Вторые пути к «Лавне»

На перегоне Хибины – Нефелиновые Пески в Мурманской области открылось движение по новому второму пути. Сейчас через участок следуют поезда в Мурманск, в перспективе – пойдут составы в направлении линии Выходной – Лавна. Проект строительства подготовили в АО «Ленгипротранс» (Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя).

По проекту на участке уложили более 11 км путей, удлинили приемо-отправочные пути на станции Хибины, построили 23-метровый мост через реку Малая Белая. На станциях Хибины и Нефелиновые пески построили и обновили четыре пассажирские платформы, пункты обогрева и здания постов ЭЦ.

Обе станции перевели в цифровой режим управления движением поездов. На объектах внедрили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ разработки и производства Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя. С помощью системы можно через компьютер управлять работой стрелок и светофоров, а также контролировать работу оборудования.

Всего для расширения подходов к Мурманскому транспортному узлу «Ленгипротранс» подготовил проекты развития 19 станций и 10 перегонов с укладкой 100 км вторых путей, а также спроектировал новый дом отдыха локомотивных бригад на станции Выходной.

Реализация проекта позволит перевозить больше грузов в адрес портов Кольского залива, в том числе — к угольному терминалу «Лавна», который строит Дивизион «Энергетика и порты» Напцроектстроя.

#новости1520 #Ленгипротранс #Нацпроектстрой #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #ТЭКМосэнерго

Компании Нацпроектстроя расширили и перевели на цифровое управление участок Малого БАМа Могот – Гилюй.

В ходе модернизации специалисты «Бамстроймеханизации» построили здесь Разъезд 238 км, где:
- проложили 2,8 километров вторых путей;
- переработали более 45 тысяч м³ грунта;
- построили 2 моста;
- уложили 5 стрелочных переводов;
- укрыли вечную мерзлоту охлаждающей скальной наброской.

Движением на перегоне будет управлять российская цифровая автоматика – микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний Дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя.

Малый БАМ – часть линии Бамовская – Тында – Беркакит (Нерюнгри). Соединяет БАМ с Транссибом и угледобывающим районом Южной Якутии.

#новости1520 #Бамстроймеханизация #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #БАМ #Нацпроектстрой

Цифровые решения для городского рельсового транспорта, разработанные в дивизионе «Железные дороги» НПС, представили на выставке «Электротранспорт Урала 2024» в Екатеринбурге.

«Базовые критерии для современных цифровых систем управления транспортом – безопасность, надёжность и технологический суверенитет. Наши решения на 100% соответствуют этим принципам», – рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления «Городской рельсовый транспорт».

Цифровые разработки компаний НПС успешно внедряются в московском метрополитене и на трамвайных линиях столицы. Так, цифровизация Кольцевой линии Московского метро позволила обеспечить высокую безопасность и самый короткий в мире интервал между поездами – 90 секунд.

Помимо выставки, наши коллеги приняли участие в 4-м Всероссийском совещании по развитию электрического транспорта и сопутствующей инфраструктуры. Вместе с представителями ведущих отраслевых организаций и предприятий они обсудили перспективы развития трамваев и метрополитена, новые виды электрической мобильности, пути взаимодействия властей и перевозчиков с поставщиками транспортных средств, зарядной инфраструктуры, оборудования и комплектующих.

#новости1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗА #Нацпроектстрой

На первом Всероссийском конгрессе по закупочной деятельности в строительном комплексе наградили лидеров отраслевого рейтинга «ТОП 200 директоров по закупкам».

В двадцатку лучших вошел Вячеслав Пашкевич, заместитель гендиректора по снабжению «ОСК 1520» (дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя).

Это не первое его достижение: в этом году Вячеслав стал лауреатом конкурса «Лидеры строительной отрасли России 2024».

#новости1520 #ОСК1520 #Нацпроектстрой

В цифровом режиме и под кибер-куполом: управлять движением поездов еще на трех перегонах БАМа будет новейшая автоматика дивизиона «Железные дороги» Нацпроектстроя.

Работы шли в Амурской области, Хабаровском крае и Бурятии. Наши специалисты цифровизировали:

- разъезд 238 км на перегоне Могот - Гилюй ДВЖД;
- станцию Ульма и блокпост 3152 на перегоне Ульма - Этыркэн ДВЖД;
- разъезд 1134 на перегоне Кичера - Дзелинда ВСЖД.

На всех объектах внедрили нашу флагманскую разработку - микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ, которая позволяет по щелчку мыши регулировать светофоры и стрелки, устанавливать маршруты поездов и контролировать состояние устройств.

В систему встроена защита от внешних киберугроз. Оборудование адаптировано к суровому климату и надежно работает при низких температурах.

Цифровизация повышает безопасность перевозок и снижает эксплуатационные расходы. Работы – часть программы модернизации Восточного полигона железных дорог.

#новости1520 #Нацпроектстрой #1520Сигнал #НПС #БАМ #ЭЛТЕЗА

Завершаем монтаж железнодорожного путепровода в районе Звенигородской автомобильной эстакады. По путепроводу будут доставлять зерно на Московский мельничный комбинат №3.

Работы идут в технологические «окна». Специалисты ОСК 1520 (дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя) с помощью 250-тонного автомобильного крана установили на опоры 3 металлических и 2 железобетонных пролета. Остается уложить на них плиты безбалластного мостового полотна и покрасить металлические пролетные строения. Общая длина сооружения составит 110 метров.

Сейчас маршрут составов с зерном пересекает пути МЦД-4. Чтобы не мешать пассажирскому движению, вагоны мелькомбината отправляют исключительно в ночные «окна». После открытия путепровода поезда смогут круглосуточно, без задержек курсировать между предприятием и станцией Москва-Товарная-Смоленская, не пересекая четвертый диаметр.

#новости1520 #ОСК1520 #МЦД #Нацпроектстрой

Операция «омоложение»: завершаем реконструкцию Керакского тоннеля царской эпохи на Транссибе.

Строители укрепили своды и полностью обновили обделку старого тоннеля, чтобы защитить его от грунтовых вод и образования наледи. Смонтировали вентиляцию, систему отвода воды, пожарную сигнализацию.

Длина тоннеля – 909 метров, после окончания всех работ его будут использовать как эвакуационное и дренажное сооружение. Прослужит еще 100 лет!

Напомним, старый Керакский тоннель построили еще в 1911 году, за вековую эксплуатацию он обветшал, не отвечал современным требованиям по безопасности и был узким местом для пропуска возрастающего потока поездов.

На смену ему Дивизион «Железные дороги» Нацпроектстроя возвел новый Керакский тоннель, который открылся в 2023 году.

#новости1520 #Бамстроймеханизация #Нацпроектстрой #Транссиб

#Нацпроектстрой #Всемирный_день_архитектуры