Австро-венгерский, а если точнее венгерский плакат, посвященный вступлению Италии в Первую мировую на стороне Антанты.
На нем бойцы Центральных держав эмоционально проклинают Италию.
#АвстроВенгрия
На нем бойцы Центральных держав эмоционально проклинают Италию.
#АвстроВенгрия
Уход за горизонт под грустные звуки волынки.
«Сифортские горцы» отступают в начале сентября 1914 года во время «Битвы на Марне».
#Великобритания
«Сифортские горцы» отступают в начале сентября 1914 года во время «Битвы на Марне».
#Великобритания
В 1918 на американские экраны вышел один из первых в истории образцов кинопропаганды, фильм «Кайзер – зверь из Берлина».
Сюжет был доволен незатейлив и повествовал о Вильгельме II, который маниакально диктатрствует, самодурствует и все время хочет черепов к его трону из черепов. 70 минутный фильм пользовался бешеным успехом у зрителей.
К сожалению, до наших дней не дошло ни одной копии фильма. А лишь несколько кадров, программок и пересказов сюжета.
#artofwar #США
Сюжет был доволен незатейлив и повествовал о Вильгельме II, который маниакально диктатрствует, самодурствует и все время хочет черепов к его трону из черепов. 70 минутный фильм пользовался бешеным успехом у зрителей.
К сожалению, до наших дней не дошло ни одной копии фильма. А лишь несколько кадров, программок и пересказов сюжета.
#artofwar #США
Forwarded from Коты и кошка Крамника
ПВО крейсера «Олегъ» въ поискахъ непріятельскихъ безпилотныхъ летательныхъ аппаратовъ.
Немецкая пропаганда в годы Первой мировой по своему стилю и некоторым темам существовала в своем отдельном классе.
Вот тут население призывают сдавать на нужды армии кроличьи шкурки. Специально выкладываю утром, чтобы снизить шансы, что читателям этот кролик будет сниться в кошмарах по ночам.
#Германия
Вот тут население призывают сдавать на нужды армии кроличьи шкурки. Специально выкладываю утром, чтобы снизить шансы, что читателям этот кролик будет сниться в кошмарах по ночам.
#Германия
Вопрос к редакции от читателя: "Здесь не раз были фото доспехов Великой Войны. Также общеизвестно, что там массово применялось, скажем прямо, средневековое холодное оружие. А вот что насчет такой вещи, как щит? Пытались ли и как это происходило?"
Дорогая редакция отвечает: Если очень кратко, то доспехи конечно были, но применялись далеко не всеми. Разнообразные кирасы использовали в основном штурмовые и инженерные части. Многое из представленного на фото так и осталось в опытных экземплярах.
Что касается щитов, то полицейские бронещитки появились еще в начале 20 века. В начале Первой мировой использовали коллективные стрелковые бронещиты, но они оказались тяжелыми и неудобными. Затем перешли на производство индивидуальных стрелковых щитов для винтовок и пулеметов. Они выпускались достаточно массово, но применялись в основном на стационарных позициях.
Что касается носимых в руке щитов - прототипы были, но массово не применялись. Сложно нести винтовку и щит одновременно, да и вес щита из бронестали большой площади будет либо запредельным, либо щит не обеспечит приемлемой пулестойкости.
А лучший коллективный щиток, как показала практика штосструппен — это 3-4 ручных пулемета, колья, мешки и пара мотков колючей проволоки, но это уже совершенно другая история требующая долгого разговора.
#personaldef #sturmtruppen
Дорогая редакция отвечает: Если очень кратко, то доспехи конечно были, но применялись далеко не всеми. Разнообразные кирасы использовали в основном штурмовые и инженерные части. Многое из представленного на фото так и осталось в опытных экземплярах.
Что касается щитов, то полицейские бронещитки появились еще в начале 20 века. В начале Первой мировой использовали коллективные стрелковые бронещиты, но они оказались тяжелыми и неудобными. Затем перешли на производство индивидуальных стрелковых щитов для винтовок и пулеметов. Они выпускались достаточно массово, но применялись в основном на стационарных позициях.
Что касается носимых в руке щитов - прототипы были, но массово не применялись. Сложно нести винтовку и щит одновременно, да и вес щита из бронестали большой площади будет либо запредельным, либо щит не обеспечит приемлемой пулестойкости.
А лучший коллективный щиток, как показала практика штосструппен — это 3-4 ручных пулемета, колья, мешки и пара мотков колючей проволоки, но это уже совершенно другая история требующая долгого разговора.
#personaldef #sturmtruppen
Великая Война
Вопрос к редакции от читателя: "Здесь не раз были фото доспехов Великой Войны. Также общеизвестно, что там массово применялось, скажем прямо, средневековое холодное оружие. А вот что насчет такой вещи, как щит? Пытались ли и как это происходило?" Дорогая…
Развернуть ли подробно тему индивидуально защиты в бусти?
Anonymous Poll
51%
Да! Вперед, штосструппен!
15%
Было бы интересно почитать
9%
Я артиллерист, 6-дюймовому снаряду все равно на эти железки
5%
Только танки, только хардкор!
20%
Сижу в окопе и слежу за результатами опроса
Еще образец странноватой немецкой пропаганды.
Вот тут тюлень грустен от того, что ему кабзда. Так как плакат обещает рыбакам хорошие деньги за ворвань, шкуры и прочие. За куски от 15 килограммов надбавка!
#Германия
Вот тут тюлень грустен от того, что ему кабзда. Так как плакат обещает рыбакам хорошие деньги за ворвань, шкуры и прочие. За куски от 15 килограммов надбавка!
#Германия
Канадские медсестры голосуют на парламентских выборах, находясь во Франции.
Несколькими актами от 20-го сентября 1917 года, канадские женщины получили частичные избирательные права. Голосовать могли ближайшие родственницы военнослужащих до их демобилизации, а так же все женщины на действительной военной службе. Правда, за несколькими исключениями, никаких прав по-прежнему не имели «азиатки» и «индианки».
#Канада
Несколькими актами от 20-го сентября 1917 года, канадские женщины получили частичные избирательные права. Голосовать могли ближайшие родственницы военнослужащих до их демобилизации, а так же все женщины на действительной военной службе. Правда, за несколькими исключениями, никаких прав по-прежнему не имели «азиатки» и «индианки».
#Канада
Канадский агитационный плакат 1914 года, направленный на франкоговорящее население.
Текст гласит:
«Франкоканадцы записывайтесь (в армию)! Англия, оплот нашей свободы, под угрозой! Останетесь ли вы в стороне? Предпочтете ли вы прусский милитаризм стране, которая оберегает нашу веру, наш язык, наши обычаи и законы? Сердце Франции обливается кровью. Голос крови зовет!»
Этот и другие подобные плакаты не имели особого эффекта. Франкоканадцы не испытывали каких-либо сентиментальных чувств по отношению к своей исторической родине, и не питали особенно теплых эмоций к далекой Англии. Которую, вместе с правительством Доминиона, считали виновной в собственных притеснениях как раз по вопросам религии, языка и обычаев с законами.
В итоге французская часть Канады дала лишь 5% добровольцев при том что в ней проживало 28% населения. А после введения призыва в ней вообще начались беспорядки, но об этом в следующий раз.
#Канада
Текст гласит:
«Франкоканадцы записывайтесь (в армию)! Англия, оплот нашей свободы, под угрозой! Останетесь ли вы в стороне? Предпочтете ли вы прусский милитаризм стране, которая оберегает нашу веру, наш язык, наши обычаи и законы? Сердце Франции обливается кровью. Голос крови зовет!»
Этот и другие подобные плакаты не имели особого эффекта. Франкоканадцы не испытывали каких-либо сентиментальных чувств по отношению к своей исторической родине, и не питали особенно теплых эмоций к далекой Англии. Которую, вместе с правительством Доминиона, считали виновной в собственных притеснениях как раз по вопросам религии, языка и обычаев с законами.
В итоге французская часть Канады дала лишь 5% добровольцев при том что в ней проживало 28% населения. А после введения призыва в ней вообще начались беспорядки, но об этом в следующий раз.
#Канада
Forwarded from WeHistory
Плюсы ношения килта во время Первой мировой из отчёта лейтенанта Нормана Маклеода
Хочу сказать, что я находился на передовой три года как летом, так и зимой. И все это время я наблюдал за эффективностью использования килта во Франции в качестве одежды во время Великой войны.
Есть три причины, по которым я считаю, что килт был полностью оправдан как часть униформы из-за следующих достоинств;
1. здоровье солдат
2.Полезность и комфорт дизайна
3. Влияние на моральный дух
1. Нет никаких оснований полагать, что солдаты в килтах были менее здоровы, чем другие, скорее наоборот, если принять во внимание следующие преимущества килта.
Во-первых, он согревал самую важную часть тела - середину [Брюшную полость]. Я полагаю, что некоторым войскам для этой цели выдавались тёплые ремни, но, как правило, признавалось, что было трудно заставить их носить. Была и большая вероятность того, что их выбросят, а вот горец никогда не выбросит свой килт.
Во-вторых, великий враг здоровья не холод, а сырость. Любой, кто служил в системе траншей, особенно зимой, знает, как часто там встречалась вода. В окопах, часто приходилось передвигаться находясь в воде. Если уровень воды был низкий, проще всего было снять килт и повесить его на плечи. С другой стороны, человек в штанах был бы мокрым до пояса, потому что, даже если вода доходила ему до колен, она быстро бы поднялось по ткани.
Если килт носить регулярно, кожа загрубеет, так, что ноги и колени будут чувствовать холод, как руки или лицо. На фронте ночью, когда был сильный мороз, людям часто приходилось стоять в ледяной воде, но по-видимому, ноги чувствовали холод не больше, чем все остальное тело. Хайлендская бригада утверждала, что у нее было меньше всего случаев "траншейной ноги" [Одна из разновидностей обморожения. возникающая у людей чьи ноги долго находятся в холодной воде.] Я думаю, что это отчасти объяснялось отсутствием штанин. Было хорошо известно, что когда штанины намокали, они обтягивали и сжимали ноги. Кроме того, солдаты часто надевали две пары, для того чтобы держать ноги в тепле, однако это еще сильнее мешало циркуляции крови. У шотландцев же штанин нет и они могут носить две пары носков, без риска сдавливания ног или ступней, и их носки держали их ноги в тепле, подобно рукавицам.
2. Полезность и комфорт демонстрирует та свобода, которую килт дает конечностям. Это видно если посмотреть на длинную легкую походку людей в килтах на марше, из-за чего они не любили маршировать позади полков в брюках. О том, что брюки мешают свободному движению ног, свидетельствует, по-моему, большое количество мужчин, которые обрезали брюки у колена.
Еще один момент, на который следует обратить внимание, - это опасность иприта. При первых газовых атаках предполагалось, что горцы будут сильнее страдать от ожогов на голых ногах. Но это было не так, газ обычно поражал те части тела, где кожа была нежной, а ноги горца были такими же жесткими, как его руки или лицо. Опять же, очень распространенными были случаи когда поражение газом происходило, когда человек сидел на пропитанной газом земле. Килт был намного толще брюк, из-за чего газу было труднее добраться до кожи. Также, когда человек встал, килт, качаясь в воздухе, рассеивал газ эффективнее.
3. Что касается морального духа, то я считаю, что ассоциация килта с великими доблестными подвигами со стороны Горских полков вдохновляет людей. Я не знаю какое вдохновение, они могли бы получить от брюк.
В заключение, естественно, будет задан вопрос, каковы недостатки килта? — Мне в голову приходит только один недостаток. Пробираясь в темноте сквозь колючую проволоку, килт легче запутывался чем брюки. В то же время рваный килт не был такой серьезной проблемой, как пара рваных штанин.
Хочу сказать, что я находился на передовой три года как летом, так и зимой. И все это время я наблюдал за эффективностью использования килта во Франции в качестве одежды во время Великой войны.
Есть три причины, по которым я считаю, что килт был полностью оправдан как часть униформы из-за следующих достоинств;
1. здоровье солдат
2.Полезность и комфорт дизайна
3. Влияние на моральный дух
1. Нет никаких оснований полагать, что солдаты в килтах были менее здоровы, чем другие, скорее наоборот, если принять во внимание следующие преимущества килта.
Во-первых, он согревал самую важную часть тела - середину [Брюшную полость]. Я полагаю, что некоторым войскам для этой цели выдавались тёплые ремни, но, как правило, признавалось, что было трудно заставить их носить. Была и большая вероятность того, что их выбросят, а вот горец никогда не выбросит свой килт.
Во-вторых, великий враг здоровья не холод, а сырость. Любой, кто служил в системе траншей, особенно зимой, знает, как часто там встречалась вода. В окопах, часто приходилось передвигаться находясь в воде. Если уровень воды был низкий, проще всего было снять килт и повесить его на плечи. С другой стороны, человек в штанах был бы мокрым до пояса, потому что, даже если вода доходила ему до колен, она быстро бы поднялось по ткани.
Если килт носить регулярно, кожа загрубеет, так, что ноги и колени будут чувствовать холод, как руки или лицо. На фронте ночью, когда был сильный мороз, людям часто приходилось стоять в ледяной воде, но по-видимому, ноги чувствовали холод не больше, чем все остальное тело. Хайлендская бригада утверждала, что у нее было меньше всего случаев "траншейной ноги" [Одна из разновидностей обморожения. возникающая у людей чьи ноги долго находятся в холодной воде.] Я думаю, что это отчасти объяснялось отсутствием штанин. Было хорошо известно, что когда штанины намокали, они обтягивали и сжимали ноги. Кроме того, солдаты часто надевали две пары, для того чтобы держать ноги в тепле, однако это еще сильнее мешало циркуляции крови. У шотландцев же штанин нет и они могут носить две пары носков, без риска сдавливания ног или ступней, и их носки держали их ноги в тепле, подобно рукавицам.
2. Полезность и комфорт демонстрирует та свобода, которую килт дает конечностям. Это видно если посмотреть на длинную легкую походку людей в килтах на марше, из-за чего они не любили маршировать позади полков в брюках. О том, что брюки мешают свободному движению ног, свидетельствует, по-моему, большое количество мужчин, которые обрезали брюки у колена.
Еще один момент, на который следует обратить внимание, - это опасность иприта. При первых газовых атаках предполагалось, что горцы будут сильнее страдать от ожогов на голых ногах. Но это было не так, газ обычно поражал те части тела, где кожа была нежной, а ноги горца были такими же жесткими, как его руки или лицо. Опять же, очень распространенными были случаи когда поражение газом происходило, когда человек сидел на пропитанной газом земле. Килт был намного толще брюк, из-за чего газу было труднее добраться до кожи. Также, когда человек встал, килт, качаясь в воздухе, рассеивал газ эффективнее.
3. Что касается морального духа, то я считаю, что ассоциация килта с великими доблестными подвигами со стороны Горских полков вдохновляет людей. Я не знаю какое вдохновение, они могли бы получить от брюк.
В заключение, естественно, будет задан вопрос, каковы недостатки килта? — Мне в голову приходит только один недостаток. Пробираясь в темноте сквозь колючую проволоку, килт легче запутывался чем брюки. В то же время рваный килт не был такой серьезной проблемой, как пара рваных штанин.
Два десятилетия до начала Первой мировой прошли в упорной борьбе британских и немецких компаний за господство на пассажирских трансатлантических маршрутах. Французы, в основном в лице Compagnie Générale Transatlantique, занимали меньше 10% рынка, что служило даже поводом для политического недовольства в парламенте.
Для того чтобы побороться с конкурентами в феврале 1909 года французы заложили новый пассажирский лайнер невиданного для них размера. “Франс” (Франция) по проекту имел водоизмещение в 24 666 тонн и был первым французским лайнером с паровыми турбинами. Он мог развивать скорость в 23,5 узла, что делало его третьим по скорости судном в Атлантике, после кунардосвских “океанских гончих” – “Мавритании” и “Лузитании”.
Но не скорость была главной фишкой лайнера. А невиданный уровень роскоши для пассажиров первого и второго классов. Интерьеры в стиле Людовиков XIV и XVI, рестораны “высокой кухни”, библиотеки, салоны и комфортабельные каюты. Судно быстро получил прозвище “плавучий Версаль”. “Франс” вышел в свой первый рейс всего через пять дней после гибели “Титаника” и довольно быстро стал популярным и прибыльным судном.
4-го августа 1914 года, на следующий день после объявления войны Германией Франции, лайнер вышел в свой последний мирный рейс. Он был забит битком во всех классах убегающими от войны американскими гражданами.
После возвращения домой он был реквизирован ВМФ и стал вспомогательным крейсером.
Но этот период в его жизни был совсем недолгим, как и остальные большие трансатлантики он кушал слишком много угля, требовал большой команды и сложного обслуживания. Поэтому вскоре его переделали в госпитальное судно и отправили в Средиземное море, где он работал на перевозке раненых с Салоникского и Дарданелльского фронтов вместе со своими английскими “одноклассниками” “Британником” и “Аквитанией”.
18 июня 1916 года “Франс” протаранил и потопил в Ла-Манше британский эсминец “Иден”, 42 человека из экипажа которого погибли. Повреждения лайнера при этом были минимальными.
В 1917 году лайнер был переделан в войсковой транспорт. США вступили в войну и для перевозки американцев требовались все доступные суда, а “Франс” мог брать после переоборудования по 5000 человек за раз. В этом качестве лайнер прослужил до конца войны и еще целый год после, американцев же надо было везти и в обратную сторону.
После этого шикарные интерьеры вернули на место и “Франс” успешно проработала в Атлантике еще 13 лет. А затем разделила судьбу всех своих ровесников. Великая Депрессия обрушила рынок и старые лайнеры начали отправлять на слом. В 1932 году судно поставили на прикол, а в 1935 разобрали на металлолом.
#Navy #Франция
Для того чтобы побороться с конкурентами в феврале 1909 года французы заложили новый пассажирский лайнер невиданного для них размера. “Франс” (Франция) по проекту имел водоизмещение в 24 666 тонн и был первым французским лайнером с паровыми турбинами. Он мог развивать скорость в 23,5 узла, что делало его третьим по скорости судном в Атлантике, после кунардосвских “океанских гончих” – “Мавритании” и “Лузитании”.
Но не скорость была главной фишкой лайнера. А невиданный уровень роскоши для пассажиров первого и второго классов. Интерьеры в стиле Людовиков XIV и XVI, рестораны “высокой кухни”, библиотеки, салоны и комфортабельные каюты. Судно быстро получил прозвище “плавучий Версаль”. “Франс” вышел в свой первый рейс всего через пять дней после гибели “Титаника” и довольно быстро стал популярным и прибыльным судном.
4-го августа 1914 года, на следующий день после объявления войны Германией Франции, лайнер вышел в свой последний мирный рейс. Он был забит битком во всех классах убегающими от войны американскими гражданами.
После возвращения домой он был реквизирован ВМФ и стал вспомогательным крейсером.
Но этот период в его жизни был совсем недолгим, как и остальные большие трансатлантики он кушал слишком много угля, требовал большой команды и сложного обслуживания. Поэтому вскоре его переделали в госпитальное судно и отправили в Средиземное море, где он работал на перевозке раненых с Салоникского и Дарданелльского фронтов вместе со своими английскими “одноклассниками” “Британником” и “Аквитанией”.
18 июня 1916 года “Франс” протаранил и потопил в Ла-Манше британский эсминец “Иден”, 42 человека из экипажа которого погибли. Повреждения лайнера при этом были минимальными.
В 1917 году лайнер был переделан в войсковой транспорт. США вступили в войну и для перевозки американцев требовались все доступные суда, а “Франс” мог брать после переоборудования по 5000 человек за раз. В этом качестве лайнер прослужил до конца войны и еще целый год после, американцев же надо было везти и в обратную сторону.
После этого шикарные интерьеры вернули на место и “Франс” успешно проработала в Атлантике еще 13 лет. А затем разделила судьбу всех своих ровесников. Великая Депрессия обрушила рынок и старые лайнеры начали отправлять на слом. В 1932 году судно поставили на прикол, а в 1935 разобрали на металлолом.
#Navy #Франция
Австралийцы выгружаются дома после путешествия через полмира. 1919 год.
Возвращение домой австралийских военнослужащих после окончания войны было немалой задачей. Домой предстояло вернуть более 200 000 человек, размазанных от Великобритании до Ирака. Задача усложнялась нехваткой транспортов и желанием метрополии как можно дольше использовать австралийцев в качестве оккупационных войск, прежде всего на Ближнем Востоке.
В результате, процесс репатриации затянулся до самого конца 1919 года. А австралийцы месяцами сидели в лагерях в ожидании своей очереди. По воспоминаниям ветеранов атмосфера в них вскоре стала довольно мрачной, дисциплина быстро скатилась до отрицательных величин. Пьянство, дебоши и драки стали почти повсеместным явлением и даже офицеры практически забили на поддержание порядка.
#ANZAC
Возвращение домой австралийских военнослужащих после окончания войны было немалой задачей. Домой предстояло вернуть более 200 000 человек, размазанных от Великобритании до Ирака. Задача усложнялась нехваткой транспортов и желанием метрополии как можно дольше использовать австралийцев в качестве оккупационных войск, прежде всего на Ближнем Востоке.
В результате, процесс репатриации затянулся до самого конца 1919 года. А австралийцы месяцами сидели в лагерях в ожидании своей очереди. По воспоминаниям ветеранов атмосфера в них вскоре стала довольно мрачной, дисциплина быстро скатилась до отрицательных величин. Пьянство, дебоши и драки стали почти повсеместным явлением и даже офицеры практически забили на поддержание порядка.
#ANZAC
Большой клетчатый чемодан или авиасоха Лебедева
Перевозка моноплана "Депердюсен" на грузовике Benz-Gaggenau ("Бенц-Гаггенау"). Эти французские скоростные монопланы собирались по лицензии на петроградской фабрике Лебедева. Выпущено было более 60 штук "Депердюсенов-разведчиков".
Для "Депердюсенов" петроградской авиафабрики Лебедева была характерна обтяжка клетчатым полотном – это упрощало контроль равномерности натяжения ткани. Подобную обшивку имели и другие самолёты этого производителя.
Владимир Лебедев - один из первых российских пилотов, энтузиастов авиадела. В апреле 1914 года он начал постройку собственного завода.
В первый год своего существования на авиафабрике было построено 47 различных самолётов, в 1915 году — 187 ( в том числе, 31 гидроаэроплан типа «Ф. Б. А.»), в 1918 году сдано заказчикам 227 самолётов. Для расширения производства Лебедев основал завод в Таганроге, моторный завод в Ярославле (ЯМЗ на минуточку) и завод по производству винтов в Пензе.
Самым массовым самолетом Лебедева стал уже машина собственной разработки «Лебедь-XII» - один из первых штурмовиков. На заводах в Петрораде и Таганроге было выпущено 212 таких машин.
Владимир Александрович Лебедев прошел очень интересный и закономерный путь - от лицензионной сборки иностранных аэропланов до выпуска машин отечественной разработки и создания целого авиационного холдинга, но последнему шагу и дальнейшему росту помешала революция и Гражданская война.
#Россия #FlyingCircus
Перевозка моноплана "Депердюсен" на грузовике Benz-Gaggenau ("Бенц-Гаггенау"). Эти французские скоростные монопланы собирались по лицензии на петроградской фабрике Лебедева. Выпущено было более 60 штук "Депердюсенов-разведчиков".
Для "Депердюсенов" петроградской авиафабрики Лебедева была характерна обтяжка клетчатым полотном – это упрощало контроль равномерности натяжения ткани. Подобную обшивку имели и другие самолёты этого производителя.
Владимир Лебедев - один из первых российских пилотов, энтузиастов авиадела. В апреле 1914 года он начал постройку собственного завода.
В первый год своего существования на авиафабрике было построено 47 различных самолётов, в 1915 году — 187 ( в том числе, 31 гидроаэроплан типа «Ф. Б. А.»), в 1918 году сдано заказчикам 227 самолётов. Для расширения производства Лебедев основал завод в Таганроге, моторный завод в Ярославле (ЯМЗ на минуточку) и завод по производству винтов в Пензе.
Самым массовым самолетом Лебедева стал уже машина собственной разработки «Лебедь-XII» - один из первых штурмовиков. На заводах в Петрораде и Таганроге было выпущено 212 таких машин.
Владимир Александрович Лебедев прошел очень интересный и закономерный путь - от лицензионной сборки иностранных аэропланов до выпуска машин отечественной разработки и создания целого авиационного холдинга, но последнему шагу и дальнейшему росту помешала революция и Гражданская война.
#Россия #FlyingCircus