Сертификация класса БАС в ЕС, часть 3
часть 1, часть 2
Класс С2 относится к полетам в открытой категории в подкатегории А2 и должен соответствовать следующим требованиям (приведены только отличия от С1):
- макс. взлетная масса менее 4кг, включая полезную нагрузку;
- в случае привязного БЛА производитель должен гарантировать, что предел прочности при растяжении с коэффициентом безопасности не ниже нормированного соответствующим стандартом значения;
- БАС должно иметь выбираемый низкоскоростной режим 3 м/с (это требование касается всех конфигураций БАС, кроме самолетов);
Класс С3 относится к полетам в открытой категории в подкатегории А3, где также могут использоваться дроны классов С0-С2. Поскольку в этой подкатегории полеты осуществляются вдали от городских и промышленных районов, дорог или людей, макс. взлетная масса, включая полезную нагрузку, может быть увеличена. Требования (приведены только отличия от С2):
- макс. взлетная масса до 25кг, включая полезную нагрузку;
- макс. размер менее 3м;
- линия C2 от пилота до БАС должна быть защищена от третьих лиц.
Класс С4 относится к полетам в открытой категории, но предназначен исключительно для авиамоделирования. Требования:
- макс. взлетная масса, включая полезную нагрузку, до 25кг;
- беспилотный летательный аппарат должен безопасно управляться в отношении устойчивости, маневренности и характеристик канала передачи данных дистанционным пилотом в соответствии с инструкциями изготовителя. Чем проще, тем лучше;
- аппарат не должен быть способен к автономным полетам;
- должен иметь руководство пользователя.
Класс С5 - маркировка класса для БАС специальной (особой) категории (категории среднего риска).
Пока для этой категории EASA описаны два сценария работы: STS - 01 (по ссылке очень понятная картинка) и STS-02 . Для STS-01 используется класс С5. Требования:
- макс. взлетная масса до 25кг, включая полезную нагрузку;
- макс. размер менее 3м;
- БАС должно безопасно управляться в отношении устойчивости, маневренности и характеристик канала передачи данных дистанционным пилотом в соответствии с инструкциями изготовителя. Чем проще, тем лучше;
- в случае потери линии передачи данных БАС должно а) восстановить линию передачи данных или b) прекратить полет, чтобы снизить риск для третьих лиц в воздухе и на земле;
- звуковая мощность, номинальное напряжение, питание от сети, уникальныйй физический серийный номер, прямая удаленная идентификация, защита канала С2, ограничение воздушного пространства, предупреждение о низком урове заряда батареи, использование сигнальных огней, соответствующих авиационным стандартам, наличие руководства пользователя - такие же, как в классе С2;
- БПЛА должен быть оборудован низкоскоростным режимом (кроме привязных дронов), выбираемым пилотом, ограничивающим горизонтальную скорость до 5 м/с;
- судно должно быть оборудовано независимой системой, позволяющей безопасно завершить полет;
- судно должно передавать информацию в полете.
Класс С6 предназначен для использования в сценарии STS-02 (еще одна понятная картинка по ссылке) специальной (особой) категории. Требования (приведены только требования, отличные от указанных для С5):
- макс. скорость в горизонтальном полете ограничивается 50 м/с.
- беспилотник может питаться от электричества или ископаемого топлива;
- БАС должно быть запрограммировано для выполнения заранее определенной траектории в автономном режиме;
- БАС должно быть оснащено независимым FTS, обеспечивающим возможность контролируемого завершения полета. Также БАС должно иметь средства снижения энергии удара, такие как парашютные системы.
На первый взгляд может выглядеть запутанно и малопонятно. Однако, как и любая другая стандартизированная система эта тоже способна раскрыться новыми гранями после дополнительного анализа. Например, как та, которая способна сделать индустрию дронов более зрелой.
Будет ли принят к сведению, хотя бы частично, опыт ЕС по сертификации классов БАС - увидим.
часть 1, часть 2
Класс С2 относится к полетам в открытой категории в подкатегории А2 и должен соответствовать следующим требованиям (приведены только отличия от С1):
- макс. взлетная масса менее 4кг, включая полезную нагрузку;
- в случае привязного БЛА производитель должен гарантировать, что предел прочности при растяжении с коэффициентом безопасности не ниже нормированного соответствующим стандартом значения;
- БАС должно иметь выбираемый низкоскоростной режим 3 м/с (это требование касается всех конфигураций БАС, кроме самолетов);
Класс С3 относится к полетам в открытой категории в подкатегории А3, где также могут использоваться дроны классов С0-С2. Поскольку в этой подкатегории полеты осуществляются вдали от городских и промышленных районов, дорог или людей, макс. взлетная масса, включая полезную нагрузку, может быть увеличена. Требования (приведены только отличия от С2):
- макс. взлетная масса до 25кг, включая полезную нагрузку;
- макс. размер менее 3м;
- линия C2 от пилота до БАС должна быть защищена от третьих лиц.
Класс С4 относится к полетам в открытой категории, но предназначен исключительно для авиамоделирования. Требования:
- макс. взлетная масса, включая полезную нагрузку, до 25кг;
- беспилотный летательный аппарат должен безопасно управляться в отношении устойчивости, маневренности и характеристик канала передачи данных дистанционным пилотом в соответствии с инструкциями изготовителя. Чем проще, тем лучше;
- аппарат не должен быть способен к автономным полетам;
- должен иметь руководство пользователя.
Класс С5 - маркировка класса для БАС специальной (особой) категории (категории среднего риска).
Пока для этой категории EASA описаны два сценария работы: STS - 01 (по ссылке очень понятная картинка) и STS-02 . Для STS-01 используется класс С5. Требования:
- макс. взлетная масса до 25кг, включая полезную нагрузку;
- макс. размер менее 3м;
- БАС должно безопасно управляться в отношении устойчивости, маневренности и характеристик канала передачи данных дистанционным пилотом в соответствии с инструкциями изготовителя. Чем проще, тем лучше;
- в случае потери линии передачи данных БАС должно а) восстановить линию передачи данных или b) прекратить полет, чтобы снизить риск для третьих лиц в воздухе и на земле;
- звуковая мощность, номинальное напряжение, питание от сети, уникальныйй физический серийный номер, прямая удаленная идентификация, защита канала С2, ограничение воздушного пространства, предупреждение о низком урове заряда батареи, использование сигнальных огней, соответствующих авиационным стандартам, наличие руководства пользователя - такие же, как в классе С2;
- БПЛА должен быть оборудован низкоскоростным режимом (кроме привязных дронов), выбираемым пилотом, ограничивающим горизонтальную скорость до 5 м/с;
- судно должно быть оборудовано независимой системой, позволяющей безопасно завершить полет;
- судно должно передавать информацию в полете.
Класс С6 предназначен для использования в сценарии STS-02 (еще одна понятная картинка по ссылке) специальной (особой) категории. Требования (приведены только требования, отличные от указанных для С5):
- макс. скорость в горизонтальном полете ограничивается 50 м/с.
- беспилотник может питаться от электричества или ископаемого топлива;
- БАС должно быть запрограммировано для выполнения заранее определенной траектории в автономном режиме;
- БАС должно быть оснащено независимым FTS, обеспечивающим возможность контролируемого завершения полета. Также БАС должно иметь средства снижения энергии удара, такие как парашютные системы.
На первый взгляд может выглядеть запутанно и малопонятно. Однако, как и любая другая стандартизированная система эта тоже способна раскрыться новыми гранями после дополнительного анализа. Например, как та, которая способна сделать индустрию дронов более зрелой.
Будет ли принят к сведению, хотя бы частично, опыт ЕС по сертификации классов БАС - увидим.
Вчера в Москве прошел форум «Технологии большого города», одна из рабочих площадок которого была посвящена теме «БПЛА на службе города».
Были обсуждены вопросы интеграции БПЛА в жизнь городов. Так, по общему мнению, использование возможностей беспилотников в городской среде является одновременно и весьма перспективным и наименее проработанным направлением.
Для тестирования возможностей БПЛА в городских условиях на территории Санкт-Петербурга по предложению компании "Флай дрон" создается зона экспериментально-правового режима, которая позволит различным компаниям и городским службам изучить применение беспилотников для решения своих оперативных и стратегических задач.
От компании "Флай дрон" на мероприятии выступил основатель, первый заместитель генерального директора Александр Каниовский, сделавший акцент на основных проблемах использования БПЛА в городской среде. Так, он отметил, что чаще всего причинами ограничений и запретов использования БПЛА со стороны властей становится отсутствие инструментов учета, управления и контроля их деятельности. Компании же при использовании БПЛА сталкиваются с проблемами длительных согласований, невозможностью оперативного использования полученных данных.
Подробнее с предложением компании "Флай дрон" по преодолению данных сложностей можно ознакомиться в презентации по ссылке.
Другие подробности прошедшего мероприятия опубликованы в статье журнала "Эксперт".
Были обсуждены вопросы интеграции БПЛА в жизнь городов. Так, по общему мнению, использование возможностей беспилотников в городской среде является одновременно и весьма перспективным и наименее проработанным направлением.
Для тестирования возможностей БПЛА в городских условиях на территории Санкт-Петербурга по предложению компании "Флай дрон" создается зона экспериментально-правового режима, которая позволит различным компаниям и городским службам изучить применение беспилотников для решения своих оперативных и стратегических задач.
От компании "Флай дрон" на мероприятии выступил основатель, первый заместитель генерального директора Александр Каниовский, сделавший акцент на основных проблемах использования БПЛА в городской среде. Так, он отметил, что чаще всего причинами ограничений и запретов использования БПЛА со стороны властей становится отсутствие инструментов учета, управления и контроля их деятельности. Компании же при использовании БПЛА сталкиваются с проблемами длительных согласований, невозможностью оперативного использования полученных данных.
Подробнее с предложением компании "Флай дрон" по преодолению данных сложностей можно ознакомиться в презентации по ссылке.
Другие подробности прошедшего мероприятия опубликованы в статье журнала "Эксперт".
Ameriflight закупит 35 грузовых дронов Sabrewing Aircraft
Ameriflight объявила о намерениях закупить 35 грузовых БПЛА вертикального взлета и посадки у Sabrewing Aircraft Company, Inc.
Соглашение касается самолета Rhaegal-A. Ameriflight ожидает поставку после получения беспилотником сертификата типа.
Sabrewing Rhaegal-A совершил свой первый полет в сентябре 2022г, подняв рекордную полезную нагрузку в 376кг. Компания находится в процессе запуска производственной линии самолета, поставки которого ожидаются в первом квартале 2024г.
Инновации в конструкции позволяют самолету использовать экологичное авиационное топливо (SAF), снижая выбросы углерода до 80%, обеспечивая эффективность перевозки грузов и исключая дополнительные расходы на доставку груза в аэропорт.
Это второе соглашение Ameriflight о покупке автономных летательных аппаратов. В прошлом месяце компания подписала контракт с Natilus о покупке ее самолета Kona - 3,8-тонного ближнемагистрального аппарата без экипажа.
Ameriflight объявила о намерениях закупить 35 грузовых БПЛА вертикального взлета и посадки у Sabrewing Aircraft Company, Inc.
Соглашение касается самолета Rhaegal-A. Ameriflight ожидает поставку после получения беспилотником сертификата типа.
Sabrewing Rhaegal-A совершил свой первый полет в сентябре 2022г, подняв рекордную полезную нагрузку в 376кг. Компания находится в процессе запуска производственной линии самолета, поставки которого ожидаются в первом квартале 2024г.
Инновации в конструкции позволяют самолету использовать экологичное авиационное топливо (SAF), снижая выбросы углерода до 80%, обеспечивая эффективность перевозки грузов и исключая дополнительные расходы на доставку груза в аэропорт.
Это второе соглашение Ameriflight о покупке автономных летательных аппаратов. В прошлом месяце компания подписала контракт с Natilus о покупке ее самолета Kona - 3,8-тонного ближнемагистрального аппарата без экипажа.
Helisul, FIXAR и спрос на дроны BVLOS в Бразилии
В 2022г отмечен значительный рост спроса на дроны, выполняющие миссии по съемке, дистанционному зондированию и наблюдению на большом расстоянии за пределами прямой видимости со стороны бразильских корпоративных пользователей. В связи с этим, местная авиационная группа Helisul Aviação начала сотрудничество с европейским разработчиком беспилотников и программного обеспечения FIXAR.
С марта 2023г, Helisul будет заниматься продажей и эксплуатацией дронов FIXAR 007 - компактных аппаратов с дальностью полета более 60км, конфигурация которых обеспечивает удобство квадрокоптера с дальностью и эффективностью дрона с неподвижным крылом. Эта комбинация позволяет быстро и легко взлетать и приземляться на любой местности без использования парашютов, катапульт или других аксессуаров.
Помимо этого БВС, компания планирует использовать FIXAR 025 — дрон с 10кг полезной нагрузкой и дальностью полета 300км, который, как ожидается, станет доступным в конце этого года.
В 2022г отмечен значительный рост спроса на дроны, выполняющие миссии по съемке, дистанционному зондированию и наблюдению на большом расстоянии за пределами прямой видимости со стороны бразильских корпоративных пользователей. В связи с этим, местная авиационная группа Helisul Aviação начала сотрудничество с европейским разработчиком беспилотников и программного обеспечения FIXAR.
С марта 2023г, Helisul будет заниматься продажей и эксплуатацией дронов FIXAR 007 - компактных аппаратов с дальностью полета более 60км, конфигурация которых обеспечивает удобство квадрокоптера с дальностью и эффективностью дрона с неподвижным крылом. Эта комбинация позволяет быстро и легко взлетать и приземляться на любой местности без использования парашютов, катапульт или других аксессуаров.
Помимо этого БВС, компания планирует использовать FIXAR 025 — дрон с 10кг полезной нагрузкой и дальностью полета 300км, который, как ожидается, станет доступным в конце этого года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дроноптицы для наблюдения
В Технологическом институте Нью-Мексико провели летные испытания двух беспилотников, похожих на птиц, один из которых сочетал в себе механические части дрона с настоящей головой и перьями фазана, а другой — механическое тело в сочетании с настоящими голубиными крыльями.
Дроны предполагается усовершенствовать, в частности, снизив уровень шума и добавив ножки с функцией захвата ветки при посадке, и использовать в разведывательных целях, а также в целях наблюдения за жизнью птиц в природе.
В Технологическом институте Нью-Мексико провели летные испытания двух беспилотников, похожих на птиц, один из которых сочетал в себе механические части дрона с настоящей головой и перьями фазана, а другой — механическое тело в сочетании с настоящими голубиными крыльями.
Дроны предполагается усовершенствовать, в частности, снизив уровень шума и добавив ножки с функцией захвата ветки при посадке, и использовать в разведывательных целях, а также в целях наблюдения за жизнью птиц в природе.
Volatus Aerospace получила лицензию Канадского транспортного агентства (CTA) на внутренние перевозки грузовыми беспилотниками.
Получение Volatus этой лицензии является важным шагом на пути к долгосрочному видению грузовых операций дронами, когда Volatus получит первый 3,8-тонный региональный фидерный самолет без экипажа Natilus Kona.
Ожидается, что первый в семействе самолетов Natilus Kona сможет перевозить до 4,3 метрических тонны груза, пролетать до 900 морских миль и развивать крейсерскую скорость 220 узлов.
На сегодняшний день у Natilus есть портфель заказов на $6 млрд долларов на более чем 460 самолетов. Volatus владеет правами на первый слот для производства самолетов.
Получение Volatus этой лицензии является важным шагом на пути к долгосрочному видению грузовых операций дронами, когда Volatus получит первый 3,8-тонный региональный фидерный самолет без экипажа Natilus Kona.
Ожидается, что первый в семействе самолетов Natilus Kona сможет перевозить до 4,3 метрических тонны груза, пролетать до 900 морских миль и развивать крейсерскую скорость 220 узлов.
На сегодняшний день у Natilus есть портфель заказов на $6 млрд долларов на более чем 460 самолетов. Volatus владеет правами на первый слот для производства самолетов.
17 февраля компания EHang Holdings Limited провела первый пассажирский демонстрационный полет в Японии на аппарате EH216.
Полет проходил вдоль береговой линии пляжа Танура в городе Оита с одобрения Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) Японии. На борту судна было два пассажира. Полет проходил без пилота.
Полет проходил вдоль береговой линии пляжа Танура в городе Оита с одобрения Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) Японии. На борту судна было два пассажира. Полет проходил без пилота.
Флай Дрон
17 февраля компания EHang Holdings Limited провела первый пассажирский демонстрационный полет в Японии на аппарате EH216. Полет проходил вдоль береговой линии пляжа Танура в городе Оита с одобрения Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма…
YouTube
EH216 AAV Completes Its Japan's First Passenger-Carrying Demo Flight
Использование дронов для борьбы с трансмиссивными заболеваниями
В последние годы глобальной безопасности в области здравоохранения угрожает географическое распространение таких трансмиссивных инфекционных заболеваний, как малярия, лихорадка денге, желтая лихорадка, вирус Зика и чикунгунья. Использование беспилотников может сыграть важную роль в успехе программ наблюдения и борьбы с переносчиками заболеваний, в частности комарами.
Недавно в одном крупном медицинском журнале была представлена пятиступенчатая стратегия систематического картирования окружающей среды и тематические исследования преимуществ контроля над заболеваемостью с помощью дронов, оснащенных мультиспектральными камерами.
Так, беспилотники были использованы для обследования потенциальных мест размножения переносчиков инфекции в контрастных средах, прогнозирования численности и видового состава комаров исходя из индексов растительности, землепользования, высоты над уровнем моря и пр., а также классифицирования переносчиков инфекции по разнице в частоте взмахов их крыльев по сравнению с частотой взмахов крыльев других насекомых с использованием технологии LiDAR.
В последние годы глобальной безопасности в области здравоохранения угрожает географическое распространение таких трансмиссивных инфекционных заболеваний, как малярия, лихорадка денге, желтая лихорадка, вирус Зика и чикунгунья. Использование беспилотников может сыграть важную роль в успехе программ наблюдения и борьбы с переносчиками заболеваний, в частности комарами.
Недавно в одном крупном медицинском журнале была представлена пятиступенчатая стратегия систематического картирования окружающей среды и тематические исследования преимуществ контроля над заболеваемостью с помощью дронов, оснащенных мультиспектральными камерами.
Так, беспилотники были использованы для обследования потенциальных мест размножения переносчиков инфекции в контрастных средах, прогнозирования численности и видового состава комаров исходя из индексов растительности, землепользования, высоты над уровнем моря и пр., а также классифицирования переносчиков инфекции по разнице в частоте взмахов их крыльев по сравнению с частотой взмахов крыльев других насекомых с использованием технологии LiDAR.
Joby Aviation, Inc. объявила о начале испытаний в Национальном полномасштабном аэродинамическом комплексе (NFAC)
NFAC содержит две самые большие действующие аэродинамические трубы в мире. Данные испытаний винтов в NFAC считаются золотым стандартом аэродинамики, и сыграли важную роль в разработке ряда культовых транспортных средств, включая космический шаттл, V-22 Osprey, F-35 Joint Strike.
Joby является первой компанией eVTOL, которая испытает свой винт в аэродинамической трубе NFAC размером 40 на 80 футов.
Кампания испытаний будет охватывать все углы наклона и скорости в пределах ожидаемого диапазона полета, предоставляя Joby точные данные о производительности, нагрузках и акустических характеристиках винтовых систем в поддержку программы сертификации Федерального авиационного управления (FAA).
NFAC содержит две самые большие действующие аэродинамические трубы в мире. Данные испытаний винтов в NFAC считаются золотым стандартом аэродинамики, и сыграли важную роль в разработке ряда культовых транспортных средств, включая космический шаттл, V-22 Osprey, F-35 Joint Strike.
Joby является первой компанией eVTOL, которая испытает свой винт в аэродинамической трубе NFAC размером 40 на 80 футов.
Кампания испытаний будет охватывать все углы наклона и скорости в пределах ожидаемого диапазона полета, предоставляя Joby точные данные о производительности, нагрузках и акустических характеристиках винтовых систем в поддержку программы сертификации Федерального авиационного управления (FAA).
На выставке IDEX 2023 EDGE представляет 11 новых революционных автономных и беспилотных решений
Решения могут быть использованы в воздушной, наземной и морской областях.
Среди первых - аппарат AIRTRUCK со значительной полезной нагрузкой (500кг), увеличенным радиусом действия (360км), способный работать на высокой скорости (120км/ч) и предназначенный для стратегической логистической поддержки, такой как снабжение войск в отдаленных районах, медицинская эвакуация и разведка.
Еще один БПЛА - QX6-50, разработан для целей логистики в военных и гражданских условиях. Способен нести полезную нагрузку 50 кг на расстояние до 200 км, может работать автономно и имеет высокую модульность с другими вариантами QX.
Также среди новинок два решения для управления беспилотным движением (UTM). Universal UTM предлагает автономный мониторинг планов полета и активности дронов в режиме реального времени с возможностью одобрять или отклонять полеты, предлагать альтернативные маршруты и реагировать на изменения во время полета. Интерактивная платформа управления полетами позволяет пользователям автоматизировать и контролировать парк дронов для выполнения операций, а также обеспечивает контроль воздушного пространства.
Решения могут быть использованы в воздушной, наземной и морской областях.
Среди первых - аппарат AIRTRUCK со значительной полезной нагрузкой (500кг), увеличенным радиусом действия (360км), способный работать на высокой скорости (120км/ч) и предназначенный для стратегической логистической поддержки, такой как снабжение войск в отдаленных районах, медицинская эвакуация и разведка.
Еще один БПЛА - QX6-50, разработан для целей логистики в военных и гражданских условиях. Способен нести полезную нагрузку 50 кг на расстояние до 200 км, может работать автономно и имеет высокую модульность с другими вариантами QX.
Также среди новинок два решения для управления беспилотным движением (UTM). Universal UTM предлагает автономный мониторинг планов полета и активности дронов в режиме реального времени с возможностью одобрять или отклонять полеты, предлагать альтернативные маршруты и реагировать на изменения во время полета. Интерактивная платформа управления полетами позволяет пользователям автоматизировать и контролировать парк дронов для выполнения операций, а также обеспечивает контроль воздушного пространства.
UP.Partners , мультистратегическая инвестиционная компания, специализирующаяся на мобильности, выпустила свой первый отчет «Moving World Report: Macro and Micro Trends in Mobility 2023».
В отчете собраны данные из сотен исследований по изучению динамики рынка передвижения людей и товаров на земле, в воздухе, на море и в космосе. Крайне рекомендуем ознакомиться всем заинтересованным!
Некоторые из ключевых выводов по разделам отчета:
Инвестиции:
- финансирование Mobility VC увеличилось в 30 раз с 2013 года;
- на аккумуляторы и возобновляемые источники энергии, экологически чистый транспорт и водород в США выделено $130 млрд;
- «последняя миля» и электромобили составили почти 50% венчурного капитала, вложенного с 2020 года в мобильность;
- 12% всех венчурных инвестиций за последние 10 лет пошли на развитие мобильности.
Экологичность: мобильность стала важнейшим климатическим сегментом
- на долю средств передвижения и доставки приходится 37% выбросов CO2 в США, что является самым большим показателем среди всех секторов, при этом на наземный транспорт - 78% этого общего объема, на морской транспорт — 11%, на воздушный транспорт — 10%, а на железнодорожный транспорт — всего 1%;
- 38% долларов инвестиций, связанных с климатическими технологиями / устойчивостью, были вложены в компании, связанные с мобильностью.
Аккумуляторы: нехватка сырья для аккумуляторов повлияет на способность автопроизводителей достичь целей по производству электромобилей, что приведет к противоречию требований к производству электромобилей с производственной реальностью:
- индекс цен на литий вырос почти на 800% с 2020 по 2022 год;
- ожидается, что к 2030 году спрос на батареи вырастет на 900%;
- массовое нарушение спроса/предложения на литий, кобальт и никель, вероятно, приведет к увеличению стоимости электромобилей для потребителей.
Авиация: необходимы радикальные инновации, чтобы обратить вспять тенденцию к выбросам CO2 в авиации
- грузовые дроны доставили на 192% больше посылок в 2022 году по сравнению с 2021 годом;
- к 2030 году во всем мире ожидается нехватка 65 000 пилотов, что может нанести ущерб авиакомпаниям и производителям самолетов, особенно региональным авиакомпаниям;
- экологически безопасное авиационное топливо (SAF) — единственный рациональный путь к реальному сокращению авиационных выбросов CO2 в ближайшие 10–15 лет;
- в долгосрочной перспективе водород предлагает наиболее эффективную потенциальную стратегию обезуглероживания авиации.
Космос: гиперзвуковые путешествия и межпланетная логистика скоро появятся:
- более десятка компаний гонятся за гиперзвуковыми реактивными самолетами;
- исследование Луны откроет новые возможности за пределами нашего воображения с путешествиями на Марс и постоянным присутствием человека на Луне;
- SpaceX Starship «изменит правила игры», снизив стоимость вывода килограмма на орбиту на порядки.
Посмотреть отчет полностью можно здесь
В отчете собраны данные из сотен исследований по изучению динамики рынка передвижения людей и товаров на земле, в воздухе, на море и в космосе. Крайне рекомендуем ознакомиться всем заинтересованным!
Некоторые из ключевых выводов по разделам отчета:
Инвестиции:
- финансирование Mobility VC увеличилось в 30 раз с 2013 года;
- на аккумуляторы и возобновляемые источники энергии, экологически чистый транспорт и водород в США выделено $130 млрд;
- «последняя миля» и электромобили составили почти 50% венчурного капитала, вложенного с 2020 года в мобильность;
- 12% всех венчурных инвестиций за последние 10 лет пошли на развитие мобильности.
Экологичность: мобильность стала важнейшим климатическим сегментом
- на долю средств передвижения и доставки приходится 37% выбросов CO2 в США, что является самым большим показателем среди всех секторов, при этом на наземный транспорт - 78% этого общего объема, на морской транспорт — 11%, на воздушный транспорт — 10%, а на железнодорожный транспорт — всего 1%;
- 38% долларов инвестиций, связанных с климатическими технологиями / устойчивостью, были вложены в компании, связанные с мобильностью.
Аккумуляторы: нехватка сырья для аккумуляторов повлияет на способность автопроизводителей достичь целей по производству электромобилей, что приведет к противоречию требований к производству электромобилей с производственной реальностью:
- индекс цен на литий вырос почти на 800% с 2020 по 2022 год;
- ожидается, что к 2030 году спрос на батареи вырастет на 900%;
- массовое нарушение спроса/предложения на литий, кобальт и никель, вероятно, приведет к увеличению стоимости электромобилей для потребителей.
Авиация: необходимы радикальные инновации, чтобы обратить вспять тенденцию к выбросам CO2 в авиации
- грузовые дроны доставили на 192% больше посылок в 2022 году по сравнению с 2021 годом;
- к 2030 году во всем мире ожидается нехватка 65 000 пилотов, что может нанести ущерб авиакомпаниям и производителям самолетов, особенно региональным авиакомпаниям;
- экологически безопасное авиационное топливо (SAF) — единственный рациональный путь к реальному сокращению авиационных выбросов CO2 в ближайшие 10–15 лет;
- в долгосрочной перспективе водород предлагает наиболее эффективную потенциальную стратегию обезуглероживания авиации.
Космос: гиперзвуковые путешествия и межпланетная логистика скоро появятся:
- более десятка компаний гонятся за гиперзвуковыми реактивными самолетами;
- исследование Луны откроет новые возможности за пределами нашего воображения с путешествиями на Марс и постоянным присутствием человека на Луне;
- SpaceX Starship «изменит правила игры», снизив стоимость вывода килограмма на орбиту на порядки.
Посмотреть отчет полностью можно здесь
Утвержден состав Правительственной комиссии по вопросам развития беспилотных авиационных систем.
Председателем комиссии назначен первый заместитель председателя Правительства РФ А.Р. Белоусов, его заместителем - глава Минпромторга Д.В. Мантуров.
Полностью с составом комиссии можно ознакомиться по ссылке
Председателем комиссии назначен первый заместитель председателя Правительства РФ А.Р. Белоусов, его заместителем - глава Минпромторга Д.В. Мантуров.
Полностью с составом комиссии можно ознакомиться по ссылке
Forwarded from Беспилотники. Особое мнение
АНО «Цифровая экономика» вынесла заключение ЭПР для беспилотников в условиях городской среды
https://data-economy.ru/news/tpost/8f2kf32se1-ano-tsifrovaya-ekonomika-vinesla-zaklyuc
https://data-economy.ru/news/tpost/8f2kf32se1-ano-tsifrovaya-ekonomika-vinesla-zaklyuc
data-economy.ru
АНО «Цифровая экономика» вынесла заключение ЭПР для беспилотников в условиях городской среды
В «цифровой песочнице» будут тестироваться беспилотники с максимальной взлетной массой от 150 г до 30 кг и более и доставки грузов массой от 0,1 до 10 кг, а также выполнения авиационных работ
Уважаемые подписчики!
Получая от вас обратную связь по работе платформы Flydrone.ru, мы стараемся ее постоянно совершенствовать.
Сегодня вышло обновление, в которое вошли следующие изменения:
- оптимизирована карточка заявки на полет;
- в блок согласования заявки на полет с муниципалитетами добавлена возможность копирования цели полета;
- оптимизирован блок страхования. Вы по-прежнему можете застраховать свой БВС со страховым покрытием в 1млн рублей на 1 год всего за 1800 рублей!
В марте выйдет следующее обновление платформы Flydrone.ru, которое будет включать функционал для работы юридических лиц как на маркетплейс Flymarket, так и в части планирования полетов.
Получая от вас обратную связь по работе платформы Flydrone.ru, мы стараемся ее постоянно совершенствовать.
Сегодня вышло обновление, в которое вошли следующие изменения:
- оптимизирована карточка заявки на полет;
- в блок согласования заявки на полет с муниципалитетами добавлена возможность копирования цели полета;
- оптимизирован блок страхования. Вы по-прежнему можете застраховать свой БВС со страховым покрытием в 1млн рублей на 1 год всего за 1800 рублей!
В марте выйдет следующее обновление платформы Flydrone.ru, которое будет включать функционал для работы юридических лиц как на маркетплейс Flymarket, так и в части планирования полетов.
Австралийская компания AMSL Aero провела первый испытательный полет своего самолета Vertiia eVTOL с привязью. Благодаря уникальному крылу коробчатой формы, восьми наклонным винтам и пяти сиденьям он обещает дальность полета в 1000км и скорость до 300 км/ч.
Необычная форма крыла аппарата делает его одним из самых компактных eVTOL на рынке, вмещающим до пяти человек и занимающим площадь пары парковочных мест.
Кроме того, Vertiia с самого начала была разработана для работы на водородных топливных элементах, поэтому она может похвастаться дальностью полета в три-четыре раза превышающей то, что большинство заявляют конкуренты "на батарейках".
Необычная форма крыла аппарата делает его одним из самых компактных eVTOL на рынке, вмещающим до пяти человек и занимающим площадь пары парковочных мест.
Кроме того, Vertiia с самого начала была разработана для работы на водородных топливных элементах, поэтому она может похвастаться дальностью полета в три-четыре раза превышающей то, что большинство заявляют конкуренты "на батарейках".
Летающий гоночный автомобиль готов к участию в Airspeeder Racing Series
Alauda Aeronautics ищет партнеров, чтобы присоединиться к революции в автоспорте, поскольку она представляет Airspeeder Mk4 — первый в мире и самый быстрый летающий автомобиль с экипажем.
Самолет с вертикальным взлетом и посадкой способен развивать максимальную скорость 360км/ч всего за 30с.
Благодаря сложной электрической силовой установке, усовершенствованной аэродинамике и взлетной массе (MTOW) всего 950кг Airspeeder Mk4 имеет дальность полета 300км при почти нулевом уровне выбросов.
Мk4 является развитием Mk3, который успешно совершил более 350+ испытательных полетов и принял участие в двух гонках Airspeeder в Южной Австралии в 2022 году.
Airspeeder Mk4 оснащен турбогенератором мощностью 1000 кВт (1340 лошадиных сил).
Летные испытания начнутся в 1кв 2023г. Самолет будет готов выйти на старт чемпионата Airspeeder Racing Championship в 2024г.
Alauda Aeronautics ищет партнеров, чтобы присоединиться к революции в автоспорте, поскольку она представляет Airspeeder Mk4 — первый в мире и самый быстрый летающий автомобиль с экипажем.
Самолет с вертикальным взлетом и посадкой способен развивать максимальную скорость 360км/ч всего за 30с.
Благодаря сложной электрической силовой установке, усовершенствованной аэродинамике и взлетной массе (MTOW) всего 950кг Airspeeder Mk4 имеет дальность полета 300км при почти нулевом уровне выбросов.
Мk4 является развитием Mk3, который успешно совершил более 350+ испытательных полетов и принял участие в двух гонках Airspeeder в Южной Австралии в 2022 году.
Airspeeder Mk4 оснащен турбогенератором мощностью 1000 кВт (1340 лошадиных сил).
Летные испытания начнутся в 1кв 2023г. Самолет будет готов выйти на старт чемпионата Airspeeder Racing Championship в 2024г.