Уголь добрался до Госсовета

Как мы писали ранее, и без того сложная ситуация в угольной отрасли страны находится в состоянии неопределённости из-за позиции топ-менеджмента РЖД, настойчиво предлагающего отказаться от заключения соглашений о вывозе угля на экспорт с добывающими регионами.

Увы, угольные регионы, а значит и угледобывающие компании, по сей день находятся в подвешенном состоянии.
Нерешаемая проблема поднялась уже до уровня комиссий Госсовета.

Как сообщил Глава Якутии Айсен Николаев, он, вместе с Главой Бурятии Алексеем Цыденовым провели совместное заседание комиссий Государственного Совета России по направлениям «Энергетика» и «Эффективная транспортная система», главным вопросом которого стали транспортные проблемы угольщиков.

Об остроте ситуации свидетельствует количество участников - более 200 человек, в том числе девять глав регионов, заместители руководителей федеральных министерств и ведомств, РЖД, угледобывающих компаний страны,  эксперты и представители регионов.

Как прямо отметил в своём выступлении Айсен Николаев, в настоящее время угольная отрасль страны находится в состоянии кризиса.
Виной тому целый ряд факторов:
- эмбарго Евросоюза в отношении российского угля;
- ввод экспортных и импортных пошлин;
- существенное снижение цен на угольную продукцию (в 2-3 раза к уровню 2022 года);
- ограничение провозной способности инфраструктуры;
- рост тарифов на железнодорожные перевозки, стоимость аренды вагонов, перевалки в портах, рост расходов на обслуживание кредитов.

Как итог, убыток угольных компаний на 2024 год оценивается в 34 млрд рублей, тогда как в 2023 году прибыль до налогообложения составляла 357 млрд рублей.
Доля убыточных угольных организаций к августу 2024 года достигла 52 % при 31,5 % в 2023 году.
Соответственно, падают доходы угольных регионов. К примеру, в Кузбассе налоговые поступления рухнули сразу на 59,8 % (на 49,7 млрд рублей).

Одновременно наблюдается некий парадокс:
При достигнутой на 1 января 2023 года провозной способности Восточного полигона железных дорог в 158 млн тонн, фактически в 2023 году вывезено всего 150,5 млн тонн.

Более того, РЖД отчитывается, что на 1 января 2024 года провозная способность достигла 173 млн тонн. В 2025 году объем вывоза в соответствии с паспортом проекта должен составить 180 млн тонн.

Однако при всех успехах железнодорожников квоты регионам на вывоз угля практически не увеличиваются.
Например, для Якутии на протяжении последних 3 лет объем квоты не меняется и составляет около 26,0 млн тн (в 2022 году – 25,9 млн тн, в 2023 году – 26,0 млн тн и в 2024 году – 26,3 млн тн).
Хотя потенциал грузовой базы республики только в 2024 году на 30% превышает установленный лимит.

Решение проблемы заключения соглашений между РЖД и угольными регионами осложняется отсутствием единства в федеральном правительстве.
Если Минэнерго целиком и полностью поддерживает регионы, то Минтранс выступает на стороне РЖД.

Однако, как отметил председатель комиссии Госсовета РФ по направлению «Энергетика» Айсен Николаев:
«Уголь — это не просто товар. Это одна из основ энергетической стабильности, промышленного роста и благополучия миллионов граждан нашей страны».

Будем надеяться, что голос регионов окажется сильнее корпоративных интересов железнодорожного лобби.

#Госсовет #уголь #РЖД #соглашения #АйсенНиколаев

Исключение из правил

Мы не в первый раз обращаемся к теме проблем угольной отрасли страны. И тому есть причины.
К примеру в Якутии угольная отрасль занимает третье место в экономике после алмазников и добычи углеводородов.
Но при этом сложностей у угольщиков вагон и три маленьких тележки.

По официальным данным убыток угольных компаний страны на 2024 год прогнозируется в сумме 34 млрд рублей, тогда как в 2023 году прибыль до налогообложения составляла 357 млрд рублей.

Доля убыточных угольных организаций в России к августу 2024 года достигла 52 % при 31,5 % в 2023 году.
Соответственно, падают доходы угольных регионов. К примеру, в Кузбассе налоговые поступления рухнули почти на 60%.

Причин тому много. Одна из существенных - недостаточная пропускная способность Восточного полигона российских железных дорог.

Но не бывает правил без исключения. Мы уже писали про угольный холдинг ELGA, протянувший частную железную дорогу длиной 531 км от Эльгинского месторождения в Якутии к побережью Охотского моря в Хабаровском крае, где завершается сооружение морского порта Эльга.

Естественно, это открывает новые возможности для компании.
Как заявила на форуме «Золотой век Якутии» её представитель:

«Мы планируем постепенно выйти на проектную мощность 45 млн тонн угля. Это будет рекордный показатель в мире по добыче коксующегося угля - никто так не добывал. Мы построили 7 обогатительных фабрик для производства концентрата общей мощностью 38,5 млн тонн угля в год».

Для справки:
В минувшем году угледобывающий холдинг ELGA добыл 21 млн тонн угля. В текущем году планирует добыть уже 28 млн тонн, а в 2025 году - 32 млн тонн угля.

И да - ранее анонсировалось, что новая Тихоокеанская железная дорога будет способна перевозить в год до 50 млн тонн угля.

Успех компании Альберта Авдоляна подтверждает старую истину: «Сложные времена - время новых возможностей».

Чётко просчитанные риски по-хорошему амбициозного менеджмента открывают для холдинга новые перспективы, а бюджету Якутии сулят новые доходы.

#уголь #ELGA #Якутия