В США опубликован отчет о неопознанных объектах, наблюдавшихся в воздушном пространстве в 2022.
Из отчета следует, что за прошедший год в профильный отдел, занимающийся получением и анализом сообщений о неопознанных явлениях, и сотрудничающий со спецслужбами для расследования инцидентов, связанных с НЛО, поступило 510 сообщений. Большая часть - от военных летчиков.
В результате анализа части сообщений, установлено, что 26 из них касаются наблюдения беспилотных авиационных систем (БАС) или "объектов, подобных БАС"; 163 охарактеризованы как воздушные шары или объекты, похожие на воздушные шары. Оставшиеся сообщения требует дальнейшего анализа, так как как минимум некоторые их них продемонстрировали необычные летные или летно-технические характеристики.

Британская компания ARC Aerosystems показала испытания своего демонстрационного самолета C600 eVTOL.
С полезной нагрузкой 150 кг, возможностью вертикального взлета и посадки, самолет, рассчитанный на полеты на расстояние до 800 км со скоростью до 150 км/ч, может быть использован в медицинских, логистических, гуманитарных воздушных миссиях.
Аппарат имеет 2 версии - с гибридной и электрической силовой установкой.
Компания планирует выйти на рынок в этом году.

Американские компании Archer Aviation и Joby Aviation, получившие в конце 2022 г критерии летной годности от Федеральное авиационного агентства (FAA), планируют в 2024 году стать обладателями сертификата типа FAA, а в 2025г вести самолеты в эксплуатацию.
Midnight eVTOL от Archer спроектирован как четырехместный пилотируемый самолет с дальностью полета до 160 км и максимальной скоростью до 240 км/ч.
Аппарат S4 от Joby также является четырехместным пилотируемым самолетом. Он рассчитан на дальность полета 240 км при максимальной 320 км / ч.
Обе компании уверены, что eVTOL, которые станут доступны на рынке в середине этого десятилетия, продемонстрируют лишь верхушку айсберга потенциала технологии.

​​Патент на новую посадочную конструкцию для беспилотного летательного аппарата

Одна из самых больших проблем с БПЛА заключается в невозможности заранее предсказать место, где приземлится аппарат в том случае, если он получит команду приземлиться или питание прервется. У привязных дронов нет проблем с питанием, однако заранее точно определить место их приземления по команде также невозможно.
Американская компания Hoverfly запатентовала новую посадочную технологию, которая позволяет безошибочно приземляться на посадочное кольцо. 
Привязные БПЛА Hoverfly представляют собой многоцелевые суда с универсальными возможностями. Их можно интегрировать как в пилотируемые, так и в беспилотные транспортные системы или суда в сфере обороны, безопасности и общественной безопасности по всему миру.
По сути предложенная конструкция представляет собой платформу и направляющие в форме кольца, имеющие сужение в направлении к платформе; внутренний диаметр направляющих больше, чем наименьший внешний диаметр беспилотного летательного аппарата, и меньше, чем наибольший наружный диаметр. Направляющая конструкция имеет две опоры, каждая из которых расположена между платформой и кольцом, причем расстояние между первой опорой и второй опорой больше внутреннего диаметра кольца.
Звучит запутанно, но из чертежей полностью понятен смысл.

ОАЭ инвестируют $14 млн в провайдера UTM High Lander

EDGE, ведущая мировая технологическая и оборонная группа компаний, объявила об инвестициях в High Lander, разработчика решения для управления беспилотным трафиком, которое обеспечивает автоматизацию, координацию и безопасность, столь необходимые во все более переполненном небе.
В рамках своей стратегии EDGE, в состав которой входит 20 дополняющих друг друга компаний, уделяет особое внимание разработке автономных систем, включая беспилотные летательные аппараты (БПЛА), интеллектуальное оружие и кибертехнологии. Компания полагает своевременным и целесообразным вкладывать средства в решения, обеспечивающие безопасное сосуществование пилотируемой и беспилотной авиации. 
По утверждению High Lander ее разработки позволяют наблюдает за самыми загруженными участками воздушного пространства, обеспечивая эффективное управление всеми аспектами — от предполетной авторизации и внесения изменений в середине миссии до послеполетных журналов.

​​ЭПР в Санкт-Петербурге: доставка грузов беспилотниками в городской черте

Минэкономразвития одобрило предложение компании «Флай дрон» об установлении соответствующего экспериментального правового режима (ЭПР) на территории города. Установление ЭПР планируется во II квартале 2023 г
Оператором ЭПР станет компания-разработчик цифровой платформы сервисов для организации и выполнения полетов беспилотников «Флай дрон». Также в списке субъектов ЭПР – производители беспилотников «Аэромакс», «Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н. И. Камова», «Клевер», «Геоскан» и НПО «Алмаз».
В рамках ЭПР будет тестироваться разработанная компанией «Флай дрон» система управления опытным районом. Она позволит регистрировать, хранить и обрабатывать данные обо всех полетах в выделенной зоне, а также проводить заключение контрактов на работы в цифровом формате. Кроме того, на платформе системы будут функционировать созданные для муниципалитетов личные кабинеты контроля и согласования полетов беспилотников, позволяющие администрации населенных пунктов получать детализированную информацию по всем планируемым  полетам и выполняемым миссиям.
Для наблюдения за воздушным пространством на территории Санкт-Петербурга и полетами беспилотников будет использоваться система мониторинга воздушного пространства производства НПО «Алмаз», а для метеорологического обеспечения полетов – системы производства компании ИРАМ.
В рамках ЭПР будут тестироваться беспилотники с максимальной взлетной массой от 150 г до 30 кг и более «для доставки грузов массой от 0,1 до 10 кг и выполнения авиационных работ». По словам представителя Минэкономразвития, это позволит «снизить нагрузку на городские дорожные сети, повысить связанность удаленных районов города и экологичность городских транспортных систем».
Полеты будут проходить в двух зонах в северной и юго-восточной части города. Общая площадь полетной зоны составит более 200 кв. км.
«Уникальность инструмента ЭПР в том, что он предоставляет возможность протестировать беспилотные авиационные системы (БАС) в условиях большого города с учетом различных искусственных и естественных препятствий», – объяснил «Ведомостям» директор департамента развития цифровой экономики Минэкономразвития Владимир Волошин. По его словам, применение беспилотников в условиях городской среды позволит расширить периметр задач, решаемых с помощью БВС, как в логистике, так и по другим востребованным для бизнеса и городских служб направлениям.

Подробнее о вводимом ЭПР можно прочитать на сайте "Ведомостей"

Бесшумные пропеллеры

Лаборатория Массачусетского технологического института выпустила несколько новых устройств, которые обеспечивают рост эффективности дронов и значительно тише.
Одно из них - тороидальный пропеллер, применение которого позволит использовать БВС с большей эффективностью в таких областях как доставка, кинематография, промышленные/инфраструктурные инспекции и сельскохозяйственный мониторинг.
Тороидальный пропеллер состоит из двух лопастей, соединенных вместе так, что кончик одной лопасти загибается внутрь другой. Конструкция уменьшает эффекты сопротивления закручивающихся воздушных потоков, создаваемых на концах лопастей, и повышает общую жесткость пропеллера. Таким образом, акустическая сигнатура винта значительно снижается, не влияя на его характеристики.
В результате использования конструкции сниженный уровень шума позволяет дронам работать, не затрагивая человеческий слух, на расстояниях, вдвое меньших, чем при использовании обычных пропеллеров.
Видео испытаний тут

Contrive Datum Insights опубликовала глобальный отраслевой анализ рынка силовых установок БПЛА до 2030 года.
Из отчета следует, что к 2030 году рынок силовых установок БПЛА может достигнуть $36 368,41 млн, а среднегодовой темп роста в период с 2022 по 2030 год составит 12%.
Разделяясь по виду на три группы - ДВС, электрические и гибридные двигатели - наибольшее развитие на текущем этапе получат электрические силовые установки, в связи с тем, что они производят меньше шума и более безопасны для окружающей среды.

Центр водородной авиации построят в аэропорту Штутгарта

Центр станет объектом, где предприятия и научные институты смогут разрабатывать передовые концепции водородно-электрической авиации с нулевым уровнем выбросов, а затем тестировать их на земле и в воздухе в среде аэропорта. Инфраструктура позволит разрабатывать компоненты и подсистемы мегаваттного масштаба, а также интегрировать и тестировать водородно-электрические силовые агрегаты.
Центр планируют построить к 2024 году. Возможно, что первым агрегатом для масштабных испытаний станет эко-версия D328 - аппарат с водородно-электрическим двигателем от компании Deutsche Aircraft, сертификация которого запланирована на 2026 год.

По итогам конференции «Путешествие в мир искусственного интеллекта», состоявшейся 23–24 ноября 2022 года, президент России Владимир Путин поручил проработать вопрос о расширении перечня территорий для экспериментов с применением авиационных беспилотников.

«Правительству Российской Федерации совместно с ассоциацией «Альянс в сфере искусственного интеллекта» и иными заинтересованными организациями... проработать вопрос о расширении перечня территорий, на которых проводятся эксперименты с применением беспилотных авиационных систем», — говорится на сайте Кремля.

Срок исполнения поручения — 1 сентября 2023 года.

Полный перечень поручений здесь

Давно не было запретов. И вот опять.

В Самарской области запрещено использование беспилотников

Соответствующее постановление подписано 30.01.2023 и вступает в силу с даты его официального опубликования (уже).
На территории региона запрещается запускать любые беспилотники, за исключением тех, «которые используются в установленном законом порядке органами государственной власти или подведомственными им организациями, органами местного самоуправления, а также другими организациями и физлицами – по договору с органами власти и местного самоуправления».

Кстати, указ губернатора Калининградской области пока не опубликован, полеты в регионе официально не запрещены.

Полный список регионов, где введены запреты на полеты БВС, будет опубликован ниже.

Последовательность введения запретов на использование БВС субъектами РФ

ДНР
05.08.2022
Республика Крым
31.08.2022
Саратовская область
24.10.2022
Нижегородская область
28.10.2022
Тульская область
02.11.2022
Курганская область
03.11.2022
Рязанская область
07.11.2022
Республика Мордовия
10.11.2022
Пермский край
22.11.2022
Протокол Оперативного штаба по обеспечению базовой готовности Пермского края от 22.11.2022 (в сети документ не опубликован)
Республика Татарстан
25.11.2022
Новгородская область
27.11.2022
Республика Марий Эл
06.12.2022
Краснодарский край
07.12.2022
Магаданская область
19.12.2022
Калужская область
20.12.2022
Ростовская область
22.12.2022
Волгоградская область
28.12.2022
Республика Северная Осетия – Алания
29.12.2022
Кировская область
29.12.2022
Ярославская область
29.12.2022
Оренбургская область
31.12.2022
Тамбовская область
10.01.2023
Самарская область
30.01.2023

Напоминаем также о том, что помимо перечисленных запретов, введенных непосредственно администрациями, в ряде регионов действуют зоны временных ограничений полетов. К числу таких зон относятся в частности, и некоторые перечисленные области, а также Белгородская, Брянская, Курская, Липецкая, Орловская, Смоленская, Воронежская Астраханская области, Республика Адыгея, Республика Калмыкия, Севастополь, Ставропольский край, Республика Дагестан, а также ЛНР, Запорожская и Херсонская области.

В более удобном виде вся информация представлена здесь

Немецкая компания Lilium, разработчик полностью электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), и британский концерн GKN Aerospace - ведущий мировой разработчик аэрокосмических технологий, подписали соглашение о совместной работе по проектированию и созданию сертифицированного самолета.
GKN Aerospace будет производить комплекты оборудования EWIS и поддерживать Lilium при их установке в Lilium Jet.
Под термином EWIS в авиации понимается вся система подключения электропроводки - это и сами провода, зажимы, соединения проводов для сложной энергетической системы воздушного судна.
Для Lilium это соглашение представляет собой важный шаг на пути к окончательной сборке самолета, которая должна начаться в конце этого года. У Lilium уже есть соглашения в отношении аэроконструкций, авионики, аккумуляторных батарей, систем управления энергопотреблением, электронных двигателей, силовой установки, салона самолета и шасси.

​​Как уже сообщалось ранее, Владимир Путин поручил проработать вопрос о расширении перечня территорий для экспериментов с применением авиационных беспилотников. 

   В настоящее время экспериментальные зоны по использованию БАС созданы и действуют в Томской области, Камчатском крае, Ханты-Мансийском, Чукотском и Ямало-Ненецком автономном округах. Проходит согласование создание экспериментально-правового режима (ЭПР) на территории Санкт-Петербурга, предложенное компанией "Флай дрон". Этот ЭПР отличается от перечисленных выше возможностью тестирования городской аэромобильности - сервисов, востребованных в городской черте. 

  Основатель компании Никита Данилов полагает, что поручение президента открывает новые возможности для отрасли. Тестирование технологий в разных регионах, где имеются разные метеорологические условия, ветровые нагрузки, географический рельеф или плотность застройки; использование беспилотников для различных типов миссий - в городской черте, при доставке посылок на короткие расстояния или для отработки грузовых миссий - позволит апробировать и начать внедрение хороших "летающих" кейсов.
  По мнению Данилова, расширение экспериментально-правовых зон возможно прежде всего за счет использования так называемых территорий опережающего развития, где уже отчасти созданы условия, благоприятные для разработки и тестирования на профпригодность новых технологий.
   В первую очередь во вновь создаваемых зонах целесообразно использовать те БВС, которые уже прошли (например, БАС-200) или проходят в настоящее время сертификационные мероприятия - это будет полезно всем участникам ЭПР: производители БВС смогут получить необходимые часы налета для расширения сертификата, заказчики - ознакомиться с работой аппаратов, которые первыми станут доступны для применения вне ЭПР. Кроме того, возможно использование всех тех беспилотников, которым по закону сертификация не требуется.

Завтра на Youtube - канале компании "Флай дрон" состоится премьера 8-го выпуска цикла видеоинтервью с лидерами беспилотной отрасли FlyDrone Talks.

 В этот раз мы побеседовали с локомотивом, двигателем рынка беспилотия в России, генеральным директором Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕКСТ» Глебом Бабинцевым.

  О том, какие изменения нужны, чтобы рынок БВС и услуг достиг триллиона рублей, куда на самом деле приводят запреты, чем отличается "Аэронет" от "Аэронекста" и о многом другом уже завтра в 15 часов на нашем канале!

В соответствии с постановлением губернатора, с 01.02.2023 введен запрет на использование беспилотников на территории Приморского края.

Постановление разрешает использовать БВС «органам государственной власти и местного самоуправления, подведомственным им организациям, а также организациям, выполняющими государственный оборонный заказ, иным организациями по договорам, для реализации которых необходимо использование беспилотных воздушных судов».

Постановление губернатора также поручает представителям всех ветвей власти ограничить использование беспилотных воздушных судов на территории объектов военно-промышленного комплекса, топливно-энергетического комплекса, объектов связи и транспортной инфраструктуры.

Skyports Drone Services и американский производитель электрических автономных летательных аппаратов Pyka договорились о партнерстве в области логистики дронов большой грузоподъемности.

Pyka Pelican Cargo (UAS) будет использоваться Skyports в качестве дополнения к своему флоту. Большой автономный электрический самолет грузоподъемностью более 175 кг и объемом груза 1,85 м3 значительно увеличивает возможности полезной нагрузки и дополняет существующую линейку решений для беспилотных летательных аппаратов, которые в настоящее время используются британским оператором дронов. Pelican Cargo от Pyka будет развернут для целого ряда вариантов использования и операций, включая услуги для гуманитарной помощи, логистических компаний и компаний по доставке, а также для здравоохранения и медицинских организаций.

https://www.youtube.com/watch?v=tJ3d7JN5NUs&t=10s

Интервью с генеральным директором ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глебом Бабинцевым уже на нашем канале!

Какие изменения нужны, чтобы рынок БАС достиг триллиона рублей, что нужно внести министрам в KPI, чем отличается "Аэронет" от "АЭРОНЕКСТ" и почему не стоит забывать о советском опыте управления авиационной деятельностью узнать можно здесь:

https://www.youtube.com/watch?v=JdYxW0uzR-0