Железнодорожная линия Ледмозеро — Костомукша — Госграница – часть транспортной системы Костомукшского горно-обогатительного комбината (сейчас — АО «Карельский окатыш»).

Дорогу протяженностью 123 км спроектировали специалисты «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520) в начале 70-х годов прошлого века.

Назначение дороги - обеспечить работу горно-обогатительного комбината и вывоз его продукции — окатышей, сферических комочков рудного концентрата, которые служат основным компонентом для производства чугуна. Максимальная провозная способность линии – до 28 млн тонн грузов в год.

Трассу прокладывали в сложных геологических условиях: через гранитные сопки, топи, болота и низины. Проектно-изыскательские работы шли в необжитом районе Западной Карелии, в лесах и бездорожье.

Строительство линии началось сразу после утверждения проекта в 1974 году, а рабочее движение открылось в 1979 году. В рамках проекта также построили четыре станции, оборотное локомотивное депо, пункт подготовки вагонов, пассажирский вокзал станции Костомукша, организовали дистанцию сигнализации и связи.

#ГК1520 #Ленгипротранс #проекты1520

Путь в Заполярье

Чтобы восстановить промышленность, после Великой Отечественной войны СССР активно осваивал новые ресурсы и территории. Не только на востоке страны, но и за полярным кругом: в этом суровом краю сосредоточены большие запасы жизненно необходимых нефти и газа.

Один из северных проектов - Трансполярная железнодорожная магистраль Чум — Салехард — Игарка. Проектировали линию инженеры «Лентранспроекта» (сегодня - «Ленгипротранс», входит в ГК 1520). Стройка шла ударно, на отдельных участках прокладывали до 15 км путей в месяц, но после смерти Сталина работы приостановили.

В 70-е интерес к Трансполярной магистрали вернулся. Инженеры «Ленгипротранса» продолжили изыскания и разработку проекта линии Надым — Пангоды — Ягельная. По участку планировали доставлять оборудование к месторождениям северной части Надым-Пур-Тазовского региона и вывозить продукцию Уренгойского газоперерабатывающего завода.

Протяженность участка – 224 км, на всей линии – 44 мостовых перехода. Чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании дороги, «Ленгипротранс» применил особую технологию собственной разработки. Мерзлое основание земляного полотна укрывают насыпью с бермами, и эффект «холодильника» обеспечен на весь период строительства и эксплуатации линии. Высоту берм определяют по теплотехническим расчетам. Летом насыпной грунт может прогреться и оттаять, но не достигнет вечномерзлого основания.

Участок Надым — Пангоды — Ягельная сдали в эксплуатацию 35 лет назад, в июле 1988 года. Некоторое время линия не эксплуатировалась, однако с 2007 года здесь функционирует грузопассажирское сообщение.

В ходе освоения региона уже в 1975 году на станции Ягельная официально зарегистрировали поселок Новый Уренгой. Сегодня – крупный производственный центр и неофициальная газовая столица России.

#ГК1520 #Ленгипротранс #проекты1520

15 лет назад в семействе питерских мостов случилось пополнение - открылся путепровод в створе проспекта Александровской Фермы.

Проект трехпролетного вантового сооружения разработали в Ленгипротрансе (входит в ГК 1520). Объект необычный, его ванты расположены по центру, а не с двух сторон. В мире таких мостов совсем немного. Регулируемым концом ванты закреплены на пилонах, а глухим— на поперечных диафрагмах в пределах разделительной полосы. Еще один нюанс - путепровод построен по кривой очень малого радиуса, 400 м. Обычно такие конструкции возводят прямыми.

Длина сооружения вместе с подходами – более 700 м, высота пилонов – почти 70 м.

Путепровод проходит над путями Октябрьской железной дороги. Его возвели вместо аварийного моста начала ХХ века, который уже к 1990-м годам не отвечал современным запросам.

Новый мост улучшил транспортную связность Фрунзенского и Невского районов и гармонично вписался в архитектурный облик города.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс #вЭтотДеньТомуНазад

Если бы поезда писали мемуары, ГОРЕМ-36 дал бы фору любому автору. На своем веку головной ремонтно-восстановительный поезд № 36 испытал тяготы фронта, видел жар пустынь и северные морозы – хватит не на один том.

Состав сформировали в 1941 году в Тамбове. В войну героический коллектив поезда восстанавливал пути, станции, линии электропередачи после вражеских обстрелов, и завершил боевой путь под Кенигсбергом.

В мирное время поезд отправился в Казахстан, затем – на Ямал, строить заполярную трассу.

Долгий путь состава оказался переплетен с историей «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520). Коллектив ГОРЕМа-36 строил дороги, которые спроектировали ленинградцы: арктические линии Надым — Новый Уренгой — Ягельная и Ягельная — Коротчаево.

Сегодня в память о легендарном поезде создан межрегиональный исследовательский проект. Архивисты, историки, краеведы провели колоссальную работу: собрали данные о 900 людях, связанных поездом, создали макет состава и станции, где он базировался в войну. На днях презентация проекта прошла в Санкт-Петербурге, на мероприятии побывали и сотрудники «Ленгипротранса». Затем «ГОРЕМ-36» отправится на историческую родину – в Тамбов.

#ГК1520 #Ленгипротранс #проекты1520

Сегодня мы предлагаем заглянуть «за кулисы» одной из старейших проектных организаций страны - «Ленгипротранса».

По проектам питерских специалистов построили более 25 000 км железных дорог, еще 2 000 км автомобильных, тысячи мостов, свыше 100 вокзалов по всей России и за ее пределами.

Офис компании – красивое здание на Московском проспекте. Каждый день за его стенами проводят лабораторные исследования, выполняют расчеты, анализируют варианты трасс, подбирают нужные материалы – все, чтобы строители потом могли со спокойной душой браться за дело.

Как работает царство инженерных идей – смотрите в нашем видео.

#ГК1520 #Ленгипротранс #проекты1520

Железнодорожный мост через реку Юрибей — самый длинный за Полярным кругом. Сооружение протяженностью 3,9 км находится на линии Обская — Бованенково, проект которой разработал «Ленгипротранс» (входит в ГК 1520).

Условия для проектировщиков непростые: суровый климат, геокриологические и гидрологические особенности полуострова Ямал. Но главная загвоздка - широкая пойма реки Юрибей, которая стала основным барьерным местом северного участка трассы. В межень ширина русла здесь составляет всего 200–300 м, однако во время разлива достигает 3–4 км.

Проектировщики предложили два варианта перехода реки — либо отсыпать насыпи на подходах к мосту, либо построить эстакаду через всю пойму. С учетом стоимости транспортировки скального грунта для насыпей, а также экологических требований, предпочтение отдали второму варианту. В результате мост начинается и заканчивается в точках максимального разлива реки, и стоит на высоких сваях.

Отказ от отсыпки грунта помог сохранить экосистему реки Юрибей: в ее водах обитают ценные породы рыб – нельма и муксун, а по берегам гнездятся краснокнижные птицы.
Общая масса моста — более 30 000 тонн. Срок службы — 100 лет. Конструкция содержит 107 стандартных пролетов по 34 м и 2 сквозные фермы по 110 м. Мостовые опоры уходят под землю на 20-40 м, и благодаря специальным технологиям прочно сцепляются с вечномерзлыми грунтами.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс

Строительство металлургического комбината «Удокан» – один из ключевых проектов современной России. В этом году на предприятии получили первый медный концентрат. Ожидается, что объём производства первой очереди комбината составит 135 тысяч тонн меди в год.

Но история комбината началась еще в прошлом веке. Горнорудное месторождение Удокан открыли в 1949 году. По некоторым оценкам это – крупнейшее неразработанное месторождение меди в России и третье по величине в мире.

Программа по предварительной разведке месторождения стартовала с середины 1950-х годов. Ближайшие железнодорожные станции, которые существовали тогда, находились на расстоянии 450 км. Было понятно – нужно решать вопрос доставки оборудования к будущему ГОКу.

Одними из тех, кто занимался транспортной доступностью Удокана, стали специалисты
«Ленгипротранса» (сейчас входит в «Группу компаний 1520»).

В 1966 году ленинградцы приступили к изысканиям для строительства автодороги к Удоканскому ГОКу. Работали в сложных условиях: труднодоступная горная местность, вечная мерзлота и сейсмичность в 7–10 баллов.

В 1968 году «Ленгипротранс» подготовил и успешно согласовал вариант направления дороги к Удоканскому ГОКу, и на этом завершил свою работу в проекте.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс

Вокзал в третьей редакции

Многие вокзалы – настоящие свидетели эпохи. Пережили исторические потрясения и за долгие годы не раз менялись до неузнаваемости. Один из таких – Выборгский вокзал Октябрьской железной дороги.

Первое здание построили еще в 1869 году. Два деревянных павильона, соединенных галереей. Парадный вход – веранда с декоративной резьбой. В начале XX века вокзал разобрали, чтобы возвести новый, каменный.

Терминал 1913 года считался памятником мирового зодчества. Комплекс из розового гранита включал три корпуса, выделялся 20-метровой арочной секцией с огромным витражом и часами. Внутри –технические новинки того времени, включая систему кондиционирования и электрический подъемник.

В годы Великой Отечественной войны здание взорвали. Уцелел лишь небольшой корпус (сейчас там багажное отделение), и два гранитных медведя – раньше они украшали главный вход.

Восстанавливать вокзал начали в 1950-е годы, при участии специалистов «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520).

Новый вокзал возвели на фундаменте прежнего. Здание – типичный представитель сталинского ампира. Помещения распланировали по симметричной схеме, в центре расположили вестибюль, отделанный искусственным мрамором, и широкую лестницу. На втором этаже – залы ожидания и ресторан. После сдачи в эксплуатацию в 1954 году вокзал считался одним из самых красивых в Европе.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс

Одним из направлений работы «Ленгипротранса» (сейчас входит в ГК 1520) было транспортное развитие Казахской ССР. Регион богат железом, медью, золотом, а главное углем, поэтому вопрос освоения и доступности месторождений стоял остро.

Так, с 1938 года специалисты института проектировали линию Карталы – Акмолинск (сейчас – Астана). Основное назначение этого участка Южно-Сибирской железнодорожной магистрали – вывоз карагандинского угля по кратчайшему направлению к металлургическим заводам южного Урала. Протяженность однопутной линии составила 806 км, на ней запроектировали 4 основных депо: Карталы, Кушмурн, Атбасар и Акмолинск.

Приехав в Казахстан, проектировщики из Ленинграда оказались в непривычном климате: летом – знойная жара и пыль, зимой – суровые морозы. У строителей дороги – свои вызовы: большую часть железнодорожного полотна пришлось отсыпать вручную. Но, несмотря на все трудности, проект удалось реализовать ударными темпами и в кратчайшие сроки.

Движение на участке Карталы – Акмолинск открылось 5 ноября 1943 года. На этом развитие магистрали не закончилось: позднее «Ленгипротранс» проектировал здесь вторые пути и работал над электрификацией линии.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс

Рекордные сроки, стратегическая значимость, сложные условия строительства – проект железнодорожной линии Владивосток — аэропорт Кневичи стал одним из самых ярких достижений «Дальгипротранса» (входит в ГК 1520).

В 2012 году столица Приморья принимала саммит АТЭС. Ожидался наплыв гостей, но доехать от аэропорта до города можно было лишь на пригородных автобусах или такси. Требовалось обеспечить быструю и комфортную доставку пассажиров на электропоездах.

Перед специалистами «Дальгипротранса» встала непростая задача. Работать нужно было максимально быстро: по факту, от получения заказа до подачи проекта на Главгосэкспертизу прошло всего пять месяцев. Плюс – особенности территории, плотная застройка и специфичный, холмистый рельеф.

Проект организации интермодальных перевозок включил прокладку путепровода через федеральную автотрассу, строительство железнодорожной линии на участке Угловая — Артем-Приморский I, пассажирского терминала во Владивостоке, вокзальных комплексов на станциях Вторая Речка, Угольная и Артем-Приморский I и в аэропорту Кневичи.

Благодаря слаженной и оперативной работе проектировщиков и строителей электропоезда запустили в назначенный срок. Владивосток стал третьим по счету городом в России – после Москвы и Екатеринбурга – где был организованы перевозки непосредственно к терминалу аэропорта.

#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520

Куда только не забросит изыскателей работа над очередным проектом! Болота, тайга, горные перевалы. В таких местах без спецтехники не обойтись.

Чтобы машины в суровых условиях работали надежно, их нужно регулярно обслуживать.

В Дальгипротрансе (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) есть целая база отдела механизации изыскательских работ – здесь хранят, ремонтируют и готовят к выездам машины, буровые установки, тягачи и многое другое.

База появилась еще в 1971 году. За это время парк техники института значительно вырос, а значит – нужно больше смотровых ям, технологичных ремонтных мастерских. Да и требования к сервису изменились.

В Дальгипространсе разработали проект масштабной модернизации базы. Провели капитальный ремонт, заменили оборудование. Сейчас здесь обслуживают порядка 68 единиц техники, причем большую часть работ выполняют своими силами.

#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс

Транспортный узел «Восточный – Находка» (ВНТУ) – один из крупнейших портовых хабов России на Тихом океане. Он обеспечивает подходы к морским портам в Приморском крае, через него проходят Транссибирская магистраль и международный транспортный коридор «Приморье-1» между нашей страной и Китаем.

Несколько лет назад, в связи с увеличением перевозок угля в направлении порта Восточный, встал вопрос о развитии мощностей ВНТУ. Железные дороги не успевали за ростом спроса на перевозки, а работа портов была ограничена возможностями терминалов.

Было запланировано строительство 3-й очереди угольного комплекса, в рамках которой Дальгипротранс (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) разрабатывал объекты железнодорожного транспорта. По проекту института здесь построили 10,5 километров путей общего и необщего пользования, возвели 13 мостов, автодорожный путепровод и 19 водопропускных труб. Кроме того, выполнили переустройство электросетей, комплектные смонтировали трансформаторные подстанции, наружное освещение и светофорную сигнализацию.

3-ю очередь угольного комплекса реализовали в 2019 году. В результате мощность грузооборота порта удвоилась с 25 до 55 миллионов тонн угля в год.

#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520

Кипарисовский тоннель – важный участок Транссибирской магистрали на пути к портам Приморского края. Инженеры Дальгипротранса (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой) стали авторами проекта масштабной реконструкции тоннеля, история которого насчитывает более 100 лет.

Тоннель построили еще в 1916 году, за годы активной эксплуатации он обветшал и к моменту реконструкции находился в аварийном состоянии. Кроме того, сооружение не отвечало современным требованиям по габаритам и пропускной способности.

По проекту Дальгипротранса в 2013 - 2014 гг. тоннель переделали из двухпутного в однопутный. Уложили бесстыковой путь, доработали основание сооружения, модернизировали подходы к нему, заменили системы водоотведения, устроили гидроизоляцию, смонтировали контактную сеть, системы энергоснабжения, сигнализации и связи.

После реконструкции поезда могут проезжать сквозь сооружение на максимальной скорости. Пропускная способность участка увеличилась до 122 пар поездов в сутки.

#ГК1520 #Дальгипротранс #проекты1520

Разъезд Хмыловский на линии Находка – Находка-Восточная Дальневосточной железной дороги - важный участок для нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан». Он обеспечивает движение поездов в направлении приморских портов и перевозки сырой нефти.

Увеличение грузооборота потребовало здесь колоссальных изменений. Чтобы увеличить пропускную способность железнодорожных линий, в «Дальгипротрансе» (ГК 1520, входит в «Нацпроектстрой») разработали проект новой двухуровневой развязки: это позволило исключить пересечения с грузовыми поездами со станции Находка.

Проектировать пришлось в сложных геологических условиях: участок расположен на низкой морской террасе. При динамической нагрузке происходило разжижение грунтов – они не выдерживали массивных мостовых переходов и опор путепроводной развязки.

По проекту реконструировали существующие железнодорожные пути разъезда, создали два дополнительных приемо-отправочных пункта и построили 4 новых моста. Кроме того, через реку Партизанская проложили второй железнодорожный путь и большой совмещенный мост – длиной более 500 м.

В 2009 году разъезд Хмыловский с новой путепроводной развязкой принял первые поезда. Реализация проекта позволила принимать 20 поездов весом до 6300 тонн в сутки и ежегодно перевозить не менее 15 миллионов тонн нефти.

#ГК1520 #проекты1520 #Дальгипротранс

Железнодорожный мост через реку Усу – один из самых длинных на Европейском Севере. Протяженность сооружения – 1305 метров. На момент разработки документации (1975 год) это был самый длинный мост, который запроектировал «Ленгипротранс» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой).

Река Уса, одна из крупнейших на Северо-Западе России, отличается сложными гидрологическими и ледовыми условиями прохода весенних половодий. Пойма реки там, где расположен мост, заболочена. Толщина торфяного покрова достигает 5 метров. Чтобы выбрать оптимальный вариант места строительства и конструкций моста потребовался большой объем инженерных изысканий.

Мост расположен на линии Сыня — Усинск, разработанной для подключения к железнодорожному сообщению страны города Усинска — центра добычи газа и нефти.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс

Невский путепровод – один из самых протяженных в Санкт-Петербурге. А на момент открытия в 1974 году был самым длинным путепроводом подобного типа в Советском Союзе.

Проект сооружения разработали специалисты «Ленгипротранса» (ГК 1520, входит в Нацпроектстрой). Сложность задачи состояла в том, что путепровод должен был пересечь более 60 железнодорожных путей.

Длина сооружения составила 1200 метров. Мостовой переход скомпонован из трех частей: по середине – эстакада над путями, плюс два участка на съездах с путепровода. На эстакаде - пять транспортных полос и два пешеходных тротуара. Эстакаду украшают пилоны с барельефами. В сюжете барельефов – Обуховская оборона 1901 года и прорыв блокады Ленинграда.

Путепровод стал частью Центральной Дуговой магистрали, соединил проспект Славы с Ивановской улицей над путями станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский. Это обеспечило прямую связь между Фрунзенским и Невским районами северной столицы.

#ГК1520 #проекты1520 #Ленгипротранс

Приветственный сигнал всем новым подписчикам!

На связи официальный канал Дивизиона «Железные дороги» Группы компаний «Нацпроектстрой».

«Наша колея 1520» – это крупнейшее сообщество тех, кто проектирует, строит и цифровизирует железные дороги.

Оставайтесь с нами и узнавайте новости, интересные истории и факты из мира рельсового транспорта.

Для тех, кто спрашивает – почему 1520? Все просто – это ширина колеи железных дорог России (и не только) в миллиметрах.

#новости1520 – самые свежие события в отрасли
#проекты1520 – построено по нашему проекту
#1520_inTheWorld – 1520 за рубежом
#ликбез1520 – интересное о железной дороге и не только
#заБАМныеИстории – история БАМа – стройки века
#1520_какэтоработает – простым языком объясняем что к чему
#вЭтотДеньТомуНазад – не забываем о памятных датах