
✅построить из кирпича
Так нетривиально в 1997 году художник Дэвид Мах решил прославить железнодорожное наследие города Дарлингтона. Наследие немаленькое: город был конечной станцией первой в мире паровой дороги и крупным центром производства вагонов.
За основу для памятника Мах взял не модели 19 века, а непобедимый Mallard: скоростной рекорд этого паровоза в 203 км/час не побит с 1938 года.
Идею поддержали не все: «еще одна модель поезда нужна так же, как нужна дырка в голове», заявляли в городском совете.
На обидные речи художник не повелся, а отгрохал монумент в 7 м высотой и 29 м длиной. Статуя состоит из 185 000 кирпичей, некоторые – полые, чтобы в них могли гнездиться летучие мыши.
Местные жители к соседству с мышами отнеслись холодно, и всерьез опасались нашествия кровососов. В ответ на возмущения Мах заявил, что у ночных созданий найдутся дела поважнее, чем кого-то беспокоить.
Споры остались в прошлом, сегодня кирпичный паровоз Маха – один из самых смелых проектов железнодорожного искусства и точка притяжения туристов.
#ликбез1520