Я побывал на "Амурском мосту" ещё год назад. Посчастливилось увидеть объект, когда он уже был построен, но ещё не открыт, и получить информацию из первых рук - от представителей компании-концессионера.

Вот что удалось узнать:

Впервые о необходимости построить мост через Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ всерьёз заговорили на рубеже 1980-90-х. В 1995 году было заключено соответствующее межправсоглашение, однако дело с мёртвой точки не сдвинулось.

Все 1990-е и 2000-е продолжалась активная общественная дискуссия на тему, нужен ли этот мост. Сторонники строительства говорили о выгодах, которые принесёт экономике региона увеличение торгового и туристического обмена. Противники предупреждали о рисках военного и экономического характера. Достаточно громким был голос лоббистов, заинтересованных в сохранении существующих средств сообщения между двумя берегами Амура.

В 2015 году были внесены поправки к межправсоглашению 20-летней давности, уточнившие и конкретизировавшие условия строительства моста. Наконец-то появилась ясность, что и как делать. Соответственно в 2016 году начались строительные работы и уже де-факто в 2019 году мост был готов. Официально строительство завершено в 2020 году.

Что же из себя представляет этот долгожданный инфраструктурный объект?

Во-первых, соединяет он не Благовещенск и Хэйхэ, а населённые пункты-спутники: российский посёлок Каникурган и китайскую деревню Чанфа района Айгунь городского округа Хэйхэ. Мост находится довольно далеко от Благовещенска и значительно ближе к городской черте Хэйхэ. Возможно, это не очень удобно для горожан, зато идеально для доставки грузов с точки зрения близости к федеральной трассе.

Фактически для грузового транспорта мост и сделан. Движение на пассажирских автобусах, а потом когда-нибудь и на личном автотранспорте (соответствующее межправсоглашение подписано), ожидается лишь в отдалённой перспективе.

Во-вторых, пока готова к запуску временная схема, предполагающая движение только грузовых автомобилей. Фактически на российской стороне пока нет постоянного здания погранперехода, есть лишь временные строения для пограничников, таможенников и специалистов фитосанитарного контроля. С китайской стороны всё уже построено.

Впрочем, российской стороне пришлось сделать в два раза больший объём работ в плане строительства подъездных путей и развязок. Из 20 км общей длины перехода на Россию приходится 14 км. Сам мост строился независимо с двух сторон, разными заказчиками и подрядчиками. Между прочим, по проекту российских инженеров.

По-русски объект называется «Амурский мост», а по-китайски – «Хэйлунцзян дацяо», что, собственно, означает то же самое, но для иностранного уха имеет отсылку к названию провинции Хэйлунцзян. И это справедливо, ибо инициаторами стройки были именно региональные власти – как с российской, так и китайской стороны. Что, кстати, зафиксировано на стеле на въезде на мост.

Для строительства власти Амурской области создали совместную российско-китайскую компанию со штаб-квартирой в Хэйхэ и филиалом в Благовещенске. Строительство и эксплуатация моста сроком на 16 лет были отданы ей в концессию. Для того, чтобы отбить взятый для строительства китайский кредит, будет взиматься плата за проезд. Сейчас установлено, что она составит 8700 рублей за машину (напомним речь идёт о коммерческом грузовом транспорте!)

После окончания срока концессии российская часть мостового перехода перейдёт в собственность Амурской области. Роль федеральных властей, как нам рассказали на месте, была довольно скромна. Что касается бюджета – ни один рубль российских налогоплательщиков при строительстве потрачен не был.

Мост торжественно открыли 10 июня 2022 года. Но пока это, опять же, только "политическое мероприятие". Провести консультации с перевозчиками и рассказать, как всё будет работать, планируется только на следующей неделе. Наладить стабильную работу моста и погранпереходов ещё только предстоит.

#дальний_восток #дунбэй
_______
Источник | #china80s