Все написанное на Reddit будет использовано ИИ

Reddit Inc подписала контракт, позволяющий компании обучать свои модели искусственного интеллекта на основе контента платформы. Reddit не разглашает компанию-подрядчика для обучения ИИ.
Стоимость сделки составляет около 60 миллионов долларов в годовом исчислении.
_______
Источник | #black_triangle_tg

___________________
Экономим время с полезными нейронками.

Relume — сервис для генерации контента под дизайн: карты сайта, каркасы UX и т.д;

Andrenaline — поможет проверить код на ошибки и дать подробные рекомендации по исправлению;

Immerse — найдет изображение высокого качества, похожее на ваш референс;

_______
Источник | #neurohub2077
@F_S_C_P
Генерируй картинки с ⛵️MIDJOURNEY в Telegram

В Москве ФСБ разогнала фестиваль Mi Amore Fest, который устроили любители сериала My Little Pony, посчитав его «пропагандой ЛГБТ». Организаторы даже перекрасили радужную гриву пони в российский триколор, чтобы избежать преследования, но это их не спасло.
Источник: theins.ru
@F_S_C_P
-------
поддержи канал
-------

не завидуем цифровым археологам будущего которым это предстоит расшифровывать
не #пятничное
@F_S_C_P
Генерируй картинки с ⛵️MIDJOURNEY в Telegram

Европейский Союз расширяет цифровую борьбу с токсичным контентом

В эту субботу Европейский Союз распространяет действие Закона о цифровых услугах почти на все онлайн-платформы

Постановление налагает строгие требования по обеспечению безопасности пользователей Интернета, включая пометку о вредном контенте, запрет на разжигание ненависти и притеснение социальных групп.

Теперь правила будут применяться практически ко всем онлайн-платформам, торговым площадкам и посредникам в ЕС, за исключением малого бизнеса.

Под действие этих правил потенциально могут подпадать еще тысячи веб-сайтов, включая eBay и OnlyFans.

Платформы должны быть прозрачными в отношении цифровой рекламы и объяснять решения по модерации контента.

ЕС также начал расследование против социальной сети «X» Илона Маска, ранее известной как Twitter, на предмет потенциальных нарушений закона Евросоюза.

_______
Источник | #black_triangle_tg
@F_S_C_P
-------
поддержи канал
-------

Листаю ленту и думаю, как круто сняли, еще пару секунд 🤨 просмотра видео, и только потом понимаю, что это тоже SORA. Если бы муравьи не палили, то я бы и не понял.
Как жить-то дальше?
_______
Источник | #CGIT_Vines
@F_S_C_P
-------
поддержи канал
-------

Сегодня значительная часть экономистов ожидает, что искусственный интеллект (ИИ) сделает прорыв в экономике, в частности, резко увеличит производительность труда.

Но мы забыли, что в 1980-е такие же надежды возлагались на компьютеризацию, и они в итоге не оправдались. Профессор канадского Университета Манитобы Радика Десаи в своей книге «Исследование геополитической экономии» вспоминает, почему экономисты разочаровались в информационно-коммуникационных технологиях (ИКТ) как средстве повышения производительности труда.

«Данные о производительности, скорректированные с учётом качества, демонстрировали, что рост производительности в 1990-х гг., особенно в период с 1995 по 2000 гг., вряд ли был «чудесным»; в целом они были ниже среднего показателя за столетие. Роберт Солоу (лауреат Нобелевской премии по экономике - ПЭ) уже в 1987 году отметил такой парадокс: «Век компьютеров мы видим повсюду, но только не в статистике производительности». А Роберт Гордон (американский экономист, профессор – ПЭ) пришёл к следующему выводу: «Оживление производительности [в конце 1990-х], по-видимому, произошло, главным образом, в сфере производства компьютерного, периферийного и телекоммуникационного оборудования, и это оказало существенный побочный эффект на 12% экономики, связанной с выпуском товаров длительного пользования, высушив остальную часть экономики, несмотря на значительные инвестиции». Более того, было признано, что «секторы, где активно используются компьютеры, в частности, финансы, страхование и недвижимость, а также сфера услуг продолжают отставать по темпам роста производительности».

Некоторые экономисты даже подвергали сомнению ту идею, что век ИКТ был эпохой великих технологических изменений, указывая на то, как более ранние изобретения, от телеграфа (Стендейдж) до сантехники (Мокир и Штайн), улучшили качество жизни и уровень производительности в гораздо более значительной степени, чем ИКТ, а также на то, что улучшение качества в более ранние эпохи - как в случае с автомобилями в первые десятилетия двадцатого века - было более существенным, чем в текущий период (Триплетт).

Гордон в итоге указал на фундаментальную характеристику компьютеров как технологии: они менее важны для повышения производительности, чем для усиления контроля. Важнейшая причина для новых инвестиций в компьютерную технику заключалась в необходимости защитить долю рынка от конкурентов. Компьютеры широко используются для предоставления информации с целью получения клиентов, прибыли или прироста капитала от других компаний. Это «игра с нулевой суммой», и она предусматривает перераспределение богатства, а не увеличение благосостояния; однако каждая отдельно взятая фирма имеет сильную мотивацию к осуществлению инвестиций в компьютерную технику, которые, если не отнимают богатства у кого-то другого, то, по крайней мере, выступают в качестве защиты от враждебной атаки».

Джефф Мадрик (американский экономист, директор по политическим исследованиям Центра анализа экономической политики имени Шварца – ПЭ) размышлял о том, что те, кто стремится с помощью ИКТ повысить производительность, льют воду не на ту мельницу: «Возможно, всё это вело к созданию высокотехнологичной версии ремесленной экономики, основанной на навыках, мышлении и изобретательности работников, а не на потенциале крупных заводов и распределительных сетей, которые просто не в состоянии исключить людей из производственного процесса настолько быстро, насколько это позволила сделать старая стандартизированная экономика эпохи массового производства».
_______
Источник | #DevilsThoughts
@F_S_C_P
-------
поддержи канал
-------

Очень интересны новости, связанные со спутниковой группировкой китайского автопроизводителя Geely. Почему я буду следить за ними и заинтересованным людям тоже советую?

1. Это очень редкий пример, когда компания не из аэроспейс рынка решает внутри себя отрастить оператора спутниковой группировки, да ещё и с самостоятельным серийным производством спутников! Обычно компании из других секторов, того же автомобильного, решают покупать услуги у операторов, а не создавать с нуля спутниковое производство, оператора и так далее. Что оправдало такое решение? При каких условиях другие компании решат сделать так же? Из других примеров мне приходят на ум только чеболи типа Hanwha, которые по определению делают В С Ё и поэтому решение запилить радарную группировку, например, не кажется чем-то из ряда вон.

2. Очень интересно, что будущая группировка из 240 спутников это прямо-таки "швейцарский нож". Спутники нужны для обеспечения автономного вождения автомобилей и объединяют в себе функционал телекоммуникационный, навигационный, а также должны обеспечивать съёмку Земли с разрешением 1-5 м. И здесь находят отражение сразу несколько трендов космического рынка:

а. Коммерческая спутниковая навигация - по сей день, навигационные группировки, такие как GPS, Galileo, ГЛОНАСС развёртывались государствами с бесплатным предоставлением навигационного сигнала пользователям как "общественного блага" - побочного продукта деятельности по созданию высокоточного оружия. Теперь коммерческие компании берутся улучшить этот сервис до предела, необходимого для обеспечения автономного вождения, т.е. сантиметровой точности. Интересно, кстати, подразумевает ли это также активную передачу на спутник данных о местоположении автомобилей? Как бороться со спуфингом?

б. глобальные низкоорбитальные группировки - спутники Geesat в любом случае будут обеспечивать глобальное покрытие, исходя из параметров их орбит. Вопрос - как они будут работать за пределами Китая и хватит ли флота автомобилей Geely в качестве потребительской базы для того, чтобы в такой группировке был экономический смысл? Будут ли такие услуги предоставляться пользователям, которые никакого отношения к автомобилям Geely не имеют?

в. обеспечение совместимости между спутниковыми сетями связи и наземными сетями. 3GPP недавно выкатило документ по совместимости сетей 5G и non-terrestrial networks (NTN), читай спутниковых сетей связи. Как к этому подходит китайский автопроизводитель? Я с трудом представляю, чтобы в городских агломерациях коммуникация с автомобилем по-прежнему велась через спутник, а не через сеть сотовой связи.

Но мне, конечно, интереснее всего как будет использоваться ДЗЗшный потенциал группировки. Как спутниковая съёмка интегрируется в бизнес-модель Geely мне вообще не понятно. Что они будет делать с данными? Процессить сами или кому-то продавать? Опять же, не самое очевидное развитие бизнеса для автопроизводителя.

Очень много вопросов, пока не слишком много ответов, поэтому очень рекомендую смотреть дальше за этим проектом.

spacenews.com
_______
Источник | #openspace121
@F_S_C_P
-------
поддержи канал
-------

Кстати, про "внедорожные качества региональных турбовинтовых самолётов" - это совсем не фигура речи.

К сожалению, не так. Рынок региональных турбопропов очень узкий.
Это не только российская, это в целом мировая, тенденция.
Даже в портфелях лидеров регионального авиастроения - Эмбраер и Бомбардье - эта категория машин сокращается.
Бомбардье по сути вывел и продал свою линейку региональных турбовинтовых стороннему производителю, у Эмбраер - объемы производства небольшие.
Касательно России.
По Европейской части региональных перевозок по сути нет. Практически все маршруты замкнуты на хабы - МСК и СПБ, в летний сезон - Сочи и всякая, Анталья. Там рынок магистралов.
Где региональные винтовые нужны - отдалённые районы Азиатской части и всякие Севера, где основная причина использования Ан-24, именно потому, что "Только самолётом можно долететь".
Но там населения - не больше 10 миллионов нам огромную территорию.
Для обслуживания всего этого надо примерно 100 бортов или даже меньше.
Для сравнения - среднемагистральный парк, это класс Мс-21 и Ту-204/214, и RRJ-100 туда же - это 800 самолётов на Россию.
Дальнемагистралы и широкофюзеляжники - 100-150.
Со 100 бортами, больше физически не надо, тотального спроса - никакое производство экономически обосновать невозможно.
Поэтому затык.
Самолёты нужны, потому что аэропорты грунтовые, или просто плохие, нужны винтовые машины с коротким пробегом и желательно внедорожными качествами шасси, но спрос слишком мал, чтобы производить что-то новое.
Поэтому летают на старом.
Кстати, в этом плане в США похожая ситуация, там по "ихним северам" чего только не летает, включая старые добрые DC-3 (Ли-2 в советской реинкарнации).
Не вписываются эти перевозки в современные тренды.
_______
Источник | #texstratdevelopment
@F_S_C_P
Узнай судьбу картами Таро:
✨Anna Taro bot