Начало статьи ⬆️
Никита Данилов отметил, что на данный момент в отрасли работает около 30 тыс. человек. При этом отечественное "беспилотие" растет, и снятие ограничений на полеты может привести к взрывному росту. "В этом случае потребность в 1 млн специалистов к 2030 г. не покажется фантастикой", - считает директор Центра компетенций по БАС Университета национальной технологической инициативы 2035 Дмитрий Кайсин.
С ним согласны и другие игроки рынка. "Следует понимать, в этот миллион входит широкий перечень разных специальностей: операторы БВС, разработчики, сборщики, регулировщики, инженеры-конструкторы, программисты бортовых и наземных систем для беспилотных комплексов", - добавил генеральный директор ООО "Геоскан" Алексей Юрецкий.
Дмитрий Кайсин рассказал ComNews, что в ходе сбора отраслевого заказа Университет 2035 выяснил, что на данный момент, по оценкам опрошенных, кадровая потребность составляет более 20 тыс. человек.
Отрасли сильнее всего требуются пилоты-операторы, инженеры-конструкторы, технологи, программисты, считает Никита Данилов.
Также высок спрос на тех, кто занимается защитой от БАС. Алексей Юрецкий утверждает, что количество требуемых специалистов по разным направлениям отличается в каждом регионе и зависит от его специфики. По словам Дмитрия Кайсина, по большей части нужны специалисты в области эксплуатации, но актуальны и инженеры-конструкторы, разработчики ПО для БАС и производственный персонал. Однако одна из наиболее востребованных позиций - заказчик услуг на базе БАС.
"Это представитель сферы применения - лесное хозяйство, ЖКХ, строительство, транспорт и логистика, сельское хозяйство и др., - способный сформулировать требования к услуге, к структуре и качеству собираемых данных и эффективно встроить применение дронов в свою профессиональную деятельность", - объяснил Дмитрий Кайсин.
Источник: https://www.comnews.ru/content/234952/2024-08-29/2024-w35/1008/rossii-ne-khvataet-specialistov-bas-i-spros-nikh-mozhet-esche-vyrasti
Никита Данилов отметил, что на данный момент в отрасли работает около 30 тыс. человек. При этом отечественное "беспилотие" растет, и снятие ограничений на полеты может привести к взрывному росту. "В этом случае потребность в 1 млн специалистов к 2030 г. не покажется фантастикой", - считает директор Центра компетенций по БАС Университета национальной технологической инициативы 2035 Дмитрий Кайсин.
С ним согласны и другие игроки рынка. "Следует понимать, в этот миллион входит широкий перечень разных специальностей: операторы БВС, разработчики, сборщики, регулировщики, инженеры-конструкторы, программисты бортовых и наземных систем для беспилотных комплексов", - добавил генеральный директор ООО "Геоскан" Алексей Юрецкий.
Дмитрий Кайсин рассказал ComNews, что в ходе сбора отраслевого заказа Университет 2035 выяснил, что на данный момент, по оценкам опрошенных, кадровая потребность составляет более 20 тыс. человек.
Отрасли сильнее всего требуются пилоты-операторы, инженеры-конструкторы, технологи, программисты, считает Никита Данилов.
Также высок спрос на тех, кто занимается защитой от БАС. Алексей Юрецкий утверждает, что количество требуемых специалистов по разным направлениям отличается в каждом регионе и зависит от его специфики. По словам Дмитрия Кайсина, по большей части нужны специалисты в области эксплуатации, но актуальны и инженеры-конструкторы, разработчики ПО для БАС и производственный персонал. Однако одна из наиболее востребованных позиций - заказчик услуг на базе БАС.
"Это представитель сферы применения - лесное хозяйство, ЖКХ, строительство, транспорт и логистика, сельское хозяйство и др., - способный сформулировать требования к услуге, к структуре и качеству собираемых данных и эффективно встроить применение дронов в свою профессиональную деятельность", - объяснил Дмитрий Кайсин.
Источник: https://www.comnews.ru/content/234952/2024-08-29/2024-w35/1008/rossii-ne-khvataet-specialistov-bas-i-spros-nikh-mozhet-esche-vyrasti
ComNews
В России не хватает специалистов по БАС, и спрос на них может еще вырасти
По федеральному проекту "Кадры для БАС" не менее 5000 человек должны пройти обучение по программам дополнительного образования в сфере БАС в 2024 г. Игроки рынка считают, что некоторые поставленные цели проекта не покрывают потребностей рынка в специалистах.…
Китай корректирует экспортный контроль беспилотных летательных аппаратов 🇨🇳
Интернет-издание People's Daily Online сообщает, что Министерство торговли Китая скорректировало меры экспортного контроля в отношении беспилотных летательных аппаратов. Изменения включают:
📍пересмотр стандартов управления для некоторых компонентов БПЛА (например, инфракрасных тепловизионных устройств);
📍контроль за некоторыми беспилотными летательными аппаратами потребительского класса будет снят;
📍экспорт гражданских беспилотников для использования в «распространении оружия массового поражения, террористической деятельности или военных целях» будет запрещен.
Поправки вступают в силу 1 сентября 2024 года.
По данным Министерства обороны, эти поправки касаются мер контроля за экспортом китайских беспилотных летательных аппаратов, которые действуют уже год.
Интернет-издание People's Daily Online сообщает, что Министерство торговли Китая скорректировало меры экспортного контроля в отношении беспилотных летательных аппаратов. Изменения включают:
📍пересмотр стандартов управления для некоторых компонентов БПЛА (например, инфракрасных тепловизионных устройств);
📍контроль за некоторыми беспилотными летательными аппаратами потребительского класса будет снят;
📍экспорт гражданских беспилотников для использования в «распространении оружия массового поражения, террористической деятельности или военных целях» будет запрещен.
Поправки вступают в силу 1 сентября 2024 года.
По данным Министерства обороны, эти поправки касаются мер контроля за экспортом китайских беспилотных летательных аппаратов, которые действуют уже год.
В Институте теоретической и прикладной механики СО РАН смогли разработать сферический дрон, способный с помощью ПО проводить измерения процессов турбулентности в атмосфере, которые необходимы для изучения погоды.
Отмечается, что испытания дрона проходят на специальной аэродинамической стене, которая состоит из мини-вентиляторов. Об этом в пресс-центре ТАСС в рамках форума «Технопром-2024», который в данный момент проходит в Новосибирске, заявил научный сотрудник Андрей Шмаков.
По его словам, беспилотник предназначен для измерения турбулентности в атмосфере. Полученную информацию можно использовать для различных целей, например, для предсказания разных процессов в метеорологии. Шмаков отметил, что динамика полета летательного аппарата позволяет измерить скорость и направление ветра.
Отмечается, что испытания дрона проходят на специальной аэродинамической стене, которая состоит из мини-вентиляторов. Об этом в пресс-центре ТАСС в рамках форума «Технопром-2024», который в данный момент проходит в Новосибирске, заявил научный сотрудник Андрей Шмаков.
По его словам, беспилотник предназначен для измерения турбулентности в атмосфере. Полученную информацию можно использовать для различных целей, например, для предсказания разных процессов в метеорологии. Шмаков отметил, что динамика полета летательного аппарата позволяет измерить скорость и направление ветра.
novos.mk.ru
В Новосибирске разработали сферический дрон для исследования погоды
В Институте теоретической и прикладной механики СО РАН смогли разработать сферический дрон, способный с помощью ПО проводить измерения процессов турбулентности в атмосфере, которые необходимы для изучения погоды.
Приказом Минтранса России №255 от 24.07.2024 утвержден алгоритм принятия решения о пресечении полетов беспилотных аппаратов. В документе указан список должностных лиц подразделений транспортной безопасности, уполномоченных на принятие такого решения.
Защита ОТИ можно несколькими способами: подавление сигналов дистанционного управления БПЛА, воздействия на пульт управления, повреждение или уничтожение беспилотного летательного аппарата, сообщает RUБЕЖ.
Также в тексте документа перечислены должностные лица ПТБ, которые уполномочены принимать решения о пресечении полетов БПЛА:
✔️ руководитель подразделения ТБ,
✔️ работники подразделения, включенные в состав групп быстрого реагирования,
✔️ работники, выполняющие работы, связанные с обеспечением безопасности на объекте.
Защита ОТИ можно несколькими способами: подавление сигналов дистанционного управления БПЛА, воздействия на пульт управления, повреждение или уничтожение беспилотного летательного аппарата, сообщает RUБЕЖ.
Также в тексте документа перечислены должностные лица ПТБ, которые уполномочены принимать решения о пресечении полетов БПЛА:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ru-bezh.ru
Объекты транспортной инфраструктуры защитят от атак беспилотников
Приказом Минтранса России №255 от 24.07.2024 утвержден алгоритм принятия решения о пресечении полетов беспилотных аппаратов. В документе указан список…
Участники специальной военной операции, находящиеся в петербургских госпиталях, получили возможность, даже еще находясь на лечении, уже опробовать себя в новых направлениях деятельности. Эксперимент по профориентированию и обучению их виртуальным профессиям в течение полугода проводила организация Центр помощи военнослужащим «Общее дело». Гендиректор Сергей Буравцев накануне в ходе пресс-конференции сообщил, что всего проектом в разных госпиталях города было охвачено около 150 человек. Больше сотни из них изъявили желание продолжить обучение в этом направлении.
Проект создания виртуальной среды обучения и симуляции производства был презентован 22 февраля 2024 года на VIII Санкт‑Петербургском Международном Форуме труда в рамках панельной дискуссии, посвященной социальным проектам, направленным на поддержку участников СВО и членов их семей. Об этом мы рассказывали в материале, посвященном петербургской спортивной программе реабилитации участников СВО путем вовлечения в следж-хоккей, которую курирует организация «Общее дело».
Технология позволяет с использованием VR-шлема попадать в мета-вселенную, где можно пройти не только адаптацию, но и профориентацию, а также обучение, освоить новые компетенции, даже находясь в госпитале, в период реабилитации, сообщает «Петербургский Формат».
С помощью виртуальной реальности участники проекта могли как побывать как на космической станции, так и на обычном заводе, позаниматься виртуальным спортом, поиграть в хоккей или определиться с другими близкими для себя навыками. В том числе заняться моделированием 3D объектов, которые затем могли воплотиться в жизнь. Например, спроектированные таким образом накладки на протезы. Наибольшей популярностью, как оказалось, пользуется программа подготовки операторов беспилотников. С учетом того, что эти навыки могут быть востребованы и в военном, и в гражданском секторе.
Проект создания виртуальной среды обучения и симуляции производства был презентован 22 февраля 2024 года на VIII Санкт‑Петербургском Международном Форуме труда в рамках панельной дискуссии, посвященной социальным проектам, направленным на поддержку участников СВО и членов их семей. Об этом мы рассказывали в материале, посвященном петербургской спортивной программе реабилитации участников СВО путем вовлечения в следж-хоккей, которую курирует организация «Общее дело».
Технология позволяет с использованием VR-шлема попадать в мета-вселенную, где можно пройти не только адаптацию, но и профориентацию, а также обучение, освоить новые компетенции, даже находясь в госпитале, в период реабилитации, сообщает «Петербургский Формат».
С помощью виртуальной реальности участники проекта могли как побывать как на космической станции, так и на обычном заводе, позаниматься виртуальным спортом, поиграть в хоккей или определиться с другими близкими для себя навыками. В том числе заняться моделированием 3D объектов, которые затем могли воплотиться в жизнь. Например, спроектированные таким образом накладки на протезы. Наибольшей популярностью, как оказалось, пользуется программа подготовки операторов беспилотников. С учетом того, что эти навыки могут быть востребованы и в военном, и в гражданском секторе.
Петербургский формат
Бывшие участники СВО могут получить навыки оператора беспилотника
Участники специальной военной операции, находящиеся в петербургских госпиталях, получили возможность, даже еще находясь на лечении, уже опробовать себя в новых направлениях деятельности. Эксперимент п
Сотрудники полиции, ФСБ, Следственного комитета и Росгвардии нагрянули в теплицы рядом с поселком Лазурный и на стройку в Красноармейском районе. Такими большими силами искали не какого-нибудь особо опасного рецидивиста, а работающих на объектах иностранцев. Чтобы выследить их, запустили беспилотник. 😎
Как рассказали в региональном ГУ МВД, пройти проверку обязали больше 30 рабочих. В итоге нашли 8 нарушений в сфере миграции, в том числе четыре случая, когда иностранцы трудились незаконно. Двух человек суд решил выдворить из страны. А работодателей намереваются оштрафовать за несоблюдение правил трудоустройства.
Нескольких российских граждан, в прошлом проживавших за рубежом, с работы увезли в военный комиссариат, чтобы поставить на воинский учет, сообщает КП-Челябинск.
Как рассказали в региональном ГУ МВД, пройти проверку обязали больше 30 рабочих. В итоге нашли 8 нарушений в сфере миграции, в том числе четыре случая, когда иностранцы трудились незаконно. Двух человек суд решил выдворить из страны. А работодателей намереваются оштрафовать за несоблюдение правил трудоустройства.
Нескольких российских граждан, в прошлом проживавших за рубежом, с работы увезли в военный комиссариат, чтобы поставить на воинский учет, сообщает КП-Челябинск.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
chel.kp.ru -
В Челябинской области силовики запустили дрон, чтобы искать иностранцев
Полиция и ФСБ устроили проверки в теплицах и на стройке в Челябинской области
В Удмуртский госуниверситет приняли первых студентов по проектированию и разработке систем управления беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Об этом сообщила пресс-служба ВУЗа. 👨🎓
В университете совместно с группой компаний по производству БПЛА запустили новую программу магистратуры по проектированию и разработке систем управления беспилотниками в рамках грантовой программы Минобрнауки страны «Приоритет 2030». 29 августа на встрече с представителями организации студенты подписали договоры на обучение, уже в сентябре начнутся занятия по новому направлению.
Программа «Автоматическое управление в робототехнических системах» рассчитана на два года обучения. Она включает в себя следующие модули: проектирование систем управления, разработка программ оптической навигации, прототипирование автопилотов беспилотных систем.
В университете совместно с группой компаний по производству БПЛА запустили новую программу магистратуры по проектированию и разработке систем управления беспилотниками в рамках грантовой программы Минобрнауки страны «Приоритет 2030». 29 августа на встрече с представителями организации студенты подписали договоры на обучение, уже в сентябре начнутся занятия по новому направлению.
Программа «Автоматическое управление в робототехнических системах» рассчитана на два года обучения. Она включает в себя следующие модули: проектирование систем управления, разработка программ оптической навигации, прототипирование автопилотов беспилотных систем.
С сегодняшнего дня беспилотники самолетного типа начнут облеты над лесами Селтинского, Сюмсинского и Кизнерского районов Удмуртии, сообщает пресс-служба Минприрода региона. 🔥
БПЛА запустят в местных лесничествах для мониторинга пожарной обстановки в рамках реализации нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», инициированного Президентом России.
В лесах Удмуртии установлен высокий класс пожароопасности. В таких условиях БПЛА помогают обследовать труднодоступные места, а их камеры высокого разрешения фиксируют даже небольшие участки дымообразования. В зависимости от погодных условий зона полетов будет расширена, полеты будет продолжены вплоть до окончания пожароопасного периода.
Остается добавить, что местным жителям, если они увидят в воздухе дрон, паниковать не стоит.
БПЛА запустят в местных лесничествах для мониторинга пожарной обстановки в рамках реализации нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», инициированного Президентом России.
В лесах Удмуртии установлен высокий класс пожароопасности. В таких условиях БПЛА помогают обследовать труднодоступные места, а их камеры высокого разрешения фиксируют даже небольшие участки дымообразования. В зависимости от погодных условий зона полетов будет расширена, полеты будет продолжены вплоть до окончания пожароопасного периода.
Остается добавить, что местным жителям, если они увидят в воздухе дрон, паниковать не стоит.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ О дронах, безопасности полетов и о том, почему интеграция управления воздушным движением так важна.
Обеспечение безопасного неба: роль управления воздушным движением в интеграции дронов
Использование дронов резко возросло в последние годы, преобразовав многие существующие отрасли и простимулировав развитие совершенно новых. Однако распространение дронов также создало новые проблемы безопасности и проблемы мониторинга.
Одной из самых важных проблем является то, что система управления воздушным движением (УВД), изначально разработанная для отслеживания более крупных самолетов и меньшего их количества, теперь должна бороться с небом, усеянным транспортными средствами, которые, хотя и меньше, тем не менее представляют существенные риски. Управление безопасной эксплуатацией беспилотников в общем воздушном пространстве и обеспечение их сосуществования с пилотируемыми самолетами стали критически важными задачами.
В этой статье рассматривается сложная динамика роста использования дронов и интеграции УВД.
📌Обеспечение безопасности в условиях все более перегруженного воздушного пространства
Защита экипажей и пассажиров должна быть главным приоритетом для всех, поскольку число летательных аппаратов растет. Технологии, которые помогут в достижении этой цели, включают системы управления движением беспилотных летательных аппаратов (UTM), системы удаленной идентификации и отслеживания.
Например, системы UTM помогают координировать движение дронов в низковысотном воздушном пространстве, используя автоматизированные сети связи для обмена данными о состоянии воздушного пространства в реальном времени. Многие страны используют этот подход и считают его полезным. Результаты пилотных программ в США обнадеживают, указывая на эффективность такого типа интеграции в управлении операциями дронов. В Европе проекты экспериментируют с интеграцией дронов в существующие структуры управления воздушным движением.
В России процесс создания правовой базы в области БАС протекает постоянно, и часть пробелов в регулировании уже устранены. Процедуры использования воздушного пространства для БВС, задействованных в авиационно-химических работах, были упрощены до приемлемого уровня, а для сертификации типа БАС установлен декларативный порядок. Тем не менее, пока не можно назвать все действующие нормы оптимальными.
📌Коммуникационные технологии как основа эффективной координации полетов дронов
Безопасное и эффективное использование воздушного пространства требует надежной связи и координации между дронами и управлением воздушным движением. Стандартизированные протоколы связи, подобные тем, которые используются в пилотируемой авиации, также имеют важное значение.
Передовые коммуникационные технологии, включая спутниковую связь, будут играть решающую роль в поддержании бесперебойных соединений, особенно для полетов за пределами визуальной видимости (BVLOS). Взаимодействие между дронами и управлением воздушным движением потенциально будет генерировать огромные объемы данных, что делает модернизацию инфраструктуры управления воздушным движением необходимой.
Для решения этой проблемы ведутся совместные усилия, в том числе пилотные программы, сбор данных и реальные испытания новых коммуникационных технологий и протоколов, которые помогают авиационной отрасли выявлять потенциальные проблемы и совершенствовать системы до их масштабного внедрения.
Продолжение поста⬇️
Обеспечение безопасного неба: роль управления воздушным движением в интеграции дронов
Использование дронов резко возросло в последние годы, преобразовав многие существующие отрасли и простимулировав развитие совершенно новых. Однако распространение дронов также создало новые проблемы безопасности и проблемы мониторинга.
Одной из самых важных проблем является то, что система управления воздушным движением (УВД), изначально разработанная для отслеживания более крупных самолетов и меньшего их количества, теперь должна бороться с небом, усеянным транспортными средствами, которые, хотя и меньше, тем не менее представляют существенные риски. Управление безопасной эксплуатацией беспилотников в общем воздушном пространстве и обеспечение их сосуществования с пилотируемыми самолетами стали критически важными задачами.
В этой статье рассматривается сложная динамика роста использования дронов и интеграции УВД.
📌Обеспечение безопасности в условиях все более перегруженного воздушного пространства
Защита экипажей и пассажиров должна быть главным приоритетом для всех, поскольку число летательных аппаратов растет. Технологии, которые помогут в достижении этой цели, включают системы управления движением беспилотных летательных аппаратов (UTM), системы удаленной идентификации и отслеживания.
Например, системы UTM помогают координировать движение дронов в низковысотном воздушном пространстве, используя автоматизированные сети связи для обмена данными о состоянии воздушного пространства в реальном времени. Многие страны используют этот подход и считают его полезным. Результаты пилотных программ в США обнадеживают, указывая на эффективность такого типа интеграции в управлении операциями дронов. В Европе проекты экспериментируют с интеграцией дронов в существующие структуры управления воздушным движением.
В России процесс создания правовой базы в области БАС протекает постоянно, и часть пробелов в регулировании уже устранены. Процедуры использования воздушного пространства для БВС, задействованных в авиационно-химических работах, были упрощены до приемлемого уровня, а для сертификации типа БАС установлен декларативный порядок. Тем не менее, пока не можно назвать все действующие нормы оптимальными.
📌Коммуникационные технологии как основа эффективной координации полетов дронов
Безопасное и эффективное использование воздушного пространства требует надежной связи и координации между дронами и управлением воздушным движением. Стандартизированные протоколы связи, подобные тем, которые используются в пилотируемой авиации, также имеют важное значение.
Передовые коммуникационные технологии, включая спутниковую связь, будут играть решающую роль в поддержании бесперебойных соединений, особенно для полетов за пределами визуальной видимости (BVLOS). Взаимодействие между дронами и управлением воздушным движением потенциально будет генерировать огромные объемы данных, что делает модернизацию инфраструктуры управления воздушным движением необходимой.
Для решения этой проблемы ведутся совместные усилия, в том числе пилотные программы, сбор данных и реальные испытания новых коммуникационных технологий и протоколов, которые помогают авиационной отрасли выявлять потенциальные проблемы и совершенствовать системы до их масштабного внедрения.
Продолжение поста⬇️
Начало поста ⬆️
📌Экономические проблемы
Безопасная интеграция дронов в наше воздушное пространство станет дорогостоящим начинанием. От UTM и передовых сетей до модернизации инфраструктуры управления воздушным движением, цена на новые системы и инфраструктуру, которые могут вмещать большие объемы данных и удовлетворять требованиям связи, пока высока.
Преодоление этих экономических препятствий потребует значительных усилий со стороны государственных и частных организаций. Такие факторы, как новая природа применения дронов и их неизвестные долгосрочные экономические последствия, могут заставить некоторые правительства и инвесторов быть осторожными в своем участии. Однако многие уже воспользовались преимуществами, которые предлагают дроны, и с нетерпением ждут будущих разработок.
📌Ориентирование в нормативно-правовой базе
Учитывая быстрый рост использования дронов, неудивительно, что нормативная среда сильно различается по всему миру. В США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) установило руководящие принципы для эксплуатации дронов, в то время как Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) контролирует стандарты. В Российском законодательстве также присутствует классификация дронов, но не очень подробная.
Решаемые важные нормативные вопросы включают операции BVLOS, которые необходимы для многих коммерческих приложений, но в настоящее время ограничены из-за проблем безопасности. Конфиденциальность является еще одним важным соображением, поскольку дроны могут собирать информацию, которую ранее было трудно или невозможно собрать, что делает их потенциальными инструментами наблюдения и поднимает вопросы о защите данных.
📌Рост eVTOL
В то время как использование дронов стремительно растет, также ведутся работы по интеграции электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в наше воздушное пространство. Это движение усиливает необходимость обновления технологий и процессов, которые в настоящее время используются для мониторинга и управления полетами.
Если операторы eVTOL в ближайшее время собираются успешно выполнять сотни или тысячи рейсов вокруг городов, всю систему управления воздушным движением придется автоматизировать.
Волнующие времена для авиации
Авиация находится в точке перегиба, масштабы которой она не видела уже давно, если вообще видела. Несмотря на понятные проблемы безопасности, значительные технологические проблемы и значительные экономические препятствия, новые летательные аппараты, такие как дроны и eVTOL, меняют отрасль бесчисленным количеством положительных способов.
Заинтересованные стороны видят стоящие перед нами проблемы и работают сообща, чтобы понять и преодолеть их. Главным из этих препятствий является эффективная и надежная интеграция между дронами и управлением воздушным движением, которая позволит пилотируемым и беспилотным летательным аппаратам безопасно и справедливо делить наше воздушное пространство.
Хорошей новостью является то, что уже достигнут огромный прогресс, и пилотные программы и усилия по сбору данных по всему миру продолжают расширять наше понимание проблем и различных способов их решения. В конечном счете, эти достижения создают позитивный импульс, который поможет нашей отрасли достичь своих целей.
По материалам GlobeNewswire.
📌Экономические проблемы
Безопасная интеграция дронов в наше воздушное пространство станет дорогостоящим начинанием. От UTM и передовых сетей до модернизации инфраструктуры управления воздушным движением, цена на новые системы и инфраструктуру, которые могут вмещать большие объемы данных и удовлетворять требованиям связи, пока высока.
Преодоление этих экономических препятствий потребует значительных усилий со стороны государственных и частных организаций. Такие факторы, как новая природа применения дронов и их неизвестные долгосрочные экономические последствия, могут заставить некоторые правительства и инвесторов быть осторожными в своем участии. Однако многие уже воспользовались преимуществами, которые предлагают дроны, и с нетерпением ждут будущих разработок.
📌Ориентирование в нормативно-правовой базе
Учитывая быстрый рост использования дронов, неудивительно, что нормативная среда сильно различается по всему миру. В США Федеральное управление гражданской авиации (FAA) установило руководящие принципы для эксплуатации дронов, в то время как Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) контролирует стандарты. В Российском законодательстве также присутствует классификация дронов, но не очень подробная.
Решаемые важные нормативные вопросы включают операции BVLOS, которые необходимы для многих коммерческих приложений, но в настоящее время ограничены из-за проблем безопасности. Конфиденциальность является еще одним важным соображением, поскольку дроны могут собирать информацию, которую ранее было трудно или невозможно собрать, что делает их потенциальными инструментами наблюдения и поднимает вопросы о защите данных.
📌Рост eVTOL
В то время как использование дронов стремительно растет, также ведутся работы по интеграции электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) в наше воздушное пространство. Это движение усиливает необходимость обновления технологий и процессов, которые в настоящее время используются для мониторинга и управления полетами.
Если операторы eVTOL в ближайшее время собираются успешно выполнять сотни или тысячи рейсов вокруг городов, всю систему управления воздушным движением придется автоматизировать.
Волнующие времена для авиации
Авиация находится в точке перегиба, масштабы которой она не видела уже давно, если вообще видела. Несмотря на понятные проблемы безопасности, значительные технологические проблемы и значительные экономические препятствия, новые летательные аппараты, такие как дроны и eVTOL, меняют отрасль бесчисленным количеством положительных способов.
Заинтересованные стороны видят стоящие перед нами проблемы и работают сообща, чтобы понять и преодолеть их. Главным из этих препятствий является эффективная и надежная интеграция между дронами и управлением воздушным движением, которая позволит пилотируемым и беспилотным летательным аппаратам безопасно и справедливо делить наше воздушное пространство.
Хорошей новостью является то, что уже достигнут огромный прогресс, и пилотные программы и усилия по сбору данных по всему миру продолжают расширять наше понимание проблем и различных способов их решения. В конечном счете, эти достижения создают позитивный импульс, который поможет нашей отрасли достичь своих целей.
По материалам GlobeNewswire.