Forwarded from Telecom Industry & Radiogram (Telecom Industry Bot)
Почему проект Loon закрылся – авторское мнение
«Путешествие Loon подходит к концу. Спасибо всем, кто верил в нас и нашу миссию по объединению людей во всем мире» - с такой вводной цитатой блог кампании Loon опубликовал очередную и скорее всего последнюю публикацию своей миссии. Причины по которым проект Loon оказался неудачным – высказал свое мнение Сергей Кузиков (ООО «Гиронавтика»).
1. Правовая проблема госсуверенитета воздушного простраства (ВП) фактически исключает использование технологии в северном полушарии. Малое число стран южного полушария позволило согласовать тестовые пролёты аэростатов Loon 2013-2020, но нерентабельно для проекта.
2. Экономика проекта не сходилась. Минимальный масштаб системы WWAN. Для надёжной связи с неуправляемых аэростатов, рассеиваемых высотным ветром, необходимо плотное равномерное покрытие 400 000 ретрансляторов. При планируемом среднем времени жизни баллона 100 суток необходим запуск 4000 штук ежедневно, по 1 каждые 20 сек!
3. Летающие ретрансляторы - вершинка айсберга огромной инфраструктуры наземных станций, качающих Интернет на ретрансляторы по радиоканалу в прямой видимости. Расстояния и радиоканалы между базовыми станциями непредсказуемы.
4. Loon устарел технологически уже для 4G LTE. 5G требует оптоволокно от сети до базовой станции, радиоканала недостаточно.
Финал проекта Loon был закономерен изначально.
P/S Проблему экономически эффективного покрытия 5G могут решить высотные привязные аэродинамические платформы. Но это уже другая технология и история.
Сергей Кузиков (R)
#loon #haps
____________
Source: @telecom_industry
«Путешествие Loon подходит к концу. Спасибо всем, кто верил в нас и нашу миссию по объединению людей во всем мире» - с такой вводной цитатой блог кампании Loon опубликовал очередную и скорее всего последнюю публикацию своей миссии. Причины по которым проект Loon оказался неудачным – высказал свое мнение Сергей Кузиков (ООО «Гиронавтика»).
1. Правовая проблема госсуверенитета воздушного простраства (ВП) фактически исключает использование технологии в северном полушарии. Малое число стран южного полушария позволило согласовать тестовые пролёты аэростатов Loon 2013-2020, но нерентабельно для проекта.
2. Экономика проекта не сходилась. Минимальный масштаб системы WWAN. Для надёжной связи с неуправляемых аэростатов, рассеиваемых высотным ветром, необходимо плотное равномерное покрытие 400 000 ретрансляторов. При планируемом среднем времени жизни баллона 100 суток необходим запуск 4000 штук ежедневно, по 1 каждые 20 сек!
3. Летающие ретрансляторы - вершинка айсберга огромной инфраструктуры наземных станций, качающих Интернет на ретрансляторы по радиоканалу в прямой видимости. Расстояния и радиоканалы между базовыми станциями непредсказуемы.
4. Loon устарел технологически уже для 4G LTE. 5G требует оптоволокно от сети до базовой станции, радиоканала недостаточно.
Финал проекта Loon был закономерен изначально.
P/S Проблему экономически эффективного покрытия 5G могут решить высотные привязные аэродинамические платформы. Но это уже другая технология и история.
Сергей Кузиков (R)
#loon #haps
____________
Source: @telecom_industry
🇺🇸 🇯🇵 Стратосферные беспилотники. Квазиспутники. США. Япония
Дрон-квазиспутник Zephyr побил собственный рекорд пребывания в воздухе
Дочерняя компания Airbus HAPS, создающая стратосферные электрические дроны самолетного типа Zephуr, заявила, что побила собственный рекорд по продолжительности непрерывного полета. Zephуr провел в стратосфере более 67 дней после взлета в феврале 2025 года. Об этом сообщает Mobile World Live.
Полет продолжался 67 дней, 6 часов и 52 минуты, что на 3 дня дольше, чем предыдущий. Принципиальной новизны в этом нет.
Zephyr днем подзаряжает свои аккумуляторы от бортовых солнечных батарей, а ночью расходует их на поддержание высоты полета. В процессе работы он находится на высотах 18-23 км, выше погодных явлений и воздушного трафика пилотируемой авиации. Размах крыльев 25 м при весе 65 кг (для модели Zephyr 8/S). Разрешение снимков при наблюдениях за поверхностью Земли – 18 см, обеспечиваются обычные и ИК-снимки, а также передача видеопотока в реальном времени.
Полезная нагрузка невелика – до 5 кг, чего хватает либо на качественную камеру дистанционного наблюдения, либо на оборудование 4G/5G. Зона покрытия сотовой связи может достигать 7500 кв.км при задержке 10 мс. Такую площадь покрытия (и несравнимо большую пропускную способность обеспечивает порядка 250 наземных вышек сотовой связи).
Солнечные панели типа GaAs (компании MicroLink Devices) обеспечивают плотность сбора энергии 1500 Вт на кг. Аккумуляторы – LiIon компании Amprius с плотностью хранения энергии 435 Втч/кг.
На этот раз Zephуr запускали в Кении, 20 февраля 2025 года. В Кении действует Aaltoport – специализированный центр для запуска HAPS.
В рамках этого полета проходило тестирование полезной нагрузки перед передачей аппарата клиенту в Австралии. 28 апреля Zephyr безопасно приземлился в заданном районе в Индийском океане.
Aalto, управляемая подразделением Airbus Defence and Space, много лет стремилась создать качественную платформу HAPS. На старте проекта разработками занималась компания QinetiQ, первый полет прототипа состоялся в 2005 году. Затем компания купили американцы из Airbus. Сейчас платформа все ближе к статусу коммерческой готовности для предоставления услуг связи и наблюдения в Японии и на других рынках с 2026 года.
В Японии на основе платформ Zephyr компании NTT DoCoMo и Space Compass планируют обеспечить покрытие в режиме D2C (прямо на смартфон) сельских и других труднодоступных зон, где нет покрытия наземной сотовой связи.
Ранее консорциум японских компаний, возглавляемых NTT DoCoMo, инвестировал в Aalto $100 млн в 2024 году, чтобы ускорить доведение решения Zephуr до уровня коммерческого продукта.
В планах компании – нарастить грузоподъемность платформы до 20 кг полезной нагрузки, а срок службы – до 300 суток. К 2030 году планируется создать группировку из более 100 аппаратов для обеспечения необходимого непрерывного покрытия. К 2034 году, как ожидается, число аппаратов Zephyr может достичь 1 тысячи.
Неплохая альтернатива спутникам, включая низкоорбитальные созвездия? Интересно, а в России никто не работает над HAPS альтернативой планам Бюро-1440 и других спутниковых проектов?
@abloud62
#HAPS #D2C
_______
Источник | #abloud62
@F_S_C_P
▪️Генерируй картинки в боте:
Flux + MidJourney v7
Дрон-квазиспутник Zephyr побил собственный рекорд пребывания в воздухе
Дочерняя компания Airbus HAPS, создающая стратосферные электрические дроны самолетного типа Zephуr, заявила, что побила собственный рекорд по продолжительности непрерывного полета. Zephуr провел в стратосфере более 67 дней после взлета в феврале 2025 года. Об этом сообщает Mobile World Live.
Полет продолжался 67 дней, 6 часов и 52 минуты, что на 3 дня дольше, чем предыдущий. Принципиальной новизны в этом нет.
Zephyr днем подзаряжает свои аккумуляторы от бортовых солнечных батарей, а ночью расходует их на поддержание высоты полета. В процессе работы он находится на высотах 18-23 км, выше погодных явлений и воздушного трафика пилотируемой авиации. Размах крыльев 25 м при весе 65 кг (для модели Zephyr 8/S). Разрешение снимков при наблюдениях за поверхностью Земли – 18 см, обеспечиваются обычные и ИК-снимки, а также передача видеопотока в реальном времени.
Полезная нагрузка невелика – до 5 кг, чего хватает либо на качественную камеру дистанционного наблюдения, либо на оборудование 4G/5G. Зона покрытия сотовой связи может достигать 7500 кв.км при задержке 10 мс. Такую площадь покрытия (и несравнимо большую пропускную способность обеспечивает порядка 250 наземных вышек сотовой связи).
Солнечные панели типа GaAs (компании MicroLink Devices) обеспечивают плотность сбора энергии 1500 Вт на кг. Аккумуляторы – LiIon компании Amprius с плотностью хранения энергии 435 Втч/кг.
На этот раз Zephуr запускали в Кении, 20 февраля 2025 года. В Кении действует Aaltoport – специализированный центр для запуска HAPS.
В рамках этого полета проходило тестирование полезной нагрузки перед передачей аппарата клиенту в Австралии. 28 апреля Zephyr безопасно приземлился в заданном районе в Индийском океане.
Aalto, управляемая подразделением Airbus Defence and Space, много лет стремилась создать качественную платформу HAPS. На старте проекта разработками занималась компания QinetiQ, первый полет прототипа состоялся в 2005 году. Затем компания купили американцы из Airbus. Сейчас платформа все ближе к статусу коммерческой готовности для предоставления услуг связи и наблюдения в Японии и на других рынках с 2026 года.
В Японии на основе платформ Zephyr компании NTT DoCoMo и Space Compass планируют обеспечить покрытие в режиме D2C (прямо на смартфон) сельских и других труднодоступных зон, где нет покрытия наземной сотовой связи.
Ранее консорциум японских компаний, возглавляемых NTT DoCoMo, инвестировал в Aalto $100 млн в 2024 году, чтобы ускорить доведение решения Zephуr до уровня коммерческого продукта.
В планах компании – нарастить грузоподъемность платформы до 20 кг полезной нагрузки, а срок службы – до 300 суток. К 2030 году планируется создать группировку из более 100 аппаратов для обеспечения необходимого непрерывного покрытия. К 2034 году, как ожидается, число аппаратов Zephyr может достичь 1 тысячи.
Неплохая альтернатива спутникам, включая низкоорбитальные созвездия? Интересно, а в России никто не работает над HAPS альтернативой планам Бюро-1440 и других спутниковых проектов?
@abloud62
#HAPS #D2C
_______
Источник | #abloud62
@F_S_C_P
▪️Генерируй картинки в боте:
Flux + MidJourney v7
Mobile World Live
HAPS provider claims world record flight
Airbus subsidiary Aalto claimed to break its own world record for the longest continuous flight, with its Zephyr HAPS aircraft.