Кстати, про "внедорожные качества региональных турбовинтовых самолётов" - это совсем не фигура речи.

К сожалению, не так. Рынок региональных турбопропов очень узкий.
Это не только российская, это в целом мировая, тенденция.
Даже в портфелях лидеров регионального авиастроения - Эмбраер и Бомбардье - эта категория машин сокращается.
Бомбардье по сути вывел и продал свою линейку региональных турбовинтовых стороннему производителю, у Эмбраер - объемы производства небольшие.
Касательно России.
По Европейской части региональных перевозок по сути нет. Практически все маршруты замкнуты на хабы - МСК и СПБ, в летний сезон - Сочи и всякая, Анталья. Там рынок магистралов.
Где региональные винтовые нужны - отдалённые районы Азиатской части и всякие Севера, где основная причина использования Ан-24, именно потому, что "Только самолётом можно долететь".
Но там населения - не больше 10 миллионов нам огромную территорию.
Для обслуживания всего этого надо примерно 100 бортов или даже меньше.
Для сравнения - среднемагистральный парк, это класс Мс-21 и Ту-204/214, и RRJ-100 туда же - это 800 самолётов на Россию.
Дальнемагистралы и широкофюзеляжники - 100-150.
Со 100 бортами, больше физически не надо, тотального спроса - никакое производство экономически обосновать невозможно.
Поэтому затык.
Самолёты нужны, потому что аэропорты грунтовые, или просто плохие, нужны винтовые машины с коротким пробегом и желательно внедорожными качествами шасси, но спрос слишком мал, чтобы производить что-то новое.
Поэтому летают на старом.
Кстати, в этом плане в США похожая ситуация, там по "ихним северам" чего только не летает, включая старые добрые DC-3 (Ли-2 в советской реинкарнации).
Не вписываются эти перевозки в современные тренды.
_______
Источник | #texstratdevelopment
@F_S_C_P
Узнай судьбу картами Таро:
✨Anna Taro bot

Прямо долго ржал.
Не, то, что новые тем более отечественные электрички поставляются, это хорошо. Нехорошо, что мы до сих пор эксплуатируем и производим подвижной состав с коллекторным тяговым приводом, при этом не можем толком освоить асинхронный тяговый привод из-за отсутствия производства силовой электроники. IGBT-преобразователей.
А так конечно, да. Смешно. Журналистский пафос: "Современная машина развивает скорость 120 км/час". Ага.
Ровно столько, сколько развивал предшественник этой электрички, от которой по сути унаследованы всё основные конструкционные и тяговые элементы - ЭР9 в 1962 году. 🤣
Даже меньше. У ЭР2/ЭР9 было 130 км/час.
_______
Источник | #texstratdevelopment
@F_S_C_P
-------
поддержи канал
-------