Forwarded from Роскосмос
Сегодня утро на космодроме началось с вывоза ракеты —
после установки её в вертикальное положение на стартовом комплексе специалисты Роскосмоса продолжили подготовку к пуску.
Этапы подготовки грузовика
🔵 Испытания в корпорации «Энергия»🔵 Доставка корабля на Байконур🔵 Проверка бортовых систем🔵 Контроль работы солнечных батарей🔵 Отправка корабля на заправочную станцию🔵 Заправка грузовика топливом🔵 Стыковка с переходным отсеком🔵 Накатка головного обтекателя🔵 Общая сборка с ракетой
Фото: Иван Тимошенко
#ПрогрессМС32
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥1
Forwarded from Control Space
6 сентября вступило в силу Постановление Правительства РФ № 1297 «Об уточнении расчета размера платы и порядка предоставления данных ДЗЗ с негосударственных спутников»
О соответствующем проекте Роскосмоса я писал в майском посте
Не все исходные формулировки добрались до итоговой версии, а ряд ключевых изменений появились в тексте только за 3 последних месяца, в частности:
1️⃣ Обнуление для госорганов стоимости покупки оптических данных с разрешением хуже 1 метра и радарных данных с разрешением хуже 10 м
2️⃣ Появление конкретных формул расчета коэффициента «Р», снижающего стоимость данных в зависимости от объема закупки
3️⃣ Изменение классификации данных по пространственному разрешению
4️⃣ Предоставление данных ДЗЗ с негосударственных спутников органам госвласти – только через договор с Роскосмосом
Детальное сравнение первой и итоговой версии поправок сделал для вас на карточках
О соответствующем проекте Роскосмоса я писал в майском посте
Не все исходные формулировки добрались до итоговой версии, а ряд ключевых изменений появились в тексте только за 3 последних месяца, в частности:
1️⃣ Обнуление для госорганов стоимости покупки оптических данных с разрешением хуже 1 метра и радарных данных с разрешением хуже 10 м
2️⃣ Появление конкретных формул расчета коэффициента «Р», снижающего стоимость данных в зависимости от объема закупки
3️⃣ Изменение классификации данных по пространственному разрешению
4️⃣ Предоставление данных ДЗЗ с негосударственных спутников органам госвласти – только через договор с Роскосмосом
Детальное сравнение первой и итоговой версии поправок сделал для вас на карточках
👍1🔥1👏1🤔1
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Уже традиционно на последней неделе августа прошли Дни искусственного интеллекта EASA AI DAYS 2025
Третье мероприятие «Дни искусственного интеллекта» прошло в Кельне 27–28 августа. Почти 200 авиационных специалистов со всего мира посетили мероприятие очно, а ещё больше онлайн, чтобы обсудить применение ИИ в авиации.
На конференции команда программы EASA по ИИ поделилась результатами работы, проделанной за последний год в области обеспечения безопасности ИИ, человеческого фактора и оценки на основе этических принципов. Серия семинаров с участниками на местах позволила EASA получить прямую обратную связь от отрасли, властей, исследовательских центров и университетов, а также обсудить их взгляды на то, что EASA следует усилить и развивать в будущем.
В своем программном докладе Кристина Берг, руководитель отдела безопасности полетов Европейской комиссии (DG MOVE), представила более широкий европейский контекст внедрения ИИ, отметив, что европейский Закон об ИИ представляет собой первую в мире всеобъемлющую правовую базу для искусственного интеллекта.
— сказала Берг.
Опасения по поводу деквалификации: участники выразили обеспокоенность тем, что человеческие знания и способности могут снизиться, если ИИ частично или полностью возьмет на себя выполнение задач.
Комментируя отчет, Гийом Суден, руководитель программы ИИ EASA, отметил:
Полная программа конференции доступна по ссылке.
Презентации конференции EASA AI Days 2025 можно скачать по ссылке (ZIP Архив).
Видео записи конференции EASA AI Days 2025 можно найти ссылке (YouTube).
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #EASA #МеждународнаяПрактика #EASA
Третье мероприятие «Дни искусственного интеллекта» прошло в Кельне 27–28 августа. Почти 200 авиационных специалистов со всего мира посетили мероприятие очно, а ещё больше онлайн, чтобы обсудить применение ИИ в авиации.
На конференции команда программы EASA по ИИ поделилась результатами работы, проделанной за последний год в области обеспечения безопасности ИИ, человеческого фактора и оценки на основе этических принципов. Серия семинаров с участниками на местах позволила EASA получить прямую обратную связь от отрасли, властей, исследовательских центров и университетов, а также обсудить их взгляды на то, что EASA следует усилить и развивать в будущем.
В своем программном докладе Кристина Берг, руководитель отдела безопасности полетов Европейской комиссии (DG MOVE), представила более широкий европейский контекст внедрения ИИ, отметив, что европейский Закон об ИИ представляет собой первую в мире всеобъемлющую правовую базу для искусственного интеллекта.
«В сфере транспорта ИИ — это уже больше, чем просто теория»,
— сказала Берг.
«Он внедряется для оптимизации транспортных потоков, улучшения предиктивного обслуживания и создания автономных систем. Потенциал огромен. Но также велики и проблемы безопасности и сертификации.
«Безопасность по определению критически важна для авиации. Это означает, что нам нужны системы, которые не только интеллектуальны, но и понятны, надежны и сертифицируемы. Работа EASA, включая её дорожную карту развития ИИ и рекомендации по уровням обеспечения безопасности машинного обучения, имеет решающее значение для решения этих вопросов».
Опасения по поводу деквалификации: участники выразили обеспокоенность тем, что человеческие знания и способности могут снизиться, если ИИ частично или полностью возьмет на себя выполнение задач.
Комментируя отчет, Гийом Суден, руководитель программы ИИ EASA, отметил:
«ИИ открывает огромные возможности для повышения безопасности и эффективности полетов, но доверие имеет решающее значение. Данное исследование подчеркивает важность сбалансированной нормативно-правовой базы, которая обеспечивает высочайший уровень безопасности для граждан, а также способствует инновациям и конкурентоспособности в авиационном секторе Европы».Планируется проведение дополнительных мероприятий. Агентство по-прежнему привержено обеспечению соблюдения этических принципов при внедрении искусственного интеллекта в авиации.
Полная программа конференции доступна по ссылке.
Презентации конференции EASA AI Days 2025 можно скачать по ссылке (ZIP Архив).
Видео записи конференции EASA AI Days 2025 можно найти ссылке (YouTube).
#БезопасностьПолётов #ИИвАвиации #EASA #МеждународнаяПрактика #EASA
👍1
Forwarded from НПО Лавочкина 🛰
Страницы жизни великого конструктора: «Буря», первая в мире сверхзвуковая межконтинентальная крылатая ракета
Главным вызовом для Семёна Лавочкина стала разработка межконтинентальной крылатой ракеты (МКР) «Буря», работы над которой велись с 1954 по 1960 год. Этот революционный для своего времени проект отличался целым рядом передовых технических решений. «Буря» обладала невероятной дальностью полёта - до 6500 километров, что позволяло ей достигать территории потенциального противника. При этом ракета развивала скорость до 3,2 Маха (около 3500 км/ч), оставаясь управляемой на всех этапах полёта. Конструкторы под руководством Семёна Лавочкина впервые в СССР создали цельносварной корпус из титана, способный выдерживать огромные тепловые нагрузки при сверхзвуковом полёте. Для навигации использовалась сложная астронавигационная система, обеспечивавшая высокую точность попадания. Лётные испытания, проведённые в 1957-1960 годах, полностью подтвердили работоспособность этой смелой концепции. Однако в 1960 году, несмотря на очевидные успехи, проект был закрыт — советское руководство сделало стратегическую ставку на баллистические ракеты С.П. Королёва, которые считались более перспективными в условиях начавшейся холодной войны.
Главным вызовом для Семёна Лавочкина стала разработка межконтинентальной крылатой ракеты (МКР) «Буря», работы над которой велись с 1954 по 1960 год. Этот революционный для своего времени проект отличался целым рядом передовых технических решений. «Буря» обладала невероятной дальностью полёта - до 6500 километров, что позволяло ей достигать территории потенциального противника. При этом ракета развивала скорость до 3,2 Маха (около 3500 км/ч), оставаясь управляемой на всех этапах полёта. Конструкторы под руководством Семёна Лавочкина впервые в СССР создали цельносварной корпус из титана, способный выдерживать огромные тепловые нагрузки при сверхзвуковом полёте. Для навигации использовалась сложная астронавигационная система, обеспечивавшая высокую точность попадания. Лётные испытания, проведённые в 1957-1960 годах, полностью подтвердили работоспособность этой смелой концепции. Однако в 1960 году, несмотря на очевидные успехи, проект был закрыт — советское руководство сделало стратегическую ставку на баллистические ракеты С.П. Королёва, которые считались более перспективными в условиях начавшейся холодной войны.
«Руководство страны во главе с Хрущевым изначально проявляло большой интерес к нашей работе «Буря». Хрущев приехал с Молотовым, Маленковым, Кагановичем, залез на стапель, задавал много вопросов. Демонстрация возможностей системы произвела на него большое впечатление. Он закончил встречу словами: «Вот какие молодцы! Какие интересные дела делают! Позже Хрущев вновь посетил полигон в обстановке строжайшей секретности, взяв с собой лишь высший генералитет и своего сына с женой (сын работал у Челомея). После этого визита Семён Алексеевич сказал мне: «Знаете, это нам не на пользу. Ведь Челомей — серьезный конкурент нашим делам». Вскоре отношение руководства к «Буре» изменилось, и наши работы были признаны ненужными», – вспоминал Н.С. Черняков.
👍2
#AI
Очень хорошая статья от OpenAI о природе появления галлюцинаций у больших языковых моделей и подходах к их устранению.
https://openai.com/index/why-language-models-hallucinate/
Очень хорошая статья от OpenAI о природе появления галлюцинаций у больших языковых моделей и подходах к их устранению.
https://openai.com/index/why-language-models-hallucinate/
🤔2
Forwarded from Хайтек+
Австралийская компания представила лазерную пушку мощностью до 150 кВт
Австралийская оборонная компания Electro Optic Systems раскрыла характеристики высокоэнергетического лазерного оружия Apollo в преддверии его премьеры на международной выставке-ярмарке вооружений DSEI, которая пройдет в Лондоне с 9 по 12 сентября. Масштабируемая до 150 кВт система «Аполлона» предназначена для противодействия БПЛА, в частности, все более распространенных на поле боя небольших дронов для разведки и нанесения ударов.
https://hightech.plus/2025/09/09/avstraliiskaya-kompaniya-predstavila-lazernuyu-pushku-moshnostyu-do-150-kvt
Австралийская оборонная компания Electro Optic Systems раскрыла характеристики высокоэнергетического лазерного оружия Apollo в преддверии его премьеры на международной выставке-ярмарке вооружений DSEI, которая пройдет в Лондоне с 9 по 12 сентября. Масштабируемая до 150 кВт система «Аполлона» предназначена для противодействия БПЛА, в частности, все более распространенных на поле боя небольших дронов для разведки и нанесения ударов.
https://hightech.plus/2025/09/09/avstraliiskaya-kompaniya-predstavila-lazernuyu-pushku-moshnostyu-do-150-kvt
🤔2
Forwarded from SpaceX
🇺🇸 🚀 Starshield: поддержка национальной безопасности
Starshield — это адаптированная версия спутниковой платформы Starlink от SpaceX, предназначенная для военных и правительственных нужд США. Именно госструктуры контролируют и эксплуатируют группировку из нескольких сотен спутников. В отличие от коммерческого Starlink, управляемого исключительно SpaceX, Starshield ориентирован на три ключевые области:
1. Наблюдение Земли — спутники с сенсорами для сбора и обработки данных.
2. Коммуникация — защищённая глобальная связь для госструктур через специализированные терминалы..
3. Размещение полезных нагрузок — спутниковые платформы для различных задач, вроде инфракрасного обнаружения ракетных пусков или средств перехвата.
Starlink уже применяет сквозное шифрование, а Starshield использует усиленные криптографические средства, соответствующие строгим требованиям безопасности. Система межспутниковой лазерной связи Starlink — единственный масштабный орбитальный хаб такого типа — может интегрироваться в спутники-партнёры для сети Starshield.
Первые четыре фото:
1. Модель спутника Starshield от SpaceX.
2. “Случайно” опубликованные кадры отделения Starshield (верхние два спутника) из рекламного ролика Starlink.
3. Верхние два спутника Starshield для системы обнаружения пусков ракет SDA.
4. Вид с камер спутников, предоставленный SpaceX.
Примеры использования Starshield правительством и военными США:
⚡️ Подготовка армейского резерва: Военнослужащие 324-й эскадрильи прошли тренировку по терминалу UAT-222 с глобальным тарифом на 5 ТБ, превращающим Starlink в Starshield.
Система обеспечивает передачу данных на 300–500 Мбит/с с задержкой 25 мс в любой точке мира.
⚡️ Корпус морской пехоты США: По данным Aviation Week, президентский вертолёт Sikorsky VH-92 («Marine One») оснащён Starshield. Это решило проблемы со связью на VH-92.
⚡️ Phoenix Air интегрировала терминал Starshield в самолёт Learjet для военных учений «Серый Флаг».
⚡️ ВВС США: На фото — мини-антенна Starshield на самолёте C-130J Super Hercules (база Дайс, Техас, 4 июня 2025 г.). Терминалы легко интегрируются в самолёты, позволяют быструю установку/снятие и обслуживание стандартными бригадами. Цель — улучшить связь при меньшей стоимости.
#Starshield #SpaceX #Longread #digest
🔧 🐍 Подписаться: @SpaceX_rus 🚀
Starshield — это адаптированная версия спутниковой платформы Starlink от SpaceX, предназначенная для военных и правительственных нужд США. Именно госструктуры контролируют и эксплуатируют группировку из нескольких сотен спутников. В отличие от коммерческого Starlink, управляемого исключительно SpaceX, Starshield ориентирован на три ключевые области:
1. Наблюдение Земли — спутники с сенсорами для сбора и обработки данных.
2. Коммуникация — защищённая глобальная связь для госструктур через специализированные терминалы..
3. Размещение полезных нагрузок — спутниковые платформы для различных задач, вроде инфракрасного обнаружения ракетных пусков или средств перехвата.
Starlink уже применяет сквозное шифрование, а Starshield использует усиленные криптографические средства, соответствующие строгим требованиям безопасности. Система межспутниковой лазерной связи Starlink — единственный масштабный орбитальный хаб такого типа — может интегрироваться в спутники-партнёры для сети Starshield.
Первые четыре фото:
1. Модель спутника Starshield от SpaceX.
2. “Случайно” опубликованные кадры отделения Starshield (верхние два спутника) из рекламного ролика Starlink.
3. Верхние два спутника Starshield для системы обнаружения пусков ракет SDA.
4. Вид с камер спутников, предоставленный SpaceX.
Примеры использования Starshield правительством и военными США:
“Всё, что нужно — достать из коробки, установить и готово” — сержант Чандон Оттен, инженер.
Система обеспечивает передачу данных на 300–500 Мбит/с с задержкой 25 мс в любой точке мира.
#Starshield #SpaceX #Longread #digest
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2