Постфактум: "Навигатор" представил разработки для БЛА на "Технопроме"

Заместитель генерального директора по развитию АО "Навигатор" Артём Хорошанский в рамках форума #Технопром2022 представил доклад и рассказал о достижениях компании в области создания радиоэлектронной аппаратуры, обеспечивающей технологический суверенитет отечественной индустрии беспилотных авиационных систем (#БАС), сообщает #Навигатор. Доклад был представлен в ходе панельной дискуссии "Индустрия БАС: суверенность технологий, новые возможности, главные задачи". Было презентовано первое в РФ малогабаритное радиопередающее устройство для беспилотников - микро-излучатель сквиттеров "ADS-Bee". Изделие весит 48 грамм, оно предназначено для повышения безопасности полётов #БЛА и их интеграции в единое воздушное пространство.

А. Хорошанский отметил, что предприятие использует отечественную электронную компонентную базу, разрабатывает собственное программное обеспечение и имеет налаженные технологические процессы.

Японские компании KDDI и Aisan Technology сообщают, что они успешно впервые в Японии продемонстрировали использование дронов для перевозки посылки с одного беспилотного автомобиля на другой.

Дрон использовал сервис высокоточного позиционирования PPP-RTK, сочетающий преимущества широкой зоны покрытия метода PPP и высокой точности позиционирования метода RTK с повышенной мобильностью. С помощью метода PPP-RTK стало возможным определить положение дрона с точностью до нескольких сантиметров, и успешно приземлить его на беспилотный автомобиль.

Компании планируют использовать беспилотные автомобили для крупномасштабных поставок из городских районов примерно к 2030 году, когда станет очевидной нехватка рабочей силы, а беспилотники — для маршрутов, где транспортировка по суше затруднена.

#БАС #международнаяпрактика #технологии #доставка

​​Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало шаблон руководства по эксплуатации БАС, работающих в специальной категории.

Шаблон служит основой для Руководства по эксплуатации, которое используется для операций БАС, проводимых в определенной категории.
Пример Руководства по эксплуатации разработан для полетов БАС в категории SAIL II. Операторы БАС обязаны представить такой документ при подаче заявки на получение разрешения, как описано в статье 12 Исполнительного регламента Комиссии (ЕС) 2019/947 «О правилах и процедурах эксплуатации беспилотных летательных аппаратов».

Беспилотный летательный аппарат можно использовать в «специальной» категории, если он эксплуатируется за пределами эксплуатационных ограничений, изложенных в "открытой" категории. Если риск операции еще выше, дрон должен эксплуатироваться в «сертифицированной» категории.

Примеры операций БАС в «специальной» категории:
-BVLOS – за пределами прямой видимости;
-при использовании дрона с MTOM (максимальная взлетная масса) > 25 кг;
-полет выше 120 м над уровнем земли;
-при эксплуатации дрона в городских условиях с МТОМ > 4 кг без маркировки класса.

Существует четыре различных способа работы в специальной категории:
-подать декларацию на основе стандартного сценария (СТС);
-Получить эксплуатационное разрешение после PDRA (предопределенной оценки риска);
-Получить разрешение на эксплуатацию без PDRA;
-Получить LUC (Сертификат оператора легкого БАС).

Ознакомиться с документом можно здесь

#БАС #международнаяпрактика #регулирование #EASA

Российскому беспилотию нужен маркетплейс. Он способен стать настоящим драйвером для российской беспилотной индустрии, объединив под своим крылом малых и больших игроков и дав государственным структурам дополнительную возможность для мягкого регулирования рынка, считает генеральный директор и основатель компании «Флай Дрон», участник общественно-экспертного совета национального проекта «Беспилотные авиационные системы» Никита Данилов, пишет «Коммерсантъ».

Сейчас идет тренд на воздушный мониторинг: не только аэрофотосъемка и обычная воздушная съемка, но и наблюдение за различными инфраструктурными объектами: от ТЭКа до строительных площадок. На маркетплейсе FlyMarket растет и число заказов, связанных с полетами агродронов — учитывая частичную либерализацию воздушного законодательства, благодаря которой с 1 марта 2024 года исчезнут многие бюрократические препоны, рост полетов в этой области ожидается прямо-таки взрывной. Кроме того, в краткосрочной перспективе количество производимых беспилотных летательных аппаратов указанной специализации, очевидно, вырастет до нескольких десятков тысяч в год, поскольку их использование повышает эффективность работы сельхозпроизводителей на 5–10%.

В ноябре ГТЛК объявила о запуске нового маркетплейса беспилоников и это стало поводом для сотрудничества. Продолжение о маркептплейсах для БАС читайте в статье «Ъ».

#БАС #беспилотник #нацпроект #маркетплейсБАС

@bespilotny1

Системы управления, наблюдения и подавления дронов уже выпускаются в России, что обеспечивает нашу независимость от импорта. Следующий этап — преодоление зависимости от поставок микроэлектроники, считает Александр Каниовский, сооснователь и первый заместитель генерального директора компании «Флай Дрон», эксперт рынка НТИ «Аэронет», пишет ТАСС.

«Всё связанное с системами управления воздушным движением беспилотников, комплексами наблюдения за ними, системами радиоэлектронного подавления — это делается собственными силами в России. Соответствующие разработки есть, <...> и их можно оперативно масштабировать», — ответил Каниовский на вопрос о независимых от импорта направлениях в сфере разработки, производства и эксплуатации БАС.

Говоря об отечественных решениях, эксперт отметил системы планирования полётов и обработки результатов, которые уже внедрены в ряде сфер.

«Что касается конструктивных элементов различных типов беспилотников, на российском рынке есть ряд крупных игроков, которые самостоятельно делают планер, пропеллеры и прочую «начинку» беспилотных воздушных судов. Это «Геоскан», «Радар ммс», «Аэромакс». Но с комплектующими пока есть проблемы, о стопроцентном импортозамещении речь не идёт. В частности — трудности с микроэлектроникой, где мы существенно зависим от импорта. Также есть проблемы с двигателями, особенно, с электрическими», — добавил Каниовский, подчеркнув то, что преодоление этих барьеров должно стать следующим этапов развития отрасли БАС в России.

#БАС #беспилотники

@bespilotny1

В Московской области при помощи беспилотника сотрудники управления по вопросам миграции ГУ МВД по Подмосковью выявили 46 нарушителей миграционного законодательства на территории тепличного комплекса в деревне Лужки.

#БАС #беспилотники #регионы #Московскаяобласть

@bespilotny1

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) закажет научно-исследовательскую работу по формированию требований к системам предупреждения столкновений в воздухе беспилотных воздушных судов между собой и с пилотируемыми воздушными судами. На работы Росавиация выделила 225 млн рублей, следует из данных открытого конкурса, объявленного на портале госзакупок, пишет издание «Ведомости».

Согласно документации, работа выполняется в рамках концепции интеграции беспилотников в единое воздушное пространство России и должна быть завершена не позднее 30 ноября 2025 года. Согласно техзаданию, система станет одной из ключевых технологий, направленных на обеспечение «приемлемого уровня безопасности полётов», и позволит снизить вероятность столкновения судов до менее чем 0,00000001 процента на один полёт при нахождении в одном воздушном пространстве беспилотников или дрона и ПВС.

По словам директора центра развития системы технологических конкурсов Up Great Фонда НТИ Юрия Молодых, прототипы СПС существуют у отдельных компаний, но в отрасли ещё нет признанного стандарта реализации системы. «Нельзя говорить и о надёжности прототипов, для этого необходимы многократные испытания системы в условиях, приближенных к реальным», — подчеркнул он.

«Сейчас пилоты пользуются TCAS (Traffic Collision Avoidance System — система предупреждения столкновения самолётов в воздухе)», — напомнил гендиректор компании «Курсир», эксперт рынка НТИ «Аэронет» Виталий Муниров. «Поставить эту систему на абсолютное большинство беспилотников невозможно в силу её веса, габаритов и энергоёмкости», — пояснил основатель компании «Флай дрон», эксперт рынка НТИ «Аэронет» Никита Данилов.

#БАС #беспилотники

@bespilotny1

Власти обсуждают возможность использовать при контроле полётов БАС спутниковые группировки для интернета вещей (IoT) «Марафон-IoT» и космические аппараты «Гонец» на низкой орбите. Мероприятия по разработке этих технологий Росавиация предложила Минтрансу добавить в нацпроект «Беспилотные авиационные системы», передают «Ведомости».

Проект «Марафон» предполагает создание первой отечественной спутниковой группировки для IoT — самоорганизующейся сети, абонентами которой станут автономные технические устройства, объясняет ведущий эксперт Центра компетенций НТИ «Искусственный интеллект» на базе МФТИ Александр Родин. Поэтому беспилотники ложатся в так называемую концепцию «бесшовного неба».

В перспективе спутниковые группировки могут использоваться при организации гибридной связи для беспилотников, например, интегрируясь с «Глонасс», отмечает генеральный директор и основатель компании «Флай дрон», эксперт рынка «Аэронет» Никита Данилов. «Глонасс» уже проработал изменения в нацпроект БАС, чтобы включить в него создание гибридной связи для беспилотников.

#БАС #беспилотники

@bespilotny1