Суда, стремящиеся избежать задержек в Китае, вызванных Covid, направляются прямиком в Шанхай, что приводит к растущим заторам в крупнейшем контейнерном порту мира.
По словам экспедиторов и экспертов, судоходные компании переходят на другой режим, чтобы избежать задержек в близлежащем Нинбо, который приостановил некоторые транспортные услуги вблизи этого порта после вспышки Covid-19. Суда также перенаправляются в Сямынь на юге, показали данные #Bloomberg_shipping.
Эти диверсии усугубляют новую волну заторов, с которыми сталкиваются порты Китая, поскольку все большее число городов сталкивается со вспышками covid. Строгое тестирование рабочих и дальнобойщиков в преддверии новогодних праздников по лунному календарю в конце этого месяца еще больше усугубляет и без того напряженные цепочки поставок.
В технологическом центре страны Шэньчжэне на юге тестирование жителей и водителей грузовиков на предмет сдерживания вспышки означает, что в порту образуется очередь судов. Это приводит к тому, что терминал Шекоу начал ограничивать прием грузов, а это означает, что с пятницы полные контейнеры можно перевозить только за три дня до прибытия судов, сообщил во вторник оператор терминала.
Тем временем северный китайский город Тяньцзинь приказал рабочим сделать перерыв на полдня для тестирования на Covid, поскольку чиновники пытаются сдержать вариант омикрона. Пропускная способность грузовых перевозок оценивается в половину от нормального уровня, и водители должны ежедневно проходить проверку перед въездом в порт, сказал Алекс Хершам, генеральный директор цифрового экспедитора #Zencargo.
В настоящее время эта вспышка распространилась на портовый город Далянь, и у двух человек, которые приехали туда из Тяньцзиня, подтвердился вариант омикрона.
Приток судов в Шанхай задержал расписание рейсов контейнерных судов примерно на неделю, сообщили экспедиторы. По их словам, эти задержки могут затем распространиться на уже зарегистрированные шлюзы в США и Европе.
“Проблема загруженности портов продолжит влиять на циклы пополнения запасов в этом квартале, наряду с прорывом Omicron и предстоящими выходными из-за китайского Нового года в Китае”, - сказал Джош Бразил, вице-президент по анализу цепочек поставок в аналитической фирме #project44.
Заходы в порты Шанхая и Сямыня увеличиваются по мере того, как суда возвращаются из Нинбо
Примечание: Данные включают заходы в порты для всех типов судов по состоянию на 10 января. Сокращение заходов в порты в декабре из-за праздников
По словам экспедиторов и экспертов, судоходные компании переходят на другой режим, чтобы избежать задержек в близлежащем Нинбо, который приостановил некоторые транспортные услуги вблизи этого порта после вспышки Covid-19. Суда также перенаправляются в Сямынь на юге, показали данные #Bloomberg_shipping.
Эти диверсии усугубляют новую волну заторов, с которыми сталкиваются порты Китая, поскольку все большее число городов сталкивается со вспышками covid. Строгое тестирование рабочих и дальнобойщиков в преддверии новогодних праздников по лунному календарю в конце этого месяца еще больше усугубляет и без того напряженные цепочки поставок.
В технологическом центре страны Шэньчжэне на юге тестирование жителей и водителей грузовиков на предмет сдерживания вспышки означает, что в порту образуется очередь судов. Это приводит к тому, что терминал Шекоу начал ограничивать прием грузов, а это означает, что с пятницы полные контейнеры можно перевозить только за три дня до прибытия судов, сообщил во вторник оператор терминала.
Тем временем северный китайский город Тяньцзинь приказал рабочим сделать перерыв на полдня для тестирования на Covid, поскольку чиновники пытаются сдержать вариант омикрона. Пропускная способность грузовых перевозок оценивается в половину от нормального уровня, и водители должны ежедневно проходить проверку перед въездом в порт, сказал Алекс Хершам, генеральный директор цифрового экспедитора #Zencargo.
В настоящее время эта вспышка распространилась на портовый город Далянь, и у двух человек, которые приехали туда из Тяньцзиня, подтвердился вариант омикрона.
Приток судов в Шанхай задержал расписание рейсов контейнерных судов примерно на неделю, сообщили экспедиторы. По их словам, эти задержки могут затем распространиться на уже зарегистрированные шлюзы в США и Европе.
“Проблема загруженности портов продолжит влиять на циклы пополнения запасов в этом квартале, наряду с прорывом Omicron и предстоящими выходными из-за китайского Нового года в Китае”, - сказал Джош Бразил, вице-президент по анализу цепочек поставок в аналитической фирме #project44.
Заходы в порты Шанхая и Сямыня увеличиваются по мере того, как суда возвращаются из Нинбо
Примечание: Данные включают заходы в порты для всех типов судов по состоянию на 10 января. Сокращение заходов в порты в декабре из-за праздников
Гонка за разработкой экономических показателей, отслеживающих взлеты и падения глобальных перебоев в поставках, становится все более насыщенной областью.
В этом месяце присоединились логистический гигант Kuehne+Nagel, экономисты #Citigroup и #Morgan_Stanley, а также исследователи из ФРС Нью-Йорка.
Аналитики #Bloomberg, #Flexport и Белого дома уже запустили такие точки сбора данных и вносят уточнения по мере затягивания кризиса.
Главный экономист Bloomberg Том Орлик объяснил, что такие барометры пользуются повышенным спросом, поскольку оценка состояния цепочек поставок до пандемии в основном ограничивалась экспертами торговых и промышленных организаций. Теперь более широкие перспективы мировой экономики зависят от того, скоро ли ослабнут узкие места в поставках.
Вот выборка новых показателей:
ФРС Нью-Йорка запустила свой манометр в этом месяце
Kuehne+Nagel только что опубликовала свой индикатор сбоев в работе #Seaexplorer
Компания Flexport разработала Матрицу логистического давления
Кильский институт мировой экономики обновляет свой торговый индикатор два раза в месяц
Белый дом тоже следит за приборной панелью.
Джош Бразил, вице-президент отдела анализа данных о цепочках поставок компании #project44, занимающейся логистической разведкой, сказал, что еще до пандемии и кризиса поставок существовала большая потребность в улучшении видимости цепочек поставок и оцифровке методов работы с "лошадьми и багги".
“На протяжении десятилетий отрасль в значительной степени зависела от ручных процессов, телефонных звонков, факсов и электронной почты для передачи всего - от документов до статуса отправки”, - сказал Бразил. “Как только началась пандемия, все, кто выполнял эти ручные процессы, оказались заблокированы, и внезапно не стало возможности общаться на большом участке цепочки поставок”.
#Bloomberg
В этом месяце присоединились логистический гигант Kuehne+Nagel, экономисты #Citigroup и #Morgan_Stanley, а также исследователи из ФРС Нью-Йорка.
Аналитики #Bloomberg, #Flexport и Белого дома уже запустили такие точки сбора данных и вносят уточнения по мере затягивания кризиса.
Главный экономист Bloomberg Том Орлик объяснил, что такие барометры пользуются повышенным спросом, поскольку оценка состояния цепочек поставок до пандемии в основном ограничивалась экспертами торговых и промышленных организаций. Теперь более широкие перспективы мировой экономики зависят от того, скоро ли ослабнут узкие места в поставках.
Вот выборка новых показателей:
ФРС Нью-Йорка запустила свой манометр в этом месяце
Kuehne+Nagel только что опубликовала свой индикатор сбоев в работе #Seaexplorer
Компания Flexport разработала Матрицу логистического давления
Кильский институт мировой экономики обновляет свой торговый индикатор два раза в месяц
Белый дом тоже следит за приборной панелью.
Джош Бразил, вице-президент отдела анализа данных о цепочках поставок компании #project44, занимающейся логистической разведкой, сказал, что еще до пандемии и кризиса поставок существовала большая потребность в улучшении видимости цепочек поставок и оцифровке методов работы с "лошадьми и багги".
“На протяжении десятилетий отрасль в значительной степени зависела от ручных процессов, телефонных звонков, факсов и электронной почты для передачи всего - от документов до статуса отправки”, - сказал Бразил. “Как только началась пандемия, все, кто выполнял эти ручные процессы, оказались заблокированы, и внезапно не стало возможности общаться на большом участке цепочки поставок”.
#Bloomberg
Бастующие дальнобойщики в Южной Корее достигли соглашения с правительством, положив конец недельному перерыву в работе, который угрожал национальной экономике и усугубил напряженность в глобальных цепочках поставок.
Водители начали возвращаться на работу в среду утром после того, как согласились продлить систему ставок фрахта, гарантирующую минимальную заработную плату.
Согласно заявлению отдела солидарности дальнобойщиков Корейского профсоюза работников государственной службы и транспорта, в соответствии с соглашением министерство транспорта предоставит субсидии для смягчения давления на растущие расходы на топливо.
В то время как автомобильный транспорт восстанавливается, для устранения накопившихся контейнеров в портах может потребоваться больше времени. По данным поставщика логистической аналитики #Project44, время ожидания ящиков в порту Пусан во вторник резко возросло до 11-14 дней, по сравнению со средним временем ожидания на прошлой неделе, составлявшим от 3 до 4 дней.
Согласно данным министерства транспорта, объем входящих и исходящих грузов в Пусане, входящем в число 10 самых загруженных контейнерных портов мира, во вторник составил примерно половину от обычного объема. Ежедневный объем контейнерных ящиков, перевозимых в 12 портов страны и обратно, снизился на 53% по сравнению со средним показателем за май.
Забастовка, начавшаяся 7 июня, всколыхнула промышленность на фоне опасений повышения издержек и более широких потрясений в глобальных цепочках поставок после карантина из-за Covid-19 в Китае и СВО России в Украине.
Министерство торговли, промышленности и энергетики подсчитало на этой неделе, что в ключевых отраслях произошли сбои в производстве на сумму около 1,6 трлн вон (1,2 млрд долларов).
Водители начали возвращаться на работу в среду утром после того, как согласились продлить систему ставок фрахта, гарантирующую минимальную заработную плату.
Согласно заявлению отдела солидарности дальнобойщиков Корейского профсоюза работников государственной службы и транспорта, в соответствии с соглашением министерство транспорта предоставит субсидии для смягчения давления на растущие расходы на топливо.
В то время как автомобильный транспорт восстанавливается, для устранения накопившихся контейнеров в портах может потребоваться больше времени. По данным поставщика логистической аналитики #Project44, время ожидания ящиков в порту Пусан во вторник резко возросло до 11-14 дней, по сравнению со средним временем ожидания на прошлой неделе, составлявшим от 3 до 4 дней.
Согласно данным министерства транспорта, объем входящих и исходящих грузов в Пусане, входящем в число 10 самых загруженных контейнерных портов мира, во вторник составил примерно половину от обычного объема. Ежедневный объем контейнерных ящиков, перевозимых в 12 портов страны и обратно, снизился на 53% по сравнению со средним показателем за май.
Забастовка, начавшаяся 7 июня, всколыхнула промышленность на фоне опасений повышения издержек и более широких потрясений в глобальных цепочках поставок после карантина из-за Covid-19 в Китае и СВО России в Украине.
Министерство торговли, промышленности и энергетики подсчитало на этой неделе, что в ключевых отраслях произошли сбои в производстве на сумму около 1,6 трлн вон (1,2 млрд долларов).
Другие сбои
Южная Корея не одинока в том, что в этом году организованные рабочие препятствуют перемещению товаров. Поскольку страны пытаются восстановить свои цепочки поставок после 2 с половиной лет сбоев, несколько текущих трудовых действий омрачают перспективы.
Вот несколько примеров:
Крупные железные дороги в США, включая Union Pacific и BNSF, остаются в тупике со своими профсоюзами после того, как правительственный совет прекратил попытки посредничества в урегулировании.
Работодатели и профсоюз, представляющие более 22 000 докеров в 30 портах США на Западном побережье, вряд ли достигнут соглашения до истечения срока их контракта в следующем месяце, но ни одна из сторон не предвидит сбоев.
В Европе около 2400 докеров объявили забастовку в течение примерно пяти часов 9 июня в немецких портах Эмден, Бремен, Бремерхафен, Вильгельмсхафен и Гамбург, говорится в ответе Профсоюза объединенных служб по электронной почте на запросы. По мнению экспертов по судоходству, эта забастовка нарушила работу на прошлой неделе и оказала давление на и без того перегруженные контейнерные площадки.
По данным #Project44, время ожидания импортных контейнеров в Гамбурге увеличилось до 5,5 дней по сравнению с минимумом прошлого месяца в 4 дня. Тем временем заторы усилились в Вильгельмсхафене, где время ожидания импортных контейнеров увеличилось до 11 дней по сравнению с 5 днями 23 мая.
“Каждый день поставщики логистических услуг ожидают чего-то нового - забастовки дальнобойщиков в Корее, забастовки в портах Германии”, - сказал Питер Сундара, сотрудник отдела логистики Visy Industries, во время конференции S&P Global Platts Bunker and Shipping Summit в Сингапуре. “Теперь мы стали невосприимчивы к стольким сбоям”.
#Bloomberg
Южная Корея не одинока в том, что в этом году организованные рабочие препятствуют перемещению товаров. Поскольку страны пытаются восстановить свои цепочки поставок после 2 с половиной лет сбоев, несколько текущих трудовых действий омрачают перспективы.
Вот несколько примеров:
Крупные железные дороги в США, включая Union Pacific и BNSF, остаются в тупике со своими профсоюзами после того, как правительственный совет прекратил попытки посредничества в урегулировании.
Работодатели и профсоюз, представляющие более 22 000 докеров в 30 портах США на Западном побережье, вряд ли достигнут соглашения до истечения срока их контракта в следующем месяце, но ни одна из сторон не предвидит сбоев.
В Европе около 2400 докеров объявили забастовку в течение примерно пяти часов 9 июня в немецких портах Эмден, Бремен, Бремерхафен, Вильгельмсхафен и Гамбург, говорится в ответе Профсоюза объединенных служб по электронной почте на запросы. По мнению экспертов по судоходству, эта забастовка нарушила работу на прошлой неделе и оказала давление на и без того перегруженные контейнерные площадки.
По данным #Project44, время ожидания импортных контейнеров в Гамбурге увеличилось до 5,5 дней по сравнению с минимумом прошлого месяца в 4 дня. Тем временем заторы усилились в Вильгельмсхафене, где время ожидания импортных контейнеров увеличилось до 11 дней по сравнению с 5 днями 23 мая.
“Каждый день поставщики логистических услуг ожидают чего-то нового - забастовки дальнобойщиков в Корее, забастовки в портах Германии”, - сказал Питер Сундара, сотрудник отдела логистики Visy Industries, во время конференции S&P Global Platts Bunker and Shipping Summit в Сингапуре. “Теперь мы стали невосприимчивы к стольким сбоям”.
#Bloomberg
Как раз в тот момент, когда переговоры, казалось, зашли в тупик, поздно вечером в среду была достигнута предварительная сделка по трудовому контракту, которая должна помочь портам на Западном побережье США избежать серьезных сбоев во время пикового судоходного сезона позже этим летом.
После переговоров, затянувшихся более чем на год, Тихоокеанская морская ассоциация и Международный союз береговых и складских организаций объявили, что они договорились о шестилетнем контракте, охватывающем 29 портов, при условии окончательного подписания обеими сторонами.
Время появления новостей было несколько неожиданным, учитывая, что разговоры о тупике в последние дни достигли новых максимумов.
S&P Global Market Intelligence сообщило во вторник, что две стороны все еще “далеки друг от друга”. Докеры хотели повышения заработной платы на 70%, в то время как работодатели предлагали около 30%.
Исполняющая обязанности министра труда США Джули Су отправилась в Сан-Франциско ранее на этой неделе, чтобы помочь выступить посредником в переговорах и выйти из тупика.
Конечно, это еще не решенное дело. В двух пунктах совместного заявления отсутствовали какие-либо детали, и процесс утверждения может занять несколько недель.
Экономический ущерб
По данным поставщика данных о цепочке поставок #project44, поскольку тон за столом переговоров в этом месяце ухудшился, спорадические сбои в работе в той или иной степени привели к задержке поставок:
Импортные контейнеры простояли в доках порта Сиэтл в среднем 15 дней по состоянию на 11 июня, по сравнению примерно с тремя днями в течение недели до начала перебоев
Время ожидания экспортных грузов в порту Окленд по состоянию на 11 июня составляло около 12 дней, что примерно вдвое больше, чем за неделю, начинающуюся 28 мая
В порту Лонг-Бич время стоянки - или время, необходимое для разгрузки и загрузки судна - увеличилось до 7,6 дней 11 июня с 2,4 дней неделей ранее
Перспектива перекрытия торговых путей на Западном побережье вынудила многих грузовладельцев перенаправлять свои товары через порты Персидского залива и восточного побережья. Это также угрожало возродить хаос в цепочке поставок и инфляцию — и то, и другое в последнее время ослабло.
Ранее в среду чиновники Федеральной резервной системы сделали перерыв в своей 15-месячной кампании по повышению процентных ставок, решив следить за ценовым давлением и ситуацией на рынке труда, прежде чем принимать решение о следующих шагах в области денежно-кредитной политики.
Национальная ассоциация производителей подсчитала, что остановка терминалов Лос-Анджелеса в Лонг-Бич обойдется экономике страны в 500 миллионов долларов в день, а гипотетическая 15-дневная забастовка приведет к потере 41 000 рабочих мест.
Исполнительный директор порта Лос-Анджелес Джин Серока заявил на этой неделе, что, хотя в крупнейшем в стране порту для морской торговли, общий объем контейнерных перевозок снизился на 27% в годовом исчислении по сравнению с предыдущим годом - и на 15% ниже среднего показателя за пять лет. Но он делает ставку на "второй тайм", который должен выглядеть лучше, если произойдут две вещи.
“Если мы сможем в ближайшее время заключить трудовое соглашение, и экономика не пошатнется, мы готовы к более сильной второй половине года”, - сказал он.
@Bloomberg4you
После переговоров, затянувшихся более чем на год, Тихоокеанская морская ассоциация и Международный союз береговых и складских организаций объявили, что они договорились о шестилетнем контракте, охватывающем 29 портов, при условии окончательного подписания обеими сторонами.
Время появления новостей было несколько неожиданным, учитывая, что разговоры о тупике в последние дни достигли новых максимумов.
S&P Global Market Intelligence сообщило во вторник, что две стороны все еще “далеки друг от друга”. Докеры хотели повышения заработной платы на 70%, в то время как работодатели предлагали около 30%.
Исполняющая обязанности министра труда США Джули Су отправилась в Сан-Франциско ранее на этой неделе, чтобы помочь выступить посредником в переговорах и выйти из тупика.
Конечно, это еще не решенное дело. В двух пунктах совместного заявления отсутствовали какие-либо детали, и процесс утверждения может занять несколько недель.
Экономический ущерб
По данным поставщика данных о цепочке поставок #project44, поскольку тон за столом переговоров в этом месяце ухудшился, спорадические сбои в работе в той или иной степени привели к задержке поставок:
Импортные контейнеры простояли в доках порта Сиэтл в среднем 15 дней по состоянию на 11 июня, по сравнению примерно с тремя днями в течение недели до начала перебоев
Время ожидания экспортных грузов в порту Окленд по состоянию на 11 июня составляло около 12 дней, что примерно вдвое больше, чем за неделю, начинающуюся 28 мая
В порту Лонг-Бич время стоянки - или время, необходимое для разгрузки и загрузки судна - увеличилось до 7,6 дней 11 июня с 2,4 дней неделей ранее
Перспектива перекрытия торговых путей на Западном побережье вынудила многих грузовладельцев перенаправлять свои товары через порты Персидского залива и восточного побережья. Это также угрожало возродить хаос в цепочке поставок и инфляцию — и то, и другое в последнее время ослабло.
Ранее в среду чиновники Федеральной резервной системы сделали перерыв в своей 15-месячной кампании по повышению процентных ставок, решив следить за ценовым давлением и ситуацией на рынке труда, прежде чем принимать решение о следующих шагах в области денежно-кредитной политики.
Национальная ассоциация производителей подсчитала, что остановка терминалов Лос-Анджелеса в Лонг-Бич обойдется экономике страны в 500 миллионов долларов в день, а гипотетическая 15-дневная забастовка приведет к потере 41 000 рабочих мест.
Исполнительный директор порта Лос-Анджелес Джин Серока заявил на этой неделе, что, хотя в крупнейшем в стране порту для морской торговли, общий объем контейнерных перевозок снизился на 27% в годовом исчислении по сравнению с предыдущим годом - и на 15% ниже среднего показателя за пять лет. Но он делает ставку на "второй тайм", который должен выглядеть лучше, если произойдут две вещи.
“Если мы сможем в ближайшее время заключить трудовое соглашение, и экономика не пошатнется, мы готовы к более сильной второй половине года”, - сказал он.
@Bloomberg4you
США столкнутся с “массовыми сбоями”, большими экономическими потерями и падением доверия потребителей и бизнеса в следующем месяце, если работники #UPS и курьеры не смогут прийти к соглашению и около 340 000 сотрудников объявят забастовку.
Такова отрезвляющая оценка Барта Де Муйнка, главного отраслевого директора #project44, компании, занимающейся обработкой данных о цепочках поставок.
“Я ожидаю, что мы увидим нехватку сырья, более высокие цены на доставку, которые в конечном итоге лягут на плечи потребителей, и более длительные сроки доставки, если забастовка состоится”, - сказал он в электронном письме #Bloomberg. “Учитывая, что UPS обрабатывает около 25 миллионов посылок в день — четверть всего объема посылок в США и состовляющего 6% ВВП, — забастовка, вероятно, приведет к более масштабным сбоям в сети поставок в США”.
Среди других наблюдений Де Муйнка:
Больше всего пострадают розничные торговцы, пытающиеся обеспечить полки запасами, затем автомобильная промышленность, которая использует курьеров, таких как UPS, для доставки миллионов запчастей в дилерские центры
Последствия будут более серьезными, чем забастовка UPS в 1997 году, которая предшествовала эре электронной коммерции. “Сейчас, когда мы больше, чем когда-либо, полагаемся на сеть перевозчиков и пик сезона доставки не за горами, последствия могут быть масштабными без наличия запасного плана”, - сказал он.
Один из таких планов: изменение поведения, когда потребители возвращаются к покупкам в магазине или оформляют заказы на самовывоз, а не ждут более медленных поставок
Согласно оценке Anderson Economic Group, забастовка работников UPS продолжительностью 10 дней обойдется экономике в 7,1 миллиарда долларов в виде потери заработной платы и производства, что сделает ее самой дорогостоящей забастовкой по меньшей мере за столетие.
Исполняющая обязанности министра труда США Джули Су, выступая перед СМИ во время брифинга в порту Лос-Анджелеса на прошлой неделе, заявила, что администрация Байдена позволит процессу коллективных переговоров работать до конца месяца.
“Руководство этих двух организаций, UPS и Teamsters, находятся за столом переговоров. На самом деле они также решили некоторые очень сложные вопросы — водители были очень откровенны в своем процессе”, - сказала она. “Таким образом, мы, безусловно, наблюдаем, и, по-прежнему, очень надеемся, что стороны доберутся туда, куда им нужно, и поддерживаем и уважаем их роль в этом”.
В августе 1997 года уровень безработицы в США медленно вырос, а рост числа рабочих мест в том месяце замедлился из-за забастовки UPS с участием 185 000 работников, которая длилась 15 дней. В то время малые предприятия сталкивались с дефицитом и с трудом доставляли скоропортящиеся товары, но экономика страны в значительной степени выдержала шок.
На этот раз последствия могут быть более масштабными, учитывая большую зависимость от служб быстрой доставки и цепочки поставок, которая лишь недавно оправилась от трехлетней пандемии.
Если соглашение не будет достигнуто до конца этого месяца, “слабые стороны нашей логистической системы станут невероятно очевидными, поскольку предприятия будут сталкиваться с более высокими расходами на доставку, задержками и ограничениями производственных мощностей”, - говорит Эйб Эшкенази, генеральный директор Ассоциации по управлению цепочками поставок.
“Владельцы малого и местного бизнеса сейчас особенно обеспокоены — многие просто не могут позволить себе сменить перевозчика и, вероятно, понесут бремя серьезных задержек и сбоев”, - сказал он.
Эшкенази также сказал:
Большинство запчастей и продуктов, которые покупают американские потребители, на каком-то этапе обрабатываются UPS - “и у нас нет надежной альтернативы.
Другие транспортные и логистические компании не смогут восполнить пробел и удовлетворить весь дополнительный спрос”
Тесное взаимодействие цепочек поставок требует увеличения числа работников в сфере грузоперевозок, логистики и транспорта.
Такова отрезвляющая оценка Барта Де Муйнка, главного отраслевого директора #project44, компании, занимающейся обработкой данных о цепочках поставок.
“Я ожидаю, что мы увидим нехватку сырья, более высокие цены на доставку, которые в конечном итоге лягут на плечи потребителей, и более длительные сроки доставки, если забастовка состоится”, - сказал он в электронном письме #Bloomberg. “Учитывая, что UPS обрабатывает около 25 миллионов посылок в день — четверть всего объема посылок в США и состовляющего 6% ВВП, — забастовка, вероятно, приведет к более масштабным сбоям в сети поставок в США”.
Среди других наблюдений Де Муйнка:
Больше всего пострадают розничные торговцы, пытающиеся обеспечить полки запасами, затем автомобильная промышленность, которая использует курьеров, таких как UPS, для доставки миллионов запчастей в дилерские центры
Последствия будут более серьезными, чем забастовка UPS в 1997 году, которая предшествовала эре электронной коммерции. “Сейчас, когда мы больше, чем когда-либо, полагаемся на сеть перевозчиков и пик сезона доставки не за горами, последствия могут быть масштабными без наличия запасного плана”, - сказал он.
Один из таких планов: изменение поведения, когда потребители возвращаются к покупкам в магазине или оформляют заказы на самовывоз, а не ждут более медленных поставок
Согласно оценке Anderson Economic Group, забастовка работников UPS продолжительностью 10 дней обойдется экономике в 7,1 миллиарда долларов в виде потери заработной платы и производства, что сделает ее самой дорогостоящей забастовкой по меньшей мере за столетие.
Исполняющая обязанности министра труда США Джули Су, выступая перед СМИ во время брифинга в порту Лос-Анджелеса на прошлой неделе, заявила, что администрация Байдена позволит процессу коллективных переговоров работать до конца месяца.
“Руководство этих двух организаций, UPS и Teamsters, находятся за столом переговоров. На самом деле они также решили некоторые очень сложные вопросы — водители были очень откровенны в своем процессе”, - сказала она. “Таким образом, мы, безусловно, наблюдаем, и, по-прежнему, очень надеемся, что стороны доберутся туда, куда им нужно, и поддерживаем и уважаем их роль в этом”.
В августе 1997 года уровень безработицы в США медленно вырос, а рост числа рабочих мест в том месяце замедлился из-за забастовки UPS с участием 185 000 работников, которая длилась 15 дней. В то время малые предприятия сталкивались с дефицитом и с трудом доставляли скоропортящиеся товары, но экономика страны в значительной степени выдержала шок.
На этот раз последствия могут быть более масштабными, учитывая большую зависимость от служб быстрой доставки и цепочки поставок, которая лишь недавно оправилась от трехлетней пандемии.
Если соглашение не будет достигнуто до конца этого месяца, “слабые стороны нашей логистической системы станут невероятно очевидными, поскольку предприятия будут сталкиваться с более высокими расходами на доставку, задержками и ограничениями производственных мощностей”, - говорит Эйб Эшкенази, генеральный директор Ассоциации по управлению цепочками поставок.
“Владельцы малого и местного бизнеса сейчас особенно обеспокоены — многие просто не могут позволить себе сменить перевозчика и, вероятно, понесут бремя серьезных задержек и сбоев”, - сказал он.
Эшкенази также сказал:
Большинство запчастей и продуктов, которые покупают американские потребители, на каком-то этапе обрабатываются UPS - “и у нас нет надежной альтернативы.
Другие транспортные и логистические компании не смогут восполнить пробел и удовлетворить весь дополнительный спрос”
Тесное взаимодействие цепочек поставок требует увеличения числа работников в сфере грузоперевозок, логистики и транспорта.
Нападения в Красном море, связанные с войной Израиля и ХАМАС, приведут к задержкам доставок товаров и росту цен на них, что создаст новый инфляционный риск для экономики.
Судоходные компании перенаправляют грузы после того, как боевики-хуситы атаковали коммерческие суда, курсирующие по Красному морю. Судам придется плыть вокруг Африки вместо того, чтобы следовать более коротким маршрутом через Суэцкий канал.
Это изменение маршрута будет означать более высокие транспортные расходы и более длительные сроки доставки, пишут аналитики #BloombergEconomics, в том числе Джерард Дипиппо. Красное море является одним из важнейших морских путей в мире, по которому проходит около 14% мировой морской торговли. По мнению аналитиков, среди экономик, наиболее пострадавших от сбоев в торговле, будут Греция, Иордания, Шри-Ланка и Болгария.
По данным аналитической компании #project44, занимающейся логистикой, более 20% контейнеров, проходящих через Суэцкий канал, перевозят товары из Азии в страны Европы и Средиземноморья. Перенаправленным судам пришлось бы обогнуть Африку, чтобы добраться до Европы, что, по их оценкам, увеличило бы время в пути минимум на 7-10 дней.
Тем не менее, есть основания полагать, что перебои окажут лишь умеренное экономическое воздействие, сообщает Bloomberg Economics.
Хотя стоимость отправки 40-футового контейнера из Шанхая в Роттердам подскочила на 44% с конца октября до начала атак и более чем на 26% в Геную, они остаются значительно ниже уровней в 2021 и 2022 годах во время пандемии, показывают данные, собранные #Bloomberg.
Влияние на инфляцию в Европе будет ограниченным, поскольку рынки и судоходные компании адаптируются к новой ситуации, сообщает Bloomberg Economics.
Китайский экспорт также был слабым в течение всего года и может замедлиться в следующем месяце, поскольку заводы обычно закрываются в начале года из-за окончания рождественского спроса и перед новогодними каникулами по Лунному календарю в Азии. Однако, если перебои продолжатся или усугубятся, это может оказать еще большее понижательное давление на торговлю.
@Bloomberg4you 🌍 #BloombergEconomics
Судоходные компании перенаправляют грузы после того, как боевики-хуситы атаковали коммерческие суда, курсирующие по Красному морю. Судам придется плыть вокруг Африки вместо того, чтобы следовать более коротким маршрутом через Суэцкий канал.
Это изменение маршрута будет означать более высокие транспортные расходы и более длительные сроки доставки, пишут аналитики #BloombergEconomics, в том числе Джерард Дипиппо. Красное море является одним из важнейших морских путей в мире, по которому проходит около 14% мировой морской торговли. По мнению аналитиков, среди экономик, наиболее пострадавших от сбоев в торговле, будут Греция, Иордания, Шри-Ланка и Болгария.
По данным аналитической компании #project44, занимающейся логистикой, более 20% контейнеров, проходящих через Суэцкий канал, перевозят товары из Азии в страны Европы и Средиземноморья. Перенаправленным судам пришлось бы обогнуть Африку, чтобы добраться до Европы, что, по их оценкам, увеличило бы время в пути минимум на 7-10 дней.
Тем не менее, есть основания полагать, что перебои окажут лишь умеренное экономическое воздействие, сообщает Bloomberg Economics.
Хотя стоимость отправки 40-футового контейнера из Шанхая в Роттердам подскочила на 44% с конца октября до начала атак и более чем на 26% в Геную, они остаются значительно ниже уровней в 2021 и 2022 годах во время пандемии, показывают данные, собранные #Bloomberg.
Влияние на инфляцию в Европе будет ограниченным, поскольку рынки и судоходные компании адаптируются к новой ситуации, сообщает Bloomberg Economics.
Китайский экспорт также был слабым в течение всего года и может замедлиться в следующем месяце, поскольку заводы обычно закрываются в начале года из-за окончания рождественского спроса и перед новогодними каникулами по Лунному календарю в Азии. Однако, если перебои продолжатся или усугубятся, это может оказать еще большее понижательное давление на торговлю.
@Bloomberg4you 🌍 #BloombergEconomics
