BMW откроет Центр переработки батарей

Компания BMW объявила о запуске Центра переработки аккумуляторных ячеек (CRCC) в Баварии. Проект, оцениваемый в €10 млн, стартует во второй половине 2025 года,

В Центре будут использовать  метод «прямой переработки», который позволяет значительно сократить энергопотребление по сравнению с традиционными химическими и термическими способами. Этот подход позволит немедленно возвращать в цикл производства ценные материалы, такие как литий, кобальт, никель, медь и графит

Центр будет обеспечивать себя энергией благодаря использованию переработанных аккумуляторов и энергии с солнечных панелей, расположенных на крыше здания.

🔥 — Бавариш. Практиш. Гут.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evБатарея

Цикл зарядки-разрядки не влияет на срок службы батареи

Опасения по поводу срока службы батареи и запасе хода по-прежнему беспокоят потенциальных покупателей. Новое исследование показало, что реальный износ не совпадает с ускоренными лабораторными тестами.

Испытания в лаборатории включают быстрые циклы зарядки и разрядки с постоянной скоростью. Исследование Nature Energy использовало другой подход.

В течение двух лет велись измерения 92 литий-ионных аккумуляторов с использованием четыре разных профилей разрядки. В результате оказалось, что именно частые изменения нагрузки — разгоны, торможения с рекуперацией энергии, короткие остановки и длительные периоды простоя — способствуют увеличению долговечности батарей.

«Интенсивное нажатие на педаль акселератора, вопреки ожиданиям, не ускоряет износ аккумулятора, а, скорее, наоборот, замедляет его», —

поясняет Алексис Жеслен, один из ведущих авторов исследования.

И хотя это справедливо для коммерческих авто, находящихся в непрерывной эксплуатации, но не относится к обычным машинам с разнообразными сценариями вождения.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evБатарея

Электромобили BYD с твердотельными батареями появятся в 2027 году

В прошлом году BYD уже выпустила первую партию аккумуляторов с полностью твёрдым электролитом ёмкостью 60 ампер-часов. В 2027-2029 годах твердотельные батареи будут применяться в авто среднего и высокого ценовых сегментов, а к 2032 году и в бюджетных моделях.

Твердотельные батареи превосходят «жидкие» аналоги по ряду параметров: они компактнее и легче, позволяют запасать больше энергии, быстрее заряжаются и не имеют недостатков, связанных с опасностью утечки, перегрева и возгорания.

Сама по себе технология не нова, но широкого применения именно в автоиндустрии она пока не получила из-за дороговизны. При этом в ближайшие несколько лет твердотельные батареи собственной разработки планирует представить целый ряд автомобильных компаний, включая SAIC, Chery, Stellantis и BMW.

📭Прислать новость

@EVforum | Чат BYD

⚡️#evБатарея

Прочность батареи Xiaomi проверили с помощью арбуза

А вы слышали про «арбузный» тест на прочность батарей?

Генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь сбросил арбуз с 6-го этажа своего завода. С такой высоты он неизбежно должен был лопнуть, однако этого не произошло. Дело в том, что арбуз был покрыт «пуленепробиваемым покрытием», прочно его защищающим.

Та же технология применена в батарее Xiaomi SU7 Ultra, что надёжно защищает ее от повреждений при ударе.

Кроме того, Xiaomi внедрила в свою аккумуляторную систему CTB (Cell-to-Body) такие меры защиты, как 14-слойное защитное армирование со сверхпрочными стальными балками, большую систему активного охлаждения площадью 7,8 м², аэрогелевую изоляцию.

🔥 — почему бы не сбросить сразу батарею?
⚡️ — а кто знает, что там внутри?

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evБатарея

Geely запатентовала в России суббренд батарей для электромобилей

В открытой базе ФИПС появился патент на товарный знак Vremt — бренд, созданный китайским концерном ещё в 2013 году. Компания развивает в Китае собственную сеть зарядных станций и пытается закрепиться в Европе как разработчик и производитель энергетических технологий.

Патент действует до 2034 года. Специализация Vremt — ключевые компоненты для электромобилей: батареи, электродвигатели, системы хранения энергии и зарядные устройства.

Продукция компании активно используется на таких марках, как Zeekr, Polestar и даже на моделях Volvo, предназначенных для китайского рынка. Зачем бренд зарегистрировали в России — пока неизвестно.

В условиях растущего интереса к электромобилям на фоне импортозамещения, такие шаги выглядят вполне логично. Возможно, в будущем Vremt станет важным игроком в сегменте комплектующих для электрокаров в России.

Зачем Geely запатентовал  Vremt?

🔥 — верит в большое электромобильное будущее РФ
⚡️ — построит сеть зарядок
👍 — планирует открыть завод по сборке батарей

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evБатарея

В Китае вводят новые стандарты безопасности для батарей

Министерство промышленности Китая утвердило новые технические стандарты безопасности для батарей электромобилей и гибридов. Документ вступит в силу в июле 2026 года.

Согласно новым требованиям, аккумуляторы должны выдерживать перегрев и температурные перегрузки без воспламенения в течение определённого времени. Также вводятся обновлённые краш-тесты и нормы для устойчивости при быстрой зарядке. Это направлено на предотвращение теплового разгона — одной из главных причин возгораний.

Новый регламент заменит действующие нормы, принятые в 2020 году. Рынок стремительно растёт и требует обновления стандартов.

Дополнительный импульс изменениям дал громкий случай с седаном Xiaomi, который врезался в столб на скорости 97 км/ч и загорелся, вызвав общественный резонанс и критику надёжности батарей.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evБатарея

Chery Exlantix ET замечен в Китае с твердотельной батареей

Электрический кроссовер Chery Exlantix ET был замечен в Хэфэе, провинция Аньхой. Автомобиль соответствует серийному варианту BEV Exlantix ET с литиевой батареей. На боку у него большая надпись «All-solid-state battery» (полностью твердотельный аккумулятор) .

В январе 2024 года Chery и Gotion подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве в Китае. Современные электромобили Chery оснащаются пакетами от Gotion. Похоже, что эти компании инициировали совместную разработку твердотельных батарей.

Информации о характеристиках новой батареи Exlantix ET нет. Недавно Gotion High-Tech завершила испытания своей твердотельной батареи. Ее ячейки имеют плотность энергии 350 Втч/кг, и она подходит для пробега до 1000 км.

📭Прислать новость

@EVforum | Чат Exeed/Exlantix

⚡️#evБатарея

Аккумуляторы для электромобилей подешевели на 20% в прошлом году

По данным исследования Международного энергетического агентства (МЭА), цены на литий-ионные аккумуляторные батареи в 2024 году упали на 20%, что стало самым большим падением с 2017 года..

«В 2024 году на Китай пришлось 80% мирового производства аккумуляторных элементов, а остальная часть была произведена в США, Европейском союзе, Корее и Японии», —

говорится в исследовании.

Но на гибридные батареи цена так не упала, несмотря на то, что они значительно меньше. В 2024 году средняя цена батареи PHEV на 20 кВтч была примерно такой же, как и батареи BEV на 65 кВтч.

В исследовании говорится, что LFP-аккумуляторы составили почти половину мирового рынка. Их использование выросло примерно на 90% в 2024 году в ЕС, но осталось на уровне всего 10% в США из-за антикитайских пошлин.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evБатарея

Сербия будет обеспечивать батареями Европу

Сербский разработчик аккумуляторов ElevenEs завершает проект по строительству мегазавода мощностью 1000 мВтч по производству аккумуляторов LFP в городе Суботица.

ElevenEs открыла первый европейский центр исследований и разработок LFP в 2021 году и произвела первую батарею LFP в 2023 году.

Сейчас разработчики представили батарею Edge574 Blade Cell с революционными параметрами.

🔹зарядка от 10% до 80% за 12 минут (при температуре ≥25°C);
🔹срок службы — не менее 500 000 км;
🔹поддержка технологий cell-to-pack (CTP) и cell-to-body (CTB).
🔹повышенная энергоёмкость: 190 Втч/кг и 420 Втч/л на уровне ячейки.

Массовое производство аккумуляторов Edge574 Blade Cell запланировано на 2026 год.

Говоря о конкуренции со стороны Китая, лидера мирового рынка батарей LFP,  компания заявляет, что может предложить европейским клиентам более быструю доставку, лучшую поддержку и гибкость.

Стоит напомнить, что весной крупнейший завод аккумуляторов в Швеции Northvolt подал заявление о банкротстве. В то же время CATL будет строить свой завод в Венгрии.

Добьётся ли ElevenEs успеха в ЕС?

🔥 — проект выглядит интересно, верю в успех!
⚡️ — CATL создаст мощную конкуренцию по цене, вряд ли планы сербов оправдаются
👍 — время покажет

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evБатарея

Aito от Huawei выпустит новую модель с натриесодержащей батареей от CATL

Aito от Huawei планирует выпустить новую модель с батареей 12C от CATL, содержащей натрий.

Пока безымянный автомобиль Aito будет доступен в двух модификациях. Первая — EREV с натрийсодержащей батареей Freevoy на борту, вторая — BEV с батареей Qilin.

Самая важная информация об аккумуляторе новой модели — принятие технологии зарядки 12C. Это означает, что аккумулятор электромобиля может выдерживать мощность зарядки, в 12 раз превышающей его емкость.

Например, батарея 100 кВтч сможет выдерживать зарядку мощностью 1200 кВт. Технология 12C теоретически позволяет полностью зарядить аккумулятор менее чем за 10 минут.

📭Прислать новость

@EVforum | Чат Seres | Чат Aito

⚡️#evБатарея

Массовое производство твердотельных аккумуляторов пока отложено

Твердотельные аккумуляторы, которые считаются идеальным решением для новой энергетической эры, могут столкнуться со значительными задержками в массовом производстве.

Многие автопроизводители заявляли о начале производства ещё в 2026 году, но эксперты предполагают, что эти цели пока нереалистичны.

Названы четыре основные проблемы твердотельных аккумуляторов:

🔹нечеткие каналы ионной проводимости;
🔹сложные производственные процессы;
🔹недостаточный контроль безопасности;
🔹проблемы крупносерийного производства.

Эти аспекты пока не имеют быстрого решения в краткосрочной перспективе.

Хотя такие компании, как SAIC Group и Gotion High-Tech, заявляют о безопасности своих твердотельных аккумуляторов, эти характеристики до сих пор практически не проверены в реальных условиях. Результаты лабораторных испытаний не обязательно соответствуют реальным эксплуатационным характеристикам в серийных автомобилях.

Стоимость твердотельных аккумуляторов достигает $167/кВтч, что более чем в три раза превышает стоимость традиционных литиевых батарей. В сочетании со значительными расходами на исследования и разработки, первые авто с твердотельными аккумуляторами неизбежно будут слишком дорогими для массового рынка.

Учитывая эти технические, эксплуатационные, безопасные и ценовые проблемы, эксперты скептически относятся к заявленным производителями срокам производства. Для их широкого внедрения, по оценкам, может потребоваться около пяти лет.

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evБатарея

Новые батареи с огнетушителями внутри сделают электромобили действительно безопасными

Известно, что литиевые батареи в электромобилях потушить чрезвычайно трудно — только полностью поместив их в воду.
Причём такие пожары крайне опасны — пламя вырывается с огромной мощностью, выделяя ядовитые пары.

Китайские учёные создали прототип батареи с катодом, пропитанным специальным огнеупорным полимером.

При достижении температуры 100°C полимер начинает разлагаться, высвобождая молекулы, блокирующие воспламеняющиеся пары. Когда обе тестовые батареи были доведены до температуры выше 100°C, обычный аккумулятор загорелся и через 13 минут взорвался, а температура пламени достигла 1000°C. Прототип же достиг максимально 220°C — и не загорелся вовсе.

Разработка впечатляющая, но возникает вопрос: насколько это реально применить в массовом производстве? Инженеры давно экспериментируют с добавлением огнеупорных добавок в батареи, но прежние попытки были неэффективны. Некоторые химические вещества при нагревании даже выделяли дополнительные токсины.

Преимущество новой технологии в том, что она боретсям с первопричиной — не только с огнём, но и с появлением воспламеняющихся газов. Если учёным удастся масштабировать решение и одновременно подтвердить его экологическую безопасность, речь пойдёт о новом стандарте для всей индустрии. 

Верите в реальность таких батарей?

🔥 — конечно, технологии развиваются стремительно
⚡️ — имеет значение стоимость
👍 — нет, это невозможно

📭Прислать новость

@EVforum | Наши чаты

⚡️#evБатарея

Exeed Exlantix ES получил самый строгий сертификат безопасности батарей

Exeed Exlantix ES стал одним из первых электромобилей, соответствующих новому китайскому стандарту безопасности батарей GB 38031-2025. Он официально вступит в силу в 2026 году и уже признан самым жестким в истории.

В ходе испытаний батарея емкостью 77 кВтч не только прошла все проверки, но и продемонстрировала «нулевой риск теплового разгона».
Конструкция аккумулятора включает композитный кожух сверху и горячештампованную сталь снизу. При ударе система питания размыкается за 2 мс, предотвращая возгорание.

Автомобиль прошел тесты на прокол и 300 быстрых зарядок без последствий. Даже после десятков краш-тестов батарея осталась целой.

Защита Exlantix ES от перегрева длится до 48 часов — в 24 раза дольше, чем по предыдущим требованиям. Новый стандарт требует от батарей не просто безопасности, а устойчивости к экстремальным нагрузкам. И именно эту планку EXEED уже сегодня берет с запасом.

📭Прислать новость

@EVforum | Чат Exeed/Exlantix

⚡️#evБатарея