С редакцией поделились интересным исследованием, которое провели в НИУ ВШЭ. Работники университета отправились с научной экспедицией на Сахалин.

Там они изучали очень специфичную вещь – антропологию быта советских шахтеров. А если по-простому, ученые говорили с возрастными горняками, ходили по музеям, слушали легенды про Шубина – все это ради науки.

По итогам экспедиции появились филологические исследования, которые вряд ли будут интересны широкой публике. А еще – познавательный постер с краткой историей угледобычи на Сахалине:

• С 1870-х по 1905 гг. уголь в регионе добывали в основном каторжники имперской России. Про это даже написал книжку Антон Чехов.

• По итогам русско-японской войны Южный Сахалин неожиданно стал префектурой Карафуто. Позже японские милитаристы свозили на угледобычу на остров корейских и китайских военнопленных.

• В 1925-м Северный Сахалин отошел от Японии, а уже в составе СССР на острове начали появляться первые тресты и государственные каменноугольные копи.

• После 1945-го японских милитаристов не стало, как и префектуры Карафуто. Позже поселок Эсутору превратился в Углегорск, а Торо – в Шахтёрск. С 60-х годов добыча на острове пошла в рост, достигнув пика к концу 70-х – около 6 млн тонн.

• После распада СССР производство обрушилось до 2,7 млн тонн, в процессе реструктуризации отрасли была закрыта большая часть угольных шахт острова. Если в 1991 году на Сахалине жило 715 тыс. человек, то сейчас – уже 457 тыс.

• Сегодня главный добытчик региона – ВГК (разрез "Солнцевский"). По итогам 2023 года, по данным ЦДУ ТЭК, компания произвела 13,1 млн тонн угля.

При этом важно подчеркнуть, что "западные перевозки" подразумевают не только поставки на Северо-Запад, но и Юг – ранее в трактовке возможных преференций были разнотолки.

О сути текущего противостояния РЖД и угольщиков

Минтранс предлагает вариант с госсубсидиями для угольного экспорта. Так ведомство перекладывает с себя решение проблемы - вместо скидок от РЖД прямые дотации из бюджета.

В Минэнерго прекрасно понимают сложность получения бюджетного финансирования - эти деньги нигде не зарезервированы, т.е. понадобится решение Мишустина о выделении средств из резервного фонда.

Поэтому энергетики предлагают использовать такой механизм поддержки только в случае ухудшения конъюнктуры, а пока начать со скидок к тарифам РЖД, а также операторских и стивидорных компаний.

Скидки предлагается давать угольным экспортерам из Кузбасса, Хакасии и Новосибирской области при перевозках в северо-западном и южном направлениях. Согласно данным министерства, объемы экспорта здесь падают последние три года. В 2024-м вывезли 63,5 млн тонн (-26,1%).

РЖД категорически не согласны: в действующем прейскуранте уже "зашиты" скидки на перевозки угля, дополнительные преференции ведут к непокрываемым убыткам монополии.

* Цена на базисе FOB - это когда товар доставлен в порт и отгружен на чужое судно.

В "Колмар" новый генеральный из "СУЭК-Кузбасс".

Гендиром угледобывающей компании из Якутии стал Евгений Ютяев – с 2011 по 2020 гг. (а также с пару месяцев в 2022-м) он был генеральным директором "СУЭК-Кузбасс".

На официальном сайте "Колмара" никакой информации о смене директора нет. Судьба бывшего гендира, Алексея Волкова, также остается загадкой для широкой общественности.

Неутешительные цифры от Верховного совета Хакасии:

• Объем добычи в республике за прошлый год упал на 6% г/г до 25 млн тонн;

• Экспорт обрушился на 18% до 11 млн тонн;

• Убыток компаний за 11 месяцев года составил 2,6 млрд руб. против 13,9 млрд руб. прибыли в 2023 году.

По примерным оценкам, в этом году производство угля упадет еще на 12% до 22-23 млн тонн.

Альтернативный взгляд на возможные меры поддержки угольщиков за счет федералов, которые бы не раздражали РЖД, – налоговые льготы для энергоугля.

По текущим законам 40% поступлений НДПИ идут в федбюджет, 60% возвращаются обратно в регион. При этом доля угля в структуре доходов федерального бюджета держится в районе статистической погрешности – за прошлый год это всего около 0,04%.

Следовательно, одной из мер поддержки угольщиков могло бы стать сокращение обязательств по НДПИ на энергетический уголь на те самые 40%, которые идут в федеральный центр.

Одновременно убивается несколько зайцев:

• Федеральный центр не обеднеет, а в регионах ситуация остается прежней;
• Угольщикам не нужно вести дискуссии с РЖД (которые обычно заканчиваются в пользу монополии);
• Поддержка пойдет только на энергоуголь, коксовики более устойчивы к кризису;
• Проблема решается рыночным, а не перераспределительным путем, что хорошо в долгосрочной перспективе.

У инициативы точно будут противники. И в лице Минфина, который сейчас считает каждую копейку; и компаний с внушительным лоббистским аппаратом, которые не захотят, чтобы их "порешал рыночек". С другой стороны, идея ценна хотя бы тем, что это что-то новое в дискуссии, которая крутится только вокруг межправсоглашений, квот на вывоз и скидок к тарифам.

Вышло полное интервью Айсена Николаева по теме энергетики. К тезису о том, что развитие железных дорог невозможно без вывоза угля, прибавилось еще одно важное заявление: квоты на вывоз угля из регионов могут вернуться уже с июля. Все зависит от того, как покажут себя ПНД в первой половине года.

Если регионы приспособятся и вывоз угля сохранится на уровне прошлого года, то квоты останутся в прошлом – "будем дальше работать по этому принципу [ПНД]".