Контейнерный перевозчик № 2 в мире ожидает, что сильный рынок морских перевозок сохранится в этом квартале и что мировой спрос на весь 2022 год останется практически неизменным по сравнению с прошлогодним уровнем или, возможно, даже снизится.
Это было среди сообщений, поступивших рано утром во вторник после сильного периода с января по март от #Maersk, который повысил свой прогноз прибыли за весь год, при этом базовая EBITDA теперь оценивается в 30 миллиардов долларов против предыдущего прогноза в 24 миллиарда долларов. И это несмотря на то, что датская компания снизила свой прогноз роста мирового спроса на контейнеры в этом году до диапазона от минус 1% до 1%, с 2% до 4%.
Ранее швейцарский логистический гигант Kuehne + Nagel заявил, что у него также был хороший первый квартал на фоне продолжающейся загруженности портов, удвоения валовой прибыли в сфере авиаперевозок и увеличения объемов в сфере дорожной логистики.
Компании, ежегодно перевозящие товары на сумму 22 триллиона долларов по всей мировой экономике, процветают в финансовом отношении, поскольку беспорядки в цепочках поставок истощают возможности - на судах, грузовиках, поездах и самолетах, — которые поддерживают международную торговлю.
В последние недели в связи со строгим контролем Китая за пандемией и войной России и Украины возник еще один слой неопределенности: вопросы о долговечности потребительских покупок и усилиях компаний по пополнению запасов. “Асимметрия и резкий рост спроса - вот что действительно вызывает проблемы”, - сказала Джули Гердеман, генеральный директор компании Everstream Analytics, занимающейся анализом рисков в цепочках поставок.
Гердеман входит в число руководителей, которые ожидают новых проблем с поставками, частично связанных с карантином из-за Covid в Китае, который замедляет экспорт из второй по величине экономики мира.
Это было среди сообщений, поступивших рано утром во вторник после сильного периода с января по март от #Maersk, который повысил свой прогноз прибыли за весь год, при этом базовая EBITDA теперь оценивается в 30 миллиардов долларов против предыдущего прогноза в 24 миллиарда долларов. И это несмотря на то, что датская компания снизила свой прогноз роста мирового спроса на контейнеры в этом году до диапазона от минус 1% до 1%, с 2% до 4%.
Ранее швейцарский логистический гигант Kuehne + Nagel заявил, что у него также был хороший первый квартал на фоне продолжающейся загруженности портов, удвоения валовой прибыли в сфере авиаперевозок и увеличения объемов в сфере дорожной логистики.
Компании, ежегодно перевозящие товары на сумму 22 триллиона долларов по всей мировой экономике, процветают в финансовом отношении, поскольку беспорядки в цепочках поставок истощают возможности - на судах, грузовиках, поездах и самолетах, — которые поддерживают международную торговлю.
В последние недели в связи со строгим контролем Китая за пандемией и войной России и Украины возник еще один слой неопределенности: вопросы о долговечности потребительских покупок и усилиях компаний по пополнению запасов. “Асимметрия и резкий рост спроса - вот что действительно вызывает проблемы”, - сказала Джули Гердеман, генеральный директор компании Everstream Analytics, занимающейся анализом рисков в цепочках поставок.
Гердеман входит в число руководителей, которые ожидают новых проблем с поставками, частично связанных с карантином из-за Covid в Китае, который замедляет экспорт из второй по величине экономики мира.
Война в Украине затрудняет логистику по всей Европе, в неожиданных местах, таких как контейнерная площадка, которая находится в 90 минутах езды к западу от Копенгагена.
У #Maersk есть перевалочная площадка в датском портовом городе Калундборг для ящиков, загруженных российским грузом, который попал под санкции и теперь нуждается в проверке и перенаправлении другим покупателям.
Штабеля также растут в порту Роттердама — самом загруженном в Европе по объему контейнеров и огромном транспортном узле для энергоносителей и сырьевых товаров, таких как сталь.
В прошлом году на долю России пришлось около 13% от общего объема перевозок Роттердама и около 8% контейнерных перевозок. В порту говорят, что влияние изоляции России от мировой торговли “стало заметным практически во всех секторах”.
“Хотя никто не может предсказать, как это будет развиваться, мы ожидаем, что события на Украине и серьезно ухудшившиеся отношения между Россией и многими другими странами также повлияют на объемы перевалки до конца года”, - заявил Аллард Кастелейн, генеральный директор администрации порта Роттердам, в заявлении на прошлой неделе.
Порт Антверпен сообщил, что грузооборот в первом квартале составил 58,3 млн метрических тонн, что на 1,5% меньше, чем за аналогичный период годом ранее.
Напряженность в судоходстве может усилиться. Вспомните, что недавно сделали голландские докеры: они отказались разгружать танкер с российским дизельным топливом, поскольку европейские государства приближаются к тому, чтобы наказать российский экспорт энергоносителей.
Последствия для европейских экономик уже видны: согласно окончательным данным, опубликованным в понедельник, индекс менеджеров по закупкам в еврозоне в апреле достиг 15-месячного минимума.
Продажи французских автомобилей снова упали в апреле, поскольку цепочки поставок европейских производителей пострадали от последствий войны на Украине.
Между тем, заводы в Азии в прошлом месяце пережили стремительное восстановление, что продемонстрировало устойчивость их экономик к воздействию карантина в Китае и конфликта на Украине на глобальные цепочки поставок.
#Bloomberg
У #Maersk есть перевалочная площадка в датском портовом городе Калундборг для ящиков, загруженных российским грузом, который попал под санкции и теперь нуждается в проверке и перенаправлении другим покупателям.
Штабеля также растут в порту Роттердама — самом загруженном в Европе по объему контейнеров и огромном транспортном узле для энергоносителей и сырьевых товаров, таких как сталь.
В прошлом году на долю России пришлось около 13% от общего объема перевозок Роттердама и около 8% контейнерных перевозок. В порту говорят, что влияние изоляции России от мировой торговли “стало заметным практически во всех секторах”.
“Хотя никто не может предсказать, как это будет развиваться, мы ожидаем, что события на Украине и серьезно ухудшившиеся отношения между Россией и многими другими странами также повлияют на объемы перевалки до конца года”, - заявил Аллард Кастелейн, генеральный директор администрации порта Роттердам, в заявлении на прошлой неделе.
Порт Антверпен сообщил, что грузооборот в первом квартале составил 58,3 млн метрических тонн, что на 1,5% меньше, чем за аналогичный период годом ранее.
Напряженность в судоходстве может усилиться. Вспомните, что недавно сделали голландские докеры: они отказались разгружать танкер с российским дизельным топливом, поскольку европейские государства приближаются к тому, чтобы наказать российский экспорт энергоносителей.
Последствия для европейских экономик уже видны: согласно окончательным данным, опубликованным в понедельник, индекс менеджеров по закупкам в еврозоне в апреле достиг 15-месячного минимума.
Продажи французских автомобилей снова упали в апреле, поскольку цепочки поставок европейских производителей пострадали от последствий войны на Украине.
Между тем, заводы в Азии в прошлом месяце пережили стремительное восстановление, что продемонстрировало устойчивость их экономик к воздействию карантина в Китае и конфликта на Украине на глобальные цепочки поставок.
#Bloomberg
#Maersk говорит, что ее бизнес в Китае испытывает на себе последствия карантина из-за Covid, хотя и “не так сильно, как вы можете ожидать”.
Это было одним из сообщений Сорена Скоу, генерального директора контейнерного перевозчика № 2 в мире, когда базирующаяся в Копенгагене компания объявила о доходах за первый квартал, которые просели на 718 миллионов долларов из-за выхода компании из России.
Подробнее: Экспорт Германии в Россию упал до двухдесятилетнего минимума
Вот еще что Скоу сказал о перспективах в интервью Bloomberg TV:
Россия: на долю страны приходилось 2% ее бизнеса. “Мы списываем все активы, которые у нас есть в России, в основном до нуля” и попытаемся избавиться от этих портовых и складских активов в ближайшие кварталы, - говорит Скоу. “Я подозреваю, что это займет некоторое время, но ведутся активные переговоры.
Карантин в Китае: ”Мы видим последствия", связанные с нехваткой рабочей силы для перемещения товаров, - говорит он. ”Порты прямо сейчас открыты для бизнеса, но это действительно работает только в том случае, если на суше тоже всё работает“. Maersk ”прямо сейчас видит негативное влияние на объемы поставок из Китая из-за карантина - не так сильно, как вы можете ожидать, но мы определенно видим влияние".
Приобретения: Компания растет “очень, очень быстро” в сфере логистики, при этом выручка выросла на 41% в первом квартале по сравнению с предыдущим годом. Maersk закрыла сделку по приобретению ранее на этой неделе и работает над завершением двух других ранее объявленных сделок. “Прямо сейчас мы, вероятно, будем заняты интеграцией трех текущих приобретений, а затем, вероятно, продолжим, когда это будет сделано, приобретать больше возможностей в сфере логистики”, - говорит Скоу.
Контейнерный рынок: Руководство по-прежнему предполагает более нормальный рынок во второй половине 2022 года, но первый квартал мало чем помог: по его словам, 10-12% пропускной способности связаны с перегрузкой портов. “В какой-то момент это станет доступно”, - говорит он, добавляя, что нехватка рабочей силы для грузоперевозок и складирования “остается проблемой во многих местах”.
Ставки фрахта: По словам Скоу, около 71% бизнеса контейнерных перевозок Maersk связано с долгосрочными контрактами, поэтому он менее подвержен волатильности на спотовых рынках, и этот показатель может достигать 80%. “Само собой разумеется, что по мере того, как больше мощностей освобождается от ожидания и так далее, Это также повлияет на спотовые ставки фрахта в сторону снижения”.
Несмотря на все сбои, для Maersk и многих ее конкурентов это, скорее всего, будет еще один удачный год.
По оценкам #Drewry, консалтинговой и исследовательской компании по судоходству, мировая индустрия контейнерных перевозок может получить прибыль в размере 300 миллиардов долларов в этом году, по сравнению с рекордными 214 миллиардами долларов в 2021 году, прежде чем неожиданная прибыль вернется примерно к 100 миллиардам долларов в следующем году.
Это было одним из сообщений Сорена Скоу, генерального директора контейнерного перевозчика № 2 в мире, когда базирующаяся в Копенгагене компания объявила о доходах за первый квартал, которые просели на 718 миллионов долларов из-за выхода компании из России.
Подробнее: Экспорт Германии в Россию упал до двухдесятилетнего минимума
Вот еще что Скоу сказал о перспективах в интервью Bloomberg TV:
Россия: на долю страны приходилось 2% ее бизнеса. “Мы списываем все активы, которые у нас есть в России, в основном до нуля” и попытаемся избавиться от этих портовых и складских активов в ближайшие кварталы, - говорит Скоу. “Я подозреваю, что это займет некоторое время, но ведутся активные переговоры.
Карантин в Китае: ”Мы видим последствия", связанные с нехваткой рабочей силы для перемещения товаров, - говорит он. ”Порты прямо сейчас открыты для бизнеса, но это действительно работает только в том случае, если на суше тоже всё работает“. Maersk ”прямо сейчас видит негативное влияние на объемы поставок из Китая из-за карантина - не так сильно, как вы можете ожидать, но мы определенно видим влияние".
Приобретения: Компания растет “очень, очень быстро” в сфере логистики, при этом выручка выросла на 41% в первом квартале по сравнению с предыдущим годом. Maersk закрыла сделку по приобретению ранее на этой неделе и работает над завершением двух других ранее объявленных сделок. “Прямо сейчас мы, вероятно, будем заняты интеграцией трех текущих приобретений, а затем, вероятно, продолжим, когда это будет сделано, приобретать больше возможностей в сфере логистики”, - говорит Скоу.
Контейнерный рынок: Руководство по-прежнему предполагает более нормальный рынок во второй половине 2022 года, но первый квартал мало чем помог: по его словам, 10-12% пропускной способности связаны с перегрузкой портов. “В какой-то момент это станет доступно”, - говорит он, добавляя, что нехватка рабочей силы для грузоперевозок и складирования “остается проблемой во многих местах”.
Ставки фрахта: По словам Скоу, около 71% бизнеса контейнерных перевозок Maersk связано с долгосрочными контрактами, поэтому он менее подвержен волатильности на спотовых рынках, и этот показатель может достигать 80%. “Само собой разумеется, что по мере того, как больше мощностей освобождается от ожидания и так далее, Это также повлияет на спотовые ставки фрахта в сторону снижения”.
Несмотря на все сбои, для Maersk и многих ее конкурентов это, скорее всего, будет еще один удачный год.
По оценкам #Drewry, консалтинговой и исследовательской компании по судоходству, мировая индустрия контейнерных перевозок может получить прибыль в размере 300 миллиардов долларов в этом году, по сравнению с рекордными 214 миллиардами долларов в 2021 году, прежде чем неожиданная прибыль вернется примерно к 100 миллиардам долларов в следующем году.
#Maersk #Россия #уход #рынок #Интерфакс
Датская транспортно-логистическая компания A.P. Moeller-Maersk A/S продала логистические активы в России.
"Maersk заключил соглашение о продаже своих логистических площадок в Санкт-Петербурге и Новороссийске компании IG Finance Development Limited. Продажа Maersk двух площадок является следствием принятого в марте 2022 года решения о прекращении деятельности в России", - говорится в сообщении компании.
Maersk ранее заявила о прекращении работы на российском рынке, все сервисы в Россию и из РФ были прекращены в первом квартале 2022 года, в третьем квартале была закрыта сделка по продаже 30,75% акций компании Global Ports Investments. Процесс продажи оставшихся активов - двух складов и четырех буксиров - продолжается, говорилось в отчетности компании в феврале 2023 года.
Датская транспортно-логистическая компания A.P. Moeller-Maersk A/S продала логистические активы в России.
"Maersk заключил соглашение о продаже своих логистических площадок в Санкт-Петербурге и Новороссийске компании IG Finance Development Limited. Продажа Maersk двух площадок является следствием принятого в марте 2022 года решения о прекращении деятельности в России", - говорится в сообщении компании.
Maersk ранее заявила о прекращении работы на российском рынке, все сервисы в Россию и из РФ были прекращены в первом квартале 2022 года, в третьем квартале была закрыта сделка по продаже 30,75% акций компании Global Ports Investments. Процесс продажи оставшихся активов - двух складов и четырех буксиров - продолжается, говорилось в отчетности компании в феврале 2023 года.
Судоходный гигант #Maersk ожидает, что наступят более скудные дни после исторически прибыльного периода для индустрии контейнерных перевозок.
Вторая по величине судоходная компания в мире только что сообщила о снижении операционной прибыли за первый квартал на 56% и предупредила о более слабых результатах до конца 2023 года.
Базирующаяся в Копенгагене фирма, которая считается мировым лидером в грузоперевозках, сталкивается с настоящим штормом ослабления потребительского спроса, падением тарифов на доставку, сокращением объема грузоперевозок и повышением уровня мировых запасов.
“Финансовые показатели, которыми мы наслаждались в последние пару лет, во многом были результатом чрезвычайных обстоятельств, связанных с Covid, и некоторых сбоев, которые мы наблюдали в цепочке поставок”, - сказал #BloombergTV генеральный директор Maersk Винсент Клерк. “Поскольку мы видим эту нормализацию, мы увидим нормализацию цен и, как следствие, нормализацию доходов”.
Компания, которая перевозит почти пятую часть мировых контейнеров, сообщила, что объемы ее перевозок сократились на 9,4% за квартал, в то время как ставки фрахта упали на 37% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.
Клерк сказал, что отрасль должна быть дисциплинирована в отношении производственных мощностей, чтобы избежать более серьезного спада, и компаниям, возможно, придется поставить к причалам большее колличество судов, позже в этом году.
“Мы уже видели, как многие мощности были остановлены в связи с сокращением спроса”, - сказал он Анне Эдвардс из #Bloomberg. “Существуют также некоторые риски со стороны поставок в виде ввода в эксплуатацию новых судов во второй половине года и в следующем. Это создаст новую проблему для отрасли”.
@Bloomberg4you
Вторая по величине судоходная компания в мире только что сообщила о снижении операционной прибыли за первый квартал на 56% и предупредила о более слабых результатах до конца 2023 года.
Базирующаяся в Копенгагене фирма, которая считается мировым лидером в грузоперевозках, сталкивается с настоящим штормом ослабления потребительского спроса, падением тарифов на доставку, сокращением объема грузоперевозок и повышением уровня мировых запасов.
“Финансовые показатели, которыми мы наслаждались в последние пару лет, во многом были результатом чрезвычайных обстоятельств, связанных с Covid, и некоторых сбоев, которые мы наблюдали в цепочке поставок”, - сказал #BloombergTV генеральный директор Maersk Винсент Клерк. “Поскольку мы видим эту нормализацию, мы увидим нормализацию цен и, как следствие, нормализацию доходов”.
Компания, которая перевозит почти пятую часть мировых контейнеров, сообщила, что объемы ее перевозок сократились на 9,4% за квартал, в то время как ставки фрахта упали на 37% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.
Клерк сказал, что отрасль должна быть дисциплинирована в отношении производственных мощностей, чтобы избежать более серьезного спада, и компаниям, возможно, придется поставить к причалам большее колличество судов, позже в этом году.
“Мы уже видели, как многие мощности были остановлены в связи с сокращением спроса”, - сказал он Анне Эдвардс из #Bloomberg. “Существуют также некоторые риски со стороны поставок в виде ввода в эксплуатацию новых судов во второй половине года и в следующем. Это создаст новую проблему для отрасли”.
@Bloomberg4you
Уровень воды в самой важной реке Европы снова падает, что угрожает повторением прошлогоднего кризиса в цепочке поставок и повышением транспортных расходов для компаний, которые полагаются на Рейн в торговле.
Согласно данным правительства Германии, собранным агентством #Bloomberg, измеренный уровень воды в Каубе, ключевой точке маршрута к западу от Франкфурта, упал ранее в среду ниже 1 метра (3,3 фута) впервые с марта. Это значительно ниже сезонной нормы. Количество топлива, которое баржи могут перевозить в некоторые районы внутренней Европы, уже ограничено.
Протекающий примерно в 800 милях от своего истока в Альпах, Рейн использовался для транспортировки около 170 миллионов тонн грузов в 2021 году, включая нефтепродукты, уголь, химикаты, металлы и железную руду. В августе прошлого года измеренный уровень — который не является фактической глубиной реки — опустился ниже 40 сантиметров в Каубе. На этом уровне для многих барж становится неэкономичным проходить маршрутную точку.
Хотя возвращение к малым глубинам наблюдавшимсяв 2022 году в ближайшее время не ожидается, стоимость перевозок по Рейну растет: текущая цена в евро за тонну транспортировки топлива между Нидерландами и Карлсруэ в Германии значительно превышает средний показатель за пять лет.
Контейнерный гигант #Maersk также напомнил клиентам о своих слишком низких “надбавках за воду” при перевозках по Рейну.
В прогнозах погоды нет особого облегчения. Во вторник национальная метеослужба Германии предупредил о “экстремальной жаре на Верхнем Рейне”. Европа сталкивается с повторяющимися случаями суровых погодных условий на фоне изменения климата, что создает нагрузку на инфраструктуру по мере того, как регион восстанавливается после кризиса энергоснабжения.
Трудности с доставкой означают, что производители региона, которые и без того сталкиваются со слабым мировым спросом, сталкиваются ещё и с трудностями в обеспечении сырьем. Согласно отчету, опубликованному на прошлой неделе, промышленное производство Германии неожиданно упало в мае, угрожая продолжением спада в крупнейшей экономике Европы.
@Bloomberg4you
Согласно данным правительства Германии, собранным агентством #Bloomberg, измеренный уровень воды в Каубе, ключевой точке маршрута к западу от Франкфурта, упал ранее в среду ниже 1 метра (3,3 фута) впервые с марта. Это значительно ниже сезонной нормы. Количество топлива, которое баржи могут перевозить в некоторые районы внутренней Европы, уже ограничено.
Протекающий примерно в 800 милях от своего истока в Альпах, Рейн использовался для транспортировки около 170 миллионов тонн грузов в 2021 году, включая нефтепродукты, уголь, химикаты, металлы и железную руду. В августе прошлого года измеренный уровень — который не является фактической глубиной реки — опустился ниже 40 сантиметров в Каубе. На этом уровне для многих барж становится неэкономичным проходить маршрутную точку.
Хотя возвращение к малым глубинам наблюдавшимсяв 2022 году в ближайшее время не ожидается, стоимость перевозок по Рейну растет: текущая цена в евро за тонну транспортировки топлива между Нидерландами и Карлсруэ в Германии значительно превышает средний показатель за пять лет.
Контейнерный гигант #Maersk также напомнил клиентам о своих слишком низких “надбавках за воду” при перевозках по Рейну.
В прогнозах погоды нет особого облегчения. Во вторник национальная метеослужба Германии предупредил о “экстремальной жаре на Верхнем Рейне”. Европа сталкивается с повторяющимися случаями суровых погодных условий на фоне изменения климата, что создает нагрузку на инфраструктуру по мере того, как регион восстанавливается после кризиса энергоснабжения.
Трудности с доставкой означают, что производители региона, которые и без того сталкиваются со слабым мировым спросом, сталкиваются ещё и с трудностями в обеспечении сырьем. Согласно отчету, опубликованному на прошлой неделе, промышленное производство Германии неожиданно упало в мае, угрожая продолжением спада в крупнейшей экономике Европы.
@Bloomberg4you
Три крупнейшие авиакомпании США прекратили полеты в Израиль и из него, после того, как страна подверглась нападению #ХАМАС в минувшие выходные, в то время как некоторые ближневосточные и европейские перевозчики продолжали предоставлять пассажирам маршруты эвакуации из-за разгорающейся войны.
Авиакомпании #Delta, #United и #AmericanAirlines отменили рейсы в Тель-Авив, как и их европейские коллеги Deutsche Lufthansa, Air France-KLM и бюджетная Wizz Air.
Между тем, #Maersk сообщила в своем консультативном заключении, что портовые операции Израиля продолжают функционировать в обычном режиме.
@Bloomberg4you 🇮🇱 #BloombergEconomics
Авиакомпании #Delta, #United и #AmericanAirlines отменили рейсы в Тель-Авив, как и их европейские коллеги Deutsche Lufthansa, Air France-KLM и бюджетная Wizz Air.
Между тем, #Maersk сообщила в своем консультативном заключении, что портовые операции Израиля продолжают функционировать в обычном режиме.
@Bloomberg4you 🇮🇱 #BloombergEconomics
Перегруженность портов, отмеченная скоплениями стоящих на якоре судов, является отдаленным воспоминанием о пандемии в большинстве мировых торговых центров, повышая ожидания первого с 2019 года периода без перебоев в праздничных перевозках.
Большое исключение: Южная Африка.
Спутниковые данные в настоящее время показывают, что около 100 грузовых судов — перевозящих топливо, сыпучие товары, контейнеры и легковые автомобили — ожидают у портов Дурбан и Ричардс-Бей, в том числе некоторые стоят на якоре вблизи Кейптауна и Гкеберхи. Терминалы сталкиваются с различными проблемами, начиная от плохой погоды и заканчивая устаревшим оборудованием.
Согласно последнему сообщению немецкого контейнерного перевозчика Hapag-Lloyd, в Дурбане на шесть дней заняты места на причале. Отставание отчасти побудило #Maersk обойти Кейптаун в качестве остановки на одном из своих маршрутов в Азию.
Такие проблемы мешают компаниям планировать. Для некоторых отраслей, где структура потребительского спроса быстро меняется, это больше, чем головная боль.
Компания #Woolworths, например, уже несколько лет борется за то, чтобы правильно сочетать моду в Южной Африке. Борьба за преобразование этого подразделения становится еще более сложной из-за узких мест в портах.
Это дорого обходится всем участникам. #MSC, крупнейшая в мире контейнерная линия, с 3 декабря будет взимать дополнительную плату за перегрузку в размере 210 долларов за 20-футовый контейнер для сухих грузов, проходящих через южноафриканские порты.
Южноафриканская ассоциация экспедиторов грузов в заявлении, отправленном по электронной почте во вторник, заявила, что задержки приводят к прямым затратам в размере 98 миллионов рандов (5,2 миллиона долларов) в день, когда добавляются дополнительные сборы за перегруженность.
Государственная логистическая компания #Transnet заявила, что предпринимает несколько срочных мер для устранения отставания и минимизации воздействия на экономику Южной Африки. В заявлении на этой неделе Transnet признала, что исправления не будут быстрыми после “многих лет недостаточных инвестиций в оборудование и его техническое обслуживание”.
“Мы работаем над рядом мер, чтобы изменить ситуацию”, - заявил председатель правления Андиле Сангку на брифинге для СМИ. “Мы должны предупредить, что это займет некоторое время, поскольку сроки поставки некоторых видов оборудования составляют от 12 до 18 месяцев”.
Логистические проблемы, включая длительные задержки в портах, частые отключения электроэнергии, плохое состояние дорог, преступность и коррупция, остаются насущными проблемами для южноафриканского бизнеса, согласно данным, собранным подразделением FirstRand Rand Merchant Bank и Бюро экономических исследований Стелленбошского университета.
Опубликованные во вторник данные показали, что квартальный индекс деловой уверенности снизился до 31 с 33 в предыдущем квартале.
Комитет по денежно-кредитной политике Резервного банка Южной Африки повысил процентные ставки на 475 базисных пунктов до 8,25% в рамках текущего цикла ужесточения, который начался в ноябре 2021 года. На последних двух заседаниях он сохранил ставки на прежнем уровне.
Годовая инфляция в Южной Африке ускорилась до пятимесячного максимума в октябре, сообщило в среду базирующееся в Претории Статистическое управление Южной Африки в заявлении на своем веб-сайте. Вряд ли это убедит центральный банк повысить ставки, поскольку ускорение должно быть временным.
@Bloomberg4you #BloombergEconomics
Большое исключение: Южная Африка.
Спутниковые данные в настоящее время показывают, что около 100 грузовых судов — перевозящих топливо, сыпучие товары, контейнеры и легковые автомобили — ожидают у портов Дурбан и Ричардс-Бей, в том числе некоторые стоят на якоре вблизи Кейптауна и Гкеберхи. Терминалы сталкиваются с различными проблемами, начиная от плохой погоды и заканчивая устаревшим оборудованием.
Согласно последнему сообщению немецкого контейнерного перевозчика Hapag-Lloyd, в Дурбане на шесть дней заняты места на причале. Отставание отчасти побудило #Maersk обойти Кейптаун в качестве остановки на одном из своих маршрутов в Азию.
Такие проблемы мешают компаниям планировать. Для некоторых отраслей, где структура потребительского спроса быстро меняется, это больше, чем головная боль.
Компания #Woolworths, например, уже несколько лет борется за то, чтобы правильно сочетать моду в Южной Африке. Борьба за преобразование этого подразделения становится еще более сложной из-за узких мест в портах.
Это дорого обходится всем участникам. #MSC, крупнейшая в мире контейнерная линия, с 3 декабря будет взимать дополнительную плату за перегрузку в размере 210 долларов за 20-футовый контейнер для сухих грузов, проходящих через южноафриканские порты.
Южноафриканская ассоциация экспедиторов грузов в заявлении, отправленном по электронной почте во вторник, заявила, что задержки приводят к прямым затратам в размере 98 миллионов рандов (5,2 миллиона долларов) в день, когда добавляются дополнительные сборы за перегруженность.
Государственная логистическая компания #Transnet заявила, что предпринимает несколько срочных мер для устранения отставания и минимизации воздействия на экономику Южной Африки. В заявлении на этой неделе Transnet признала, что исправления не будут быстрыми после “многих лет недостаточных инвестиций в оборудование и его техническое обслуживание”.
“Мы работаем над рядом мер, чтобы изменить ситуацию”, - заявил председатель правления Андиле Сангку на брифинге для СМИ. “Мы должны предупредить, что это займет некоторое время, поскольку сроки поставки некоторых видов оборудования составляют от 12 до 18 месяцев”.
Логистические проблемы, включая длительные задержки в портах, частые отключения электроэнергии, плохое состояние дорог, преступность и коррупция, остаются насущными проблемами для южноафриканского бизнеса, согласно данным, собранным подразделением FirstRand Rand Merchant Bank и Бюро экономических исследований Стелленбошского университета.
Опубликованные во вторник данные показали, что квартальный индекс деловой уверенности снизился до 31 с 33 в предыдущем квартале.
Комитет по денежно-кредитной политике Резервного банка Южной Африки повысил процентные ставки на 475 базисных пунктов до 8,25% в рамках текущего цикла ужесточения, который начался в ноябре 2021 года. На последних двух заседаниях он сохранил ставки на прежнем уровне.
Годовая инфляция в Южной Африке ускорилась до пятимесячного максимума в октябре, сообщило в среду базирующееся в Претории Статистическое управление Южной Африки в заявлении на своем веб-сайте. Вряд ли это убедит центральный банк повысить ставки, поскольку ускорение должно быть временным.
@Bloomberg4you #BloombergEconomics
Грузовые суда предупреждаются о необходимости проявлять особую бдительность при плавании вблизи Йемена и Сомали после серии нападений на торговые суда в районе войны Израиля в Газе.
В среду военно-морской флот Великобритании опубликовал уведомление о мерах безопасности, предупреждающее о многочисленных сообщениях о подозрительных действиях небольших судов в Аденском заливе, который соединяет Красное море с Индийским океаном.
Хуситы захватили автомобильный перевозчик "Galaxy Leader" 19 ноября, в то время как танкер с химикатами под флагом Либерии подвергся нападению в выходные. 24 ноября беспилотник атаковал контейнеровоз. Сообщается, что все они связаны с Израилем.
За последние недели сообщалось по меньшей мере о четырех других подозрительных подходах к судам в Индийском океане.
Морская администрация Министерства транспорта США опубликовала в понедельник предупреждение, призывающее “соблюдать осторожность при прохождении транзитом через эти районы и оставаться в курсе развивающихся угроз в этом регионе”.
Всплеск активности может привести к нарушению маршрута, который имеет решающее значение для мировой торговли всем, от сырьевых товаров до игрушек. Рассматриваемые воды неизбежны для судов, следующих транзитом через Суэцкий канал.
Согласно последним данным, собранным Международным валютным фондом, семидневное скользящее среднее количество судов, пересекающих канал, составило 78, по сравнению с 72 годом ранее.
Некоторые операторы оценивают риски и предпочитают использовать другие маршруты.
Израильский контейнерный перевозчик Zim Integrated Shipping, базирующийся в Хайфе, заявил на этой неделе, что меняет маршрут некоторых своих судов в качестве меры предосторожности. Повышенные риски для безопасности вынудили Zim взимать “премию за военный риск” в размере от 25 до 100 долларов за каждый 20-футовый контейнер.
Вчера #Maersk сослалась на соображения безопасности при перенаправлении двух судов в Индийском океане, столкнувшихся с “непредвиденными и неизбежными обстоятельствами”, хотя базирующаяся в Копенгагене компания не упомянула конкретные угрозы. “Ожидается, что временное изменение маршрута приведет к задержке более чем на неделю по сравнению с первоначальным графиком поставок”, - говорится в сообщении.
В долгосрочной перспективе компании могут пересмотреть маршруты, чтобы либо обогнуть южную оконечность Африки, что увеличивает продолжительность рейсов на 10 дней, либо пройти через Панамский канал и добавить 11 дней, говорится в аналитической записке S&P Global Market Intelligence, опубликованной на этой неделе.
Другими вариантами, говорилось в нем, были железнодорожные маршруты из Азии, “которые могут потребовать транзита через Россию”.
@Bloomberg4you 🌍 #BloombergEconomics
В среду военно-морской флот Великобритании опубликовал уведомление о мерах безопасности, предупреждающее о многочисленных сообщениях о подозрительных действиях небольших судов в Аденском заливе, который соединяет Красное море с Индийским океаном.
Хуситы захватили автомобильный перевозчик "Galaxy Leader" 19 ноября, в то время как танкер с химикатами под флагом Либерии подвергся нападению в выходные. 24 ноября беспилотник атаковал контейнеровоз. Сообщается, что все они связаны с Израилем.
За последние недели сообщалось по меньшей мере о четырех других подозрительных подходах к судам в Индийском океане.
Морская администрация Министерства транспорта США опубликовала в понедельник предупреждение, призывающее “соблюдать осторожность при прохождении транзитом через эти районы и оставаться в курсе развивающихся угроз в этом регионе”.
Всплеск активности может привести к нарушению маршрута, который имеет решающее значение для мировой торговли всем, от сырьевых товаров до игрушек. Рассматриваемые воды неизбежны для судов, следующих транзитом через Суэцкий канал.
Согласно последним данным, собранным Международным валютным фондом, семидневное скользящее среднее количество судов, пересекающих канал, составило 78, по сравнению с 72 годом ранее.
Некоторые операторы оценивают риски и предпочитают использовать другие маршруты.
Израильский контейнерный перевозчик Zim Integrated Shipping, базирующийся в Хайфе, заявил на этой неделе, что меняет маршрут некоторых своих судов в качестве меры предосторожности. Повышенные риски для безопасности вынудили Zim взимать “премию за военный риск” в размере от 25 до 100 долларов за каждый 20-футовый контейнер.
Вчера #Maersk сослалась на соображения безопасности при перенаправлении двух судов в Индийском океане, столкнувшихся с “непредвиденными и неизбежными обстоятельствами”, хотя базирующаяся в Копенгагене компания не упомянула конкретные угрозы. “Ожидается, что временное изменение маршрута приведет к задержке более чем на неделю по сравнению с первоначальным графиком поставок”, - говорится в сообщении.
В долгосрочной перспективе компании могут пересмотреть маршруты, чтобы либо обогнуть южную оконечность Африки, что увеличивает продолжительность рейсов на 10 дней, либо пройти через Панамский канал и добавить 11 дней, говорится в аналитической записке S&P Global Market Intelligence, опубликованной на этой неделе.
Другими вариантами, говорилось в нем, были железнодорожные маршруты из Азии, “которые могут потребовать транзита через Россию”.
@Bloomberg4you 🌍 #BloombergEconomics
A.P. Moller-Maersk A/S, вторая по величине контейнерная линия в мире, заявила, что готовится возобновить перевозки через Красное море благодаря новой многонациональной морской оперативной группе для защиты судов от нападений повстанцев-хуситов из Йемена.
“В настоящее время мы работаем над планами для первых судов, которые совершат транзит, и чтобы это произошло как можно скорее”, - говорится в сообщении компании в воскресенье. “При этом обеспечение безопасности наших сотрудников имеет первостепенное значение и является нашим приоритетом номер один в решении сложной ситуации в районе Красного моря/Аденского залива”.
Объявление появилось всего через два дня после того, как базирующаяся в Копенгагене компания заявила, что ожидает, что хаос в Красном море, вызванный атаками беспилотников хуситов из-за войны Израиля и ХАМАС, будет продолжаться в течение нескольких месяцев.
В своем воскресном заявлении #Maersk заявила, что создание операции Prosperity Guardian, морской оперативной группы, созданной США и союзниками, является “самой приятной новостью для всей отрасли”. США и их союзники заявляют, что рассматривают возможные военные действия против хуситов, которых поддерживает Иран.
На фоне опасений, что война между Израилем и ХАМАС может перерасти в региональный конфликт, в эти выходные США обвинили Иран в причастности к нападению на танкер в Индийском океане.
В воскресенье Maersk подчеркнула, что, несмотря на возобновление транзита через Красном море, “общий риск в этом районе не устранен”. Компания заявила, что “без колебаний” пересмотрит ситуацию с безопасностью своих судов и сотрудников.
Нападения хуситов на торговые суда привели к тому, что торговый флот повсеместно избегает южной части Красного моря при перевозке всего - от промышленных товаров и зерна до нефти и газа.
@Bloomberg4you 🚢 #BloombergEconomics
“В настоящее время мы работаем над планами для первых судов, которые совершат транзит, и чтобы это произошло как можно скорее”, - говорится в сообщении компании в воскресенье. “При этом обеспечение безопасности наших сотрудников имеет первостепенное значение и является нашим приоритетом номер один в решении сложной ситуации в районе Красного моря/Аденского залива”.
Объявление появилось всего через два дня после того, как базирующаяся в Копенгагене компания заявила, что ожидает, что хаос в Красном море, вызванный атаками беспилотников хуситов из-за войны Израиля и ХАМАС, будет продолжаться в течение нескольких месяцев.
В своем воскресном заявлении #Maersk заявила, что создание операции Prosperity Guardian, морской оперативной группы, созданной США и союзниками, является “самой приятной новостью для всей отрасли”. США и их союзники заявляют, что рассматривают возможные военные действия против хуситов, которых поддерживает Иран.
На фоне опасений, что война между Израилем и ХАМАС может перерасти в региональный конфликт, в эти выходные США обвинили Иран в причастности к нападению на танкер в Индийском океане.
В воскресенье Maersk подчеркнула, что, несмотря на возобновление транзита через Красном море, “общий риск в этом районе не устранен”. Компания заявила, что “без колебаний” пересмотрит ситуацию с безопасностью своих судов и сотрудников.
Нападения хуситов на торговые суда привели к тому, что торговый флот повсеместно избегает южной части Красного моря при перевозке всего - от промышленных товаров и зерна до нефти и газа.
@Bloomberg4you 🚢 #BloombergEconomics
Forwarded from СМИ 6.0
Приватизация порта Дурбан: Maersk ставит под сомнение платежеспособность конкурента
• Компания Moller - Maersk A/S подала иск против конкурента, выигравшего тендер на эксплуатацию крупнейшего контейнерного порта в Африке.
• #Maersk утверждает, что International Container Terminal Services Inc. не соответствовала показателю платежеспособности при выигрыше тендера.
• Судебное разбирательство в Высоком суде Дурбана может отсрочить или сорвать попытку Transnet привлечения частных экспертов для возрождения портов.
• Transnet управляет большинством портов Южной Африки и ее грузовыми железными дорогами.
• Maersk оспаривает выбор южноафриканского портового партнера и ставит под сомнение способность ICTSI реализовать масштабный и сложный проект.
• Компания Moller - Maersk A/S подала иск против конкурента, выигравшего тендер на эксплуатацию крупнейшего контейнерного порта в Африке.
• #Maersk утверждает, что International Container Terminal Services Inc. не соответствовала показателю платежеспособности при выигрыше тендера.
• Судебное разбирательство в Высоком суде Дурбана может отсрочить или сорвать попытку Transnet привлечения частных экспертов для возрождения портов.
• Transnet управляет большинством портов Южной Африки и ее грузовыми железными дорогами.
• Maersk оспаривает выбор южноафриканского портового партнера и ставит под сомнение способность ICTSI реализовать масштабный и сложный проект.