Forwarded from Проект "Адплата"
Т-72-120
Новогодний подгон вам, господа подписчики. 🎄
Учитывая то, как Украина при обретении независимости начала вести свой фокус на НАТО и Европу, вопрос создания совместимой с НАТО модернизации своих танков стоял крайне остро(или не стоял 🃏 ) , тем не менее, Харьков уже в 90-х годах создал данное изделие. Машина была показана на выставке в IDEX-99 в Абу-Даби, кстати, примерно там-же и в тоже время выступал Хорватский М-95 (https://t.iss.one/Vedergallning/3324), удивительное время...
В чем же данная машина настолько уникальна? Позиционировался Т-72-120 как глубокая, глубочайшая модернизация Т-72Б с забашенным автоматом заряжания для 120 мм орудия КБМ-2 отечественной разработки, которая в отличии от НАТО-танков имела способность вести огонь управляемыми боеприпасами. В качестве ДЗ в танк установили сегодня святую ДЗ "Нож" (ориг. НІЖ), который был установлен на бортах, в блоках аналогичных по конструкции Т-80У. На башне видны лопухи, что бросается в глаза — КОЭП«Штора» «Варта». Танк получил дистанционно-управляемую пулеметную установку на манер Т-64.
Заявлено, что модернизация выполнена на базе танка Т-72Б, однако, на основе той информации, которую я изучил, могу утверждать то, что машина выполнена на базе Т-72АГ. Ибо проанализировав характеристики, становится ясно что СУО, вспомогательное вооружение, силовая установка и защита Т-72-120 полностью аналогичны танку Т-72АГ
За счет нового 1200-сильного «Сердца» 6ТД-2, Т-72-120 получил возможность развивать скорость до 70 км/ч по шоссе. И что самое главное, лишился главной «Ахиллесовой пяты», низкого заднего хода. Благодаря 11-ступенчатой КПП, танк получил динамические характеристики близкие к «Оплоту», задний ход в 30-35 км/ч.
Достоверно неизвестно, насколько был доведен автомат заряжания машины, однако, так или иначе выглядела она с ним как минимум экзотично, напоминая сбоку уже какой-нибудь Абрамс. За счет данного Ноу-Хау пострадал главный элемент присущий советской школе танкостроения – миниатюрность башни. Предполагалось, что внутри него будет находится 22 унитарных выстрела, остальной боекомплект в количестве 20 снарядов размещался бы в боевом отделении, что сохраняет низкую выживаемость экипажа при поражении машины. Помимо этого, лично меня волнует вопрос обслуживания танка, при котором приходилось бы поворачивать башню вбок.
Окей, если вы до сих пор не понимаете бредовость концепции, я вам разъясню. Тут все не так просто, как с допустим перепилом Т-55 под 105-ку. Те кто могут в этом теоретически нуждаться, банально не имеют денег на это, или наоборот, достаточно чтобы перевооружиться новыми машинами (Как пример, Румыния или Венгрия).
Что же до дальнейшей судьбы ОБТ, она отчасти туманная. Т-72-120 довольно-таки часто показывали, и его крайнее появление было запечатлено в интернете в 2017 году. Но что еще более экзотично, в 2018 году башню танка скрестили с не менее эпохальным монстром БМТ-72. Машину использовали как объект для демонстрации БРЭМ-84 «Атлет», где ее и демонстрировали на пафосных съемках. «Зачем козе баян?» спросите вы – не знаем. Особенно комично это смотрится зная, что автомат заряжания перекрывает и так маленькие лючки для личного состава «Боевой Машины Танка 72». Далее, БМТ-72 больше нигде и не светился. Вполне вероятно, что он просто-напросто где-то на задворках ХКБМ.
Т-72-120 представляет из себя можно сказать символ распила 2000-х, пафосный, амбициозный, глупый и беспощадный.
#Танки #Украина #ЭЭксперименты #ЗАСТОЙ2000Х
Проект "Адплата"
Учитывая то, как Украина при обретении независимости начала вести свой фокус на НАТО и Европу, вопрос создания совместимой с НАТО модернизации своих танков стоял крайне остро
В чем же данная машина настолько уникальна? Позиционировался Т-72-120 как глубокая, глубочайшая модернизация Т-72Б с забашенным автоматом заряжания для 120 мм орудия КБМ-2 отечественной разработки, которая в отличии от НАТО-танков имела способность вести огонь управляемыми боеприпасами. В качестве ДЗ в танк установили сегодня святую ДЗ "Нож" (ориг. НІЖ), который был установлен на бортах, в блоках аналогичных по конструкции Т-80У. На башне видны лопухи, что бросается в глаза — КОЭП
Заявлено, что модернизация выполнена на базе танка Т-72Б, однако, на основе той информации, которую я изучил, могу утверждать то, что машина выполнена на базе Т-72АГ. Ибо проанализировав характеристики, становится ясно что СУО, вспомогательное вооружение, силовая установка и защита Т-72-120 полностью аналогичны танку Т-72АГ
За счет нового 1200-сильного «Сердца» 6ТД-2, Т-72-120 получил возможность развивать скорость до 70 км/ч по шоссе. И что самое главное, лишился главной «Ахиллесовой пяты», низкого заднего хода. Благодаря 11-ступенчатой КПП, танк получил динамические характеристики близкие к «Оплоту», задний ход в 30-35 км/ч.
Достоверно неизвестно, насколько был доведен автомат заряжания машины, однако, так или иначе выглядела она с ним как минимум экзотично, напоминая сбоку уже какой-нибудь Абрамс. За счет данного Ноу-Хау пострадал главный элемент присущий советской школе танкостроения – миниатюрность башни. Предполагалось, что внутри него будет находится 22 унитарных выстрела, остальной боекомплект в количестве 20 снарядов размещался бы в боевом отделении, что сохраняет низкую выживаемость экипажа при поражении машины. Помимо этого, лично меня волнует вопрос обслуживания танка, при котором приходилось бы поворачивать башню вбок.
Окей, если вы до сих пор не понимаете бредовость концепции, я вам разъясню. Тут все не так просто, как с допустим перепилом Т-55 под 105-ку. Те кто могут в этом теоретически нуждаться, банально не имеют денег на это, или наоборот, достаточно чтобы перевооружиться новыми машинами (Как пример, Румыния или Венгрия).
Что же до дальнейшей судьбы ОБТ, она отчасти туманная. Т-72-120 довольно-таки часто показывали, и его крайнее появление было запечатлено в интернете в 2017 году. Но что еще более экзотично, в 2018 году башню танка скрестили с не менее эпохальным монстром БМТ-72. Машину использовали как объект для демонстрации БРЭМ-84 «Атлет», где ее и демонстрировали на пафосных съемках. «Зачем козе баян?» спросите вы – не знаем. Особенно комично это смотрится зная, что автомат заряжания перекрывает и так маленькие лючки для личного состава «Боевой Машины Танка 72». Далее, БМТ-72 больше нигде и не светился. Вполне вероятно, что он просто-напросто где-то на задворках ХКБМ.
Т-72-120 представляет из себя можно сказать символ распила 2000-х, пафосный, амбициозный, глупый и беспощадный.
#Танки #Украина #ЭЭксперименты #ЗАСТОЙ2000Х
Проект "Адплата"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2😁1🤔1
🔥3
Африканский медоед или семейство машин «Ratel».
Предыстория
К середине 1960-х годов у военных ЮАР пришло осознание того, что стране нужен собственный бронетранспортер. Это стало особенно актуально, так как на страну были наложены различные санкции и эмбарго на продажу вооружений в 1963 году. Даже Великобритания, бывшая метрополия, отказалась от поставок, а буры активно использовали вооружение других стран: от БТР «Saracen» до танков Centurion Mk3/5. Кроме того, сама стратегия войны менялась. Вместо крупных масштабных войн бурам предстояло столкнуться с партизанскими войнами на обширных саваннах, пустынях и джунглях Юго-Западной Африки, где плотность войск и техники была низкой.
Поэтому в 1968 году был открыт конкурс на новый бронетранспортер для вооружённых сил ЮАР. Какие требования предъявлялись к машине?
-Машина должна была перевозить десант для доставки его на поле боя;
-Она должна была иметь мощное вооружение для поддержки пехоты;
-Машина должна была быть на колесном шасси, поскольку оно легче в обслуживании, колеса более живучи в пустынных условиях, а колесная база обеспечивала хорошую противоминную защиту.
В общем выходило то, что бурам требовалась колесная БМП. А тем временем были представлены несколько проектов от различных компаний. Немецкий БТР Thyssen Henschel UR-416, французский «Berliet VXB-170» и Panhard M3, а также бразильский EE-11 Urutu. Французы были представлены 25 сентября 1972 года под названием "TARTAR" и их испытания проводились до 18 октября. На испытаниях машины постоянно теряли гидравлическую жидкость, так что пришлось отправить их обратно во Францию и их решили отбраковать. Позже испытали EE-11 Urutu на полигоне в Эландсфонтейне, но он тоже не устроил военных.
Все они были слишком узкими, неудобными и постоянно ломались. Более того, в этих машинах не было места для установки двухместной башни с диаметром погона башни в 1,5 метра, при этом должно было сохраняться большое количество мест для десанта. Но был и другой недостаток — все эти машины не имели деталей от гражданских автомобилей. В условиях эмбарго и острого дефицита запчастей - это стало серьезной проблемой, поэтому все варианты были отклонены.
Но был ещё один вариант от "местной" фирмы. Компания Springfield-Büssing, являющаяся дочерним предприятием немецкой Büssing, представила свою разработку — шестиколёсную БМП под названием «Buffel»(Буйвол) в марте 1972 года. И сверху вы можете увидеть фотографии Buffel. Она без башни.
Эта машина была построена на модифицированном шасси грузовика MAN. Но как у немецкой компании, которая производила грузовики, мог появиться проект БМП? В начале 1960-х годов министерство обороны Германии появились требования для нового поколения колесного транспорта на 1970-е и позднее. В этом проекте участвовали Mercedes Benz, MAN, Klöckner-Humboldt-Deutz, Henschel и Büssing. Именно концепты и идеи этой компании легли в основу проекта Buffel.
Сам Buffel была очень большой. Её размеры составляли: 7,21 м в длину, 2,7 м в ширину и 2,9 м в высоту, в то время как тот же VXB-170 был значительно компактнее — 5,99 м x 2,5 м x 2,05 м соответственно. Большие размеры Buffel позволили разместить башню с орудием калибра 20 мм и обеспечить десант на 6–8 человек. Также использовались шасси и детали от грузовика MAN, который уже использовался в вооружённых силах ЮАР.
В июле 1974 года был готов первый прототип и после активных испытаний в пустыне Намиб машине было дано добро на дальнейшее производство. Было заказано четыре предсерийных машин в 1975 году для дальнейших испытаний на полигоне в Эландсфонтейне, недалеко от Претории.
Сверху, на фотографиях уже можно увидеть прототипы Ratel 20 с башней во время испытаний в пустыне Намиб.
И в тоже время новоиспеченному БМП дали имя - Ratel. На африкаансе это означает медоед. Это животное, несмотря на свои небольшие размеры, является свирепым и бесстрашным хищником.
И самое интересное, что бельгийская компания «SIBMAS» начала переговоры о покупке прав на прототип Buffel, что в итоге привело к созданию очень похожей на Ratel, бельгийской БМП SIBMAS AFSV-90. Но это уже другая история.
Предыстория
К середине 1960-х годов у военных ЮАР пришло осознание того, что стране нужен собственный бронетранспортер. Это стало особенно актуально, так как на страну были наложены различные санкции и эмбарго на продажу вооружений в 1963 году. Даже Великобритания, бывшая метрополия, отказалась от поставок, а буры активно использовали вооружение других стран: от БТР «Saracen» до танков Centurion Mk3/5. Кроме того, сама стратегия войны менялась. Вместо крупных масштабных войн бурам предстояло столкнуться с партизанскими войнами на обширных саваннах, пустынях и джунглях Юго-Западной Африки, где плотность войск и техники была низкой.
Поэтому в 1968 году был открыт конкурс на новый бронетранспортер для вооружённых сил ЮАР. Какие требования предъявлялись к машине?
-Машина должна была перевозить десант для доставки его на поле боя;
-Она должна была иметь мощное вооружение для поддержки пехоты;
-Машина должна была быть на колесном шасси, поскольку оно легче в обслуживании, колеса более живучи в пустынных условиях, а колесная база обеспечивала хорошую противоминную защиту.
В общем выходило то, что бурам требовалась колесная БМП. А тем временем были представлены несколько проектов от различных компаний. Немецкий БТР Thyssen Henschel UR-416, французский «Berliet VXB-170» и Panhard M3, а также бразильский EE-11 Urutu. Французы были представлены 25 сентября 1972 года под названием "TARTAR" и их испытания проводились до 18 октября. На испытаниях машины постоянно теряли гидравлическую жидкость, так что пришлось отправить их обратно во Францию и их решили отбраковать. Позже испытали EE-11 Urutu на полигоне в Эландсфонтейне, но он тоже не устроил военных.
Все они были слишком узкими, неудобными и постоянно ломались. Более того, в этих машинах не было места для установки двухместной башни с диаметром погона башни в 1,5 метра, при этом должно было сохраняться большое количество мест для десанта. Но был и другой недостаток — все эти машины не имели деталей от гражданских автомобилей. В условиях эмбарго и острого дефицита запчастей - это стало серьезной проблемой, поэтому все варианты были отклонены.
Но был ещё один вариант от "местной" фирмы. Компания Springfield-Büssing, являющаяся дочерним предприятием немецкой Büssing, представила свою разработку — шестиколёсную БМП под названием «Buffel»
Эта машина была построена на модифицированном шасси грузовика MAN. Но как у немецкой компании, которая производила грузовики, мог появиться проект БМП? В начале 1960-х годов министерство обороны Германии появились требования для нового поколения колесного транспорта на 1970-е и позднее. В этом проекте участвовали Mercedes Benz, MAN, Klöckner-Humboldt-Deutz, Henschel и Büssing. Именно концепты и идеи этой компании легли в основу проекта Buffel.
Сам Buffel была очень большой. Её размеры составляли: 7,21 м в длину, 2,7 м в ширину и 2,9 м в высоту, в то время как тот же VXB-170 был значительно компактнее — 5,99 м x 2,5 м x 2,05 м соответственно. Большие размеры Buffel позволили разместить башню с орудием калибра 20 мм и обеспечить десант на 6–8 человек. Также использовались шасси и детали от грузовика MAN, который уже использовался в вооружённых силах ЮАР.
В июле 1974 года был готов первый прототип и после активных испытаний в пустыне Намиб машине было дано добро на дальнейшее производство. Было заказано четыре предсерийных машин в 1975 году для дальнейших испытаний на полигоне в Эландсфонтейне, недалеко от Претории.
Сверху, на фотографиях уже можно увидеть прототипы Ratel 20 с башней во время испытаний в пустыне Намиб.
И в тоже время новоиспеченному БМП дали имя - Ratel. На африкаансе это означает медоед. Это животное, несмотря на свои небольшие размеры, является свирепым и бесстрашным хищником.
И самое интересное, что бельгийская компания «SIBMAS» начала переговоры о покупке прав на прототип Buffel, что в итоге привело к созданию очень похожей на Ratel, бельгийской БМП SIBMAS AFSV-90. Но это уже другая история.
🔥3👍1
Протокол «Кобальт» pinned «Африканский медоед или семейство машин «Ratel». Предыстория К середине 1960-х годов у военных ЮАР пришло осознание того, что стране нужен собственный бронетранспортер. Это стало особенно актуально, так как на страну были наложены различные санкции и эмбарго…»