Американский военнослужащий в Европе на мотоцикле «Харлей-Дэвидсон».
Армия США за время войны привезла в Европу более 20 000 мотоциклов марок «Харлей-Дэвидсон» и «Индиан».
#США
Армия США за время войны привезла в Европу более 20 000 мотоциклов марок «Харлей-Дэвидсон» и «Индиан».
#США
Не так давно мы рассказывали об атаке 301-го тяжелого танкового батальона Американского танкового корпуса в ходе Стодневного наступления и подробно рассмотрели потери танков. (Если кто-то упустил наш рассказ, обязательно почитайте.)
А какие потери танков американцы считали допустимыми в то время?
Ответ нам дает переписка американских офицеров в 1917 году. Сразу после прибытия во Францию генерал Першинг отдал распоряжение создать совет для оценки танковых войск и определения облика (если их ценность будет признана) Американского танкового корпуса.
В числе прочих вопросов, американцы рассматривали различные модели танков, опыт боевого применения союзников и потребности в материальной части.
Осенью 1917 года подполковник Лерой Элтиндж, которого Першинг назначил курировать все «танковые вопросы», в письме в Военное Министерство написал следующее:
— Примерная численность Американского танкового корпуса должна составлять более 14 тыс. человек;
— Танковый корпус должен включать 600 тяжелых и 1 200 легких танков, всего 1 800;
— Для компенсации потерь и износа Военное министерство США должно было закупать 50% от общей численности, то есть по 900 танков в месяц.
Цифры внушительные, особенно если учесть, что летом 1917 года у американцев не было ни танков, ни их производства, ни опыта применения. Хотя нельзя не отметить, что родились они не на пустом месте, а из опыта французов и англичан, которые на тот момент уже применяли танки почти год.
#США #FearNaught
А какие потери танков американцы считали допустимыми в то время?
Ответ нам дает переписка американских офицеров в 1917 году. Сразу после прибытия во Францию генерал Першинг отдал распоряжение создать совет для оценки танковых войск и определения облика (если их ценность будет признана) Американского танкового корпуса.
В числе прочих вопросов, американцы рассматривали различные модели танков, опыт боевого применения союзников и потребности в материальной части.
Осенью 1917 года подполковник Лерой Элтиндж, которого Першинг назначил курировать все «танковые вопросы», в письме в Военное Министерство написал следующее:
— Примерная численность Американского танкового корпуса должна составлять более 14 тыс. человек;
— Танковый корпус должен включать 600 тяжелых и 1 200 легких танков, всего 1 800;
— Для компенсации потерь и износа Военное министерство США должно было закупать 50% от общей численности, то есть по 900 танков в месяц.
Цифры внушительные, особенно если учесть, что летом 1917 года у американцев не было ни танков, ни их производства, ни опыта применения. Хотя нельзя не отметить, что родились они не на пустом месте, а из опыта французов и англичан, которые на тот момент уже применяли танки почти год.
#США #FearNaught
На первом фото американские оккупационные силы переходят “Мост Людендорфа” через Рейн в немецком Ремагене в 1918 году, еще, конечно, не зная какую страницу этот мост впишет в историю американской армии во Вторую мировую.
За несколько лет до начала Первой мировой германский Генеральный Штаб предложил построить еще несколько железнодорожных мостов через Рейн для улучшения транспортно-логистической связанности будущего Западного фронта. На август 1914 этот проект был все еще в стадии обсуждения, так как никакого экономического обоснования ему не было.
Его вернули на стол в 1916 году после, ну скажем так, воцарения в Германии дуэта из Гинденбурга и Людендорфа. Именно тогда в районе города Ремаген было начато строительство нового моста, на котором работали тысячи русских военнопленных, и которое было завершено в августе 1918. Но из-за задержек со строительством тоннеля, в который упирался мост, жд сообщения по нему не было открыто до самого сентября 1919 года.
В итоге, военные его использовали только для возвращающихся с фронта колон после подписания перемирия. В 20-ые и 30-ые годы мост оказался ненужным, по нему ходило только несколько составов в сутки, да местные жители пешком с одного берега на другой.
Во время Второй мировой мост использовался смешано. По одной его половине ходили эшелоны, а по настилу другой автотранспорт. 7-го марта 1945 мост был захвачен молниеносным броском бойцов американской 9-ой бронетанковой дивизии после неудачной попытки подрыва немцами заранее заложенных для его разрушения зарядов (фото 2). Захватило мост, кстати, подразделение этнического немца Карла Тиммерманна родившегося во Франкфурте.
В последующие дни немцы приложили титанические усилия по разрушению моста, включая довольно экзотические по тем временам методы. Его бомбили с реактивных Me 262 и Ar 234, обстреливали ракетами “Фау-2” и даже пробовали взорвать боевыми пловцами. Ни одна из атак не привела к обрушению моста, но в сумме они привели к тому, что мост неожиданно рухнул сам 17 марта (фото 3). Но это уже не имело большого значения, так как к этому времени вокруг было наведено уже достаточно понтонных мостов и переправ.
После войны остатки моста разобрали, а несколько целых кусков даже использовали для реконструкции других мостов. Его восстановление опять было признано экономически нецелесообразным еще в 50-ые годы и сегодня о нем напоминают только оставшиеся по берегам фортообразные башни (фото 4).
#Германия #США
За несколько лет до начала Первой мировой германский Генеральный Штаб предложил построить еще несколько железнодорожных мостов через Рейн для улучшения транспортно-логистической связанности будущего Западного фронта. На август 1914 этот проект был все еще в стадии обсуждения, так как никакого экономического обоснования ему не было.
Его вернули на стол в 1916 году после, ну скажем так, воцарения в Германии дуэта из Гинденбурга и Людендорфа. Именно тогда в районе города Ремаген было начато строительство нового моста, на котором работали тысячи русских военнопленных, и которое было завершено в августе 1918. Но из-за задержек со строительством тоннеля, в который упирался мост, жд сообщения по нему не было открыто до самого сентября 1919 года.
В итоге, военные его использовали только для возвращающихся с фронта колон после подписания перемирия. В 20-ые и 30-ые годы мост оказался ненужным, по нему ходило только несколько составов в сутки, да местные жители пешком с одного берега на другой.
Во время Второй мировой мост использовался смешано. По одной его половине ходили эшелоны, а по настилу другой автотранспорт. 7-го марта 1945 мост был захвачен молниеносным броском бойцов американской 9-ой бронетанковой дивизии после неудачной попытки подрыва немцами заранее заложенных для его разрушения зарядов (фото 2). Захватило мост, кстати, подразделение этнического немца Карла Тиммерманна родившегося во Франкфурте.
В последующие дни немцы приложили титанические усилия по разрушению моста, включая довольно экзотические по тем временам методы. Его бомбили с реактивных Me 262 и Ar 234, обстреливали ракетами “Фау-2” и даже пробовали взорвать боевыми пловцами. Ни одна из атак не привела к обрушению моста, но в сумме они привели к тому, что мост неожиданно рухнул сам 17 марта (фото 3). Но это уже не имело большого значения, так как к этому времени вокруг было наведено уже достаточно понтонных мостов и переправ.
После войны остатки моста разобрали, а несколько целых кусков даже использовали для реконструкции других мостов. Его восстановление опять было признано экономически нецелесообразным еще в 50-ые годы и сегодня о нем напоминают только оставшиеся по берегам фортообразные башни (фото 4).
#Германия #США
Одна из интересных особенностей Американского танкового корпуса заключалась в том, что, по сути, американцы создали два танковых корпуса.
Первый находился в подчинении Американского Экспедиционного Корпуса (AEF) Он действовал в Европе и в него входили две танковые школы — во Франции для лёгких танков Renault FT и в Англии для тяжелых.
Им командовали полковник Рокенбах, капитан Паттон и первый лейтенант Элджин Брейне (Elgin Braine).
Второй организовали за океаном, он подчинялся национальным вооруженным силам США (National Army, NA), а командовал им Айра Веллборн. На территории США были открыты пять танковых школ — две в Пенсильвании, две в Северной Каролине и еще одну в Кэмп Кольт, прямо на старом поле сражения при Гёттисберге. Причем школой в Кэмп Кольт руководил никто иной, как капитан Дуайт Эйзенхауэр.
Что самое удивительное, между этими двумя частями не происходило обмена опытом или контактов на уровне высшего руководства — действовали они во многом автономно.
На фото: Демонстрация погрузки и разгрузки тяжелого танка Mark IV, Лос-Анджелес, Калифорния, 1918 г. Национальный Архив США. И в Европе, и в США американцам приходилось учиться работать с танками с нуля.
#США #FearNaught
Первый находился в подчинении Американского Экспедиционного Корпуса (AEF) Он действовал в Европе и в него входили две танковые школы — во Франции для лёгких танков Renault FT и в Англии для тяжелых.
Им командовали полковник Рокенбах, капитан Паттон и первый лейтенант Элджин Брейне (Elgin Braine).
Второй организовали за океаном, он подчинялся национальным вооруженным силам США (National Army, NA), а командовал им Айра Веллборн. На территории США были открыты пять танковых школ — две в Пенсильвании, две в Северной Каролине и еще одну в Кэмп Кольт, прямо на старом поле сражения при Гёттисберге. Причем школой в Кэмп Кольт руководил никто иной, как капитан Дуайт Эйзенхауэр.
Что самое удивительное, между этими двумя частями не происходило обмена опытом или контактов на уровне высшего руководства — действовали они во многом автономно.
На фото: Демонстрация погрузки и разгрузки тяжелого танка Mark IV, Лос-Анджелес, Калифорния, 1918 г. Национальный Архив США. И в Европе, и в США американцам приходилось учиться работать с танками с нуля.
#США #FearNaught
Американский боец проверяет термометром температуру в вошебойке на тыловой базе американской армии в Бресте, Франция.
#США
#США
В 1917 году, после всестороннего изучения опыта союзников американцы остановились на двух моделях танков. С легкими все было просто — Renault FT получились хорошо и на тот момент были практически безальтернативным вариантом.
А вот с выбором тяжелого танка связана интересная и очень современная история. Для своего Танкового Корпуса американцы выбрали британский Mark VI. Модель была интересная, и США даже разместило заказ на 600 единиц, но в итоге американцы получили другой тяжелый танк.
Почему?
По очень понятным в современных условиях причинам. Дело в том, что новые модели Вильсона, которые он разрабатывал с зимы 1916 года на основе реального боевого применения, а так же эксплуатации в полевых условиях, действительно предлагали много важных усовершенствований: более мощную бронезащиту, лучшую управляемость и скорость, а у Mark VI даже пушка была установлена в переднем бронелисте, вместо бортовых спонсонов. Но новые модели требовали серьезных изменений в производственных процессах, а значит больше времени и денег. Британцы, со всем своим промышленным опытом, уже чувствовали, что танкостроение превращается в отдельную отрасль, со своим набором «узких мест», многие из которых были вообще толком неизвестны.
И здесь вмешался генерал-лейтенант Стерн из Министерства Вооружений (Ministry of Munitions), который справедливо считал, что «Любой танк, лучше чем его отсутствие». (“Any tank is better than no tank.”) Тем более, что летом 1917 года Mark VI существовали исключительно в виде фанерных макетов.
И вот так более совершенные, но сложные танки были отодвинуты вправо, Mark VI отменили в пользу Mark VII (который также отложили на более поздний срок), а американцы пошли в бой на Mark V и Mark V* — более простых, но и более технологичных в производстве.
На фото: фанерный макет танка Mark VI. До серии он так и не добрался. Источник: IWM
#США #Великобритания #FearNaught
А вот с выбором тяжелого танка связана интересная и очень современная история. Для своего Танкового Корпуса американцы выбрали британский Mark VI. Модель была интересная, и США даже разместило заказ на 600 единиц, но в итоге американцы получили другой тяжелый танк.
Почему?
По очень понятным в современных условиях причинам. Дело в том, что новые модели Вильсона, которые он разрабатывал с зимы 1916 года на основе реального боевого применения, а так же эксплуатации в полевых условиях, действительно предлагали много важных усовершенствований: более мощную бронезащиту, лучшую управляемость и скорость, а у Mark VI даже пушка была установлена в переднем бронелисте, вместо бортовых спонсонов. Но новые модели требовали серьезных изменений в производственных процессах, а значит больше времени и денег. Британцы, со всем своим промышленным опытом, уже чувствовали, что танкостроение превращается в отдельную отрасль, со своим набором «узких мест», многие из которых были вообще толком неизвестны.
И здесь вмешался генерал-лейтенант Стерн из Министерства Вооружений (Ministry of Munitions), который справедливо считал, что «Любой танк, лучше чем его отсутствие». (“Any tank is better than no tank.”) Тем более, что летом 1917 года Mark VI существовали исключительно в виде фанерных макетов.
И вот так более совершенные, но сложные танки были отодвинуты вправо, Mark VI отменили в пользу Mark VII (который также отложили на более поздний срок), а американцы пошли в бой на Mark V и Mark V* — более простых, но и более технологичных в производстве.
На фото: фанерный макет танка Mark VI. До серии он так и не добрался. Источник: IWM
#США #Великобритания #FearNaught
Фрэнк Вудрафф Баклс вписал свое имя в историю дважды. Сначала он стал самым молодым солдатом армии США, а затем и последним ветераном Первой мировой в своей стране.
В армию он записался в августе 1917 года, в возрасте 16,5 лет, накинув себе 5 лет. Чтобы поскорее оказаться в Европе он пошел на курсы водителей грузовиков, в которых ощущалась острая нужда и вскоре отправился во Францию. На фронте Баклс до конца войны был водителем медицинского эвакуационного автомобиля и прямого участия в боевых действиях не принимал.
В межвоенный период он ушел на торговый флот и дорос до должности старшего казначея на пассажирских судах. Во время Второй мировой ему не повезло оказаться на Филиппинах в январе 1942 и попасть в трехлетний японский плен.
После возвращения домой он купил ферму в Западной Вирджинии и занимался разведением скота, продолжая работать вплоть до 103 лет.
Умер Фрэнк Баклс в феврале 2011 года, вскоре после своего 110 дня рождения.
#США
В армию он записался в августе 1917 года, в возрасте 16,5 лет, накинув себе 5 лет. Чтобы поскорее оказаться в Европе он пошел на курсы водителей грузовиков, в которых ощущалась острая нужда и вскоре отправился во Францию. На фронте Баклс до конца войны был водителем медицинского эвакуационного автомобиля и прямого участия в боевых действиях не принимал.
В межвоенный период он ушел на торговый флот и дорос до должности старшего казначея на пассажирских судах. Во время Второй мировой ему не повезло оказаться на Филиппинах в январе 1942 и попасть в трехлетний японский плен.
После возвращения домой он купил ферму в Западной Вирджинии и занимался разведением скота, продолжая работать вплоть до 103 лет.
Умер Фрэнк Баклс в феврале 2011 года, вскоре после своего 110 дня рождения.
#США
Продажа облигаций военного займа во вступивших в войну США была, наверное, одной из самых больших маркетинговых и рекламных кампаний в истории. К ней привлекали в том числе и популярных звезд эпохи.
Вот на фото агитирует нью-йоркскую толпу из 20 000 человек сам Чарли Чаплин.
Интересно, что практически все пришедшие впервые услышали голос звезды. Сам Чаплин даже пошутил, что не привык толкать речи, но попробует справиться.
#США
Вот на фото агитирует нью-йоркскую толпу из 20 000 человек сам Чарли Чаплин.
Интересно, что практически все пришедшие впервые услышали голос звезды. Сам Чаплин даже пошутил, что не привык толкать речи, но попробует справиться.
#США
50 долларовая, 4.25% облигация второго военного займа, которые начали продаваться с октября 1917 года.
Всего в рамках этого выпуска было продано облигаций на 3,8 миллиарда долларов (чтобы узнать сколько это сегодня умножайте примерно на 2300). И в них вложились около 9,5 миллионов человек.
#США
Всего в рамках этого выпуска было продано облигаций на 3,8 миллиарда долларов (чтобы узнать сколько это сегодня умножайте примерно на 2300). И в них вложились около 9,5 миллионов человек.
#США
Официальные курсы механиков компании «Харлей-Дэвидсон» в 1917 году.
Обилие людей в военной форме не должно удивлять с учетом количества мотоциклов, которое планировала закупить армия США.
#США
Обилие людей в военной форме не должно удивлять с учетом количества мотоциклов, которое планировала закупить армия США.
#США
Американское правительство наглядно напоминает гражданам о самонормировании при потреблении сахара — не более двух фунтов на человека в месяц.
Потребителям сообщают, что в Англии столько дают по талонам, во Франции вообще один фунт, а в Италии и того меньше. В общем, не ешьте много сахара, тогда мы и союзникам помогать сможем.
#США #еда
Потребителям сообщают, что в Англии столько дают по талонам, во Франции вообще один фунт, а в Италии и того меньше. В общем, не ешьте много сахара, тогда мы и союзникам помогать сможем.
#США #еда
В 1918 на американские экраны вышел один из первых в истории образцов кинопропаганды, фильм «Кайзер – зверь из Берлина».
Сюжет был доволен незатейлив и повествовал о Вильгельме II, который маниакально диктатрствует, самодурствует и все время хочет черепов к его трону из черепов. 70 минутный фильм пользовался бешеным успехом у зрителей.
К сожалению, до наших дней не дошло ни одной копии фильма. А лишь несколько кадров, программок и пересказов сюжета.
#artofwar #США
Сюжет был доволен незатейлив и повествовал о Вильгельме II, который маниакально диктатрствует, самодурствует и все время хочет черепов к его трону из черепов. 70 минутный фильм пользовался бешеным успехом у зрителей.
К сожалению, до наших дней не дошло ни одной копии фильма. А лишь несколько кадров, программок и пересказов сюжета.
#artofwar #США
Несмотря на то, что Первая мировая положила конец большинству старых традиций в военном деле, отправив в небытие красные штаны, плюмажи и ментики, кое что все-таки осталось.
На фото представитель администрации французского города Гондревиль с помощью барабана сообщает совместно с американскими военными, что местным жителям пришло время получать деньги за постой американских солдат в их домах.
#США #Франция
На фото представитель администрации французского города Гондревиль с помощью барабана сообщает совместно с американскими военными, что местным жителям пришло время получать деньги за постой американских солдат в их домах.
#США #Франция
Американские солдаты тренируются выполнять сельхозработы на тракторах перед отправкой в Италию.
Зачем им это, спросите вы?
Дело в том, что Италия закупила в США тысячи тракторов для улучшения собственной продовольственной ситуации. А правительство США возложило задачу по обучению итальянцев их применению как раз на армию. Вот и пришлось сперва учить военных, чтобы те потом организованно обучали итальянцев.
#США
Зачем им это, спросите вы?
Дело в том, что Италия закупила в США тысячи тракторов для улучшения собственной продовольственной ситуации. А правительство США возложило задачу по обучению итальянцев их применению как раз на армию. Вот и пришлось сперва учить военных, чтобы те потом организованно обучали итальянцев.
#США