Жутко интересная экономическая статья про SoftBank. Не то, чтобы я переориентировался тут на финансовую аналитику, просто забавно это всё. Кто-то учится программировать, читает про маркетинг, развивает продукт, дабы создать своего единорога в гараже, а кто-то имеет бизнес с долговыми обязательствами на $160 миллиардов и создаёт полувенчурный фонд на $98 миллиардов, пообещав 7% годовых своим инвесторам и опять зайдя в долги на $15 миллиардов. Второй кто-то был в похожей ситуации в 90х и если опять сумеет переварить все долги, то станет иллюминатом, пока первый кто-то продолжает мечтать толи о единороге, толи о погашении ипотеки.

https://techcrunch.com/2018/11/06/softbanks-debt-obsession/ #созидание

Повстречалась интересная публикация в The Economist о логистическом рынке. Я и не догадывался, что в США 3.5 млн дальнобойщиков, а доходы от грузоперевозок составляют $800 млрд. Всем этим управляют сотни тысяч транспортных компаний и функционировать им становится всё труднее.

На цепочки поставок очень сильно повлияла электронная коммерция — склады всё ближе к покупателю. Тот же Amazon ещё с прошлого года превращает торговые центры в свои логистические пункты. А совсем недавно WSJ писал о переговорах Amazon с Simon Propery Group. Пандемия усиливает тренд.

Помимо этого биржи и агрегаторы оказывают медвежью услугу, подобную тому, что делает Booking для гостиничного бизнеса. Короче, всё непросто у транспортных компаний даже без беспилотников. И это касается далеко не только США.

https://www.economist.com/business/2020/08/08/the-trucking-industry-is-in-the-midst-of-upheaval-and-hype #созидание

В 2020 году я писал про надвигающийся кризис в сфере образования США. При мысли об американской системе обучения многие соотечественники представляют себе тот чудесный быт в кампусе Стэнфорда, но они не знают, что из себя представляет рынок образования США. А его в первую очередь характеризует почти $1.6 триллиона задолженности по студенческим ссудам — это крупнейшая категория частного долга после ипотеки, операжающая даже автокредитование.

В 2021 году я писал, что ситуация резко ухудшилась. Ущерб от пандемии для американских ВУЗов оценивался в $183 миллиарда: на $85 миллиардов просели доходы, на $74 миллиарда госфинансирование, $24 миллиарда составили расходы на Covid-19. Около 44% должников по студенческим кредитам, коих всего 44 миллиона человек, не совершали платежей по кредиту на протяжении 12 месяцев. И дабы вы понимали размер «хвоста», $300 ярдов студенческих долгов висит на людях старше 50 лет.

А недавно Байден анонсировал «Student Loan Forgiveness» — программу прощения задолженности по федеральным студенческим кредитам на сумму до $20,000. Университет Пенсельвании оценивает расходы бюджета свыше $300 миллиардов. После монетарного и фискального безумия в период пандемии такие объёмы кажутся уже несущественными, но, повторюсь, это только на фоне былого QE-безумия. Нужно понимать, что деньги из ниоткуда не появляются, всё ляжет на плечи налогоплательщиков и станет ещё одним инфляционным импульсом.

Происходящее как минимум любопытно с точки зрения процесса в американской экономике, но оно имеет куда более глубокий смысл — инвестиции в высшее образование не окупаются, во всяком случае для десятков миллионов американцев. Цену на «актив» либо сильно раздули, либо в условиях современного мира девальвировалась его ценность. Да, высшее образование многим подарило «путёвку в жизнь», но для не меньшего, если не большего, числа людей оно стало лишь дополнительным долговым бременем. И нашим аббитуриентам тоже следует чаще себя спрашивать: стоит ли инвестировать [своё время] в этот «актив»? #созидание
_______
Источник | #groks

В The Atlantic повстречалось любопытнейшее чтиво про инволюцию компании Boeing в частности и закат американской промышленности в целом. «Последние 30 лет вполне могут запомниться как тёмный век для производства в США» — констатирует журнал. Речь идёт о том, что в процессе глобализации были навсегда уничтожены многие местные производители. Но не менее (если не более) важно то, что изменилось культура управления. Генри Форд, Томас Эдисон, Харви Фаерстоун, Билл Боинг, Эйдзи Тоёда как и многие другие бизнес герои прошлого века вышли из цехов, а не из MBA-школ. Все они были гениальными инженерами, которые буквально жили своей работой.

Присутствие Билла Боинга в заводских цехах было привычным делом. Его офис находился в здании рядом с переоборудованной верфью, где рабочие обтачивали дерево, шили тканевые крылья и чинили рулевые тросы для самолета Boeing Model C (первая серийная модель компании). "Нет иного авторитета, кроме фактов, а факты получены путем точного наблюдения" — гласила табличка на двери. Что заслуживало более пристального наблюдения, чем процесс постройки собственного самолета? — Однажды в 1916 году Боинг заметил неправильно вырезанную крыльевую нервюру, швырнул ее на пол и медленно разломал ногами на куски. "Я скорее прикрою лавочку, чем выпущу такие детали", — объявил он.

Нынешний же CEO Boeing крайне редко посещает цеха и вообще плохо понимает производственный процесс. И не мудрено, ибо задача cегодняшних гендиректоров в первую очередь всячески растить капитализацию (зачастую в ущерб долгосрочной стратегии развития), соответствовать ESG-принципам, а также поддерживать политику разнообразия и инклюзивности. И заканчивается статья тем, что подписанный Байденом CHIPS Act (закон о выделении госсубсидий на сотни ярдов баксов, о котором я рассказывал ранее) нихрена не поможет:

Добавьте сколько угодно мощностей. Это не обратит вспять долгий упадок страны как производственной сверхдержавы, если корпоративная Америка продолжит рассказывать свою грустную, усталую историю о невозможности больше производить вещи на этих берегах [прим. Пестов: речь идёт о лоббировании льгот и субсидий на поддержку промышленности]. Эта история позволила принести немало богатства в карманы руководителей, распространяющих её. Но полвека самовнушения — это уже достаточно. Двери отвалились, и это видно всем: история была едва скреплена болтами [прим. Пестов: красочнейшая аллегория с намёком на дверь Boeing] .

Хочу подчеркнуть, что материалом я делюсь не с целью указать на «загнивающий запад» (до российских объёмов промпроизводства им ещё гнить и гнить, хотя наше стремительно растёт в последние годы), а потому что статья поднимает фундаментальные вопросы в теории менеджмента. Она напоминает, что Америку сделали великой талантливые инженеры, а талантливые менеджеры (выдрессированные по канонам McKinsey) её разрушают. И это очень важный посыл, в том числе для нашей страны, поскольку у нас быть менеджером престижно, а работать на заводе — нет (хотя многие менеджеры позавидуют зарплатам некоторых рабочих).

Лично я могу возразить автору The Atlantic лишь тем, что современный гендиректор авиапромышленного предприятия в принципе не может досконально понимать весь производственный процесс, как это понимал Билл Боинг. Нынче в какую-нибудь одну функцию в авионике можно вникать неделями, долго изучая программный код. Быть может факт того, что современный гендиректор обладает совершенно иными компетенциями есть следствие естественного процесса эволюции менеджмента? С другой стороны дела у Boeing действительно идут плохо, а промпроизводство в США стагнирует уже долгие годы.

www.theatlantic.com #созидание
_______
Источник | #groks
@F_S_C_P

Генерируй картинки с ⛵️MIDJOURNEY в Telegram