Восточная горнорудная компания Олега Мисевры и Александр Несиса на Сахалине в январе-сентябре отгрузила 8,3 млн тонн угля. Это на 20,7% больше, чем в такой же период прошлого года.

Отгрузка твёрдого топлива идёт через угольный морской порт «Шахтёрск» (в составе ВГК с 2013 года). Уголь традиционно экспортируется в Китай, Южную Корею и Индию.

На Солнцевском угольном разрезе (актив ВГК) за 9 месяцев добыто более 8 млн тонн угля (рост на 18%). В этом году планируется отгрузить через Шахтёрск 10,6 млн тонн угля против прошлогодних 8,8 млн тонн.

Глава РЖД Олег Белозеров просит вице-премьера Юрия Борисова разобраться со структурой грузопотоков на Восточном полигоне.

Сейчас уголь везут в основном с Кузбасса, забивая им сеть, а восточные месторождения (более близкие к портам и выгодные РЖД), наоборот, отстают. В результате только в этом году РЖД потеряют 7,3 млрд рублей.

Понять железнодорожников можно, но виноваты они сами. Первую очередь Восточного полигона (на 144 млн тонн) должны были завершить еще в 2017 году, а по факту - в следующем. Если бы не просрочки в строительстве инфраструктуры, монополия за эти годы смогла бы дополнительно вывезти от 60 до 100 млн тонн, заработав себе несколько десятков миллиардов рублей.

В перспективе ситуация может ухудшиться - когда крупные месторождения Якутии ("А-Проперти", "Колмар") выйдут на большие объемы добычи, а вывозить их не получится. На 2024 год запланирован ввод второй очереди Восточного полигона - 180 млн тонн. Но мы все хорошо знаем, как монополия любит сдвигать сроки вправо.

По итогам торгов участок достался «Распадской» за 488 млн рублей. О дополнительных обременениях к лицензии, таких как рекультивация старого отвала или переселение кузбассовцев с подработанных территорий, на аукционе речи не шло.

Кажется, мечты властей Кузбасса устроить туристический центр в Междуреченске теперь останутся мечтами. Одиночный пикет у здания Сибнедр продаже участка у реки Кумзас не помешал.

На Дальнем Востоке с запуском шахты «Инаглинская» и обогатительной фабрики «Инаглинская-2» создан единый комплекс по добыче, переработке и транспортировке в страны АТР.

В Нерюнгринском районе появились планируется строительство ж/д инфраструктуры и подстанции на ГОКе «Денисовский».

Сейчас ГОК «Инаглинский» ведёт отработку запасов Чульмаканского и Верхне-Талуминского месторождений. Общий объём инвестиций - более 72 млрд рублей, из которых почти треть уже вложили.

РЖД отработали технологию перевозки угля в контейнерах.

8 октября через российско-китайский погранпереход Забайкальск-Маньчжурия был передан поезд с углём, погруженным в контейнеры типа open top. Этому предшествовала годовая подготовительная работа. Шли переговоры с «Китайскими железными дорогами», с мая по сентябрь прошли четыре экспериментальные погрузки угля в контейнеры.

Уголь в контейнерах выгоден всем. Для клиентов это возможность получить субсидирование перевозок по территории Китая, так как контейнерные перевозки имеют преференции. Перевозчику тоже выгодно: грузы первого тарифного класса перевозятся в контейнерах по второму классу.

Кроме того контейнерные отправки смогут увеличить перерабатывающую способность пограничных станций. Так, на станции Манчжурия есть проблема с выгрузкой смёрзшегося угля. Из-за этого полувагоны простаивают по несколько суток. При контейнерных перевозках угля дополнительная выгрузка и погрузка из российских полувагонов в китайские не нужна. Это ускоряет оборот вагонов колеи 1520 мм: перестановка контейнера с одной фитинговай платформы на другую занимает несколько минут.

Теперь перевозки угля в контейнерах хотят сделать регулярными. Рассматривается возможность отправки контейнеров со станции Приаргунск, в перспективе - со станции Могойтуй Забайкальской дороги. Сервисом также заинтересовались грузоотправители Восточно-Сибирской железной дороги.

Группа «Экозащита!» выпустила доклад «Гонка по нисходящей» о последствиях добычи угля в Кузбассе.

Последствия, разумеется, негативные: растёт смертность от злокачественных новообразований, от болезней органов дыхания, в атмосферу выбрасывается большое количество загрязняющих веществ, год от года увеличиваются общий объём отходов угледобывающей отрасли и удельная площадь нарушенных земель. Условия жизни части населения Кузбасса авторы доклада называют ужасными.

В документе есть и предложения по изменению ситуации: диверсификация промышленности, полный запрет на передачу сельхозземель под добычу, введение запрета на продажу разрезов без оценки способности покупателя провести рекультивацию. Предлагается также провести комплексную оценку экологической обстановки в регионе, заставить угольные компании нести ответственность за причинённый ущерб, ввести запрет на добычу и перегрузку угля в населённых пунктах.

Быть «за всё хорошее против всего плохого» - очень удобно. Только немного нечестно. Во-первых, перечисленные проблемы всем хорошо известны, и по большинству указанных позиций работа ведётся. Во-вторых, всё гораздо сложнее, чем это представляется авторам доклада. Развернуть экономику и жизнь главного угольного региона страны в сторону от угля - дело трудное и очень затратное. Где брать деньги на такие глобальные перемены, в докладе экозащитников не говорится.

Кузбасская топливная компания (входит в «САФМАР») завершила восстановление ковыльной степи на экспериментальном полигоне разреза «Виноградовский».

Механизированные работы по реставрации в Кузбассе проводились впервые. Они охватили площадь в три гектара.

Технология реставрации растительного покрова включена в новый госстандарт в качестве наилучшей доступной.

Таманский терминал навалочных грузов (ОТЭКО) завершил погрузку судовой партии угля на балкер типа Capesize CSK Brilliance дедвейтом 180 тысяч тонн.

Это первый Capesize, который отправлен из российских портов Чёрного моря в Южную Корею. Ожидаемое время доставки угля - 26-28 дней.

ТТНГ - первый терминал на Черноморском побережье России, который может формировать и отправлять судовые партии угля до 220 тысяч тонн на развитые и перспективные рынки: в Турцию, Южную Европу, страны ближнего Востока, Африки и Азии. Сейчас перевалочная мощность терминала - 3 млн тонн угля в месяц.

В Красносулинском районе Ростовской области предприимчивые граждане наладили подпольную выработку угля в закрытой шахте.

Нелегальной добычей антрацита занималось около 20 украинцев. Люди рисковали жизнью: ни о каких мерах безопасности в аварийных забоях речи не шло. Лицензии на проведение работ не было.

На днях полицейские накрыли нелегалов. Работа подпольной шахты остановлена.

Научная программа по экологии и угледобыче «Чистый уголь - зелёный Кузбасс» получит 3,5 млрд рублей господдержки.

Средства пойдут на создание технологий, которые помогут свести к минимуму воздействие угольной промышленности на окружающую среду.

Предполагается, что до 2025 года будет продано на 26 млрд рублей инновационных продуктов, разработанных в рамках программы.

«Распадская» опубликовала производственные показатели за третий квартал. Они едва ли не самые слабые за последние 4 года.

Добыча снизилась на 32% к предыдущему кварталу и на 52% к прошлому году. 1434 тыс. тонн - минимальный показатель за 8 лет.

У компании есть объяснение произошедшему. Снижена добыча на шахтах. Там проблемы, связанные с куполообразованием, сложная газовая обстановка и повышенный водоприток. На разрезе работы приостановлены с мая из-за падения цен.

В четвёртом квартале, возможно, результаты будут лучше: на разрезе начнут добывать уголь, поскольку цены растут, а на шахтах восстановится добыча после устранения технических трудностей.

РЖД попросили вице-премьера Юрия Борисова изменить производственные планы угольщиков Кузбасса.

Фактические объёмы перевозок угля из Кузбасса в восточном направлении превышают плановые. К концу года ожидается 55 млн тонн при плановой цифре - 39 млн тонн.

Мощности БАМа заняты кузбасским углём, поэтому перевозки с месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока сдерживаются и составят только 33 млн тонн вместо 65 млн тонн. Из-за дисбаланса перевозок по БАМу доходы РЖД в этом снижаются. Компания оценивает падение в этом году в сумму 7,3 млрд рублей.

Монополист допускает возможность увеличения перевозок угля в восточном направлении в следующем году на 15-20 млн тонн, но не из Кузбасса.

"Чернокалтанский" вышел на дорогу

Общественники Новокузнецкого района сообщили о строительстве разрезом "Чернокалтанский" технологической дороги в сторону поселка "Березовая Грива".

На месте стройки нет ни паспорта объекта, ни какой-либо другой информации. Рабочие говорят, что им указали, какие деревья валить, они и делают. Общественники считают, что это та дорога, которая будет вести в сторону планируемой углепогрузки у поселка Тальжино.

В прошлом году Сибирская углепромышленная компания (СУПК), в которую входит разрез, заявляла о планах строительства углепогрузки возле поселка Тальжино. Это вызвало недовольство местных жителей. Протесты людей возникли также из-за того, что угольщики 1,5 года возили продукцию через поселок Тайжина. Этим летом местные власти после протестов в Тайжина пошли на крайние меры - создали искусственную преграду для движения углевозов.

В Госдуме обсудили будущее угольной отрасли.

Решили, что нужен переход от экспорта угля как сырья к производству на его основе продукции с высокой добавленной стоимостью и развитие углепереработки и углехимии.

Экспортный вектор перестал быть драйвером развития отрасли. Сейчас он - фактор нестабильности. Спрос на российский уголь падает по хорошо известным причинам. Комплексная переработка позволит эффективно использовать его энергетическую ценность и снизить загрязнение окружающей среды.

Центры углехимии нужно нужно создавать в центрах добычи. Это уменьшит транспортные расходы и давление на экологию в ходе транспортировки и перевалки. В регионах появятся новые рабочие места.

Сейчас развитие отрасли в этом направлении нельзя назвать успешным. Россия со своими огромными запасами угля импортирует продукты углехимии, а лидеры углехимического производства - Китай, США, Индия.

«Ростерминалуголь», крупнейший на Северо-Западе России угольный терминал, установил рекорд за всю историю своего существования.

За сутки было обработано 1476 вагонов. Суточная норма выгрузки превышена на 23% (276 вагонов). Всего было принято 20 железнодорожных составов. Общий вес обработанного угля - 104,5 тысяч тонн.

Рекорд, который в компании называют историческим, состоялся благодаря серьёзной помощи Октябрьской железной дороги. Редкий нынче пример, когда угольщики и железнодорожники не сыплют взаимными претензиями, а работают слаженно. Были обеспечены максимальный приоритет маршрутов в адрес терминала, дополнительная локомотивная мощность для подачи и уборки вагонов, сокращение сроков поставки угля от основных грузоотправителей в порт на одни сутки.

Получается, если с провозными мощностями всё в порядке, то железнодорожники вполне в состоянии развивать экспортные маршруты для угольных компаний.

В вопросе тарифов на следующий год РЖД пошли ва-банк: вместо общего повышения предлагается поднять ставку только на порожний пробег вагонов (+15,8%), а на груженый даже немного уменьшить (-0,1%).

Негативная реакция операторов и владельцев вагонного парка прогнозируема и ее уже можно наблюдать. Именно они все последние годы снимали свою ренту, независимо от эффективности перевозок в целом (когда все пути забиты порожними составами). При этом все шишки - повышенная нагрузка на сеть, низкая оборачиваемость вагонов - доставались монополии.

На самом деле, ситуация сложилась тупиковая, и выходить из нее можно только жесткими методами. Операторы и собственники вагонов должны перестать обеспечивать доходность своего бизнеса лоббированием выгодных тарифов. Что характерно, предлагаемая РЖД мера напрямую "ударит" и по их "дочке" - Федеральной грузовой компании, перевозчик № 1 по размеру парка.

Ожидаем медиа-истерики угольщиков, которые начнут рассказывать о своей социальной значимости. Но логистика страны не может выстраиваться вокруг мер господдержки одной отрасли. Именно порожние составы угольщиков забивают сеть. Варианта два: оставить всё как есть и ждать, когда ситуация дойдет до полномасштабного кризиса ж/д грузоперевозок. Либо переформатировать угольную отрасль, поставив во главу угла рентабельность, а не субсидии из бюджета.

ВУЗам и техникумам предлагается ввести новую специальность - «Глубокая переработка угля и углехимия».

На круглом столе комитета Госдумы по энергетике было решено уходить от экспорта угля и законодательно обеспечить развитие углехимии и глубокой переработки угля.

Для устойчивого развития отрасли нужны новые кадры. Потребуются специалисты не просто по углехимии, а и по оборудованию, и по инжинирингу в этой сфере.

На Талтэк, который подконтролен семье Юрия Кочеринского и работает на угольном рынке с 1998 года, ведётся информационная атака.

На сей раз компроматные СМИ обвиняют президента компании Кочеринского в торговле нелегальным углём и выводе денег в офшоры.

Финансовые показатели шахты «Северная» угольной компании «Северный Кузбасс» заметно ухудшились, когда предприятие в марте прошлого года попало под контроль Талтэка. Выручка снизилась на 1,8 млрд рублей, прибыль - на 371 млн рублей. По непроверенным данным, причина - в выводе средств. Кочеринского, якобы, не раз подозревали в «сомнительном» сотрудничестве с офшорными конторами.

Историю того, как «Северный Кузбасс» отошёл к Талтэку, авторы заказной статьи тоже считают нечистой. Реализация этого актива сопровождалась корпоративным конфликтом, и Кочеринский, что называется, выловил рыбку в мутной воде.

Идут торопливые поиски применения углю, спрос на который начините падать. Минэнерго считает нужным производить из твёрдого топлива жидкое.

Сейчас Минэнерго вместе с Минпромторгом начали работу по актуализации перечня современных технологий по производству синтетического топлива. По ним можно будет заключать специальные инвестиционные контракты (СПИК).

Пока что получение жидкого топлива из угля - процесс дорогой и сложноокупаемый. Для его удешевления нужна помощь фундаментальной науки. Предполагается, что российские учёные могут создать прорывную технологию.

Коллеги по отрасли, внимание!

Компания "УгольИнвест" (г.Москва) в поисках угольного трейдера.

Требования:
* Опыт работы в аналогичной индустрии (трейдинговая компания, производитель угля);
* Наличие взаимоотношений с потребителями угольной продукции;
* Знание специфики и качественных характеристик угольной продукции.

ООО «УгольИнвест» — молодая, динамично развивающаяся компания, ориентированная на получение международного признания путём организации надёжных и своевременных поставок угля на рынки Турции, Китая, Украины, Казахстана, Грузии и России.

Более подробно о компании можно узнать на сайте.

По вакансии обращайтесь к HR "Угольинвест" Юлии Ахметовой [email protected]

#УгольHR