РФ запустит грантовую поддержку разработки комплектующих для авиабеспилотников
Правительство РФ планирует запустить программу грантовой поддержки разработки комплектующих для беспилотных авиационных систем (БАС). Об этом сообщил первый замглавы Минпромторга Василий Осьмаков на совещании с производителями беспилотников под председательством первого вице-премьера Андрея Белоусова.
"Первая большая задача – это развитие спроса. Она включает в себя открытие новых сегментов рынка и снятие избыточных ограничений для применения беспилотников. Второй большой блок – стимулирование разработки серийного производства отечественных беспилотных систем и комплектующих. Здесь будем задействовать два наших базовых инструмента поддержки: ... Фонд развития промышленности, который уже работает с первыми заявками; ... программу грантовой поддержки разработки комплектующих через Агентство технологического развития", - сказал Осьмаков.
Он отметил, что для обеспечения спроса были разработаны и согласованы формы плана государственного гражданского заказа. Они направлены основным заказчикам (ФОИВ, госкорпорациям, госкомпаниям), на основе оценок которых будут сформированы госзаказ, меры поддержки и объемы необходимого финансирования. Осьмаков также анонсировал создание отдельного структурного блока Минпромторга, который сфокусируется на поддержке отрасли.
Правительство РФ планирует запустить программу грантовой поддержки разработки комплектующих для беспилотных авиационных систем (БАС). Об этом сообщил первый замглавы Минпромторга Василий Осьмаков на совещании с производителями беспилотников под председательством первого вице-премьера Андрея Белоусова.
"Первая большая задача – это развитие спроса. Она включает в себя открытие новых сегментов рынка и снятие избыточных ограничений для применения беспилотников. Второй большой блок – стимулирование разработки серийного производства отечественных беспилотных систем и комплектующих. Здесь будем задействовать два наших базовых инструмента поддержки: ... Фонд развития промышленности, который уже работает с первыми заявками; ... программу грантовой поддержки разработки комплектующих через Агентство технологического развития", - сказал Осьмаков.
Он отметил, что для обеспечения спроса были разработаны и согласованы формы плана государственного гражданского заказа. Они направлены основным заказчикам (ФОИВ, госкорпорациям, госкомпаниям), на основе оценок которых будут сформированы госзаказ, меры поддержки и объемы необходимого финансирования. Осьмаков также анонсировал создание отдельного структурного блока Минпромторга, который сфокусируется на поддержке отрасли.
Власти ОАЭ объявили о возобновлении программы летающих такси
В Дубае к 2026 году намерены запустить летающие такси, сообщает Associated Press (AP). Накануне о возобновлении программы объявил шейх Мохаммед бин Рашид Аль Мактум в Twitter.
Партнером программы станет американская компания Joby Aviation, а не китайские EHang 184 и XPeng X2 или немецкая Volocopter, как сообщалось ранее.
Цены на аэротакси «по крайней мере на 30% выше, чем тарифы на [обычное] такси», сказал Ахмед Бахрозян, сотрудник Управления дорог и транспорта Дубай. Минимальная стоимость проезда в такси составляет около $3,25, а за километр пути взимается $0,5.
В Дубае к 2026 году намерены запустить летающие такси, сообщает Associated Press (AP). Накануне о возобновлении программы объявил шейх Мохаммед бин Рашид Аль Мактум в Twitter.
Партнером программы станет американская компания Joby Aviation, а не китайские EHang 184 и XPeng X2 или немецкая Volocopter, как сообщалось ранее.
Цены на аэротакси «по крайней мере на 30% выше, чем тарифы на [обычное] такси», сказал Ахмед Бахрозян, сотрудник Управления дорог и транспорта Дубай. Минимальная стоимость проезда в такси составляет около $3,25, а за километр пути взимается $0,5.
Создана Правительственная комиссия по вопросам развития беспилотных авиационных систем
В задачи комиссии входит координация деятельности федеральных органов исполнительной власти, исполнительных органов субъектов РФ и взаимодействие с представителями отраслевого сообщества в целях реализации основных направлений госполитики в сфере БАС.
Состав Комиссии утверждается Правительством РФ. Президиум комиссии выполняет функции проектного комитета национального проекта "Беспилотные авиационные системы".
И президиум комиссии и сама комиссия состоит из рабочих групп.
С полным текстом Постановления от 09.02.2023 № 190 "О Правительственной комиссии по вопросам развития беспилотных авиационных систем" можно ознакомиться по ссылке.
Напомним, что 31 декабря 2022 года президент России Владимир Путин поручил правительству до 01.03.2023 утвердить стратегию развития беспилотной авиации. До 15.02.2023 правительству было поручено создать комиссию, которую возглавит вице-премьер Андрей Белоусов
В задачи комиссии входит координация деятельности федеральных органов исполнительной власти, исполнительных органов субъектов РФ и взаимодействие с представителями отраслевого сообщества в целях реализации основных направлений госполитики в сфере БАС.
Состав Комиссии утверждается Правительством РФ. Президиум комиссии выполняет функции проектного комитета национального проекта "Беспилотные авиационные системы".
И президиум комиссии и сама комиссия состоит из рабочих групп.
С полным текстом Постановления от 09.02.2023 № 190 "О Правительственной комиссии по вопросам развития беспилотных авиационных систем" можно ознакомиться по ссылке.
Напомним, что 31 декабря 2022 года президент России Владимир Путин поручил правительству до 01.03.2023 утвердить стратегию развития беспилотной авиации. До 15.02.2023 правительству было поручено создать комиссию, которую возглавит вице-премьер Андрей Белоусов
20 дронов, 1 пилот: Matternet может изменить экономику доставки дронами
На прошлой неделе ведущему разработчику систем доставки дронами Matternet было предоставлено разрешение Федерального авиационного управления (FAA), которое позволит компании выполнять операции, одновременно развертывая 20 аппаратов под управлением только одного удаленного пилота.
Пока это разрешение действует только на испытательном полигоне Matternet в Питтсбурге, штат Калифорния, однако наряду с рядом других достижений Matternet, включая недавние сертификаты типа и производства FAA, является важной вехой в процессе повышения не только уровня автоматизации Matternet, но и экономики доставки дронами в целом.
На прошлой неделе ведущему разработчику систем доставки дронами Matternet было предоставлено разрешение Федерального авиационного управления (FAA), которое позволит компании выполнять операции, одновременно развертывая 20 аппаратов под управлением только одного удаленного пилота.
Пока это разрешение действует только на испытательном полигоне Matternet в Питтсбурге, штат Калифорния, однако наряду с рядом других достижений Matternet, включая недавние сертификаты типа и производства FAA, является важной вехой в процессе повышения не только уровня автоматизации Matternet, но и экономики доставки дронами в целом.
Флай Дрон
Власти ОАЭ объявили о возобновлении программы летающих такси В Дубае к 2026 году намерены запустить летающие такси, сообщает Associated Press (AP). Накануне о возобновлении программы объявил шейх Мохаммед бин Рашид Аль Мактум в Twitter. Партнером…
А вот и подробности вчерашней новости:
Первый вертипорт появится рядом с международным аэропортом Дубая и будет соединен со станцией метро Emirates. В нем запланировано четыре стоянки для аэротакси и две посадочные площадки, а также зона ожидания для пассажиров и электрозарядные станции. По словам властей, вертипорт позволит «бесшовно» интегрировать аэротакси с другими видами транспорта.
Напомним, что первые перевозки намечены на 2026 год
Первый вертипорт появится рядом с международным аэропортом Дубая и будет соединен со станцией метро Emirates. В нем запланировано четыре стоянки для аэротакси и две посадочные площадки, а также зона ожидания для пассажиров и электрозарядные станции. По словам властей, вертипорт позволит «бесшовно» интегрировать аэротакси с другими видами транспорта.
Напомним, что первые перевозки намечены на 2026 год
Флай Дрон
Власти ОАЭ объявили о возобновлении программы летающих такси В Дубае к 2026 году намерены запустить летающие такси, сообщает Associated Press (AP). Накануне о возобновлении программы объявил шейх Мохаммед бин Рашид Аль Мактум в Twitter. Партнером…
В отличие от Дубая, власти Абу-Даби делают акцент не на пассажироперевозках, а на развитии социальных преимуществ использования дронов.
Так, вчера Airobotics, Ltd. и Sky Go Transport of Goods LLC, базирующаяся в ОАЭ компания с коммерческой лицензией на беспилотную воздушную транспортировку товаров и услуг, подписали Соглашение об условиях создания совместного предприятия (СП) для обеспечения "воздушных услуг" с использованием дронов в городе.
В рамках партнерства Airobotics получила первоначальный заказ на покупку нескольких систем на сумму $3,5 млн от SkyGo. В рамках СП компании планируют развернуть более 20 систем Optimus на промышленных и муниципальных объектах, используя платформу автономных дронов Optimus System для различных услуг и возможностей. Эти системы позволят использовать услуги дронов в важных инфраструктурных решениях, логистике и для государственных клиентов.
Начало работ планируется уже в первом квартале этого года.
Так, вчера Airobotics, Ltd. и Sky Go Transport of Goods LLC, базирующаяся в ОАЭ компания с коммерческой лицензией на беспилотную воздушную транспортировку товаров и услуг, подписали Соглашение об условиях создания совместного предприятия (СП) для обеспечения "воздушных услуг" с использованием дронов в городе.
В рамках партнерства Airobotics получила первоначальный заказ на покупку нескольких систем на сумму $3,5 млн от SkyGo. В рамках СП компании планируют развернуть более 20 систем Optimus на промышленных и муниципальных объектах, используя платформу автономных дронов Optimus System для различных услуг и возможностей. Эти системы позволят использовать услуги дронов в важных инфраструктурных решениях, логистике и для государственных клиентов.
Начало работ планируется уже в первом квартале этого года.
Полет eVTOL в Нью-Йорке
Технологическая платформа воздушной мобильности Blade Air Mobility совместно с компанией - производителем аэрокосмической техники Beta Technologies вчера провели испытательный полет в аэропорту округа Вестчестер в штате Нью-Йорк.
Самолет Alia-250 компании Beta оснащен электрической силовой установкой и шумовым профилем, который составляет 1/10 уровня шума обычных вертолетов, что делает его идеальным для использования в городских районах. Самолет может перевозить до шести человек.
Во время испытательного полета Alia-250 пролетел рядом с обычным вертолетом, а затем совершил второй пролет над аэропортом, чтобы подчеркнуть резкое снижение уровня шума.
В апреле 2021 года Blade объявила о соглашении о покупке 20 первых самолетов Alia-250 компании Beta и намерении использовать их на маршрутах между своей сетью терминалов в США. Beta также согласилась предоставить и установить зарядную инфраструктуру.
Технологическая платформа воздушной мобильности Blade Air Mobility совместно с компанией - производителем аэрокосмической техники Beta Technologies вчера провели испытательный полет в аэропорту округа Вестчестер в штате Нью-Йорк.
Самолет Alia-250 компании Beta оснащен электрической силовой установкой и шумовым профилем, который составляет 1/10 уровня шума обычных вертолетов, что делает его идеальным для использования в городских районах. Самолет может перевозить до шести человек.
Во время испытательного полета Alia-250 пролетел рядом с обычным вертолетом, а затем совершил второй пролет над аэропортом, чтобы подчеркнуть резкое снижение уровня шума.
В апреле 2021 года Blade объявила о соглашении о покупке 20 первых самолетов Alia-250 компании Beta и намерении использовать их на маршрутах между своей сетью терминалов в США. Beta также согласилась предоставить и установить зарядную инфраструктуру.
В конце января 2023 года состоялся инициированный Drоne Indusrty Insights вебинар, посвященный регулированию беспилотной отрасли и ключевым, связанным с ним, темам на 2023 год.
Ключевые моменты:
1. Законодательно на работу дронов влияют основные правила (впервые рассмотрены ИКАО в 2005г), расширенные/усовершенствованные правила и требования (например, требования по оценке риска в соответствии с SORA, требования к эксплуатации), появляющиеся системные требования (к аппаратному или программному обеспечению или системам, связанным с полетом, например UTM) ;
2. Системные требования должны быть отражены, а соблюдение их подтверждено в каждом конкретном случае процессом сертификации;
3. Системные требования в 2023 году будут сосредоточены на удаленной идентификации и сертификации дронов. В США операторы должны соответствовать правилу Remote ID до 16 декабря 2023 г. В Европе государства-члены ЕС должны иметь доступную систему управления беспилотным дорожным движением (UTM) с 26 января 2023 г. (соответствие правилу U-space) (ЕС) 2021/664 ) и сертификацию класса UAS до 31 декабря 2023 г. (соответствие (ЕС) 2019/947 и (ЕС) 2019/945 ).
здесь
Ключевые моменты:
1. Законодательно на работу дронов влияют основные правила (впервые рассмотрены ИКАО в 2005г), расширенные/усовершенствованные правила и требования (например, требования по оценке риска в соответствии с SORA, требования к эксплуатации), появляющиеся системные требования (к аппаратному или программному обеспечению или системам, связанным с полетом, например UTM) ;
2. Системные требования должны быть отражены, а соблюдение их подтверждено в каждом конкретном случае процессом сертификации;
3. Системные требования в 2023 году будут сосредоточены на удаленной идентификации и сертификации дронов. В США операторы должны соответствовать правилу Remote ID до 16 декабря 2023 г. В Европе государства-члены ЕС должны иметь доступную систему управления беспилотным дорожным движением (UTM) с 26 января 2023 г. (соответствие правилу U-space) (ЕС) 2021/664 ) и сертификацию класса UAS до 31 декабря 2023 г. (соответствие (ЕС) 2019/947 и (ЕС) 2019/945 ).
здесь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В соцсетях снова набирает популярность ролик о ховербайке, который может передвигаться по дорогам как обычный мотоцикл и летать. И хотя новость о создании да и сам ролик совсем не новы - 2019г - посмотреть есть на что.
В конструкции Lazareth LMV 496 используется карбон-кевларовый композит и другие высокопрочные материалы. Мотоцикл оборудован сдвоенными колесами, которые переводятся из вертикального положения в горизонтальное с помощью кнопки на центральной панели. В ступицу каждого колеса вмонтирована турбина — все четыре в сумме выдают 1300 лошадиных сил и 2800 Нм крутящего момента.
Планировалось, что Lazareth LMV 496 будет выпущен очень ограниченной серий. Компания - производитель заявляла о возможности получить разрешение на эксплуатацию в регулирующих органах Франции.
В 2021г была анонсирована стоимость мотоцикла, которая составила $560000.
На сайте компании сейчас о мотоцикле написано следующее: "Открытая дверь к мечтам, Moto Volante является приглашением к исследованиям".
В конструкции Lazareth LMV 496 используется карбон-кевларовый композит и другие высокопрочные материалы. Мотоцикл оборудован сдвоенными колесами, которые переводятся из вертикального положения в горизонтальное с помощью кнопки на центральной панели. В ступицу каждого колеса вмонтирована турбина — все четыре в сумме выдают 1300 лошадиных сил и 2800 Нм крутящего момента.
Планировалось, что Lazareth LMV 496 будет выпущен очень ограниченной серий. Компания - производитель заявляла о возможности получить разрешение на эксплуатацию в регулирующих органах Франции.
В 2021г была анонсирована стоимость мотоцикла, которая составила $560000.
На сайте компании сейчас о мотоцикле написано следующее: "Открытая дверь к мечтам, Moto Volante является приглашением к исследованиям".
Будем рады видеть вас и на других наших площадках:
Платформа компании - Flydrone
Канал технической поддержки - Flydrone Help
Канал компании на Youtube - Flydrone Services
Проект компании Flydrone Talks
Канал компании на Дзене
Сообщество Flydrone Вконтакте
Ну и канал в телеграме - FlydroneNews
Платформа компании - Flydrone
Канал технической поддержки - Flydrone Help
Канал компании на Youtube - Flydrone Services
Проект компании Flydrone Talks
Канал компании на Дзене
Сообщество Flydrone Вконтакте
Ну и канал в телеграме - FlydroneNews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Завтра на Youtube - канале компании "Флай дрон" состоится премьера 10-го выпуска цикла видеоинтервью с лидерами беспилотной отрасли FlyDrone Talks.
В этот раз мы встречались с пилотами "Формулы - 1" в воздухе - участниками гонок на дронах.
Что такое дронрейсинг? На каких дронах летают на гонках? Можно ли научиться летать, прочитав книжку, и сколько часов в день нужно играть в стимуляторе? О том, как прийти в мир воздушных гонок и какие навыки гонщикам пригодятся по жизни уже завтра в 15 часов на нашем канале!
В этот раз мы встречались с пилотами "Формулы - 1" в воздухе - участниками гонок на дронах.
Что такое дронрейсинг? На каких дронах летают на гонках? Можно ли научиться летать, прочитав книжку, и сколько часов в день нужно играть в стимуляторе? О том, как прийти в мир воздушных гонок и какие навыки гонщикам пригодятся по жизни уже завтра в 15 часов на нашем канале!
Индийский стартап Garuda Aerospace привлек $22 млн
Стартап занимается производством дронов, а также продает "дрон как услугу".
Компания имеет амбициозные планы: Garuda Aerospace планирует продать 25 000 дронов в течение следующих 18 месяцев и надеется экспортировать 10 000 дронов примерно в 100 стран в течение следующих 15 месяцев.
Весьма масштабно для стартапа 🧐
Стартап занимается производством дронов, а также продает "дрон как услугу".
Компания имеет амбициозные планы: Garuda Aerospace планирует продать 25 000 дронов в течение следующих 18 месяцев и надеется экспортировать 10 000 дронов примерно в 100 стран в течение следующих 15 месяцев.
Весьма масштабно для стартапа 🧐
А в Дубае одобрена инфраструктура Skyports
Дизайн и размещение вертипортов получили одобрение от Его Высочества шейха Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума на Всемирном правительственном саммите 2023 года.
Концепция включает в себя планы по созданию четырех вертипортов рядом с популярными и густонаселенными районами, включая международный аэропорт Дубая, остров Пальма Джумейра, центр Дубая и район Дубай Марина. Эти вертипорты призваны обеспечить высокоскоростное соединение с нулевым уровнем выбросов при интеграции с существующими вариантами транспорта, включая сеть метро Дубая и международный аэропорт Дубая.
Услугу воздушного аэротакси планируется запустить, как мы писали ранее, в 2026 году, а к 2030 в соответствии с Дубайской стратегией развития беспилотного воздушного транспорта, воздушные пассажироперевозки беспилотниками должны составлять не менее 25% от всех перевозок.
Дизайн и размещение вертипортов получили одобрение от Его Высочества шейха Мохаммеда бин Рашида Аль Мактума на Всемирном правительственном саммите 2023 года.
Концепция включает в себя планы по созданию четырех вертипортов рядом с популярными и густонаселенными районами, включая международный аэропорт Дубая, остров Пальма Джумейра, центр Дубая и район Дубай Марина. Эти вертипорты призваны обеспечить высокоскоростное соединение с нулевым уровнем выбросов при интеграции с существующими вариантами транспорта, включая сеть метро Дубая и международный аэропорт Дубая.
Услугу воздушного аэротакси планируется запустить, как мы писали ранее, в 2026 году, а к 2030 в соответствии с Дубайской стратегией развития беспилотного воздушного транспорта, воздушные пассажироперевозки беспилотниками должны составлять не менее 25% от всех перевозок.
Новый дрон на водородном топливе
HeavenDrones, израильская компания по производству беспилотных летательных аппаратов, представила новый беспилотник, работающий на водороде.
Как следует из пресс-релиза компании, дрон "оснащен инновационной системой водородных топливных элементов, которая обеспечивает улучшенную производительность и более длительное время полета по сравнению с традиционными дронами с батарейным питанием". Благодаря способности летать до четырех часов на одном баке водорода этот новый беспилотник может преодолевать большие расстояния и дольше оставаться в воздухе, что позволяет использовать его в удаленных местах в течение продолжительного времени.
Дрон с водородным двигателем от HeavenDrones был специально разработан для расширения возможностей таких отраслей, как оборона, сельское хозяйство и строительство, а также для поддержки усилий по сокращению выбросов углерода в авиационной отрасли. В конце января 2023 года компания получила награду за революционную водородную мобильность
HeavenDrones, израильская компания по производству беспилотных летательных аппаратов, представила новый беспилотник, работающий на водороде.
Как следует из пресс-релиза компании, дрон "оснащен инновационной системой водородных топливных элементов, которая обеспечивает улучшенную производительность и более длительное время полета по сравнению с традиционными дронами с батарейным питанием". Благодаря способности летать до четырех часов на одном баке водорода этот новый беспилотник может преодолевать большие расстояния и дольше оставаться в воздухе, что позволяет использовать его в удаленных местах в течение продолжительного времени.
Дрон с водородным двигателем от HeavenDrones был специально разработан для расширения возможностей таких отраслей, как оборона, сельское хозяйство и строительство, а также для поддержки усилий по сокращению выбросов углерода в авиационной отрасли. В конце января 2023 года компания получила награду за революционную водородную мобильность
На текущей неделе первым заместителем председателя правительства Российской Федерации, а теперь и главой созданной Правительственной комиссии по развитию беспилотных авиационных систем (БАС) Андреем Белоусовым был дан старт началу формирования концепции национального проекта развития беспилотников. Пока в виде проведенного Правительственного совещания с участием представителей отрасли БАС.
Итоги совещания коротко:
- необходимо стимулировать спрос на услуги с использованием БАС в отраслях экономики;
- сформировать комплексный госзаказ на беспилотники;
- организовать профильное образование;
- создать удобную систему сертификации беспилотников, а также обеспечить безопасность их использования.
Подробнее о событии можно прочитать здесь
Напомним, что в утвержденном Владимиром Путиным перечне поручений по вопросам развития беспилотных авиационных систем, сведения о следующих важных для отрасли событиях должны появится не позднее апреля 2023 года.
Так,
- до 01 апреля должен быть утвержден план государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы отечественного производства на период до 2030 года (по годам);
- до 15 апреля должны быть определены категории зон воздушного пространства в зависимости от уровня их доступности для выполнения полетов беспилотных воздушных судов, а также параметры использования и характеристики беспилотных воздушных судов, оснащаемых в обязательном порядке оборудованием, предназначенным для автоматического предотвращения столкновений, и решены вопросы выделения частотных диапазонов;
- также до 15 апреля должен быть опубликован доклад Правительства Российской Федерации совместно с Минобороны России и ФСБ России о мерах по сокращению времени проведения мероприятий, ограничивающих использование цифровых геопространственных данных, получаемых с применением беспилотных авиационных систем;
- до 30 апреля Правительственной комиссией по вопросам развития беспилотных авиационных систем должен быть опубликован сводный доклад о развитии беспилотной авиации.
Итоги совещания коротко:
- необходимо стимулировать спрос на услуги с использованием БАС в отраслях экономики;
- сформировать комплексный госзаказ на беспилотники;
- организовать профильное образование;
- создать удобную систему сертификации беспилотников, а также обеспечить безопасность их использования.
Подробнее о событии можно прочитать здесь
Напомним, что в утвержденном Владимиром Путиным перечне поручений по вопросам развития беспилотных авиационных систем, сведения о следующих важных для отрасли событиях должны появится не позднее апреля 2023 года.
Так,
- до 01 апреля должен быть утвержден план государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы отечественного производства на период до 2030 года (по годам);
- до 15 апреля должны быть определены категории зон воздушного пространства в зависимости от уровня их доступности для выполнения полетов беспилотных воздушных судов, а также параметры использования и характеристики беспилотных воздушных судов, оснащаемых в обязательном порядке оборудованием, предназначенным для автоматического предотвращения столкновений, и решены вопросы выделения частотных диапазонов;
- также до 15 апреля должен быть опубликован доклад Правительства Российской Федерации совместно с Минобороны России и ФСБ России о мерах по сокращению времени проведения мероприятий, ограничивающих использование цифровых геопространственных данных, получаемых с применением беспилотных авиационных систем;
- до 30 апреля Правительственной комиссией по вопросам развития беспилотных авиационных систем должен быть опубликован сводный доклад о развитии беспилотной авиации.
Сертификация класса БАС в ЕС
Хочется верить, что российская отрасль БАС стоит на пороге положительных глобальных изменений. А значит ей может быть полезен позитивный международный опыт. Например, в части сертификации дронов.
Не секрет, что одним из основных препятствий для роста операций с беспилотниками является отсутствие доверия к этим аппаратам, как в части безопасности, так и в части гарантированного соответствия спецификации и заявляемым возможностям.
Для преодоления этой проблемы, в Европейском союзе (ЕС) к 1 января 2024 года все БАС должны быть сертифицированы с установленной идентификационной маркировкой класса. Именно в соответствии с их принадлежностью к тому или иному классу, подтвержденной "этикеткой", БАС смогут получать разрешения для работу по тому или иному сценарию, гарантируя соблюдение правил.
Сертификаты класса выдают нотифицированные организации, а процесс сертификации занимает не более 55 дней. При этом на 5 день после подачи и рассмотрения документов, по каждому БАС нотифицированная организация предоставляет "план тестирования", который должен быть выполнен к 50-ому дню. Таким образом, собственно работа организации по сертификации занимает 10 дней, еще 1,5 месяца отводится на проведение тестов инициатором сертификации.
Все БАС разделены по сертификационным требованиям на 6 классов:
- классы С0-С4 относятся к открытой категории и требуют меньше критериев соответствия от беспилотников;
- классы С5-С6 - к специальной (особой) категории
Требования по каждому из классов приведены на рисунке, являющемся фрагментом недавней официальной презентации одной из нотифицированных для выдачи сертификатов организаций. Но если вы (как и мы) надолго задумались над тем, что тут зашифровано, в следующих постах они будут приведены текстом 🤔
Хочется верить, что российская отрасль БАС стоит на пороге положительных глобальных изменений. А значит ей может быть полезен позитивный международный опыт. Например, в части сертификации дронов.
Не секрет, что одним из основных препятствий для роста операций с беспилотниками является отсутствие доверия к этим аппаратам, как в части безопасности, так и в части гарантированного соответствия спецификации и заявляемым возможностям.
Для преодоления этой проблемы, в Европейском союзе (ЕС) к 1 января 2024 года все БАС должны быть сертифицированы с установленной идентификационной маркировкой класса. Именно в соответствии с их принадлежностью к тому или иному классу, подтвержденной "этикеткой", БАС смогут получать разрешения для работу по тому или иному сценарию, гарантируя соблюдение правил.
Сертификаты класса выдают нотифицированные организации, а процесс сертификации занимает не более 55 дней. При этом на 5 день после подачи и рассмотрения документов, по каждому БАС нотифицированная организация предоставляет "план тестирования", который должен быть выполнен к 50-ому дню. Таким образом, собственно работа организации по сертификации занимает 10 дней, еще 1,5 месяца отводится на проведение тестов инициатором сертификации.
Все БАС разделены по сертификационным требованиям на 6 классов:
- классы С0-С4 относятся к открытой категории и требуют меньше критериев соответствия от беспилотников;
- классы С5-С6 - к специальной (особой) категории
Требования по каждому из классов приведены на рисунке, являющемся фрагментом недавней официальной презентации одной из нотифицированных для выдачи сертификатов организаций. Но если вы (как и мы) надолго задумались над тем, что тут зашифровано, в следующих постах они будут приведены текстом 🤔
Сертификация класса БАС в ЕС, часть 2
часть 1
Но перед дешифровкой условных обозначений хотелось бы вернуться на полшага назад и напомнить, что с 1 января 2021 года Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) стандартизировало правила использования беспилотных летательных аппаратов во всех странах-членах ЕС, выделив три основные категории - открытую (низкого риска), специальную (среднего риска) и сертифицируемую категорию (высокого риска).
При этом открытая категория, в свою очередь, была разделена на три подкатегории (А1,А2,А3).
Маркировка класса позволяет определить к какой категории относится БАС устанавливает критерии, которым оно должно соответствовать и условия, при которых может эксплуатироваться.
Класс С0 относится к подкатегории А1 открытой категории. БАС должно соответствовать требованиям:
- взлетная масса, включая полезную нагрузку - менее 250г;
- скорость менее 19м/с;
- высота полета менее 120м;
- БАС должно быть спроектировано и изготовлено таким образом, чтобы предотвратить травмирование людей во время эксплуатации (не рекомендуется использовать острые края конструкции и пропеллеры);
- БАС должно питаться от электричества и иметь номинальное напряжение до 24 В;
- наличие режима "следуй за мной" необязательно. При наличии этого режима БПЛА должен находиться в радиусе 50 м от пилота. Пилот должен иметь возможность восстановить ручное управление;
- в комплекте поставки БАС должно быть руководство пользователя, в котором отражены его класс и общие характеристики, а также описано рабочее поведение и ограничения;
Класс С1 также относится к подкатегории А1 открытой категории и должен иметь:
- взлетная масса, включая полезную нагрузку - менее 900г;
- кинетическую энергию при предельной скорости менее 80кДж без использования парашютной системы
- скорость и высота полета те же, что в С0;
- аппарат должен сопротивляться действующим на него во время полета силам и нагрузкам;
- БАС должно быть спроектировано и изготовлено таким образом, чтобы предотвратить травмирование людей во время эксплуатации (не рекомендуется использовать острые края конструкции и пропеллеры);
- в случае потери линии передачи данных аппарат должен а) восстановить линию передачи данных или b) прекратить полет, чтобы снизить риск для третьих лиц в воздухе и на земле;
- уровень шума БАС не должен быть выше значений, рассчитанных в соответствии с ч. 13 Правил для БАС;
- БАС должно питаться от электричества и иметь номинальное напряжение до 24 В;
- БАС должен иметь уникальный физический серийный номер, соответствующий CTA-2063;
- должно позволять пилоту загружать регистрационный номер оператора и передавать телеметрическую информацию;
- должно иметь возможность загружать информацию о воздушном пространстве эксплуатантом. Кроме того, система должна иметь возможность предупреждать пилота о нарушении несанкционированного воздушного пространства;
- не может войти в определенное воздушное пространство. Это ограничение должно вводиться плавно, не оказывая отрицательного влияния на выполнение полетов;
- должно уведомлять пилота о достижении определенного уровня заряда батареи;
- БАС должно быть оснащено системой освещения, обеспечивающей управление самолетом с земли в темное время суток. Контрольные огни должны соответствовать авиационным стандартам;
- наличие режима "следуй за мной" необязательно. При наличии этого режима БПЛА должен находиться в радиусе 50 м от пилота. Пилот должен иметь возможность восстановить ручное управление;
- в комплекте поставки БАС должно быть руководство пользователя, в котором отражены его класс и общие характеристики, а также описано рабочее поведение и ограничения (отличия от С0 выделены жирным шрифтом).
часть 1
Но перед дешифровкой условных обозначений хотелось бы вернуться на полшага назад и напомнить, что с 1 января 2021 года Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) стандартизировало правила использования беспилотных летательных аппаратов во всех странах-членах ЕС, выделив три основные категории - открытую (низкого риска), специальную (среднего риска) и сертифицируемую категорию (высокого риска).
При этом открытая категория, в свою очередь, была разделена на три подкатегории (А1,А2,А3).
Маркировка класса позволяет определить к какой категории относится БАС устанавливает критерии, которым оно должно соответствовать и условия, при которых может эксплуатироваться.
Класс С0 относится к подкатегории А1 открытой категории. БАС должно соответствовать требованиям:
- взлетная масса, включая полезную нагрузку - менее 250г;
- скорость менее 19м/с;
- высота полета менее 120м;
- БАС должно быть спроектировано и изготовлено таким образом, чтобы предотвратить травмирование людей во время эксплуатации (не рекомендуется использовать острые края конструкции и пропеллеры);
- БАС должно питаться от электричества и иметь номинальное напряжение до 24 В;
- наличие режима "следуй за мной" необязательно. При наличии этого режима БПЛА должен находиться в радиусе 50 м от пилота. Пилот должен иметь возможность восстановить ручное управление;
- в комплекте поставки БАС должно быть руководство пользователя, в котором отражены его класс и общие характеристики, а также описано рабочее поведение и ограничения;
Класс С1 также относится к подкатегории А1 открытой категории и должен иметь:
- взлетная масса, включая полезную нагрузку - менее 900г;
- кинетическую энергию при предельной скорости менее 80кДж без использования парашютной системы
- скорость и высота полета те же, что в С0;
- аппарат должен сопротивляться действующим на него во время полета силам и нагрузкам;
- БАС должно быть спроектировано и изготовлено таким образом, чтобы предотвратить травмирование людей во время эксплуатации (не рекомендуется использовать острые края конструкции и пропеллеры);
- в случае потери линии передачи данных аппарат должен а) восстановить линию передачи данных или b) прекратить полет, чтобы снизить риск для третьих лиц в воздухе и на земле;
- уровень шума БАС не должен быть выше значений, рассчитанных в соответствии с ч. 13 Правил для БАС;
- БАС должно питаться от электричества и иметь номинальное напряжение до 24 В;
- БАС должен иметь уникальный физический серийный номер, соответствующий CTA-2063;
- должно позволять пилоту загружать регистрационный номер оператора и передавать телеметрическую информацию;
- должно иметь возможность загружать информацию о воздушном пространстве эксплуатантом. Кроме того, система должна иметь возможность предупреждать пилота о нарушении несанкционированного воздушного пространства;
- не может войти в определенное воздушное пространство. Это ограничение должно вводиться плавно, не оказывая отрицательного влияния на выполнение полетов;
- должно уведомлять пилота о достижении определенного уровня заряда батареи;
- БАС должно быть оснащено системой освещения, обеспечивающей управление самолетом с земли в темное время суток. Контрольные огни должны соответствовать авиационным стандартам;
- наличие режима "следуй за мной" необязательно. При наличии этого режима БПЛА должен находиться в радиусе 50 м от пилота. Пилот должен иметь возможность восстановить ручное управление;
- в комплекте поставки БАС должно быть руководство пользователя, в котором отражены его класс и общие характеристики, а также описано рабочее поведение и ограничения (отличия от С0 выделены жирным шрифтом).
